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El norte salteño ofrece e  invita a transitar caminos de selva con historias por contar, a sentir sus aromas, probar sabores nuevos, aprender de la mano de los maestros artesanos y acompañar el crecimiento de sus árboles. Tambien ofrece conocer su gran diversidad cultural, el norte salteño cuenta con poblaciones criollas campesinas que conviven con 7 pueblos indígenas.

Se conoce a turismo sustentable a aquel turismo que sigue los principios de sostenibilidad, minimizando el impacto sobre el medio ambiente y cultura local, al tiempo que contribuye a generar ingresos y empleo para la población local.

La clave del desarrollo sustentable y generaciones futuras seria buscar satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las generaciones del futuro, contando con tres factores claves: sociedad, economía y medio ambiente. Asimismo, es un método pensado a largo plazo y con beneficios progresivos, que se deberán llevar a cabo de manera permanente.Es decir enfocarse únicamente en los recursos naturales y el medio ambiente; tratando de preservarlos, conservarlos y protegerlos, pensando en el futuro inmediato del entorno natural, con la finalidad de no afectar a las generaciones venideras, pero continuar beneficiando a la sociedad actual.

Es importante vivir en comunidad ya que el hombre por naturaleza necesita de la comunicación y ayuda de los demás. La vida en comunidad no debe ser una parte de nuestra existencia, si no debe ser toda nuestra existencia.

No avanzaríamos ya que cuando vemos que otro hace alguna cosa nosotros queremos hacerla mejor, estaríamos limitados en actividades, no habrían ciudades ni nada por que todo se basa en la fuerza en grupo en ayudarnos uno con el otro.

La relacion que hay entre turismo sustentable y las generaciones futuras es el aporte de las generaciones presentes para preservar los recursos naturales, estos recursos son para el gozo y sustento de las generaciones futuras.
Por Rubén Del Viso

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El turismo sustentable en la provincia de Salta

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El turismo sustentable en la provincia de Salta

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por Nahiara Ruiz Diaz

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Cupos limitados
¡Aproveche ya estas
promociones!

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Por Yamila Yacante

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Esta imagen representa a la Esteco, ciudad perdida de Salta.
Del Viso, Rubén

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El mayor fabricante de autos eléctricos del mundo quiere instalarse en salta la planta se radicaria en el parque industrial de guemes.

Por Lourdes Espinosa

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Industria automotriz por Lourdes Espinosa

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Por Juan Manuel Quiquinto

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2) LA LEYENDA DE ESTECO (1). LA mujer de piedra

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Conoce la historia del primer auto salteño

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Conoce la historia del primer auto salteño

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Por Camila Flores

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Camila Flores - Actividad 9 de julio Industria Automotriz(1)

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Por Enzo Salazar

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Por Camila Flores

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Por Ailin Vangeli

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Dibujo de El Coquena, protector de los rebaños.

Por Camila Flores

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La provincia de Salta es productora de gas y petróleo, siendo miembro de la Organización Federal de Estados Productores de Hidrocarburos (OFEPHI)... Actualmente la provincia presenta valores diarios de producción de 950 Mm³/día aprox. de petróleo y gas respectivamente.

Por Juan Quiquinto.

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Por Lourdes Espinosa

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Por Julian Condori

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Industria Automotríz. Enzo J. Salazar. 6º4ª.pptx

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Paisaje Figurativo: Capilla de El Alfarcito

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Paisaje Figurativo: Capilla de El Alfarcito

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Por Yamila Yacante

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paisaje figurativo - capilla el alfajorcito

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Por Lourdes Espinoza

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El AJR, un sport convertible de diseño “criollo” que se fabricó íntegramente en Salta

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El AJR, un sport convertible de diseño “criollo” que se fabricó íntegramente en Salta

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El modelo tomó forma en la fábrica de carrocerías de los hermanos Juan y Alfredo Recchiuto.

