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Huit milliards d'habitants dans les villes en 2050: quelles villes?

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Ma ville demain, émission radio de France Info en replay

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Petites, moyennes ou grandes : en France et dans le monde, les villes attirent toujours plus d'habitants. Mais à quoi ressembleront nos vies dans les villes de demain ? Saurons-nous construire des villes productrices de santé ?

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La ville de demain sera...flottante

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La ville de demain sera...flottante

Amphibie, auto-suffisant et entièrement recyclable: le premier village pour réfugiés climatiques

Sauf grand retournement de situation mondiale, on ne se dirige pas vers une diminution des niveaux des océans du globe. D'ici 2100, les océans pourraient avoir grimpé de 50 à 90 cm selon le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC). Au risque d'immerger en partie ou totalement les Pays-Bas, le Vietnam, le Bangladesh ou l'Egypte. Mais ça vous le savez déjà n'est-ce pas ? Certains architectes anticipent déjà cette situation en déplaçant l'habitat sur les eaux pour imaginer la ville de demain.

C'est le cas de Vincent Callebaut, un architecte franco-belge venu tout droit du futur. Lui et ses équipes ont conçu une cité-flottante en forme de nénuphar à destination des réfugiés climatiques. Chaque ville peut accueillir 50 000 habitants. Trois baies permettraient d'accueillir les bateaux. Au centre, les eaux de pluie récupérées et traitées forment un lagon. Tout autour, trois montagnes dédiées au travail, au commerce et aux loisirs. Le tout est recouvert d'une strate de logements végétalisés en jardins suspendus et traversée par un réseau de rues.

" Le but est d'instaurer une coexistence harmonieuse du couple Homme/Nature et d'explorer de nouveaux modes d'habiter la mer en construisant avec fluidité des espaces collectifs de proximité , des espaces d'inclusion sociale agréables et propices à la rencontre de tous les habitants - autochtones ou allochtones, habitants récents ou anciens, jeunes ou âgés", explique l'architecte sur son site internet.

Nouvelle planète, nouveau lieu de vie

Il ne s'agit pas de coloniser les mers mais plutôt de transformer, d'adapter nos lieux de vie à l'eau et plus généralement à tout notre environnement. Car la ville de demain sera auto-suffisante et écologique comme la première ville qui fonctionne uniquement à l'énergie solaire dont Detours vous parlait. Mais mieux, elle sera conçue comme un écosystème naturel, capable de produire plus d'énergie (verte évidemment) qu'elle n'en consomme.

Certains vont même plus loin, à l'image de la Sub Biosphere du britannique Phil Pauley qui a repris le projet de ville flottante capable de plonger sous les eaux en cas de besoin. Développé pour la première fois dans les années 60 par l'architecte américain Buckminster Fuller, ce projet envisage des villes composées de huit "cellules" pouvant abriter 100 habitants chacune. Loin d'être une fiction, il a déjà été approuvé par l'US Navy.

Certains ont aussi pris au pied de la lettre l'expression "prendre le large". Le Seasteading Institute a pour projet de couvrir la planète de "cités-nations" flottantes échappant carrément à la souveraineté des états, ce qui ne manque pas d'en effrayer certains. Principalement encouragé et financé par des entrepreneurs venus de la Silicon Valley, le projet Artisanopolis est composé de blocs à fonction bien définie (habitat, énergétique, espace vert, port...). Convainquant sur le papier. Voyez plutôt :

Qu'on le veuille ou pas, nos villes seront bien obligées de s'adapter à la montée des eaux. Au lieu de paniquer, mieux vaut s'enthousiasmer des possibilités offertes pour repenser notre habitat !

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La ville de demain sera...flottante Amphibie, auto-suffisant et entièrement recyclable: le premier village pour réfugiés climatiques Sauf grand retournement de situation mondiale, on ne se dirige pas vers une diminution des niveaux des océans du globe. D'ici 2100, les océans pourraient avoir grimpé de 50 à 90 cm selon le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC).

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La ville de demain doit être inclusive, verte et intelligente.

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L'Institut CDG a organisé, ce mardi 20 avril, un webinaire, autour du thème " la ville de demain sera inclusive, verte et intelligente ". L'événement a connu la participation d'experts en la matière, à savoir Amine El Hajhouj, directeur général de la société d'aménagement Zenata, Aziza Akhmouch, cheffe de la division villes, politiques urbaines et développement durable de l'OCDE, Mohamed Sefiani, maire de Chefchaouen, et Issam Shahrour, professeur de génie civil et smart city à l'université de Lille, en France.

Quatre principaux défis à relever

Le monde ne cesse de s'urbaniser et il le fait vite. Les villes sont, toujours, plus nombreuses et les populations et superficies qu'elles occupent aussi, entraînant avec elles moult défis, particulièrement, dans les pays en développement.

Au Maroc, les espaces urbains doivent, aujourd'hui, faire face à quatre grands défis, pour répondre aux besoins et attentes de leurs habitants : " en matière sociale, économique, environnementale et de gouvernance ", a relevé M. El Hajhouj, lors de son intervention.

Selon lui, le principal défi social est l'exclusion. " Prenons l'exemple de l'éco cité Zenata. Quand on est arrivé dans cette ville, on a trouvé 10.000 ménages dans les bidonvilles. En temps normal, le premier réflexe aurait été de les mettre à l'extérieur de la ville. Mais nous avons choisi de les intégrer dans le projet, pas seulement en leur construisant des maisons, mais en les réinstallant, pour les upgrader, au niveau urbain que nous voulons. Ainsi, demain, quand les différentes CSP du projet vont se rencontrer, dans l'espace public, elles pourront vivre ensemble ".

Pour ce qui est des défis économiques, " le principal est la création de la compétitivité des villes qui commence, par la création d'emplois ".

" Le défi environnemental est celui que les gens connaissent le plus au monde. Il vient de la vulnérabilité accrue des villes aux chocs climatiques ".

Quant au défi de gouvernance, " il s'agit principalement de l'absence de coordination entre les différentes parties prenantes. On a beau faire la meilleure ville du monde, si on n'a pas derrière une bonne gouvernance, pour préserver ses richesses, " elle ne se développera pas. " Cette gouvernance passe, notamment, par la qualité de l'élu, ainsi que l'interaction entre l'entité centrale qui est le gouvernement, et l'entité locale et donc les élus ".

Ainsi, toutes nos villes se retrouvent face à ces défis, dans le but de combattre l'exclusion sociale, faire reculer la pauvreté, créer de l'emploi et de la valeur, s'adapter au changement climatique, intégrer nature et biodiversité et offrir des services et des usages nouveaux qui améliorent le quotidien, de toutes les générations, etc. Seule une ville qui met le citoyen au centre de ses préoccupations est à même de répondre, à ces multiples défis.

Il devient urgent de revoir les politiques urbaines

" Aujourd'hui, sur les 7,6 milliards de personnes que compte la population mondiale, 55,3% vivent en milieu urbain et ce taux ira en augmentation, selon les projections de la Banque mondiale qui prévoit qu'il dépassera les 60% en 2030 et ira presque à 70% en 2050 ", souligne Aziz Boucetta, modérateur du webinaire.

