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Il y a trois ans, j’ai eu l’occasion de découvrir pour la première fois l’univers de l’enduro. Ce sport mécanique complexe demande beaucoup de technique et de précision. En observant les adeptes de ce sport, j’ai constaté un grand nombre d’accidents, je me suis alors posé la question « l’équipement est-il adapté à ce sport ?» .

L’enduro est un sport mécanique proche du moto-cross, composé de courses  à effectuer dans un temps imparti est composé de plusieurs pistes sur lequel sont disposés des obstacles appelés « franchissement». Pouvant être dangereuses, elles impliquent un dépassement de soi et une prise de risque constante pour évoluer. Pascal Taranto cite dans son livre «Tout se passe comme si l’esprit s’absorbait totalement dans le corps ; le résultat n’est pas que l’activité de l’esprit en cela même, mais que l’esprit accède, indiscernable du corps, à un plan d’existence exceptionnel ». La prise de risque provoque une sensation de puissance et de supériorité, elle permet a l’Homme de se sentir comme une sorte de Dieu. Dans le livre, Cette Histoire-là  d’Alessandro Baricco, ces sensations y sont parfaitement décrites. A ce moment précis le danger prime sur la réflexion et est une potentielle menace pour notre vie. Ce rapport au danger et à l’adrénaline qu’il procure est recherché par les pilotes, et entraine souvent des accidents parfois graves.  Les pilotes qui pratiquent ce sport doivent être en bonne santé car il leur demande un effort physique intense qui s’étend sur plusieurs heures. Les séquelles de leurs accidents passés, fractures, entorses, déchirures musculaires peuvent devenir un frein a leurs passions.

Certaines de ces blessures pouvant être parfois atténuées ou empêchées grâce à un équipement adapté, ce projet traite donc de la protection d’enduro, plus particulièrement de la main et du gant. Cette partie du corps qui est une surface délaissée des pilotes et des marques d’équipement. La main protège automatiquement des chutes, inconsciemment, le premier reflex de notre corps est de mettre les mains en avant afin d’atténuer l’impact du corps sur le sol. Elles sont donc confrontées directement a un choc important. L’objectif de mon projet est de retravailler le gant dans son ensemble : à travers la protection « pure», qui correspondrait à l’absorption des chocs, des chutes; l’ergonomie, afin que le pilote ressente le moins de gêne possible lors de sa conduite et d’éviter les ampoules dus  à des frottements, le blocage du poignet etc, mais également retravailler l’aspect esthétique par la forme même du gant, son apparence, la couleur et les motifs.
Le gant est une partie délaissée de la tenue d’enduro. Les marques d’équipements préfèrent travailler sur les casques, les renforts thoraciques ou dorsales et les genouillères. Le gant n’est pas une des pièces les plus étudiée et pensée pour ce sport. Cependant le manque d’intérêt pour cet accessoire est remis en cause lors des accidents car les fractures et les blessures aux mains arrivent plus régulièrement. C’est pourquoi j’ai choisi de travailler sur cet équipement.

«Ce n’est pas parce qu’il a des mains que l’homme est le plus intelligent des êtres, mais parce qu’il est le plus intelligent qu’il a des mains. En effet, l’être le plus intelligent est celui qui est capable de bien utiliser le plus grand nombre d’outils : or, la main semble bien être non pas un outil, mais plusieurs. Car elle est pour ainsi dire un outil qui tient lieu des autres. C’est donc à l’être capable d’acquérir le plus grand nombre de techniques que la nature a donné l’outil de loin le plus utile, la main. Aussi, ceux qui disent que l’homme n’est pas bien constitué et qu’il est le moins bien partagé des animaux (parce que, dit-on, il est sans chaussures, il est nu et n’a pas d’armes pour combattre), sont dans l’erreur. Car les autres animaux n’ont chacun qu’un seul moyen de défense et il ne leur est pas possible de le changer pour un autre, mais ils sont forcés, pour ainsi dire, de garder leurs chaussures pour dormir et pour faire n’importe quoi d’autre, et ne doivent jamais déposer l’armure qu’ils ont autour de leur corps ni changer l’arme qu’ils ont reçue en partage.» Dans ce texte  d’Aristote, l’Homme n’a pas de défenses naturelles pour se protéger, et met donc son intelligence a profit pour créer. Ainsi en enduro la main de l’homme n’est pas adapté il nous faut concevoir un gant pour minimiser les impact et les chocs pouvant nous priver de l’usage de ces membres dont nous sommes dépendant
Le confort est une partie essentielle pour la conduite d’un pilote, une couture mal positionnée, des doigts engourdis, des ampoules provoquées par une paire de gant peuvent être la cause d’un accident car ces gênes deviennent une source d’attention inconsciente et peuvent perturber la conduite. On reproche également aux gants actuels de ne pas être imperméables,  et de ne pas protéger du froid. L’amélioration du confort peut se faire grâce a un changements de tissus, une imperméabilisation de la matière, une doublure de gant. Le confort amenés par une paire de gant permet au pilote de se concentrer sur sa conduite.

