# data[].attributes.headline
Formuleer concrete duurzaamheidsambities met grootste 'vervuilers' van de stad en omgeving.

# data[].attributes.subject
Formuleer concrete duurzaamheidsambities met grootste 'vervuilers' van de stad en omgeving.

# data[].attributes.body
Verbind daaraan incentives door bijvoorbeeld stageplekken te faciliteren. Stel scherpere duurzaamheidseisen op rondom je gemeentelijk inkoopbeleid.

Tom Leenders

# data[].attributes.body
Op alle gebouwen van de gemeente zouden zonnepanelen moeten komen. Practice what you preach! Oldtimers moeten verboden worden.

# data[].attributes.body
Amsterdam moet duidelijke ambities tonen als het om haar groene wensen gaat. Geen vage doelen.

# data[].attributes.body
Bij werkzaamheden in huizen moeten direct duurzame maatregelen, zoals warmtepompen, worden doorgevoerd.

# data[].attributes.headline
Batterijen in je fiets zouden verboden moeten worden

# data[].attributes.subject
Batterijen in je fiets zouden verboden moeten worden

# data[].attributes.body
Kiezen voor fietsdynamo's

# data[].attributes.headline
PvdA moet met duidelijke visie komen duurzaamheids-ambities 020

# data[].attributes.subject
PvdA moet met duidelijke visie komen duurzaamheids-ambities 020

# data[].attributes.body
Duurzaam is een "containerbegrip". De PvdA moet dit thema voor de kiezer concreet maken en invullen. Wat willen we eigenlijk? Wij gaan niet in Amsterdam de uitstoot van heel China compenseren. Wat willen we dan wel? Willen we als Amsterdam voorloper zijn met experimenten op gebied van duurzame energie in ons openbaar vervoer? Willen we dat onze stad de kleinste ecologische voetafdruk in de EU zal hebben in 2030? Willen we dat onze stad in 2030 volledig energie zelfvoorzienend kan zijn? Of beperken we onze visie enkel tot een getal van CO2-uitstoot? En blijven we tropische of Candadese houtsnippers importeren om hier bij te verbranden? Blijven we afval importeren uit de UK, Ierland en Italie om hier te verbranden, terwijl we het afval uit onze eigen bedrijven in de omgeving gaan exporteren? Of komen we nu met echt iets meer doordacht over wat wij, als PvdA, willen met onze stad? Hebben wij echte ambities? En hoe gaan we die verwezenlijken? Ernstjan

# data[].attributes.body
De grootste opgave blijft de komende jaren bestaande woningen energiezuiniger te maken. Met name de Amsterdamse huurwoningen (70% van de voorraad) presteren matig tot slecht. Wanneer de energieprijzen blijven stijgen zoals de afgelopen decennia dan betaal je binnenkort voor een goedkope huurwoning meer aan het energiebedrijf dan aan de verhuurder. Het lijkt een eenvoudig verhaal. Investeer nu en verdien in een paar jaar je investering terug. Toch blijkt het lastig huurders te overtuigen dat ze per saldo minder gaan betalen. Vaak wordt een huurstijging weggestemd hoe overtuigend het kostenplaatje ook is. Kun je als gemeente en energiebedrijf borg staan voor de te verwachten energieprestaties en zo duurzame maatregelen afdwingen. http://www.agentschapnl.nl/onderwerpen/duurzaam-ondernemen/gebouwen/bestaande-woningbouw

# data[].attributes.body
Succesvolle crowdfunding windmolens als business model voor 020?

# data[].attributes.attachment_link.description
Het bedrijf De Windcentrale heeft via 'crowdfunding' in heel korte tijd een windmolen verkocht aan particulieren. 1700 mensen kochten een of meerdere stukjes van de windmolen ('winddelen') van 200 euro per stuk. Daarmee werd een totaalbedrag opgehaald van 1,3 miljoen euro.