" A l'échelle planétaire, les villes couvrent seulement 3% de la surface de la terre mais elles consomment plus de 75% de l'énergie et émettent plus de 80% des émissions de GES. On voit donc bien l'urgence de parfaire toutes les politiques urbaines ".

Cette urgence se décline, selon M. Shahrour, en trois catégories, dont la première est d'ordre environnemental. " Tous les indicateurs du changement climatique sont au rouge. Les émissions de GES durent très longtemps et celles, d'aujourd'hui, vont impacter les populations, dans une centaine d'années. Egalement, les statistiques de l'ONU, sur les catastrophes naturelles, la sécheresse et autres, continuent de se multiplier au fil des années. Si on ne fait pas attention, on ira droit au mur. Les conséquences de tous ces constats sont importants sur la biodiversité, menaçant ainsi notre équilibre. Si on veut agir, il faut le faire et vite, parce que les projets urbains sont des projets à long terme ".

La seconde catégorie est d'ordre démographique. " Il y a une croissance extraordinaire de la population qu'on observe, essentiellement, dans les pays en voie de développement et, plus particulièrement, dans les villes, au point que les services urbains trouvent beaucoup de mal à l'accompagner. Si on n'arrive pas à faire face à cette problématique, on se retrouvera dans des villes où il n'y a pas assez de services et d'organisation ".

" Enfin, il y a la question des ressources, notamment l'eau ". La problématique du stress hydrique commence, déjà, à se faire sentir, un peu partout dans le monde. " Sur l'énergie on a des réserves, mais c'est faible, par rapport à la population et à la nouvelle génération qu'on est en train de préparer ".

Comment peut-on faire face à ces défis ?

Différentes réponses ont été apportées à cette question, durant cet événement dont les principales sont les suivantes:

-L'écoconception, à l'image du projet de Zenata, selon M. Hajhouj. Pour bien mener ce projet, " nous avons adopté l'écoconception, qui est une approche inclusive et systémique de tout l'écosystème qui appartient au projet. On a souvent tendance à penser à l'inclusion, au sens social du terme, mais l'inclusion est un terme général et générique. Quand on conçoit une ville, elle se compose de l'aspect économique, éthique, géologique, social, géotechnique, environnemental et physique... " .

Un constat confirmé par M. Sharhour. " Quand on veut aborder un projet smart city, il faut, d'abord, connaître le territoire à ses différentes échelles, parce qu'on ne peut pas isoler une ville de son environnement. On ne peut pas la traiter comme un milieu fermé. Une solution devrait partir d'un diagnostic ", qui pourrait être facilité, de nos jours, par " la technologie dont nous disposons, et notamment les réseaux sociaux ".

- Formation et sensibilisation: D'après M. El Hajhouj, " la formation ainsi que le travail sur le tissu associatif de la ville pour sensibiliser les citoyens, sont nécessaires ".

- Partage de responsabilité entre le gouvernement et les élus: " L'Etat a, également, un rôle à jouer dans ce sens ", estime Mme Akhmouch qui souligne qu' "il nous faut une politique nationale urbaine " qui est loin d'être " une politique d'aménagement ". Elle indique également que " les responsabilités doivent être partagées entre le gouvernement et les élus locaux ".

Quid de la ville de demain ?

Les quatre intervenants à ce webinaire se disent confiants, quant à l'avenir, pour des villes de demain inclusives, vertes et environnementales.

D'après Mme Akhmouch, " la ville de demain doit être choisie et non subie. On a constaté cette dernière décennie, surtout là où l'urbanisation a été galopante, qu'on a, de plus en plus, de coûts liés à l'agglomération, au point qu'aujourd'hui, et notamment dans le cadre de la crise sanitaire, beaucoup de citadins se posent la question, s'ils vivent en ville parce qu'ils n'ont pas le choix ou si c'est parce qu'ils estiment y avoir une meilleure qualité de vie et un meilleure bien-être. Pour moi c'est véritablement la ville qui permet de passer de cette dynamique de ville subie à une ville choisie et pour ce faire, elle doit rester connectée à son alentour et assurer le bien-être de ses résidents, notamment, par la partie environnementale ainsi que l'usage efficace de la technologie ".

Pour sa part, M. Sefiani estime que " la ville de demain est une ville qui doit être inclusive qui n'accepte pas les inégalités et les disparités et, dans laquelle, les habitants ont les mêmes droits et obligations, quel que soit leur sexe, âge et le quartier où ils habitent. C'est également une ville durable, parce qu'elle rationalise l'utilisation de ses ressources naturelles, valorise et protège son patrimoine matériel et immatériel et privilégie l'économie locale, solidaire, responsable et circulaire. C'est aussi une ville intelligente, dans la mesure où, ce sont les nouvelles technologies qui sont au service de ses habitants et visiteurs et une ville résiliente, capable de s'adapter, facilement et intelligemment, avec tout changement ".

M. El Hajhouj, quant à lui, définit la ville de demain comme étant une " ville verte et inclusive, qui met au centre de sa préoccupation l'homme, ses besoins et son avenir. Une ville durable dépend des spécificités de chaque pays et continent, puisque les défis urbains, économiques et sociaux diffèrent d'un continent à un autre. En gros, une ville durable de demain est celle qui peut équilibrer entre les trois composantes du développement durable, à savoir le volet social, économique et environnemental, en les mettant dans le contexte géographique ".

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La ville de demain doit être inclusive, verte et intelligente (experts) - Medias24

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A l'heure de l'urbanisation et de la transition numérique et écologique, l'inclusion se retrouve au cœur des réponses des nombreux défis actuels. Comment définir une ville inclusive ? Et quels sont les principaux défis que celle-ci doit relever? Réponses d'experts.

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La ville de demain, pleine de promesses pour le climat

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À quoi ressemblera la ville de demain ?

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Depuis les années 1980, le libéralisme économique a mis la mondialisation/métropolisation sur orbite. Un archipel mégapolitain mondial, selon l'expression d' Olivier Dollfus, s'est rapidement constitué.

Initialement dominé par New York, Londres, Paris et Tokyo, cet archipel agrège désormais plusieurs centaines de villes, dont beaucoup sont apparues en Asie à la vitesse de l'éclair.

Leurs valeurs et leur mode de fonctionnement sont communs. Les métropoles prospèrent avec un minimum d'État ; à la limite, la situation idéale est celle de la cité-État, comme c'est le cas pour Singapour, régulièrement classée comme étant la meilleure ville au monde pour les affaires.

Un système global

L'industrie manufacturière a marqué un moment de l'histoire des métropoles, notamment aux XIX e et au XX e siècles, mais ces villes s'en débarrassent aussi vite que possible, car l'industrie pollue, nécessite de nombreux ouvriers mal payés et prompts à se rebeller, constitue un problème foncier par les surfaces qu'elle dévore et les transports lourds qu'elle nécessite.

