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La directora de comunicaciones de la Revista Volcánicas y miembro del Esquema Feminista de Derechos Humanos, Ita María Díez, se refirió a los casos de violencia de género que se vienen presentando por parte de distintos actores, en el marco de las manifestaciones contra el Gobierno que se vienen presentando en varias regiones del país.

En diálogo con RCN Radio, Díez señaló que estas agresiones contra la mujer están desde el inicio de la protesta el 28 de abril. Contó que las denuncias por esos hechos no han tenido apoyo por parte de las instituciones como la Fiscalía y la Defensoría del Pueblo.

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"Esas violencias de género han estado presentes desde el primer momento, pero escuchamos ayer al ministro de Defensa, Diego Molano, revictimizar a Alison que se quitó la vida en la ciudad de Popayán tras haber sido violentada sexualmente por la fuerza pública. Hay que aclarar que la violencia sexual es más allá que una penetración, el abuso sexual no influye en el acceso carnal violento y ocasiona mucha revictimización", manifestó.

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[Audio] Paro Nacional: Violencia de género ha estado presente desde el inicio de las movilizaciones

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La directora de comunicaciones de la Revista Volcánicas y miembro del Esquema Feminista de Derechos Humanos, Ita María Díez, se refirió a los casos de violencia de género que se vienen presentando por parte de distintos actores, en el marco de las manifestaciones contra el Gobierno que se vienen presentando en varias regiones del país.

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"Los cuerpos de las mujeres son territorios de paz": Secretaria de la Mujer

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"Los cuerpos de las mujeres son territorios de paz": Secretaria de la Mujer

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Por medio de un mensaje a la ciudadanía, Diana Rodríguez Franco, secretaria Distrital de la Mujer, rechazó enfáticamente la violencia sexual y todo tipo de violencias contra las mujeres en el marco del paro nacional.

Así mismo, recalcó que "es urgente que la sociedad entienda que los cuerpos de las mujeres son territorios de paz y son inviolables".

"Exigimos que estos casos tengan prioridad y que sean investigados con celeridad, que se esclarezcan los hechos y que se apliquen las sanciones a que haya lugar", añadió.

El Distrito apoya a las mujeres en el derecho a manifestarse y rechaza todas las acciones que limiten expresarse pacíficamente. "Tampoco permitiremos la estigmatización frente al derecho a la movilización", dijo la secretaria.

Escucha el mensaje de Diana Rodríguez Franco, secretaria de la Mujer:

¿A dónde comunicarte si tus derechos en el desarrollo de las protestas son vulnerados?

La Secretaría Distrital de la Mujer tiene líneas de atención a mujeres víctimas de violencia o que sean vulneradas en sus derechos en desarrollo de las protestas.

Desde la entidad se informó que están abiertas la #líneapúrpura (01800112137) y el #WhatsAppPúrpura (3007551846) las 24 horas con expertos que te podrán brindar orientación jurídica y Psicológica frente a casos de agresiones o vulneración de derechos.

Las líneas son gratuitas y funcionarán las 24 horas todos los días de la semana.

A estas líneas puedes llamar incluso si no tienes minutos en el celular.

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"Los cuerpos de las mujeres son territorios de paz": Secretaria de la Mujer

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Por medio de un mensaje a la ciudadanía, Diana Rodríguez Franco, secretaria Distrital de la Mujer, rechazó enfáticamente la violencia sexual y todo tipo de violencias contra las mujeres en el marco del paro nacional. Así mismo, recalcó que "es urgente que la sociedad entienda que los cuerpos de las mujeres son territorios de paz y son inviolables".

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Respecto a ello surge la necesidad de tenerlo en cuenta en el diseño  de políticas 

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Respecto a ello surge la necesidad de tenerlo en cuenta en el diseño  de políticas 

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para la implementación y gestión de planes de movilidad sostenibilidad

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Del género en los estudios de patrones de movilidad de las personas, de conocer los motivos que dan lugar a los diversos comportamientos de hombres y mujeres respecto a sus desplazamientos

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La defensoría del pueblo registra 23 casos de violencia sexual en lo que va del paro nacional.

