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Una noticia donde quisieron mostrar en la cuidad de Buenos Aires que hay múltiples barreras arquitectónicas a la que deben enfrentar a diario los usuarios en silla de rueda y las personas con movilidad reducida.
Año 18 de marzo de 2018

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Rallydad 2018, la "carrera" que expuso todo lo que falta para tener una ciudad accesible, se llevó a cabo en la plaza Houssay, y dejó al descubierto en su recorrido las múltiples barreras arquitectónicas a la que deben enfrentarse a diario los usuarios de silla de rueda y las personas con movilidad reducida.
Según el último censo (2010), el 12,9% de la población de Argentina vive con alguna discapacidad. Son alrededor de 5 millones de personas, de las cuales más de 800 mil tienen discapacidad motriz. Si a este número le sumamos las personas con movilidad reducida permanente o transitoria (ancianos, embarazadas, niños pequeños, lesionados), la accesibilidad se trasforma en un problema de mayorías.

El 66% de las estaciones del subterráneo no son accesibles para personas con discapacidad motriz o movilidad reducida, de acuerdo a las conclusiones preliminares de la justicia porteña. Debido a esto, la semana pasada el juez Roberto Andrés Gallardo, titular del Juzgado N°2 en lo Contencioso, Administrativo y Tributario de la Ciudad de Buenos Aires, dio lugar a la medida cautelar solicitada por Acceso Ya, en carácter de co-actor en la demanda y ordenó a Metrovías S.A. a garantizar las condiciones de accesibilidad a la red pública de transporte de Subterráneos a fin de preservar los derechos de las personas con movilidad reducida.

El compromiso con la causa de hacer una ciudad accesible se renueva año a año y en pos de lograr una ciudad libre de barreras arquitectónicas, Acceso Ya realizó el tradicional Rallydad, que en su edición número 12 logró reunir a más de un centenar de personas, que se dieron cita en Plaza Houssay, para conmemorar el Día Nacional de la Accesibilidad.

Al finalizar el evento, Claudio Waisbord, presidente y fundador de la ONG, contó las sensaciones que le dejó el recorrido: "El crecimiento del Rallydad ha sido increíble. En la primera edición éramos 10 personas, en la siguiente 7 y hoy logramos reunir a más de 100. La repercusión que tiene es impresionante, se ha convertido en una pequeña institución de la ciudad y se está empezando a replicar en el interior, así que lo viví con mucha emoción. Cuando veo esto, me doy cuenta que la semilla está puesta", manifestó orgulloso.

"El objetivo de Acceso Ya es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos con movilidad reducida y a la vez, la calidad institucional de nuestra sociedad, por eso buscamos involucrar a gente que no es discapacitada en esta defensa de los derechos de la accesibilidad. En este sentido, la ONG ha venido cumpliendo una tarea espectacular a lo largo de todos estos años, pero especialmente en estos últimos 12 meses hemos dado un salto cualitativo y cuantitativo que todos debemos valorar", comentó.

El Rally más duro de todos tuvo su largada por la Avenida Córdoba y los primeros obstáculos fueron las veredas en mal estado, las rampas rotas, lo que hace aún más difícil transitar por una calle de esta ciudad. Luego, el trazado siguió hasta encontrarse con la Escuela Pública Alicia Moreau de Justo Nº1 que es accesible gracias al amparo que solicitó Acceso Ya en el año 2009. Dicha sentencia fue apelada hasta quedar firme en 2012.

Posteriormente, todos los participantes del evento se cruzaron la Casa de Catamarca que tiene en su ingreso un escalón sin salvar, siendo un obstáculo para las personas con movilidad reducida. Siguieron hacia la Escuela Normal Superior Lenguas Vivas Nº 1 y la Escuela Liceo Nº4 Remedios de Escalada de San Martín, que todavía son inaccesible para personas usuarias de silla de ruedas y/o movilidad reducida, lo que hace que muchos niños se vean imposibilitados de acceder al derecho a la educación.

La próxima parada se produjo en locales comerciales y para finalizar, el Rallydad se topó con la Estación de Facultad de Medicina del Subte D, que si bien posee ascensor no funciona con regularidad. Lo que refleja otra causa muy importante que es por la accesibilidad de toda la línea de transporte subterráneo de la ciudad.

María Josefina Macías, coordinadora de Acceso Ya, se refirió a los objetivos que persigue la ONG al llevar adelante este evento. "Realizamos campañas para concientizar a la sociedad de la importancia del derecho a la accesibilidad, lo que implica que todas las personas puedan hacer uso de los ámbitos públicos y privados, con autonomía, seguridad y posibilidad de permanencia en el lugar. Luchamos para lograr una ciudad sin barreras, en donde todos puedan contar con un entorno inclusivo y libre de barreras físicas en los ámbitos urbanos, arquitectónicos y en el transporte", afirmó.