Mieux vaut se tourner vers les activités financières (de préférence défiscalisées), le tourisme, la culture, les médias, les malls commerciaux, les centres de recherche, les cliniques de pointe, les universités, les aérovilles autour des aéroports, les grands événements (Expositions universelles, Jeux olympiques, Coupes du monde, etc.), autrement plus lucratifs et agréables à vivre ! Les skylines de plus en plus agressives, voire la course infantile à l'immeuble-le-plus-haut-du-monde, en constituent le symbole ostentatoire.

Raymond Woessner, Author provided

Il en résulte un système global où les villes sont reliées entre elles par des transports puissants et où les " nouveaux nomades " réalisent leur plan de carrière en passant de l'une à l'autre. A priori, les métropoles se font concurrence pour accaparer la richesse ; durant la première mondialisation, le centre du monde était passé de Venise (XVI e siècle) à Amsterdam (XVII e), puis à Londres (XVIII e) et enfin à New York (XX e).

Mais, en réalité, c'est davantage une relation de co-opétition qui les lie, lorsque chaque élément de l'archipel profite davantage du tout que de la part qu'il lui apporte. Poussée par la liberté de circulation des capitaux et la puissance technologique, la robustesse du paradigme métropolitain et son expansion dans le monde semblent inexorables.

Mais la conséquence directe de la mondialisation/métropolisation est l'exclusion. Saskia Sassen évoque une " économie d'extraction " pour caractériser notre monde fondé sur la finance, qui s'empare de ce qui l'intéresse et rejette le reste. Derrière son apparente complexité, l'extraction des richesses conduit à l'expulsion des individus et des entreprises des lieux physiques qu'ils occupaient traditionnellement.

L'enchaînement des causalités devient alors le suivant : mondialisation financière > métropolisation > expulsion des exclus du jeu (relégation, confiscation, incarcération, sortis des statistiques) > risques de révoltes > néoconservatisme > dégradation des libertés et de la biosphère.

La ville de la réciprocité créatrice

C'est pourquoi le paradigme libéral ne peut être satisfaisant. Il a d'ailleurs un concurrent, apparu dès les années 1960, certes resté en marge, mais qui peut conduire à une alternative crédible.

La contre-culture californienne a donné naissance à la cyberculture qui porte " la réciprocité créatrice " comme valeur fondatrice et qui s'épanouit dans une ZDC, une " zone de confiance ", aux antipodes donc des valeurs libérales.

Les lignes bougent : en 2016, l'architecte chilien Alejandro Aravena a obtenu le prix Pritzker, notamment parce qu'il produit des maisons à 7500 dollars que les gens finissent eux-mêmes. C'est un pied de nez aux grands gestes architecturaux et aux immeubles vides de sens (sauf en tant que monuments édifiés à la gloire du commanditaire par un starchitecte). Une autre conception de la ville voit le jour.

Cette ville-là est nourricière. L'histoire n'étant pas réversible, il ne s'agit pas de revenir à une sorte de ville médiévale où l'on trouvait des champs, des prés, des vignes et des animaux d'élevage à l'intérieur même des remparts. Aujourd'hui, on entre dans la logique du slow food, né à Paris et à Turin dans les années 1980 : on utilise des produits du terroir que l'on réinvente avec de nouvelles recettes, souvent multiculturelles, et l'on prend le temps de cuisiner et de manger entre amis. Tout naturellement, les produits sont bio et ils sont échangés selon les règles du commerce équitable.

Une ville zéro émission

Cette ville-là est aussi zéro émission. Les bâtiments sont à énergie positive : ils produisent plus d'énergie qu'ils n'en consomment. Les véhicules sont électriques ou à hydrogène. Les circulations douces - piétonnes, cyclistes - irriguent la ville.

La santé publique s'en trouve améliorée. L'objectif zéro émission implique la mise au point de nouvelles technologies dont la plupart ne sont pas encore matures ou, même, sont encore en phase de Recherche & Développement dans les laboratoires.

Ces technologies peuvent être le fruit de la recherche fondamentale, de la big science, par exemple les bactéries productrices d'électricité, ou bien, au contraire, elles sont le fruit de l'innovation frugale, lorsqu'on utilise avec astuce l'existant en l'organisant autrement avec quelques ajustements. Ces innovations représentent en général une menace pour les acteurs traditionnels, ce qui peut expliquer la lenteur avec laquelle elles émergent, ainsi que leur rareté opérationnelle.

Dans ce cadre, la mission des institutions, productrices de normes et prescriptions réglementaires, consiste à être des facilitateurs, en déblayant le terrain aux porteurs de projets.

Underground, upperground, middleground

C'est ici qu'intervient l' underground en tant que force créatrice. L' underground rassemble les populations un peu marginales de la classe créative (comme les artistes, les grapheurs, les geeks ...) qui se produisent dans des lieux et à des moments eux aussi un peu marginaux (comme les friches industrielles, la vie nocturne...).

Raymond Woessner, Author provided

Dans leur frange la plus dure, les membres de l' underground constituent volontiers des entre-soi hostiles à toute idée de récupération ou de marchandisation. À l'autre extrémité de la société, l' upperground rassemble les décideurs de toute sorte, qui cherchent des idées nouvelles pour en faire de l'argent ou pour conforter leur pouvoir.

A priori, l' underground et l' upperground ne peuvent pas se rencontrer. De ce fait, le gisement créatif n'aura pas de traduction économique en terme de création d'entreprises ou d'emplois. C'est pourquoi doit exister une structure qui puisse servir d'intercesseur : c'est le rôle du middleground.

Il faut alors trouver des événements, des lieux, des individus et des communautés prêts à instaurer un dialogue. Typiquement, c'est le rôle des business angels, qui sont des seniors prêts à épauler des juniors créatifs avec leur argent et leurs réseaux. Mais il n'y a pas de limite à imaginer des points de contact dans la logique_ middleground_.

Raymond Woessner, Author provided

Un exemple en Île-de-France ? Dans les années 1990, le monde associatif avait lancé le concept d'auto-partage (avec Caisses Mobiles, notamment). Le concept a fini par intéresser les industriels qui y ont vu une opportunité économique (Bolloré en tête). Et c'est finalement la Ville de Paris qui a joué les intercesseurs en créant Autolib'. Un nouveau concept s'est ainsi inscrit dans le paysage et dans les pratiques ; encore immature, Autolib' connaîtra de nombreuses mutations dans les années à venir, mais il s'est d'ores et déjà enraciné dans la vision de la ville du XXI e siècle.

Les accommodements raisonnables

Il reste une question essentielle : le paradigme libéral ira-t-il au bout de lui-même ? Séparera-t-il intégralement et définitivement les happy few et les exclus ? Le paradigme de la contre-culture peut-il le remplacer, à force d'activisme par des lanceurs d'alerte et de mouvements (Indignés, Nuit debout) qui persuaderaient le corps électoral de leur bien-fondé ?