La historia del AJR, un deportivo descapotable de lujo fabricado íntegramente en Salta en la década del 50, tal vez sea un resumen de la industria carrocera local y de la impronta de los jóvenes de la época. Se trató de un vehículo que sorprendió a los norteños y al país. No tenía nada que envidiarle a los diseños americanos ni europeos, y contaba con todos los adelantos que por aquellos tiempos ofrecía el mercado automotriz. Eso sí, con una abismal diferencia: fue pensado y construido artesanalmente por los salteños Juan y Alfredo Recchiuto, en un taller del macrocentro capitalino.

Tanto su historia como el prototipo son fascinantes y arrancan con el ingreso de dos hermanos adolescentes a una fábrica de carruajes. "Nos iniciamos allá por 1945 en los talleres de mi tío, don Pascual Genovese, que estaban ubicados en Pellegrini al 400. Ingresamos como aprendices y nos formamos en carpintería y herrería. Luego, toda esa experiencia la volcamos en nuestra propia fábrica de carrocerías de colectivos", contó Juan. Sus productos se usaron en las líneas urbanas de la capital, como la C.O.T.A., entre otras. "También realizábamos reparaciones a la Veloz del Norte, en épocas del padre de Marcos Levin", contó Juan, quien en los próximos días cumplirá 91 años.

Comenzaron con un pequeño taller en calle San Juan casi Alberdi. "Nos endeudamos y trabajamos mucho. Arrancamos haciendo arreglos de vehículos. Tuvimos buena suerte, porque la gente nos quería, nos valoraba, nos tenía confianza de vernos tan guapos. Hicimos muchas cosas para los finqueros, arreglos de camiones, etc.", recordó Recchiuto.

Surgieron así nuevas ideas con un perfil empresarial, que los llevó en 1949 a mudarse a calle San Luis al 800, entre Ituzaingo y Pellegrini. Allí montaron una fábrica de carrocerías para colectivos. "Lo hicimos corriendo riesgos, porque había que comprar mucha maquinaria. Mi hermano Alfredo fabricó algunas", resaltó.

Fue en ese contexto de trabajo y creatividad que un día surgió la idea de hacer un auto, un proyecto que era una verdadera "utopía", como la calificaron periodistas de la época que cubrieron la hazaña. "Lo diseñamos con líneas deportivas y convertible. Le incorporamos un motor que encontramos en el taller, de cuatro cilindros y que mi hermano reformó completamente. Ya en esa época estudiaba mucho ese tema y logró sacarle más potencia y velocidad, agrandando las válvulas, cruzando el árbol de levas, entre otras cosas. Tenía mucha fuerza, ya que era un auto grande", explicó don Juan.
En cuanto a la carrocería, se construyó con mucho cuidado y maestría. "Sobre todo le pusimos muchas ganas, porque había que hacer planos, plantillas y moldes. Pienso que fuimos tocados por una varita mágica. No nos inspiramos en ningún modelo existente, el diseño surgió del auto que nosotros soñábamos, con los gustos y preferencias de aquellos años", puntualizó uno de sus creadores.
La presentación del AJR fue todo un acontecimiento en la capital y no faltaron personalidades políticas, empresariales y hasta religiosas. Estuvo presente, entre otros, el entonces monseñor Roberto José Tavella, que había seguido de cerca la fabricación del prototipo.

Un paseo con Fangio

Fue tanto el impacto que causó el AJR, que rápidamente llovieron las ofertas. La más tentadora llegó de la mano de Emeterio Ruiz, un empresario jujeño de transporte. "El hombre me dijo 'cobrame lo que quieras, pero al auto lo necesito'. Y bueno, se lo vendimos. Le cobramos un montón, y lo pagó. Me quedé triste cuando se lo llevaron. Después me enteré que era para agasajar, nada más y nada menos, que a Juan Manuel Fangio, que era su amigo", recordó Juan.

De hecho, el 22 de noviembre de 1958 el campeón mundial de automovilismo visitó San Pedro de Jujuy. Unos kilómetros antes de llegar a la ciudad fue recibido por una multitud y trasladado en el AJR, para que pudiera saludar a los miles de fanáticos que se agolparon a la vera del camino.
El "gauchito salteño" fue también utilizado por las máximas autoridades civiles, militares y religiosas en los desfiles patrios, como el del 9 de Julio. "Una vez monseñor Tavella también me pidió que lo llevara desde la Catedral hasta la iglesia La Viña", ese es un recuerdo muy hermoso.