El grupo de percusión Cafundó le dio el cierre a una jornada en la que quedó claro que todavía existen muchos obstáculos en la ciudad para personas discapacitadas y/o con movilidad reducida, a más de 24 años de la promulgación de la ley 24.314 que reconoce el derecho de todos a un entorno inclusivo.

Sin embargo, a 24 años de su sanción, no se logra el ejercicio pleno de este derecho. Por eso queremos que el reclamo llegue lo más lejos posible y que la temática se instale en la agenda pública hasta lograr ciudades libres de barreras arquitectónicas.

Tags: AccesoYa, barreras, Día Nacional de la Accesibilidad, discapacidad, movilidad reducida, obstáculos, Rallydad 2018

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Rallydad 2018 mostró la inaccesible Buenos Aires - Portinos

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Rallydad 2018, la "carrera" que expuso todo lo que falta para tener una ciudad accesible, se llevó a cabo en la plaza Houssay, y dejó al descubierto en su recorrido las múltiples barreras arquitectónicas a la que deben enfrentarse a diario los usuarios de silla de rueda y las personas con movilidad reducida.

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Rumbo impulsando accesibilidad

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SISTEMA DE PROTECCION

INTEGRAL DE LOS

DISCAPACITADOS

Ley N. 24.314

Accesibilidad de personas con movilidad reducida. Modificación de la ley N 22.431.

Sancionada: Marzo 15 de 1994.

Promulgada de hecho: Abril 8 de 1994.

El Senado y Cámara de Diputados de Nación Argentina reunidos en Congreso,.sancionan con fuerza de Ley:

Accesibilidad de personas con movilidad reducida

Modificación de la ley 22 431

ARTICULO 1º - Sustitúyese el capítulo IV y sus artículos componentes 20 21 y 22. por el siguiente texto:

CAPITULO IV

ACCESIBILIDAD AL MEDIO FISICO

Artículo 20-Establécese la prioridad de la supresión de barreras fisicas en los ámbitos urbanos arquitectónicos y del transporte que se realicen o en los existentes que remodelen o sustituyan en forma total o parcial sus elementos constitutivos con le fin de lograr la accesibilidad para las personas con movilidad reducida y mediante la aplicación de las normas contenidas en el presente captulo.

A los fines de la presente ley. entiéndese por accesibilidad la posibilidad de las personas con movilidad reducida de gozar de las adecuadas condiciones de seguridad y autonomía como elemento primordial para el desarrollo de las actividades de la vida diaria sin restricciones derivadas del ámbito fisico urbano, arquitectónico o del transporte. para su integración y equiparación de oportunidades.

Entiéndese por barreras fisicas urbanas las existentes en las vías y espacios libres públicos a cuya supresión se tenderá por el cumplimiento de los siguientes criterios:

a) Itinerarios peatonales: contemplarán una anchura mínima en todo su recorrido que permita el paso de dos personas,una de ellas en silla de ruedas Los pisos serán antideslizantes sin resaltos ni aberturas que permitan el tropiezo de personas con bastones o sillas de ruedas.

Los desniveles de todo tipo tendrán un diseño y grado de inclinación que perrmita la transitabilidad, utilización y seguridad de las personas con movilidad reducida:

b) Escaleras y rampas: las escaleras deberán ser de escalones cuya dimensión vertical y horizontal facilite su utilización por personas con movilidad reducida y estarán dotadas de pasamanos Las rampas tendrán las características señaladas para los desniveles en el apartado a)

c)Parques, jardínes plazas y espacios libres: deberán observar en sus itinerarios peatonales las normas establecidas para los mismos en el apartado a). Los baños públicos deberán ser accesibles y utilizables por personas de movilidad reducida:

d)Estacionamientos: tendrán zonas reservadas y señalizadas para vehículos que transporten personas con movilidad reducida cercanas a los accesos peatonales: e)Señales verticales y elementos urbanos varios: las señales de tráfico. semáforos. postes de iluninación y cualquier otro elemento vertical de señalización o de mobiliario urbano se dispondrán de forma que no constituyan obstáculos para los no videntes y para las personas que se desplacen en silla de ruedas:

f)Obras en la vía pública: Estarán señalizadas y protegidas por vallas estables y continuas y luces rojas permanentes, disponiendo los elementos de manera que los no videntes puedan detectar a tiempo la existencia del obstáculo. En las obras que reduzcan la sección transversal de la acera se deberá construir un itinerario peatonal al ternativo con las caracteristicas señaladas en el apartado a)

Artículo 21.-Entiéndese por barreras arquitectónicas las existentes en los edificios de uso público sea su propiedad pública o privada. y en los edificios de vivienda: a cuya supresión tenderá por la observancia de los criterios contenidos en el presente artículo.

Entiéndase por adaptabtildad, la posibilidad de modificar en el tiempo el medio físico con el fin de hacerlo complela y facilmente accesible a las personas con movilidad reducida.

Entiéndese por practicabilidad la adaptación limitada a condiciones mínimas de los ámbitos básicos para ser utilizados por las personas con movilidad reducida.