Ces deux hypothèses semblent improbables à travers ce que l'on constate dans un futur déjà engagé. En effet, les métropoles sont de formidables machines à assimiler l'innovation et les différences avec le profit comme objectif. Certes elles pratiquent le greenwashing, c'est-à-dire qu'elles se donnent volontiers les apparences du développement durable.

L' écocité de Masdar (Abu Dhabi) apparaît ici comme une référence du genre, avec un fonctionnement bioclimatique, des circulations souterraines par voitures électriques autonomes, mais seuls les hauts revenus peuvent prétendre participer à cette vie radieuse, alors que les innombrables travailleurs immigrés sont regroupés dans des quartiers populaires à la pauvreté décente.

Néanmoins, la cohabitation entre les deux systèmes de valeurs apparaît déjà comme une évidence. On peut travailler dans la finance et être bio ; voter écolo et partir en vacances en avion. Ce constat est un peu une violence faite à l'esprit cartésien : ce n'est pas l'un ou l'autre, mais les deux à la fois, comme dans la physique quantique, où le chat est à la fois vivant et mort !

Dans le monde rhénan en particulier, on voit coexister les tours des banques de Mainhattan (ou Bankfurt) à Francfort-sur-le-Main, ou encore les écoquartiers que l'on vient visiter de partout à Fribourg-en-Brisgau. Peut-être le pragmatisme allié au courant humaniste apparu lors de la Renaissance est-il le ressort profond de la trajectoire historique rhénane : il s'agit de s'enrichir, mais en respectant un certain nombre de valeurs.

Sur le temps long, il en est résulté une collégialité de villes animées par la culture de la négociation et du compromis, ce qui bien entendu n'est pas un processus évoquant un long fleuve tranquille, mais dans lequel les conflits sont utilisés en tant que force créatrice.

C'est dire l'importance des cultures locales qui se réinventent au contact de la mondialisation, avec la nécessité de procéder au cas par cas sur des substrats diversifiés. L'enjeu multiculturel apparaît central dans un monde où les appartenances religieuses séparent les hommes.

Édouard Glissant avait formalisé cet écueil avec le Tout-monde, " la coprésence nouvelle des êtres et des choses, l'état de mondialité dans lequel règne la Relation ", où il faut accepter d'être exposé à d'autres humains. " Et négocier cette exposition de telle sorte qu'il n'en résulte pas une destruction mutuelle ", ajoute Achille Mbembe. La ville trouvera-t-elle son chemin vers des " accommodements raisonnables ", pour reprendre une expression québécoise ?

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Depuis les années 1980, le libéralisme économique a mis la mondialisation/métropolisation sur orbite. Un archipel mégapolitain mondial, selon l'expression d' Olivier Dollfus, s'est rapidement constitué. Initialement dominé par New York, Londres, Paris et Tokyo, cet archipel agrège désormais plusieurs centaines de villes, dont beaucoup sont apparues en Asie à la vitesse de l'éclair.

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À quoi ressemblera la ville du futur ?

En savoir plus : https://www.1jour1actu.com/monde/a-quoi-ressemblera-la-ville-du-futur

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Aujourd'hui, environ 1 humain sur 2 habite en ville. Quand tu seras un adulte, en 2050, ils seront 7 sur 10 à y vivre. Il y a donc urgence à repenser les villes pour qu'elles puissent accueillir autant d'habitants dans les meilleures conditions possibles. Logement, circulation, énergie... devront rimer avec respect de l'environnement. Un vrai défi pour les humains !
Les p'tits journalistes de franceinfo junior ont beaucoup d'idées pour la ville de demain ! Ils ont proposé leurs pistes à Luc Gwiazdzinski, géographe et urbaniste à l'Université Grenoble-Alpes. Écoute comment ce spécialiste imagine la ville du futur !

Les gratte-ciel, stars du futur

Loger de plus en plus de personnes sur un espace réduit, ce n'est pas facile... C'est donc vers le haut que les habitations se développent. À travers le monde, des milliers de gratte-ciel se construisent, toujours plus hauts. Cela devient aussi une sorte de compétition entre les pays. La tour la plus haute, Djeddah Tower, qui devrait voir le jour en Arabie Saoudite en 2020, atteindra 1 001 mètres d'altitude !

Des immeubles qui changent de forme ? L'idée pourrait se développer dans le futur ...

Plus propre, ma ville

Pour s'éclairer, se chauffer ou se déplacer en voiture ou en métro, il faut de l'énergie... Mais certaines d'entre elles, comme le pétrole, sont très polluantes. Cette pollution pourrait rendre un jour l'atmosphère irrespirable. Les urbanistes imaginent donc des villes qui utilisent des énergies renouvelables, voire qui soient autosuffisantes en énergie. Les constructeurs de voiture, eux, cherchent à fabriquer des modèles les moins polluants possible.

Vole, voiture !

Et les voitures volantes ? Voilà qui réglerait le gros problème des embouteillages en ville ! Certains modèles existent déjà. Mais ils coûtent très cher, et des milliers de véhicules en l'air dans les rues des villes, imagine quel désordre ! Les voitures volantes pour tous, ce n'est donc pas pour demain...
Sur cette vidéo, tu peux voir comment fonctionne l'Aeromobil, une voiture volante conçue par une entreprise slovaque, et qui sera en vente à partir de 2020 :
Edith Marot

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À quoi ressemblera la ville du futur ? - 1jour1actu.com

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Tours gigantesques, voitures volantes, immeubles "verts"... Imaginer la ville de demain, ce n'est pas seulement une belle occasion de rêver. C'est aussi une vraie question, car les humains seront toujours plus nombreux à y vivre dans l'avenir. À quoi ressemblera la ville du futur ?

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Quelles solutions pour la ville de demain?

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Quelle solutions pour la ville de demain ?

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10 mesures pour la ville de demain

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10 mesures pour la ville de demain - ÉcoCité

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Le séminaire de célébration des 10 ans du Plan Ville durable « Habiter la ville de demain », des 5 février et 6 février, qui s’est tenu à l’UNESCO et à l’Usine à Saint-Denis, a permis de dresser le bilan des initiatives du Plan ville durable et de dessiner une nouvelle feuille de route de la ville d…

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Ville de demain : une ville intelligente ?

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Aujourd'hui, plus de la moitié de la population mondiale vit en ville. Demain, en 2050, ce seront les deux tiers. Avec cette concentration paradoxale : les villes occupent 2% de la surface terrestre mais produisent 80% des gaz à effet de serre. D'où un enjeu majeur pour notre avenir proche : comment améliorer les villes. Comment les rendre plus économe en énergie, plus connectées, plus vertes, comment rendre leurs habitants moins isolés, plus heureux. Bref, compte tenu des enjeux économiques, écologiques et sociaux, comment construire la ville de demain ?

Ville de demain, une ville intelligente ? C'est le problème qui va nous occuper dans l'heure qui vient.