La protection est parfois négligée par les marques d’équipements moto en enduro.  En effet cela entraine généralement une gêne du pilote, car les mouvements des doigts et des mains sont très sollicités pour la conduite.  Les protections intégrées dans les gants doivent alors être placées correctement sans pour autant freiner la mobilité. Les phalanges  peuvent être protégées par un assemblage d’écailles inspirées du pangolin ou du tatou, animal qui se met en boule pour se protéger des attaques de prédateurs , ces écailles permettraient d’éviter le retournement et les fractures ouvertes des doigts. Certains gels et mousse pourraient renforcer certaines  parties de la mains notamment au niveau de la paume pour y protéger les métacarpes et surtout le scaphoïde qui est un os dont la cicatrisation peut être longue et gênante. Le tissu utilisé pourrait également être un tissu antibactérien permettant de protéger les blessures , comme les lésions cutanées, des bactéries. Un renfort inspiré des attelles de sport pourrait également compléter cette partie de la tenue afin de maintenir les os du poignet dans leur alignement naturel pour éviter les luxations.

L’esthétique du gant est, comme la protection, mise entre parenthèses au profit du confort.  Car les revêtements plastiques apportent une certaines rigidité aux gants et se craquent très rapidement avec le temps, le contact de l’eau ou les différents accrochages.  La couleur et l’aspect doivent également être repensés afin de créer une unité avec la tenue du pilote.

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Prix de Vente env. 30-45€

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- Des renforts qui réduisent l’impact des chocs et des blessures
- Un produit adapté au pilote
- Le produit est résistant par les matières qui seront utilisés et la façon dont les protections seront ajustées
- Ces produits seront de fabrication et conceptions françaises, afin de produire des créations de qualités et réglementées.

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Produit sponsorisé par des pilotes tel que Graham Jarvis, Billy Bolt, Xavier Dessoultrait etc

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ALPINSTARS // ACERBIS // 100%// FOX RACING

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Screenshot_2020-04-07 SONDAGE SUR LES BLESSURES D'ENDURO(4)

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Screenshot_2020-04-07 SONDAGE SUR LES BLESSURES D'ENDURO(18)

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Zone à renforcer dans les gants pour une meilleure protection

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Contrairement au moto cross, l’équipement , doit etre plus robuste/résistante à l’abrasion, plus adaptée pour des plus grandes sorties et dans des conditions plus extrêmes. La légèreté, la ventilation, et la coupe ergonomique sont des caractéristiques qui doivent toujours être présentes pour l’equipement tout terrain. Les tenues «classiques» sont composées d’un casque, d’une paire de lunettes, d’un pare pierre, d’un maillot a manche longue, d’une paire de gants, d’un pantalon, de genouillères, et de bottes renforcées.

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Le gant est une partie de la tenue d’enduro qui est délaissée. Les marques d’équipements préfères travailler sur les casques les renfort thoraciques ou dorsales et les genouillères. Le gant n’est pas une des pièces les plus étudiée et pensée pour ce sport. Cependant le manque d’intéret pour cet accessoire , est remis en cause lors des accidents car les fractures et les blessures aux mains arrivent plus regulièrement. C’est pourquoi j’ai choisi de travailler sur cet equipement.

