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Tras un intensivo programa de construcción (2009-2016), las esclusas de Cocolí y Agua Clara añadieron a la operación del Canal de Panamá, un tercer carril para el tránsito de buques NEOPANAMAX.

Desde su inauguración el 26 de junio del 2016, el Canal Ampliado no solo superó las expectativas de tránsito, sino que también reafirma su liderazgo ambiental en la industria marítima, priorizando el ahorro de agua y contribuyendo a la reducción de CO2 gracias a las menores distancias de viaje y a las mayor capacidad de carga que ofrece a sus clientes.

El segmento de portacontenedores representa más de la mitad de los tránsitos a través del Canal ampliado, seguidos por los buques de gas licuado del petróleo (GLP) y gas natural licuado (GNL). Igualmente han transitado graneleros, tanqueros, cruceros y portavehículos.

Los buques de GNL comenzaron a utilizar la vía interoceánica por primera vez luego de la inauguración del Canal ampliado. Desde entonces, este segmento ha experimentado un crecimiento constante. Más del 90 por ciento de la flota mundial de buques de GNL ahora puede transitar por el Canal, lo que abrió las puertas a un nuevo mercado y permite a los productores de GNL en Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos. El tráfico de buques de GLP ha crecido exponencialmente desde la inauguración del Canal ampliado, y se ha convertido en el segundo mayor segmento del tráfico por las esclusas neopanamax.

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El Programa de Ensanche del Corte Culebra consistió en anchar este tramo a un mínimo de 192 metros en las rectas y 222 metros en las curvas. La iniciativa fue emprendida para atender la creciente demanda marítima, aumentar la capacidad operativa sostenible de la vía acuática y flexibilizar la programación de los tránsitos. Asi se permite el tránsito simultáneo de dos naves de manga ancha, tipo Panamax, sin comprometer la seguridad de la navegación.

El 4 de julio del 2001 se hizo la última detonación que concluyó el programa de perforaciones y voladuras, mientras que el 16 de agosto la excavadora Liebherr dio la última palada del proyecto de dragado subacuático desde tierra.

Debido a su historia, su geología inusual y el hecho de que corta la Cordillera Central, el Corte Culebra del Canal de Panamá es una atracción singular para el público en general, en especial para los tripulantes y pasajeros que viajan a bordo de las naves que lo transitan.

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Panama Canal Expansion Inauguration: June 26, 2016

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Para garantizar el tránsito seguro de buques por el Canal de Panamá es necesario un sistema de señales que sirven de apoyo a la navegación. La función principal de estas señales es guiar, de día y de noche, el tránsito expedito de los 14,000 buques que cruzan la vía interoceánica cada año.

El Canal de Panamá realiza importantes inversiones e incorpora nuevas tecnologías, como paneles solares y luces LED en las más de 1,500 señales que funcionan a lo largo de la vía acuática, como boyas, luminarias, torres de enfilamiento y 27 faros.

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El SiMAT brinda información actualizada y exacta en tiempo real, en vista de que todas las entradas van a una única base de datos central. La ventaja reside en la capacidad de ofrecerle a todos los usuarios la información de manera inmediata. El sistema consiste de varios módulos, todos integrados en un repositorio central de información y usa el Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés), que le permite a los usuarios fijar la ubicación exacta de cada buque en tránsito y de todos los recursos del Canal vía satélite en cualquier momento.

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Sistema Mejorado de Control de Tráfico Marítimo (SiMAT) 

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Sistema Mejorado de Control de Tráfico Marítimo (SiMAT) 

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Es un elemento clave en el esfuerzo por transformar la organización del Canal en líder mundial de servicios a la industria marítima, particularmente con relación a la programación y rastreo del tráfico marítimo. El sistema computarizado de tecnología de punta integra el rastreo de buques con una base de datos de información de operaciones marítimas, brindando así una representación verdadera de los recursos del Canal y de los buques en tránsito en determinado momento.

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Son la última sección del canal de Panamá antes de alcanzar el océano Pacífico. En ellas, los barcos bajan (o suben, si van hacia el Atlántico) 16 metros para ponerse al nivel del océano.