# data[].attributes.body
Mijn buurt staat in de top tien. Maar, er is geen reden voor feest. We staan op de achtste plaats van meest vervuilde straten van Nederland. Uitlaatgassen van dieselmotoren zijn kankerverwekkend. Amsterdammers leven door een slechte luchtkwaliteit een jaar korter. Wie wil straks nog in onze buurt wonen?

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Mijn buurt staat in de top tien. Maar, er is geen reden voor feest. We staan op de achtste plaats van meest vervuilde straten van Nederland. Uitlaatgassen van dieselmotoren zijn kankerverwekkend. Amsterdammers leven door een slechte luchtkwaliteit een jaar korter. Wie wil straks nog in onze buurt wonen?

Amsterdam zet zich al jaren in voor schone lucht. In 2011 heeft de stad als eerste Nederlandse gemeente de maatregelen laten doorrekenen op kosten en baten en een meerjarenplan opgesteld. Donderdag 26 september vergadert de raadscommissie Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit over de evaluatie van die maatregelen en het beleid voor de komende jaren.

De plannen van wethouder Wiebes kennen veel sterke punten. Toch zijn er nog wel enkele aandachtspunten die bij het behalen van de Europese normen voor Amsterdam in 2015 (en later) een rol spelen.

Rol van bedrijven
Ondernemersorganisaties hebben met Amsterdam afgesproken een gezamenlijk pakket aan maatregelen uit te werken dat niet alleen bijdraagt aan een betere luchtkwaliteit, maar ook innovatie in slimmer en schoner vervoer stimuleert. In 'ruil daarvoor' komt er geen milieuzone voor personenauto's en bestelbusjes. Een kadotje voor het bedrijfsleven.

Bedrijven willen graag werken aan een betere stedelijke distributie. Ook zij zijn de opstoppingen zat, hun chauffeurs kunnen op steeds minder begrip rekenen en zij willen voor hun eigen personeel goed bereikbaar zijn. Continuïteit in lokaal, maar ook landelijk, overheidsbeleid is een van de drie pijlers voor succesvolle stedelijke distributie, naast de juiste logistieke concepten én schone technologie.

In het verleden zijn veel initiatieven rond stedelijke distributie gesneuveld. Helaas ook in Amsterdam (Binnenstadservice, City Cargo, Mokum Mariteam en recent nog het project op de Nieuwmarkt). De vraag is hoe de gemeente stedelijke distributie initiatieven nu verder gaat stimuleren, faciliteren en reguleren zodat de resultaten wel worden gehaald?

Touringcars
Er worden geen maatregelen genomen tegen de meer dan 2.000 touringcars die op drukke dagen door de binnenstad rijden. Volgens de ambtenaren: 'omdat die meer rijden dan vrachtwagens en daardoor sneller vervangen worden door schonere touringcars'. Dat is vreemd. Die bussen pendelen heen en weer tussen de Keukenhof of Volendam en Amsterdam en maken juist nauwelijks kilometers. Bovendien houden de chauffeurs zich niet aan de afspraken over parkeren en het uitzetten van motoren.

De aanpak van touringcars door het geplande Touringcarbeleid 2012-2020 nu uit te voeren heeft per direct effect op een betere luchtkwaliteit. Waarom zet de gemeente daar niet (versneld) op in? Dat is bovendien beter voor de leefbaarheid en de bereikbaarheid van de binnenstad. De uitvoering van dat beleid lijkt volledig stil te liggen.

Verschonen openbaar vervoer
Nieuwe, schonere bussen voor het GVB zijn duurder. De gemeente wil deze versneld invoeren. Wat betekent dit voor de kosten van openbaar vervoer voor de Amsterdammers? Een groot deel van 4.000 bussen die dagelijks op bijvoorbeeld de Prins Hendrikkade rijden is niet van het GVB. Het gaat om provinciaal openbaar vervoer. Wat gaat hiermee gebeuren?

