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LA DECLARACIÓN MANUEL ÁVILA CAMACHO DEL 29 DE OCTUBRE DE 1945 

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LA DECLARACIÓN MANUEL ÁVILA CAMACHO DEL 29 DE OCTUBRE DE 1945 

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Antecedente de la declaración de Manuel Ávila Camacho, 29 de octubre de 1945.

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Antecedente de la declaración de Manuel Ávila Camacho, 29 de octubre de 1945.

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Proclamaciones Presidenciales, 28 de septiembre de 1945, por Harry S. Truman.

Fundamentos que utilizaron para emitir “Truman Proclamation” sobre la plataforma                continental:

Efectividad de las medidas para utilizar o conservar los recursos que se encuentren en la plataforma.

Recursos de la plataforma.

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El interés del Estado de ejercer soberanía sobre los recursos de la plataforma era disponer de nuevas fuentes de petróleo y de otros minerales que en el futuro proporcionarían beneficios económicos para el Estado ribereño.

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El 29 de octubre de 1945 el presidente de México Manuel Ávila Camacho, firma una declaración por la que el Gobierno de la República reivindica que:

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El 29 de octubre de 1945 el presidente de México Manuel Ávila Camacho, firma una declaración por la que el Gobierno de la República reivindica que:

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“Toda la plataforma o zócalo continental adyacente a sus costas y todas y cada una de las riquezas naturales conocidas e inéditas que se encuentren en la misma, y procede a la vigilancia, aprovechamiento y control de las zonas de protección pesquera necesarias a la conservación de tal fuente de bienestar…”

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Sin que afecte a la libre navegación en alta mar, advirtiendo una proyectada legislación en la que se reclamaba jurisdicción sobre el mar epicontinental.

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La declaración perseguía conservar estos recursos para bienestar nacional, continental y mundial.

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La declaración fue iniciativa de enmiendas a los Articulos 27, 42 y 48 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos del 6 de diciembre del mismo año, ya que con base en estos instrumentos se pretendió reclamar un "mar epicontinental"

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En la Iniciativa de enmiendas que siguió a la Declaración, se reforma la Constitución para, entre otras cosas, establecer en su Artículo 42 que la Plataforma Continental está comprendida en el territorio nacional". Parte que es continuación del territorio nacional cubierto por las aguas marinas hasta 200 metros de profundidad del nivel de la baja marea".

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Los Considerandos del Decreto que incorpora al Patrimonio de Petróleos Mexicanos, el Subsuelo de los Terrenos Cubiertos por las Aguas Territoriales del Golfo de México y otros que el mismo Especifica, del 11 de marzo de 1949, se fundamentan expresamente en la Declaración de 1945.

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La Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo, del 29 de noviembre de 1958 declara que los carburos de hidrógeno que se encuentren en la Plataforma Continental están sujetos al dominio directo, inalienable e imprescriptible de la Nación.

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Los dos anteriores instrumentos legislativos del derecho interno, bastaban en sí para considerarlos como reclamación sobre la Plataforma, aunque no tanto el primero por estar circunscritos a ciertas áreas del Golfo de México.

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El 20 de enero de 1960 se publicó el Decreto que Reforma los Párrafos Cuarto, Quinto, Sexto y Séptimo Fracción I del Artículo 27 y los Artículos 42 y 48 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en el que se declara el dominio directo de la Nación sobre todos los recursos naturales de la Plataforma Continental o insular, la cual se describe como parte del territorio nacional y sujeta directamente al Gobierno de la Federación.

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El artículo 82, establece un sistema para el Estado costero, cuando su margen continental de su Plataforma exceda de 200 millas, deberá pagar, a la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos, contribuciones por la explotación de recursos en esa parte de la Plataforma, es decir, después del límite de 200 millas, calculadas con base en un porcentaje de la producción y para su distribución entre los Estados.

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México fue el primer país de América Latina que adopta un enfoque patrimonialista para la defensa y la reafirmación de la soberanía sobre sus recursos.

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México fue el primer país de América Latina que adopta un enfoque patrimonialista para la defensa y la reafirmación de la soberanía sobre sus recursos.

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La reivindicación mexicana somete a la soberanía nacional no tan sólo dichos recursos, sino además la plataforma continental misma, como entidad geomorfológica.

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La reivindicación mexicana somete a la soberanía nacional no tan sólo dichos recursos, sino además la plataforma continental misma, como entidad geomorfológica.

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La declaración de Manuel Ávila Camacho, surtió efectos a nivel internacional.

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La declaración de Manuel Ávila Camacho, surtió efectos a nivel internacional.