Et pour faire office de guide dans cette ville nouvelle, la Méthode scientifique accueille Carlos Moreno, professeur des universités, spécialiste de la ville intelligente et des systèmes complexes, Stève Bernardin, docteur en science politique de l'Université Paris I, actuellement chercheur post-doctorant au Laboratoire Techniques Territoires et Sociétés de l'École Nationale des Ponts et Chaussée et Luc Gwiazdzinski, géographe, enseignant-chercheur en aménagement et urbanisme à l'Université de Grenoble au laboratoire Politiques publiques, Action politique, Territoires.

Le reportage du jour

Interview d'Olivier Orfila de l'Ifsttar ou comment transposer la psychologie humaine aux transports autonomes :

La vidéo embarquée de la semaine du CNRS Images

Le fil de l'émission

Les références musicales :

Le titre du jour : "Ma vieille ville" par Les Rita Mitsouko

Générique du début : "Music to watch space girls by" par Leonard Nimoy

Générique de fin : "Bergschrund" par DJ Shadow

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Ville de demain : une ville intelligente ?

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Aujourd'hui, plus de la moitié de la population mondiale vit en ville. Demain, en 2050, ce seront les deux tiers. Avec cette concentration paradoxale : les villes occupent 2% de la surface terrestre mais produisent 80% des gaz à effet de serre. D'où un enjeu majeur pour notre avenir proche : comment améliorer les villes.

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À quoi ressemblera la ville de demain ?

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Selon la Banque mondiale, plus de la moitié (56 %) des êtres humains, soit 4,2 milliards de personnes, vivent aujourd'hui en ville. En 2050, la proportion de citadins devrait atteindre près de 70 %. Les villes regrouperaient alors quelque 6 milliards d'habitants. " Les villes générant plus de 80 % du PIB mondial, l'urbanisation peut, si elle est maîtrisée, favoriser une croissance durable, en renforçant la productivité, en catalysant l'innovation et en faisant émerger de nouvelles idées ", indique la Banque mondiale. Toutefois, un tel accroissement de la population urbaine n'est pas sans conséquence. Il implique en effet, par exemple, de disposer de suffisamment de logements en ville, de déployer des solutions de mobilité adéquates ou encore de développer les infrastructures nécessaires. L'étalement géographique des villes, inévitable si elles veulent pouvoir accueillir de plus en plus d'habitants, n'est pas non plus sans impact sur l'environnement, les ressources foncières et naturelles, la biodiversité. L'urbanisation croissante nécessite aussi de rendre les villes moins énergivores. Actuellement, elles consomment en effet près des deux tiers de l'énergie mondiale et sont responsables de plus de 70 % des émissions de gaz à effet de serre.

Dans ce contexte, l'urbanisme, la vision globale que l'on a de nos cités, doit se transformer. Penser, repenser les villes est un travail de longue haleine, mais qui nécessite d'être embrassé dès aujourd'hui si l'on veut pouvoir répondre aux enjeux actuels et futurs auxquels elles sont et seront confrontées. Voici les grandes tendances qui devraient animer nos villes dans le futur et leur permettre de rester attractives. Construire ces cités de demain ne pourra néanmoins se faire sans la volonté et la collaboration de tous : habitants, pouvoirs publics locaux et nationaux, investisseurs et acteurs du secteur privé.

Une ville durable

Alors que l'urgence climatique guette, la ville devra, avant tout, parvenir à réduire son impact environnemental. Une ambition qui peut se concrétiser à travers de multiples démarches : meilleure gestion et valorisation des déchets, utilisation optimale des ressources naturelles, intégration de l'économie circulaire, construction durable de bâtiments, développement et utilisation d'énergies renouvelables, favorisation de la mobilité douce...

La Mairie de Paris, notamment, s'est fixé pour objectif, à travers son Plan Climat Énergie, de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 75 % en 2050. Dans ce contexte, un projet d'anticipation, " Paris Smart City 2050 ", a été imaginé par le cabinet d'ingénieurs Setec Bâtiment et l'architecte Vincent Callebaut. Ce dernier envisage, par exemple, de créer une capitale à énergie positive, en construisant des ponts comprenant des logements qui seraient alimentés en électricité grâce à des éoliennes et à des hydroliennes exploitant le courant de la Seine.

Une ville verte

Le confinement a prouvé la nécessité pour l'être humain de pouvoir vivre au contact de la nature. Durant cette période inédite, combien sont en effet les citadins à avoir rêvé, alors qu'ils étaient cloîtrés dans les quelques mètres carrés de leur appartement, d'un jardin, d'une terrasse ou, tout simplement, d'un simple balcon pour pouvoir prendre l'air ? Pour être plus durable, mais également pour offrir à chacun une qualité de vie décente, la ville de demain devra aussi, inévitablement, être plus verte.

Les études scientifiques démontrent de plus en plus que le contact avec la nature, de manière universelle, est essentiel à notre bonne santé. Initié dans les années 1960, le concept de biophilie, qui désigne l'amour fondamental des humains pour le vivant, est ainsi de plus en plus intégré dans la conception des bâtiments. Ils sont alors pensés pour intégrer des éléments naturels et pour offrir une vue sur la nature extérieure.

Parvenir à proposer un espace vert privatisé dans chaque logement urbain ne semble pas si évident. On peut néanmoins imaginer davantage d'espaces verts communs dans les immeubles, des murs végétalisés ou encore des toitures offrant un coin de verdure. De la même manière, la nature, à travers des parcs, des couloirs verts et des plantations, devrait petit à petit reprendre ses droits dans la ville.

Une ville collaborative

L'étude menée par Jeremy Rifkin sur la Troisième Révolution Industrielle au Luxembourg le précise : demain, l'économie de partage, plus horizontale, au sein de laquelle des biens et des services sont mutualisés et permettent une gestion plus efficiente des ressources, coexistera avec l'économie capitaliste que nous connaissons aujourd'hui.

Airbnb, Uber ou encore BlablaCar ont initié ce mouvement. La ville devra s'adapter à ces nouveaux modes de consommation, en proposant à ses habitants des services partagés : co-voiturage, co-working, habitat groupé, jardins partagés, etc.

La ville devra également se montrer plus participative et inclusive, en intégrant davantage ses citoyens dans ses prises de décision et l'organisation de ses services. Une manière, aussi, de (re)créer du lien social dans les cités.

Une ville smart

La ville de demain sera aussi plus intelligente. En s'appuyant sur les nouvelles technologies, dont l'Internet des Objets, les cités seront capables de récolter des millions de données - concernant la qualité de l'air, l'énergie utilisée, l'utilisation des transports, etc., - et de les connecter entre elles.

Cette démarche pourrait permettre, entre autres, de mieux comprendre nos usages, de gérer efficacement les ressources naturelles et de maîtriser l'impact environnemental de la ville, d'optimiser ses infrastructures, d'améliorer les services urbains proposés aux citoyens et d'en réduire leur coût. Une ville smart doit ainsi rendre l'économie, la mobilité, l'environnement, l'habitat, l'administration ainsi que nos modes de vie plus " intelligents ".