Eigen wagenpark van de gemeente
De gemeente is zelf goed voor 1 op de 10 bestelbusjes in de stad, maar ook voor een belangrijk deel van het afvalvervoer (twee van de tien vrachtwagens in de stad) of bepaalt hiervoor het 'speelveld'. Waarom start de gemeente niet nu al met het verschonen van het eigen wagenpark en een betere organisatie van afvalvervoer?

Onderzoek van TNO toont aan dat snorscooters door de snelheidsbegrenzers vier keer zoveel fijn stof uitstoten als gewone bromscooters. Deze stoten op hun beurt weer meer vervuilende stoffen uit dan dieselauto's. De Fietsersbond vraagt een verkoopverbod.

Rondvaartsector
Amsterdam pakt het verschonen van de rondvaartboten aan met Varen 2.0 (onder wethouder Gehrels). De verwachte resultaten lijken in de evaluatie van Wiebes te ontbreken. Klopt deze constatering? Wat zijn de gevolgen voor de luchtkwaliteit mocht het Varen 2.0 plan onverhoopt niet lukken? Dit plan zit immers nog middenin alle procedures.

Vracht over de gracht
Er wordt vaak gesproken over vracht over de gracht. In de nota Varen 2.0 is geen ambitie neergelegd voor meer vracht over de gracht, daar waar eerst nog door wethouder Gehrels een aandeel van 10% is genoemd. Hiernaast is het nog belangrijk te waarborgen dat vracht over de gracht gelijk 'goed' gedaan wordt (i.e. elektrische boten, de laatste meter distributie op de kade elektrisch), zodat voor nieuwe initiatieven straks geen oud materiaal wordt gebruikt. De vraag is wat het effect is op de luchtkwaliteit als er uiteindelijk niet veel meer vracht over de gracht gaat?

Gedrag en mentaliteit
Een sterk punt is de inzet van de wethouder op een betere verkeersdoorstroming door verkeersmanagement. Zwakke schakel hierbij is het tegendraadse gedrag van weggebruikers. VVD-er Toonk wil ' drag racing' als de nieuwe norm op de toegangswegen. Soms zou je wensen dat een TomTom de weggebruiker vertelt dat als hij nu gas geeft hij 10 minuten later thuis is.

Na 2015?
Als bewoner van het Centrum maak ik me zorgen. Er wordt gemeld dat de meeste locaties in 2015 voldoen aan de normen, maar andere plekken niet of in 2018 of 2021 (of later?). Niet duidelijk is op welke locaties nu welke aanvullende locale maatregelen komen en of overal in 2015 de luchtkwaliteit op orde is?

Ook is de vraag wat de plannen voor de stadshartlus en de knip voor het Victoria Hotel voor de luchtkwaliteit betekenen. Ondernemersorganisaties en bewoners hebben grote vraagtekens gezet bij de verkeersdoorstroming in de binnenstad.

De bevolking van Amsterdam groeit. Ook de haven van Amsterdam verzet steeds meer volume. Zijn de maatregelen die de wethouder nu neemt echt voldoende om alle gevolgen voor de luchtkwaliteit op te vangen? Dat wordt niet eenduidig aangetoond in de herziene plannen.

Zorgen
Ik maak me zorgen om het milieu in de stad. Hoe gezond is het nu echt? Er wordt gejongleerd met cijfers door de experts. Groen Links stadsdeelvoorzitter van Pinxteren houdt, ondanks de harde meetgegevens van het RIVM, regentesk vol dat onze straat schoon is en we rustig kunnen slapen. Ik betwijfel dat. "Wiebes ruilt maatregelen voor gezonde lucht in voor boterzachte beloftes," stelde Ivo Stumpe, campagneleider verkeer van Milieudefensie twee weken geleden. Er is echt een Deltaplan voor een betere luchtkwaliteit nodig om samen met elkaar gezond in de stad te kunnen overleven.