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Este documento tiene como principal fin abrir la oportunidad a nuevas investigaciones que puedan fortalecer el analisis de la movilidad y el género

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El nivel socioeconómico afecta la forma de movilidad en la medida que las cabezas de familia deben buscar medios de transportes estrictamente necesarios y trabajos con tiempos más cortos. Esto afecta especialmente a las mujeres

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Presunto abuso sexual según año y edad de la victima

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Presunto abuso sexual según año y edad de la victima

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Cambio de patrones de viaje típicos debido a episodios de acoso (evitar zonas poco transitadas, con poca luz, en la noche, etc)

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Acoso Callejero Street Marketing “Al Revés tú también te asustarías”

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En Colombia, la política de Movilidad no tiene ningún enfoque de género

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En Colombia, la política de Movilidad no tiene ningún enfoque de género

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Financiación para transporte sostenible, fortalecimiento institucional y de movilidad integral, las grandes líneas. Los expertos lo analizan.

El Departamento Nacional de Planeación de Colombia (DNP) aprobó la nueva Política Nacional de Movilidad Urbana y Regional que orientará al país en este aspecto clave para el desarrollo y bienestar de las ciudades y de sus ciudadanos en los próximos cuatro años. Pero según los expertos consultados por LA Network, esta Política tendría más falencias que aciertos ya que se enfoca bastante en la generación de estudios y poco en acciones concretas para resolver los problemas estructurales de la movilidad y el transporte nacionales.

El documento (Conpes 3991 -Consejo Nacional de Política Económica y Social-) se centra en tres grandes objetivos. El primero de ellos es la movilidad integral, que buscará atender asuntos como la seguridad vial, la congestión y la contaminación. En segundo lugar, el fortalecimiento de los niveles locales y nacional en planeación, ejecución y control de las estrategias a implementar. Finalmente, pretende gestionar de mejor manera la financiación y sostenibilidad de los sistemas de transporte público y su calidad. La Política contará con $12.460 millones como presupuesto.

"Una política nacional de movilidad que está solamente limitada a 25 acciones, con un presupuesto que aparentemente es muy bajo para las necesidades que tiene este sector y para la importancia que representa para los colombianos, en mi criterio es insuficiente", indicó a LA Network, Alejandro Maya Martínez, exviceministro de Transporte y ex director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

El exfuncionario enfatizó en la ausencia de acciones concretas para enfrentar retos como la siniestralidad vial, que genera cerca de 7 000 muertes cada año y en la que no fue incluida la reciente Declaración de Estocolmo para reducir a 2030, un 50 % ese número de víctimas. Maya Martínez fue mucho más allá al señalar que se trata de una política redundante. "Si uno revisa con detenimiento, encuentra que 23 de las 25 acciones están direccionadas a que los ministerios contraten procesos de consultoría sobre temas que ya estaban incluidos en el Plan Nacional de Desarrollo".

Pero si en concepto del exviceministro de Transporte la Política contiene reiteraciones, para el experto en movilidad Darío Hidalgo Guerrero, una de las grandes falencias del documento es la falta de perspectiva de equidad de género, asunto crucial que se viene reclamando desde hace años por organizaciones femeninas y ciudadanas, urbanistas y planificadores.

"Una de las falencias es la que ya han resaltado las activistas de la movilidad, las investigadoras del transporte, es la falta de visión de género en el documento. No se encuentran mediciones de movilidad que tengan que ver con la diferencia entre hombres y mujeres, que es grande. Las mujeres tienen otro tipo de viajes, necesitan otro tipo de servicios, requieren otro nivel de seguridad y el documento no rescata ese conocimiento que se ha venido desarrollando a lo largo del tiempo", añadió el exintegrante del Instituto de Recursos Mundiales (WRI por sus siglas en inglés), investigador y docente en movilidad sostenible.

De hecho, en un intercambio de trinos y a la pregunta de la urbanista Mafe Ramírez (@mafe_mindy), "¿Cuántas veces encuentran (en la política) las palabras mujer, usuaria, inclusividad, género, igualdad, cuidado? No traje lupa"; Marina Moscoso, integrante de la red Women in Motion que trabaja por una movilidad latinoamericana con enfoque de género, respondió: "¡Ninguna! Una política pública que no reconozca que mitad de su población no tiene las mismas necesidades y experiencias, estará planificando para solo una parte: el hombre".

CONCURSO PARA ÑOÑOS DE TRANSPORTE:

¿Cuántas veces encuentran las palabras: mujer, usuaria, inclusividad, género, igualdad, cuidado?
No traje lupa.