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La influencia de un mercado globalizado a generado una fuerte competencia logística a nivel regional y mundial, donde Panamá se ha destacado por su estratégica ubicación geográfica, moderna estructura logística aérea, marítima y terrestre, dónde se destaca el Canal de Panamá, la Zona Libre de Colón, Aeropuerto Internacional de Tocumen y el Panama Canal Railway Company. Estos factores han impulsado al país a desarrollarse como una de las plataformas de gran provecho para el comercio internacional.

Un centro logístico multimodal se define como un espacio donde las operaciones comerciales se desarrollan de forma efectiva para su posterior distribución y comercialización hacia diferentes regiones del mundo, a través de transporte calificado.

Según el boletín del 2009 de la CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe) "las plataformas logísticas multimodales son nodos logísticos que interconectan diversas formas de transporte, donde el enfoque del proceso está en el valor agregado a la carga y no en la manera del transporte. Por lo tanto, se puede inferir que la función modal incluye, además del transporte, actividades logísticas y de distribución tanto a nivel nacional e internacional, con una plataforma comercial y operacional, siendo estos administrados por varios operadores".
¿Cómo incide la globalización en el manejo del servicio logístico multimodal?
Para entender cómo influye la globalización en el servicio logístico panameño y su alcance mundial, es importante destacar:

1. Aumento de las transacciones fronterizas de bienes y servicios

2. Flujos internacionales de capitales que inciden de forma acelerada en las actividades logísticas.

El transporte multimodal al utilizar al menos dos modos de transporte, desde un país donde el operador recibe la carga bajo su custodia, hasta otro país diferente asignado para la entrega, permite tomar ventaja competitiva en el desarrollo del comercio internacional.

Panamá es un centro de trasbordo que está a la altura de las exigencias del comercio internacional, por lo que cuenta con unas de las terminales portuarias más modernas y competitivas de Latinoamérica.

Le invitamos a leer nuestra publicación: 5 principales puertos marítimos de Panamá

A través de la Zona Libre de Colón, se da un enorme intercambio de mercancías, la cual es la segunda zona franca más importante del mundo, donde se ofrece servicios para el acopio y redistribución de bienes. Además, el Canal de Panamá está facilitando el comercio mundial, sirviendo 120 rutas marinas a más de 80 países del mundo, complementando con el sistema de terminales de contenedores en el Pacífico y el Caribe, según el informe: Panamá como centro logístico multimodal de las américas en un mundo globalizado.

Logística y transporte: pilares de la actividad comercial efectiva

Los centros multimodales integran funciones básicas como la gestión de aprovisionamientos, de producción y distribución, donde el transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística. A la vez guardan estrecha relación con los procesos productivos y por esa razón, funciona como uno de los principales ejes para el funcionamiento comercial.

Estas actividades se desarrollan de forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las actividades logísticas influye en las demás. Por ejemplo, la utilización de un medio de transporte determina el tiempo que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar, etc.

Conozca sobre los Parques logísticos como columna vertebral del desarrollo de Panamá

Desempeño logístico en la región

Según el banco de Desarrollo de América Latina (CAF), en el Perfil Logístico de América Latina (PERLOG), "Con relación a el Logistics Performance Index (LPI), la media de América Latina y el Caribe es inferior a la existente en todas las regiones analizadas, excepto África. Asimismo, la evolución del índice en los últimos años presenta un cierto estancamiento. De los países integrados en el estudio, solo México se acerca a los valores detentados en el Sudeste Asiático, si bien muchos de ellos se encuentran por encima de la media latinoamericana, como Panamá, Perú, Uruguay y Colombia".

La mayor parte de los países analizados superan la media latinoamericana, excepto Bolivia y Paraguay. Por otra parte, Panamá, México y Perú se destacan por sus altos índices en cuanto a avances y desempeño logístico.

En efecto, Panamá posee uno de los sistemas logísticos más eficientes de América Latina, con la capacidad de realizar operaciones de gran alcance dentro y fuera de la región, ofreciendo una oportunidad de crecimiento para empresarios nacionales y extranjeros.

Los parques logísticos se han desarrollado como un nuevo modelo de integración logística donde operadores especializados toman ventajas de las plataformas existentes.

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Panamá: centro logístico multimodal de alcance global

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Los centros logísticos multimodales se definen como un espacio donde las operaciones comerciales se desarrollan de forma efectiva para un alcance global.

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La ampliación del Canal de Panamá cumple tres años con el tránsito de 6.500 buques