Une ville nourricière

Enfin, nourrir les citadins de demain constituera un enjeu de taille. Afin d'assurer la sécurité alimentaire de leurs habitants, les villes devront donc être capables de produire, au moins en partie, ce qu'elles consomment. L'agriculture en ville, ou " urban farming ", devrait donc se développer sur des espaces jusqu'à présent inutilisés, tels que les toitures et les façades des immeubles.

Le Luxembourg s'est clairement engagé dans cette direction. Il est en effet le premier pays européen à s'être doté, l'an dernier, d'une stratégie nationale visant le développement de l'agriculture en ville, marquant ainsi son souhait de se diriger vers une société et une ville plus résilientes. Aujourd'hui, seuls 3 % des besoins en fruits et légumes des habitants luxembourgeois sont couverts par la production grand-ducale. Pourtant, le pays regroupe 146 hectares de surfaces de toitures inexploitées qui pourraient être adaptées au développement de l'urban farming et permettre d'augmenter la production locale.

L'agriculture en ville présente de nombreux avantages économiques. Elle ouvre en effet la voie au déploiement de nouvelles activités, à la production d'aliments de qualité ainsi qu'au développement de circuits courts. L'urban farming se montre aussi bénéfique pour l'environnement. Il contribue à mieux réguler le climat dans la ville et à purifier l'air. Il prévient les risques d'inondation, renforce l'isolation thermique des bâtiments, participe à la préservation de la biodiversité, etc. Enfin, au niveau sociétal, l'agriculture en ville contribue à améliorer le bien-être des citoyens et peut permettre de créer de nouveaux lieux d'échange et de rencontre.

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Selon la Banque mondiale, plus de la moitié (56 %) des êtres humains, soit 4,2 milliards de personnes, vivent aujourd'hui en ville. En 2050, la proportion de citadins devrait atteindre près de 70 %. Les villes regrouperaient alors quelque 6 milliards d'habitants.

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Ville de demain : des fruits et légumes à domicile

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JT 20H - Dans la ville de demain, nous n'aurons presque plus besoin d'aller faire nos courses. Et pour cause : nous aurons des fruits et légumes frais à domicile. Les détails avec notre journaliste Garance Pardigon.

Un architecte belge, spécialiste de l'autosuffisance, a créé une ville entièrement cultivable et cultivée. Ceci afin d'avoir des fruits et légumes frais à domicile. Pendant l'hiver, ce sont les entrailles de la terre qui seront utilisées, avec des serres souterraines. Pour l'éclairage, un concept londonien prévoit l'utilisation des énergies dégagées par les piétons.

Ce sujet a été diffusé dans le journal télévisé de 20H du 07/04/2019 présenté par Anne-Claire Coudray sur TF1. Vous retrouverez au programme du JT de 20H du 7 avril 2019 des reportages sur l'actualité politique économique, internationale et culturelle, des analyses et rebonds sur les principaux thèmes du jour, des sujets en régions ainsi que des enquêtes sur les sujets qui concernent le quotidien des Français.

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Ville de demain : des fruits et légumes à domicile

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JT 20H - Dans la ville de demain, nous n'aurons presque plus besoin d'aller faire nos courses. Et pour cause : nous aurons des fruits et légumes frais à domicile. Les détails avec notre journaliste Garance Pardigon.. Green : video, Ville de demain : des fruits et légumes à domicile.

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Les 4 choses que vous ne saviez pas sur la ville de demain

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Les 4 choses que vous ne saviez pas sur la ville de demain - Envies de ville

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Dans quel état d’esprit les Français envisagent-ils la ville de demain ? Quel regard portent-ils aujourd’hui sur leurs lieux de vie ?

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Les 4 choses que vous ne saviez pas sur la ville de demain

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Smart city, cap sur la ville de demain

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Connectée et modernisée, la ville de demain se veut avant tout centrée sur les usages tout en répondant aux problématiques écologiques et démographiques. Avec l'exemple du Grand Paris, The Good Life vous offre un avant goût de la " smart city " version française.

San Diego, Barcelone, Bangkok, la course à la smart city est désormais ouverte aux quatre coins du monde, avec un fil conducteur commun: " mettre les nouvelles technologies au service de l'usager pour faciliter la mobilité ", explique Cécile Maisonneuve, présidente du think tank La Fabrique de la Cité. Les villes modernes investissent massivement dans le numérique pour améliorer l'espace public. Mais ce n'est pas tout. La ville intelligente se bâtit également. Si c'est évident pour des cités nouvelles comme Singapour, LA ville intelligente asiatique étudiée par le Wall Street Journal, cela devient plus difficile pour des municipalités anciennes. En Europe par exemple, la mutation des métropoles passe par des projets d'urbanisme lourds et complexes. Le Grand Paris, lancé en 2010, s'inscrit dans cette démarche avec la rénovation et la modernisation des infrastructures de la ville tout en incluant des projets architecturaux nouveaux. C'est le cas de " Mille Arbres " : un vaste quartier flottant qui sera construit au-dessus du périphérique et qui regroupe toutes les composantes de la ville de demain. La suite en images.

Ce reportage a été réalisé avec l'aide de Julien Chassagne.

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VIDEO : Smart City, cap sur la ville de demain

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Connectée et modernisée, la ville de demain se veut avant tout centrée sur les usages tout en répondant aux problématiques écologiques et démographiques. Avec l'exemple du Grand Paris, The Good Life vous offre un avant goût de la " smart city " version française.

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Smart city : la ville de demain devra être durable et désirable

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La crise sanitaire actuelle renvoie les villes à leur attractivité. Avec la généralisation du télétravail, leurs habitants ont pu éprouver la possibilité de travailler depuis n'importe où et donc de fuir les zones à forte densité urbaine. Cette hémorragie avait commencé avant la pandémie. Selon une récente étude de l'Insee, un nombre croissant de ménages français s'installe en périphérie des grandes villes. Paris intra-muros n'échappe pas à la règle, la capitale se vide progressivement de ses habitants au profit de sa banlieue.

Alors que l'exode des campagnes vers les villes a sévi durant tout le XXème siècle, le dérèglement climatique devrait conduire à un mouvement inverse à l'échelle mondiale. Selon l'ONU Habitat, 143 millions d'individus, principalement originaires d'Afrique, d'Asie du Sud et d'Amérique latine, pourraient être forcés à se déplacer. Autre chiffre qui pose le débat : les grandes villes seraient responsables de 70 % des émissions de CO2 à l'échelle mondiale (source National Geographic).

L'accumulation de crises, sanitaire, économique ou climatique, doit conduire les métropoles à se poser des questions quant à leur durabilité mais aussi leur désirabilité. Comment peuvent-elles continuer à être attractives en offrant de meilleures conditions de vie ? L'urgence passe inévitablement par une réduction de leur empreinte carbone. De grandes villes ont déjà défini des objectifs clairs. Copenhague entend devenir la première ville neutre en carbone à horizon 2025. Oslo veut, elle, réduire de 95 % ses émissions de CO2 d'ici 2030.