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CONVENCIÓN INTERNACIONAL PARA LA PREVENCIÓN DE LA POLUCIÓN DE HIDROCARBUROS DEL 12 DE MAYO DE 1954

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CONVENCIÓN INTERNACIONAL PARA LA PREVENCIÓN DE LA POLUCIÓN DE HIDROCARBUROS DEL 12 DE MAYO DE 1954

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La OMI -Organización Marítima Internacional-

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La OMI -Organización Marítima Internacional-

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Es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar por los buques.

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La OMI -Organización Marítima Internacional- es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar por los buques.

Como organismo especializado de las Naciones Unidas, la OMI es la autoridad mundial encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y el comportamiento ambiental que ha de observarse en el transporte marítimo internacional. Su función principal es establecer un marco normativo para el sector del transporte marítimo que sea justo y eficaz, y que se adopte y aplique en el plano internacional.

En otras palabras, su función consiste en crear un marco de igualdad de condiciones a fin de que los armadores de buques dispongan de diversas maneras de solucionar sus problemas financieros que no presupongan simplemente la aplicación de recortes presupuestarios que comprometan la seguridad, la protección y el comportamiento ambiental. Por otra parte, este enfoque promueve la innovación y la eficacia

El transporte marítimo es una industria verdaderamente internacional, y sólo puede funcionar de manera eficaz si sus reglamentos y normas se acuerdan, adoptan y aplican a nivel internacional, siendo la OMI la instancia en la cual se lleva a cabo este proceso.

El transporte marítimo internacional representa aproximadamente el 80 % del transporte mundial de mercancías entre los pueblos y comunidades de todo el mundo. El transporte marítimo es el sistema de transporte internacional más eficiente y rentable para la mayoría de las mercancías; constituye un medio de transporte internacional de mercancías seguro y de bajo costo, que fomenta el comercio entre las naciones y los pueblos, al tiempo que contribuye a su prosperidad.

El mundo depende de un sector naviero internacional seguro, protegido y eficiente, lo cual se logra a través del marco normativo que se establece y se mantiene actualizado en el seno de la OMI.

Las disposiciones que se adoptan en el seno de la OMI comprenden todos los ámbitos del transporte marítimo internacional -incluidos el proyecto, la construcción, el equipamiento, la dotación, el funcionamiento y el desguace de los buques- con el fin de garantizar que este importante sector continúe siendo seguro, ecológico, eficiente en términos energéticos y protegido.

El transporte marítimo constituye uno de los elementos esenciales de todo programa que tenga por objeto un crecimiento económico sostenible. En el marco de la OMI, los Estados miembros de la Organización, la sociedad civil y el sector del transporte marítimo ya se encuentran trabajando de forma conjunta a fin de lograr un avance constante y vigoroso en pos de una economía verde y de un crecimiento ecológico y sostenible. El fomento del transporte y desarrollo marítimos sostenibles es una de las principales prioridades de la OMI para los próximos años.

Eficiencia energética, nuevas tecnologías e innovación, educación y formación marítimas, protección marítima, gestión del tráfico marítimo y desarrollo de la infraestructura marítima: la elaboración y aplicación, a través de la OMI, de normas internacionales que atiendan éstos y otros temas apuntalará el compromiso de la OMI de crear el marco institucional adecuado para un sistema de transporte marítimo mundial ecológico y sostenible.

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La OMI -Organización Marítima Internacional- es el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar por los buques. Como organismo especializado de las Naciones Unidas, la OMI es la autoridad mundial encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y el comportamiento ambiental que ha de observarse en el transporte marítimo internacional.

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• Las disposiciones que se adoptan en el seno de la OMI comprenden todos los ámbitos del transporte marítimo internacional -incluidos el proyecto, la construcción, el equipamiento, la dotación, el funcionamiento y el desguace de los buques-con el fin de garantizar que este importante sector continúe siendo seguro, ecológico, eficiente en términos energéticos y protegido.

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• Su función principal es establecer un marco normativo para el sector del transporte marítimo que sea justo y eficaz, y que se adopte y aplique en el plano internacional.

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Convenios,  Adopción, entrada en vigor, adhesión, enmienda, aplicación y procedimiento de aceptación tácita de un convenio.

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Convenios,  Adopción, entrada en vigor, adhesión, enmienda, aplicación y procedimiento de aceptación tácita de un convenio.

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La revolución industrial de los siglos XVIII y XIX y el auge del comercio internacional que estas trajeron aparejado dieron lugar a la adopción de una serie de tratados internacionales relativos al transporte y la seguridad marítimos.

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A finales del siglo XIX se había sugerido la creación de un órgano marítimo internacional permanente que se encargase de esas medidas y otras que pudieran adoptarse en el futuro. Si bien el plan no se llevó a cabo, la cooperación internacional prosiguió durante el siglo XX, con la adopción de una cantidad aun mayor de tratados de alcance internacional.

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Cuando se constituyó la OMI, en 1958, ya se habían elaborado varios convenios internacionales importantes, en particular, el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1948, y el Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, 1954, así como convenios relativos a las líneas de carga y a la prevención de los abordajes en el mar.