VVD wethouder Wiebes zette twee jaar geleden goede, en op feiten gebaseerde, stappen. Dat was inspirerend. Wiebes maakt indruk door de voortvarende wijze waarop hij ingewikkelde problemen oppakte, zoals het tekort aan parkeerplaatsen in de stad, de slechte luchtkwaliteit en het verouderde openbaar vervoersnetwerk, stelde Parool nog bij de verkiezing van de politicus van het jaar. Ik hoop dat hij de ingezette lijn voortzet en, daar waar nodig zelfs nog wat 'gas' bijgeeft om Amsterdam leefbaar te houden.

# data[].attributes.attachment_link.title
Pakt Wiebes de luchtkwaliteit goed aan? - Amsterdam Centraal

# data[].attributes.attachment_link.description
Mijn buurt staat in de top tien. Maar, er is geen reden voor feest. We staan op de achtste plaats van meest vervuilde straten van Nederland. Uitlaatgassen van dieselmotoren zijn kankerverwekkend. Amsterdammers leven door een slechte luchtkwaliteit een jaar korter. Wie wil straks nog in onze buurt wonen?

# data[].attributes.body
Op drukke dagen verstikken 2.500 touringcars de binnenstad. Voor vrachtwagens gelden milieunormen en -zones, niet voor de touringcars.

http://www.amsterdamcentraal.nl/archief/2012/04/21/toeristenbussen-nu-een-noodverordening

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Afgelopen vrijdag kwam ik terug van werk. De Piet Hein Kade en de Kattenburgerstraat stonden vol met illegaal geparkeerde toeristenbussen. Op de Prins Hendrikkade was de chaos compleet. Meer dan 50 bussen stonden midden op de rijbaan in kansloze afwachting op een plekje op de overvolle parking tegenover het Amrath. Op die parking staan de bussen dag en nacht met draaiende, stinkende motoren om de verwarming of airco aan te houden.

Het verkeer op de Prins Hendrikkade stond muurvast. De streekbussen konden er niet door en een ambulance moest omkeren, omdat bij het ODE-eiland alle rijbanen geblokkeerd werden door bussen die hun reizigers uit lieten stappen.

De chaos was compleet toen aan het eind van de middag tram 2 en bus 21 elkaar raakten. De hele binnenstad stond vast. Wat gebeurt er als zich een calamiteit in de binnenstad voordoet? Dit is gevaarlijk.

Hoe moet dat als volgende week het echte hoogseizoen begint? Dat wordt een compleet stadsinfarct. Er moet NU een NOODVERORDENING komen.

1. De milieuzone voor vrachtverkeer moet ook voor bussen gelden; alleen de schone bussen mogen nog de stad in. Waarom geldt die milieuzone alleen voor vrachtwagens?

2. De chauffeurs moeten Nederlands spreken, zodat ze verstaan wat agenten en verkeersregelaars zeggen. Communicatie is nu niet mogelijk.

3. De bus mag pas vanaf een bufferplaats, in bijvoorbeeld Zeeburg, de binnenstad in als er ook echt ruimte is voor in- en uitstappen. De Amsterdamse verkeerscentrale kan dit prima regelen.

4. Alleen bij het SKTB aangesloten busondernemingen toelaten in de binnenstad (Stichting Keurmerk Touringcarbedrijf).

Handboeien
De vooral Oost-Europese chauffeurs trekken zich van god noch gebod iets aan. Een paar maanden geleden moesten twee buschauffeurs in handboeien worden afgevoerd, omdat ze weigerden hun op de rijbaan geparkeerde bus te verplaatsen. Een enkele steward op de Damrak is dweilen met de kraan open. Strenge handhaving en hoge bekeuringen helpen echt

Afgelopen vrijdag was een voorproefje van de nieuwe plannen rond het Stationplein. In deze plannen worden de bushaltes verplaatst van het Victoria Hotel naar het bewoonde deel van de Prins Hendrikkade. Dat staat haaks op het autoluwe beleid dat het stadsdeel onlangs.

De halte voor toeristenbussen baart mij, en andere bewoners, om meerdere redenen grote zorgen. De Prins Hendrikkade, op deze hoogte, is al een onveilige black spot. De veiligheid van voetgangers en fietsers wordt er niet beter op als op dit smalle deel van de Prins Hendrikkade de haltes worden gerealiseerd.