Le numérique au service de la décarbonation

Dans ce domaine comme dans d'autres, le numérique contribue à la décarbonation d'un territoire. Grâce à l'internet des objets (IoT), la smart city remonte un grand nombre de données, qu'elles proviennent des infrastructures connectées (mobilier urbain, éclairage public, déchets, bâtiments...), des régies de transports ou des distributeurs de réseaux (eau, électricité, gaz, télécoms). Une fois agrégées, leur analyse permet une gestion plus efficiente des ressources énergétiques.

Ces solutions sont complémentaires de solutions d'extraction du CO2 qui vont se déployer dans les grandes villes comme celle, par exemple, de Climeworks, startup suisse, qui, au travers d'un filtre, bloque les molécules de CO2 de l'air ambiant pour relâcher de l'air pur.

Une stratégie de Mobility as a Service (MaaS) permet, elle, de proposer des alternatives à la voiture individuelle en privilégiant les transports publics et les nouvelles formes de mobilité, partagée ou douce. L'avènement des navettes puis des voitures autonomes répondra aussi aux problématiques de congestion urbaine.

Cet écosystème peut aussi s'étendre au-delà des limites géographiques comme dans le canton de Genève, frontalier de la France avec le lancement du Léman Express, plus grand réseau RER transfrontalier d'Europe inauguré en décembre 2019. Il permet une solution concrète de remplacement de la voiture dans un bassin de près d'un million d'habitants avec des flux quotidiens transfrontaliers significatifs.

L'intelligence artificielle (IA) sera utilisée pour recenser, à partir d'images capturées par des satellites et les drones, les toitures plates pouvant accueillir des panneaux photovoltaïques ou des fermes urbaines qui piégeront le CO2. Sous branche de l'IA, la computer vision mesure la surface des toitures éligibles et leur ensoleillement.

La plupart de ces services innovants naissent de la combinaison des données, publiques et privées, et la collectivité locale doit créer l'environnement de confiance à même de favoriser ce partage. Même si elle délègue une partie du traitement de ces données à un opérateur privé, la collectivité en reste responsable. Elle doit garantir aux citoyens, la sécurité et la confidentialité de leurs données personnelles.

Mobiliser l'intelligence collective

Pour autant, le concept de smart city ne doit pas être envisagé sous le seul angle technologique. La technologie n'est qu'un moyen pour servir des finalités. Un territoire intelligent gère un grand nombre de domaines - mobilité, énergie, santé, éducation, sécurité, économie... - dont les enjeux ne sont pas seulement techniques.

Par ailleurs, la réduction de l'empreinte carbone n'est pas la seule affaire des décideurs locaux et des opérateurs publics. Une ville socialement inclusive doit embarquer ses citoyens dans cet idéal. Des objectifs peuvent, par exemple, être fixés au niveau d'un immeuble collectif, d'une résidence ou d'un quartier. Dans une zone donnée, le volume moyen de déchets non recyclables est de X kilos par personne, comment le réduire de 25 % ?

Il s'agit plus largement de mobiliser l'intelligence collective en associant toutes les parties prenantes des distributeurs d'énergie aux opérateurs de mobilité (VTC, covoiturage, autopartage, vélos en libre-service) en passant par les gestionnaires d'infrastructures (bâtiments, parkings).

L'élaboration d'un programme de smart city ne peut, bien sûr, tenir du copier-coller interchangeable. Rio de Janeiro, Genève ou Luxembourg n'ont pas les mêmes contraintes et enjeux. Certaines métropoles privilégieront la lutte contre la pollution, d'autres la biodiversité, l'isolation thermique des bâtiments ou la gestion des déchets.

Dans sa stratégie de résilience, la ville de Paris prévoit de transformer les cours d'écoles en ilots de fraicheur et de cartographier ses sous-sols (mapping 3D) afin notamment de récupérer la chaleur des égouts en hiver. L'effort est planétaire. Paris fait partie, avec Quito ou Rotterdam, d' un réseau d'une centaine de villes résilientes à travers le monde.

Et à l'heure où près de 70% de la population mondiale sera dans les villes en 2050, l'enjeu de la smart city devient planétaire. Énergie, transports, santé, sécurité deviennent donc une préoccupation immédiate pour préparer le vivre-ensemble de demain et assurer les emplois d'aujourd'hui.

Avec la crise sanitaire liée à la COVID-19 et au changement climatique, les villes sont particulièrement touchées et une partie de leur population les fuient pour un temps. Elles doivent accélérer leur digitalisation pour mieux s'adapter à un environnement de plus en plus incertain. Il s'agit là d'une contrainte mais surtout d'une formidable opportunité pour se réinventer.

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Smart city : la ville de demain devra être durable et désirable

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OPINION. Pour réduire leur empreinte carbone, les villes intelligentes font un large appel au numérique, de l'internet des objets à l'intelligence artificielle. Pour autant, le concept de smart city ne doit pas être envisagé sous le seul angle technologique. Par Nicolas Cambolin, global director data consulting & technology services chez Talan.

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Habiter la France de demain

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Participez à la consultation citoyenne “Habiter la France de demain” !

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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Conditions de circulation difficiles, pollution de l'air, qualité de vie sacrifiée. Vivre en ville apparaît comme de plus en plus compliqué. Pourtant, en 2050, le monde ne comptera pas moins de 6 milliards de citadins (chiffres Banque mondiale). Il semble donc indispensable de remodeler le paysage urbain pour le rendre plus efficace et plus agréable à vivre. C'est le défi lancé aux grandes villes de demain.

Penser la ville du futur...

La ville durable de demain sera, à n'en pas douter, une ville sobre, compatible avec une planète aux ressources limitées. Même si les idées proposées par les architectes peuvent parfois sembler un peu folles...

... pour en faire une véritable ville sensible

Créer du lien entre la ville et ses habitants, en faire un lieu d'épanouissement intellectuel et de proximité avec la nature, c'est l'enjeu d'une ville plus sensible. Ce modèle urbain totalement nouveau offrira aux citadins de demain la possibilité de jouir de quantités de biens et de services, au bon endroit et au bon moment.

Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible. Pourtant, c'est dans les centres urbains que les consommations sont les plus importantes. À l'avenir, c'est l'ensemble du système qu'il faudra revoir notamment en prévoyant des espaces de production en ville, mais aussi en évitant le gaspillage alimentaire.

De l'énergie pour les villes du futur

La question énergétique se place au cœur des questions posées par les villes de demain. Dans un contexte de réchauffement climatique de plus en plus pesant, les urbanistes devront aux citadins de penser les villes de demain en y incluant une réflexion sur la production d'énergie durable.

Les transports représentent un autre enjeu majeur de la ville de demain. Une question de préservation de l'environnement, une question de santé mais aussi une question de bien vivre en ville.

Plan de déplacement urbain : en quoi consiste-t-il ?

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Londres va tester des passages piétons " intelligents "

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À quoi ressembleront les villes du futur ?

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En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et...

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Quelles villes pour demain?