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CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS DEL MAR POR HIDROCARBUROS, 1954 (OILPOL).

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CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS DEL MAR POR HIDROCARBUROS, 1954 (OILPOL).

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Los primeros petroleros del mundo aparecieron en el siglo XIX y llevaban consigo el queroseno para la iluminación, pero la invención del automóvil impulsó la demanda de petróleo. Durante la Segunda Guerra Mundial, el buque petrolero estándar era la T2, de 16.400 toneladas de peso muerto, pero los petroleros crecieron rápidamente en tamaño desde la década de 1950 en adelante.

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El primer hito legislativo con carácter internacional sobre la contaminación marina, precedente de otros instrumentos internacionales sobre contaminación en general, fue el Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, conocido por las siglas OILPOL, de 12 de mayo de 1954) hasta nuestros días, ha supuesto un importante avance en la lucha contra la contaminación.

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El Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos se aprobó en 1954 y en 1959 la OMI asumió la responsabilidad de administrarlo. A finales de los años sesenta se tomaron nuevas medidas a raíz de una serie de graves accidentes involucrando petroleros.

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La Conferencia que aprobó la Convención fue organizada por el Gobierno del Reino Unido, y la Convención establece ciertas funciones que llevará a cabo la OMI, cuando entro en vigor.

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La Convención OILPOL reconoció la existencia de contaminación por hidrocarburos resultante de las operaciones a bordo en forma rutinaria, tales como la limpieza de los tanque de carga. En la década de 1950, la práctica normal era simplemente la de lavar los tanque con agua y luego bombear la mezcla resultante de aceite y agua en el mar.

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OILPOL 54 prohíbe el vertido de desechos de hidrocarburos dentro de una cierta distancia de la tierra y en "zonas especiales" donde e peligro para el medio ambiente fue especialmente agudo. En 1962 los límites se extendieron a través de una enmienda adoptada en una conferencia organizada por la OMI.

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CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA POLUCIÓN DE LAS AGUAS DEL MAR POR HIDROCARBUROS, 1954 (OILPOL)

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CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA POLUCIÓN DE LAS AGUAS DEL MAR POR HIDROCARBUROS, 1954 (OILPOL)

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Entre las disposiciones más importantes, encontramos:

• Quedará prohibida toda descarga de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos desde un buque tanque al que se aplique el presente Convenio.

• Las sanciones penales que un territorio de un Gobierno Contratante impondrá, según su legislación, por las descargas ilegales de hidrocarburos o mezclas de hidrocarburos fuera de su mar territorial deberán ser lo suficientemente severas como para desalentar tales descargas ilegales y no serán más leves que las previstas para las mismas infracciones cometidas en su mar territorial.

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Cada Gobierno Contratante tomará las medidas para fomentar la creación de instalaciones:

• Según las necesidades de los buques que los utilizan, los puertos serán dotados de instalaciones capaces de recibir sin ocasionar demoras a los buques, residuos y mezclas de hidrocarburos, los buques que no fueren petroleros pudiesen tener para descargar después de separada la mayor parte del agua.

• Los terminales de carga de hidrocarburos deberán estar dotados de instalaciones adecuadas para recibir los residuos y mezclas de hidrocarburos que todavía tuvieran por descargar los petroleros en las mismas condiciones.

• Los puertos de reparación de buques deberán estar dotados de instalaciones adecuadas para recibir los residuos y mezclas de hidrocarburos que tuviesen que descargar en las condiciones precitadas los buques que entren en el puerto para sufrir reparaciones.

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Todos los buques a los que se aplique el presente Convenio y que utilicen combustible líquido y todo buque tanque deberán llevar un Libro registro de hidrocarburos ya sea como parte del Diario Oficial de Navegación o independientemente del mismo, en la forma especificada en el anexo a este Convenio.

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International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil | Wikipedia audio article

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Becerril Cañas Diana Ivette.

Lara Gonzales Naomi Gisele.

Manjarrez Laguna Ernesto.

Pérez Miguel David Misael.

Reyes Munguía Nubia Michelle.

Rumualdo Cuevas Juan Javier.

Sánchez Martínez Cristian Moisés.

Valdés Sánchez María Fernanda.

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http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/722/10/RCE10.pdf

http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/722/10/RCE10.pdf

https://archivos.juridicas.unam.mx/www/bjv/libros/2/881/10.pdf

http://siga.jalisco.gob.mx/assets/documentos/TratadosInt/ConIntHidro.htm

https://www.radoctores.es/doc/2V3N1-TOMAS%20ORTIZ%20DE%20LA%20TORRE%20-%20protagonismo.pdf

https://iaconsma.com/oficina_virtual/normatividad/Acuerdo80.pdf

http://conveniosmaritimos.blogspot.com/p/contaminacion-del-mar.html