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Una compañía compradora en Boston se queja con el vendedor porque en varias ocasiones el transportista les ha cobrado el costo del transporte terrestre entre el puerto de entrada a Boston y su domicilio, donde son entregados los bienes asegurando que el costo ya venía incluido en el precio. El contrato en el que han basado su relación comercial establece CIF Boston, Incoterms® 2010

Responde las siguientes preguntas:
Determina las causas de la problemática. QUE SE UTILIZO UN INCOTERM QUE NO RESPONDIA A LAS NECESIDADES DEL CLIENTE.
¿Qué costos implica utilizar el término CIF? LOS COSTOS DE EMBALAJE, ADUANA DE EXPORTACIÓN, MANUTENCIÓN DEL TRANSPORTISTA PRINCIPAL, Y EL TRANSPORTE PRINCIPAL SON COSTOS QUE ASUME EL VENDEDOR. MIENTRAS QUE LOS COSTOS QUE ASUME EL COMPRADOR SON LA DESCARGA, LA ADUANA DE IMPORTACIÓN Y LA FINALIZACIÓN DE LA RUTA.

¿Para qué medio de transporte se utiliza el término CIF? TRANSPORTE MARITIMO

¿Es correcto lo que solicita el comprador en Boston? NO, PUESTO QUE LAS RESPONSABILIDADES DEL VENDEDOR SON HASTA QUE EL TRANSPORTE PRINCIPAL LLEGA AL MUELLE DE DESCARGA.

¿Qué incoterm o incoterms podrían solucionar este problema en futuras entregas? PODRÍA UTILIZARSE EL DDP, EN EL CUAL El VENDEDOR TIENE LAS MAXIMAS OBLIGACIONES PUES LA TRANSFERENCIA DE GASTOS Y RIEGOS SE DA HASTA EL MOMENTO EN QUE LA MERCANCIA ES ENTREGADA AL COMPRADOR.

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CTP: El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido. Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.

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DAT: el vendedor debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en la terminal convenida, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El vendedor debe cerrar un contrato para el transporte de las mercancías hasta ese terminal, así como descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El Incoterm DAT obliga al vendedor a pagar los aranceles de exportación de las mercancías; sin embargo, no lo obliga a pagar los aranceles de importación.

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CIF: Es un término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro.  El comprador asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino convenido.

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CFR: El vendedor escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB. Y el comprador asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido.

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FOB: El vendedor debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta. El comprador escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.

Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm FOB (Free on Board) no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:

FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.

FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la mercancía.

FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad.

FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa.

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FAS: Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido. El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete.

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FCA: Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador, el pago de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato de transporte, y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías.

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EXW: La responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte. El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el vendedor.

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En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (CCI), ubicada en París, publica como Incoterms 1936, una serie de reglas internacionales sobre la transferencia de riegos y costos al comprador.

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> Reglamentación nacional.
- La Ley de Vías Generales de Comunicación y sus Disposiciones Complementarias.
- El Reglamento para el Transporte Multimodal Internacional.
- El Código de Comercio.
> Reglamentación Internacional.
- El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías.
- El Conocimiento de Embarque FIATA de Transporte Combinado o FBL de "FIATA Bill of Lading".
- Las Nuevas Reglas UNCTAD/ICC Relativas a los Documentos de Transporte Multimodal.
- Las Reglas Modelo de la FIATA para Servicios de Reexpedición de Carga.

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Tráfico Internacional y la necesidad de su legislación

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Tráfico Internacional y la necesidad de su legislación

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Las diversas legislaciones internas de los distintos países que tenía que atravesar un transportista en la realización de un transporte internacional constituyeron siempre un obstáculo para esa seguridad y rapidez, así la existencia de normas diferentes relativas a la circulación y señalización de carreteras, características que tienen que reunir los vehículos, regímenes aduaneros distintos, etc. hicieron que resultase imprescindible tratar de alcanzar una normativa unificada para el mayor número posible de países.

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Estructura tìpica de un departamento de tràfico

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Estructura tìpica de un departamento de tràfico

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Dos areas importantes son el manejo de los materiales y la programacion o planeación.

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> Clasificar el flete y los documentos de embarque.
> Determinar la calidad y tipos de empaque para la mercancía.

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> Crear rutas: implica la selección y contratación del transporte y con ello determinar las rutas adecuadas para los embarques.
> Establecer la tarifa correcta del flete
> Ofrecer soluciones a los riesgos y reclamaciones que se puedan presentar.
> Evitar las demoras y retrasos.

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el tráfico en una empresa esta definido como el conjunto de actividades que tienen por objeto la planeación y el control del movimiento de los inventarios, así como como su protección y almacenamiento.