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Screenshot_2020-04-07 SONDAGE SUR LES BLESSURES D'ENDURO(10)

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Qui ? Les pilotes les plus touchés par le taux d’accident sont les hommes qui ont entre 20 et 35 ans. Les femmes et les hommes plus agés prennent moins de riques lors des courses ou des entrainements , et souffre donc moins de blessures diverses. Les personnes les plus touchées sont également les amateurs avec un taux de 70% de chutes.
Quand ? 2/3 des accidents ont lieu lors d’entrainements, car les pilotes passent plus de temps a s’entrainer qu’a rouler en compétitions et prennent plus de risque sur des chemins qu’ils connaissent. Lors des course, le balisage et les aménagement sont en partie fait pour sécuriser la pratique, ce que les entraînements ne procurent pas forcément
Quelles parties du corps ? 25% des blessures sont des lacérations, 20% des contusions et 18% des fractures. Ce qui laisse un bon 40% pour tout le reste : les ongles arrachés, les morsures de serpent etc… Mais les blessures aux épaules, bras,  mains et poignets restent ce qu’il y a de plus fréquent avec 35% des blessures enregistrées

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RADIO DE TIMOTHEE, FRACTURE DE L'ARTICULATION DU POUCE

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RADIO DE TIMOTHEE, FRACTURE DE L'ARTICULATION DU POUCE

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L’enduro est une discipline de compétition de moto tout-terrain. Comme pour le rallye automobile, l’epreuve se compose d’un parcours  a realiser dans un temps imparti, généralement sur des chemins ouverts a la circulationet appeles «liaisons», et de secteurs chronométres appeles «speciales». cette discipline a longtemps été appelee, « regularite avant de prendre le terme définitif d’enduro, synonyme d’endurance.
C’est une des plus anciennes epreuves du sport  motocycliste et la plus ancienne discipline tout terrain en 1913. Le pilote doit posséder un permis de conduire ainsi qu’une assurance car évoluant sur des chemins ouverts à la circulation en devant respecter le code de la route. Les parcours des épreuves, ponctués de contrôles horaires et de contrôle de passage, sont tracés sous forme de boucles, à parcourir plusieurs fois, et alternent entre chemins roulants et passages accidentés plus techniques, dits « de franchissement ».

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Ces animaux sont une sources d'inspiration par leurs carapace écaillée

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Silicone ( antidérapant)

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Neoprene

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Nylon

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Mesh ( tissus matelassé)

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Daim Synthetique

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Scratch

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Renfort en plastique souple
Mesh a l'interieur de la main
Ceinture de maintient du poignet par scratch
Silicone antidérapant sur l'interieur de la main

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PROPOSITION 3 (INSPIRATION GASGAS // HONDA)

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PROPOSITION 3 (INSPIRATION GASGAS // HONDA)

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- Resitance a l’abrasion
- Résistance à l’arrachement
- Résistance à l’éclatement
- Résistance au déchirement et à la coupure
- Les gants doivent couvrir les poignets (patte de serrage)
- Cuir/Tissus/Kevlar

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Gant en Néoprène.
Renffort en Mesh + Gel
Ceinture de maintient  du poignet en mesh et en scratch
Silicone antidérapant interieur de la main.

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Maintient de la main

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DIFFERENTES POSITIONS DES MAINS SUR UN GUIDON D'ENDURO

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DIFFERENTES POSITIONS DES MAINS SUR UN GUIDON D'ENDURO

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Les chutes font partie integrante de ce sport elles sont un risque a prendre pour pratiquer cette passion. Bien que généralement sans grande gravité, certaines chutes peuvent conduire l'enduriste a l'hôpital et ce pour une durée plus ou moins longue.

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POSITIONS DES MAINS AVEC UNE ATTÈLE POIGNÉE

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POSITIONS DES MAINS AVEC UNE ATTÈLE POIGNÉE