Chinese muur
Ervaring bij de halte bij het Victoria Hotel en het Amrath is dat bussen er twee rijen dik wachten, met hun stinkende motoren aan vanwege de airco, er horden schreeuwende toeristen op de stoep staan die afval en peuken achter laten. Handhaving vindt in feite niet plaats... Voor de bewoners op de begaande grond betekent dit een Chinese muur van ronkende bussen van 's ochtends vroeg tot diep in de nacht. Dat is geen prettig vooruitzicht.

Verplaatsing van de toeristenbussen naar de Prins Hendrikkade ter hoogte van de St. Nicolaaskerk is geen gewenste, en geen duurzame, oplossing voor het probleem met toeristenbussen in de stad. Bovendien is het aantal geplande halteplaatsen veel te klein voor de enorme stroom bussen van en naar het Stationsplein. Dat toonde afgelopen vrijdag eens te meer aan.

Doorstroming
Vanuit verkeerskundig perspectief is over de stroom toeristenbussen niet goed nagedacht. Om de geplande halte te bereiken, moeten deze bussen via de Stadshartlus rijden. Dit is zeker niet bevorderlijk voor de doorstroming en veiligheid in de binnenstad. Dat bleek vrijdag op het Rokin en Damrak. Alles zat vast, zeker na het ongelukje tussen de bus en tram.

De toeristenbus moet op termijn gewoon de stad uit. Transferia aan de rand van de binnenstad lenen zich uitstekend voor de afhandeling van toeristenbussen. Hiermee zouden veel toeristenbussen buiten de stad kunnen blijven, zoals al gebeurt in tal van andere wereldsteden met een oud stadshart.

Maar, eerst en vooral nu, moet er een noodverordening komen. Anders gebeuren er volgende week echt ongelukken. Of wacht de gemeente tot de eerst voetganger of fietser wordt dood gereden?

# data[].attributes.attachment_link.title
Toeristenbussen: nu een noodverordening - Amsterdam Centraal

# data[].attributes.attachment_link.description
Afgelopen vrijdag kwam ik terug van werk. De Piet Hein Kade en de Kattenburgerstraat stonden vol met illegaal geparkeerde toeristenbussen. Op de Prins Hendrikkade was de chaos compleet. Meer dan 50 bussen stonden midden op de rijbaan in kansloze afwachting op een plekje op de overvolle parking tegenover het Amrath.

# data[].attributes.headline
Beter goederenvervoer: bundelen, over water en schoner

# data[].attributes.subject
Beter goederenvervoer: bundelen, over water en schoner

# data[].attributes.body
De Amsterdamse binnenstad wordt iedere dag weer bevoorraad door kleinere en grotere vrachtwagens. Om schoenen aan te leveren, de verse vis op tafel te krijgen of het pakketje van de webshop te leveren. Zonder transport staat alles stil. Maar, waarom zijn er zoveel vrachtwagens en waarom zijn die vrachtwagens maar halfvol? Lees http://www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/nieuws-onderdelen/milieuzone/2013/expertmeeting/

# data[].attributes.body
Er is een goed alternatief voor de vervuilende en hinderlijke brommers en scooters. Kijk hier voor een promofilmpje van studenten van het ROC in Tilburg die gaan voor de elektrische scooter.

# data[].attributes.attachment_link.description
De voordelen van de elektrische scooter. Promo filmpje voor de Nederlandse Stichting Geluidshinder (NSG).

# data[].attributes.body
In New York is gekozen voor een duurzame taxi, waar de reiziger centraal staat. Laten wij het voorbeeld volgen uit de 'Big Apple'.

# data[].attributes.attachment_link.description
New York is "hailing" a new era of urban mobility today, as the city with the nation's largest taxi fleet has selected Nissan to design and supply the next-generation "Taxi of Tomorrow." The announcements were made during a City Hall press briefing that included Mayor Michael Bloomberg and Nissan Americas Chairman Carlos Tavares.