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Les villes de demain? durables et intelligentes

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Au début du XIXe siècle, seule 2 % de la population mondiale vivait en milieu urbain. Un taux qui n'a cessé de croître depuis, conséquence de l'industrialisation du monde et de l'inflation démographique : 30 % en 1950, 54 % en 2015... Les projections montrent que d'ici 2050, ¾ de la population mondiale aura investi les villes. Près de 90 % de cette augmentation se concentrera en Asie et en Afrique : l'Inde, la Chine et le Nigeria représenteront ensemble 35 % de la croissance des villes entre 2018 et 2050. Une quarantaine de mégapoles dépasseront les 10 millions d'habitants, contre 28 villes de cette taille en 2015 : New Delhi prendra la première place sur le podium des villes les plus peuplées, devant Tokyo, Shanghai, Dacca, Le Caire...

À l'origine, la ville du futur est fille d'utopie. Elle n'existe qu'au travers la représentation idéalisée de son architecture, de son urbanisme, des lois qui la régissent, des us et coutumes de ses habitants. Avant les écrits de Platon, on trouve trace de la quête de la cité idéale dans les travaux de l'architecte Hippodamos, au Ve siècle avant J.-C., quand il reconstruit sa ville natale de Milet. À côté de ces villes rêvées, il y a celles qui demeurent encore, édifiées par les hommes, creusets et symboles de civilisations : Jéricho (9 000 ans avant J.-C.), Alep et Damas (4300 av. J.-C.). En quelques centaines d'années, ce qui n'était que des communautés villageoises dynamiques et ingénieuses ont bâti un univers urbain, inventant un mode de vie, mais aussi une manière de voir le monde et de l'aménager. Plus les villes se sont gonflées d'habitants, plus elles sont devenues le refuge de toutes les dérives et des dommages collatéraux du Progrès. Un imaginaire négatif de la ville a succédé aux utopies de l'Antiquité et de l'Humanisme. Terreau de tous les vices, conséquences de la promiscuité et des inégalités, elle semble peuplée de citadins perçus comme des animaux dénaturés se mouvant dans un univers pollué, malsain, morbide. Leur lot quotidien ? Le bruit, la saleté, l'air irrespirable, les virus et les microbes en libre circulation, les incivilités, l'individualisme... À l'heure de la prise de conscience de l'urgence climatique - avec déjà un objectif de 32 % d'énergies renouvelables dans la consommation finale d'ici 2030, comme le rappelle l'initiative pédagogique Planète Énergies dans son dossier "Imaginer la ville du futur" - de la précarité de notre planète et de ses ressources limitées, les villes de demain doivent se mettre au diapason du développement durable et de l'urbanisme écologique, au service de l'humain.

Qui dit " ville durable " ne pense pas la ville de demain selon un modèle unique. Ses actualisations sont nombreuses : Ville-village ou ville compacte ? Ville verte ou ville minérale ? Ville post-carbone ou ville économe en énergie ? Ville clean tech ou ville rétro ? Des approches différentes, parfois opposées, qui ont toutefois en commun d'être fondées sur deux tendances sous-jacentes : la lutte vitale contre le réchauffement climatique et le désir des citadins de se réapproprier et de partager l'espace urbain, dans l'optique du bien-être et du bien-vivre. Hausse de la température, élévation du niveau des mers, sécheresse ou précipitations diluviennes, tempêtes dévastatrices... les villes et les zones urbaines ne sont pas épargnées par les conséquences du changement climatique, elles qui occupent 2 % de la surface terrestre et produisent 80 % des émissions de gaz à effet de serre. La concentration exponentielle d'individus dans les villes amène les urbanistes à repenser leurs infrastructures, leurs habitats, les mobilités, la gestion des déchets dans le sens de la préservation des ressources et du respect de l'environnement.

Face à l'urgence, la production d'énergie propre et économe est au cœur des villes du futur. Immeubles à énergie positive, métropoles " vertes ", éco-quartiers et maisons auto-construites... après avoir été des modèles expérimentaux, ces différents types d'habitat sont désormais des incontournables de la ville de demain. Des " territoires " de différentes échelles qui s'autoproduisent à partir d'énergies renouvelables pour chauffer l'habitat, alimenter les équipements électriques, assurer la mobilité de ses habitants et soutenir une industrie de proximité. En même temps que la ville se densifie, les murs des villes se végétalisent, les friches industrielles deviennent des jardins, les " coulées vertes " irriguent l'espace urbain. Des fermes verticales sortent de terre pour alimenter les citadins et diminuer le coût énergétique du transport des denrées agricoles. Tout est pensé dans le but d'augmenter la capacité des zones urbaines à capter le CO2 et de réduire l'effet d'îlot de chaleur urbaine (ICU), l'équivalent, à l'échelle des villes, de l'effet de serre.

On reconnaît une " ville intelligente " à sa manière de mettre le biomimétisme, les technologies avancées, les services de pointe et les big data au service du bien commun, de la préservation des ressources et du respect environnemental. Rien de nouveau dans ce concept d'origine anglo-saxonne : depuis quarante ans, des mégalopoles asiatiques comme Hong-Kong ou Singapour, sont pionnières dans le domaine. A Singapour, des arbres artificiels hauts de 18 à 50 mètres équipés de modérateurs de température, éclairent grâce à l'énergie solaire récoltée par des cellules photovoltaïques, collectent l'eau de pluie pour irriguer les plantations et alimenter les fontaines et, la nuit venue, animent leurs auvent pour offrir à toute la ville un spectacle son et lumière féérique... Certaines villes de Corée du Sud et des Émirats arabes unis sont conçues des laboratoires d'innovation hyper connectés. Si, pour l'heure, les smart cities d'Europe demeurent plus modestes, les innovations ne manquent pas : poubelles intelligentes, lampadaires économes, parkings connectés, micro-stations environnementales fleurissent aux quatre coins de l'hexagone. Connexions entre les réseaux, collecte, croisement, traitement et exploitation des données, l'analyse et la valorisation des data permettent aux villes de se rendre maîtresse des leviers économiques, environnementaux, citoyens d'une ville durable où il fait bon vivre... Si les données numériques sont aujourd'hui partout dans la gestion urbaine, c'est le citoyen qui reste l'acteur central des villes intelligentes. Les données collectées par les services numériques de l'administration, par les capteurs, par les systèmes de géolocalisation, par les enregistrements vidéo nécessitent de nouvelles régulations et législations pour assurer à la fois la gestion efficace des problématiques urbaines et le respect de la vie privée et de la liberté individuelle de chacun.

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Les villes de demain ? Durables et intelligentes

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Au début du XIXe siècle, seule 2 % de la population mondiale vivait en milieu urbain. Un taux qui n'a cessé de croître depuis, conséquence de l'industrialisation du monde et de l'inflation démographique : 30 % en 1950, 54 % en 2015... Les projections montrent que d'ici 2050, ¾ de la population mondiale aura investi les villes.

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La ville du futur, durable et connectée | Demain la ville

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La ville du futur, durable et connectée | Demain la ville | L'innovation chez Bouygues Immobilier

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L'architecte-designer Vincent Callebaut imagine la ville de demain

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L'architecte-designer Vincent Callebaut imagine la ville de demain