Le paso la bola a mis amigas @womeninmotion_ @marina_moscoso @AndreaMariaNM @monienbici@LauraBahamonP @animesa @AnzolaDeToro https://t.co/WlBYY4E9Hp

- Mafe Ramírez (@mafe_mindy) April 15, 2020

Sin embargo, para Hidalgo Guerrero, la Política cuyo origen se remonta a la Política Nacional de Transporte Urbano de 2002 y con la que se lograron impulsar múltiples proyectos de transporte masivo -especialmente sistemas BRT-, en siete de las más importantes ciudades del país; también contiene valiosos y positivos elementos de avance.

El experto destaca que la renovación de la política es por sí misma un logro que reitera un compromiso del nivel nacional con el nivel local. Recordó que tres décadas atrás se les entregó a los gobiernos locales la responsabilidad del desarrollo urbano y del transporte "sin tener necesariamente un apoyo desde el nivel nacional".

Agrega que la consideración de la movilidad humana integral y no solo del transporte público, es un aporte radical teniendo en cuenta, subrayó el experto, que a 2050 se espera que el 86 % de la población colombiana viva en ciudades. "Esa visión holística pone primero al peatón, incorpora la bicicleta. Habla del transporte público, de carga, habla de inclusión, de desarrollo urbano. Es bastante interesante la visión completa que trata de dar a la movilidad este documento".

Por su parte, Fernando Rey Valderrama, exgerente de Transmilenio y consultor en proyectos ferroviarios nacionales; lamentó que la Política Nacional de Movilidad se concentre en modos como los BRT y omita, según el experto, la necesidad de una intermodalidad urbana.

"Es muy pobre la consideración que se hace para proyectos de metro, de trenes de cercanías, de tranvías y de otros medios que no contaminan, que ocupan menos espacio, que tienen una mayor capacidad de transporte y que ofrecen sobre todo a futuro, una reserva superior de esa capacidad. Aquí la crítica no es Transmilenio, la crítica es que las grandes ciudades no se puedan dejar en función de un solo medio de transporte y más teniendo en cuenta crisis como la del coronavirus en la que modos como Transmilenio no podrán movilizar más del 35 % de su capacidad", puntualizó el ingeniero Rey Valderrama.

Agregó el experto, que el documento redunda en diagnósticos y estudios sobre temas que en muchos casos ya tienen suficiente ilustración, por lo que no aportaría con un avance determinante en la solución de los retos y el desarrollo del país.

Finalmente, tanto Hidalgo Guerrero como Maya Martínez, hicieron especial énfasis en la fragilidad del Conpes 3991 sobre las exigencias para que en el país circulen vehículos más seguros.

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Colombia aprueba Política de Movilidad Urbana con varias falencias, señalan expertos - LA.Network

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Financiación para transporte sostenible, fortalecimiento institucional y de movilidad integral, las grandes líneas. Los expertos lo analizan. El Departamento Nacional de Planeación de Colombia (DNP) aprobó la nueva Política Nacional de Movilidad Urbana y Regional que orientará al país en este aspecto clave para el desarrollo y bienestar de las ciudades y de sus ciudadanos en los próximos cuatro años.

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Con esta grafica nos damos cuenta que para el hombre su prioridad es desplazarse al trabajo

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Puede ser causado por que las mujeres general mente viajan con personas a su cargo, lo cual disminuye sus posibilidades de transporte

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Muchas diferencia en el uso de las bicicleta 

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Muchas diferencia en el uso de las bicicleta 

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Pérez, G. (2019). Cepal.org. Recuperado el 3 de Mayo 2021, de https://www.cepal.org/sites/default/files/publication/files/45042/S1900968_es.pdf.

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Ante robos y agresión sexual

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Múltiples viajes con diversos objetivos

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Su prioridad es llegar rápido a su destino 

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No suelen ser victimas de agresiones en el trayecto 

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No suelen ser victimas de agresiones en el trayecto 

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Con un origen y un destino fijo

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La creencia de que la movilidad de la mujer se centraba en el hogar continua influyendo en la planificación del campo de la movilidad

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los hombres han dominado las historias, estudios de transporte y
viaje así como su planificación y gestión

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Distribución modal por género en Bogotá-2019.

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Distribución modal por género en Bogotá-2019.