Luego de ser adquirido por un empresario jujeño en 1958, no se supo más del destino del AJR. A pesar de haberlo buscado durante años, Juan Recchiuto no logró hallar al magnífico prototipo salteño.

Las características del coche

Vale la pena resaltar que Juan y Alfredo se abocaron de lleno al proyecto de 1953 al 55, en sus horas libres. En las mesas de los cafés diseñaron al sport convertible "criollo" de líneas alargadas, como la de los modelos de mediados del siglo XX. De dos puertas y con capacidad para cinco personas, era un coche que contaba con radio, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, tracción trasera, luces de cola para estacionamiento y reglamentarias. Los hermanos Recchiuto hicieron la carrocería íntegramente de chapa y planearon cada detalle, el chasis, los elásticos, suspensiones, los aros de los faros, el tren delantero, la funda metálicas que cubría la rueda de auxilio, las baguetas y los paragolpes, como lo detallaron las crónicas de la época. Del tapizado se hizo cargo Lorenzo Alvarez, un exmilitar retirado, que uso bratina, una tela confortable, lavable y resistente. Los cromados fueron de Walter Mayer. El prototipo criollo fue presentado formalmente en 1956.

Los colores expresaron buen gusto y refinamiento, con una combinación de champagne y fucsia, de acabado perfecto, que hacía resaltar los ornamentos de la trompa y los laterales, de neto tinte americano.

En ambas puertas llevaba la inscripción: Salta. "Las logos se pintaban a mano, eran verdaderas obras de arte. Nada estaba librado al azar", aseguró don Juan.
Dotaron al bólido de un impulsor Chevrolet 1928 reformado, agresivo y con potencia suficiente para convertirlo en una saeta. "Teníamos planificados hacer otras unidades y sacar más modelos, pero llegó la época de trabas laborales, la gente ya no tenía las mismas ganas ni entusiasmo de hacer cosas. Esta vez, el proyecto quedó trunco", se lamentó don Juan Recchiuto.

"Los jóvenes tienen que animarse a crear"

En un mensaje a los jóvenes, don Juan Recchiuto contó: "Eramos gente que teníamos ganas de vivir, de hacer cosas. Hay mucho para hacer, hay que lanzarse y animarse a crear, pese a las circunstancias. Soy conciente que en estos tiempos haría falta más tranquilidad para trabajar, porque hoy uno abre un negocito y a los dos días tiene 5 o 10 inspectores que le comienzan a poner trabas".
El creador del AJR agregó: "El Estado debe ayudar a los emprendedores. Ahora el presidente, el gobernador, todos dicen hay que trabajar para sacar el país adelante, pero hasta que no se arreglen algunas cosas principales no habrá inversiones, nadie va a invertir para luego perder todo".
"Los empleados que tuvimos desde aprendices eran muy educados y trabajadores. La nuestra era una fábrica- taller- escuela. De allí surgieron muchos discípulos muy buenos, que tenían muchas ganas de hacer las cosas y que iniciaron sus propios emprendimientos. Después vinieron otros tiempos, en que muchos trabajadores perdieron el amor por lo que hacían", concluyó el empresario salteño.
Fuente: El Tribuno de Salta

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El AJR, un sport convertible de diseño "criollo" que se fabricó íntegramente en Salta

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El modelo tomó forma en la fábrica de carrocerías de los hermanos Juan y Alfredo Recchiuto. La historia del AJR, un deportivo descapotable de lujo fabricado íntegramente en Salta en la década del 50, tal vez sea un resumen de la industria carrocera local y de la impronta de los jóvenes de la época.

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Por Del viso, Ruben

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Por Camila Flores

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Un antes y un después en la industria automotriz argentina

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Un antes y un después en la industria automotriz argentina

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Por Ruben Del Viso

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Un antes y un despues en la industria automotriz argentina

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Por Leandro Silvero