Entiéndese por visitabilidad la accesibilidad estrictamente limitada al Ingreso y uso de los espacios comunes y un local sanitario que permita la vida de relación de las personas con movilidad reducida:

a) Edificios de uso público: deberán observar en general la accesibilidad y posibilidad de uso en todas sus partes por personas de movilidad reducida y en particular la existencia de estacionamientos reservados y señalizados para vehículos que transporten a dichas personas cercanos a los accesos peatonales; por lo menos un acceso al interior del edificio desprovisto de barreras arquitectónicas espacios de circulación horizontal que permitan el desplazamiento y maniobra de dichas personas al igual que comunicación vertical accesible y utilizable por las mismas mediante elementos constructivos o mecánicos y servicios sanitarios adaptados. Los edificios destinados a espectáculos deberán tener zonas reservadas, señalizadas y adaptadas al uso por personas con sillas de ruedas. Los edificios en que se garanticen plenamente las condiciones de accesibilidad ostentarán en su exterior un símbolo indicativo de tal hecho. Las áreas sin acceso de público o las correspondietes a edificios industriales y comerciales tendrán los grados de adaptabilidad necesarios para permitir el empleo de personas con movilidad reducida.

b) Edifícios de viviendas: las viviendas colectivas con ascensor deberán contar con un itinerario practicable por las personas con movilidad reducida, que una la edificación con la via pública y con las dependencias de uso común. Asimismo deberán observar en su diseño y ejecución o en su remodelación la adaptabilidad a las personas con movilidad reducida en los términos y grados que establezca la reglamentación.

En materia de diseño y ejecución o remodelación de viviendas individuales, los códigos de edificación han de observar las disposiciones de la presente ley y su reglamentación.

En las viviendas colectivas existentes a la fecha de sanción de la presente ley, deberán desarrollarse condiciones de adaptabiltdad y practicabilidad en los grados y plazos que establezca la reglamentación.

Artículo 22 -Entiéndese por barreras en los transportes aquellas existentes en el acceso y utilización de los medios de transporte público terrestres, áereos y acuáticos de corta, rnedia y larga distancia y aquellas que dificulten el uso de medios propios de transporte por las personas con movilidad educida a cuya supresión se tenderá por observancia de los sigulentes critertos:

a) Vehículos de transporte público tendrán dos asientos reservados señalizados y cercanos a la puerta por cada coche, para personas con movilidad reducida. Dichas personas estarán autorizadas para descender por cualquiera de las puertas. Los coches contarán con piso antideslizamte y espacio para ubicación de bastones, muletas, sillas de ruedas y otros elementos de utilización por tales personas. En los transportes aéreos deberá privilegiarse la asignación de ubicaciones próximas a los accesos para pasaje- ros con movilidad reducida.

Las empresas de transporte colectivo terrestre sometidas al contralor de autoridad acional deberán transportar gratuitamente a las personas con movilidad reducida en el trayecto que medie entre el domicilio de las mismas y el establecimiento educacional y/o de rehabilitación a los que deban concurrir. La reglamentación establecerá las comodidades que deben otorgarse a las mismas, las características de los pases que deberán exhibir y las sanciones aplicables a los transportistas en caso de inobservancia de esta norma. La franquicia será extensiva a un acompañante en caso de necesidad documentada.

Las empresas de transportes deberán incorporar gradualmente en los plazas y proporciones que establezca la reglamentación, unidades especialmenle adaptadas para el transporte de personas con movililidad reducida:

b)Estaciones de transportes: contemplarán un itinerario peatonal con las características señaladas en el artículo 20 apartado a). en toda su extensión; bordes de andenes de extura reconocible y antideslizante: paso alternativo a molinetes; les sistema de anuncios por parlantes y servicios sanitarios adaptados. En los aeropuertos se preverán sistemas mecánicos de ascenso y descenso de pasaje con movilidad reducida en el caso que no hubiera métodos alternativos.

c) T ransportes propios: las personas con movilidad reducida tendrán derecho a libre transito y estacionamiento de acuerdo a lo que establezcan las respectivas disposiciones municipales las que no podrán excluir de esas franquicias a los automotores patentados en otras jurisdicciones. Dichas franquicias serán acreditadas por el distintivo de Identificacion a que se refiere el artículo 12 de la ley 19.279.

ARTICULO 2º- Agrégase al final del artículo 28 de la ley 22 431 el siguiente texto:

Las prioridades y plazos de las adecuaciones establecidas en los artículos 20 y 21 relativas a barreras urbanas y en edificios de uso púbilco serán determinadas por la reglamentación, pero su ejcución total no podrá exceder un plazo de tres (3) años desde la fecha de sanción de la presente ley.

En toda obra nueva o de remodelación de edificios de vivienda, la aprobación de los planos requerirá imprescindiblemente la inclusión en los mismos de las normas establecidas en el artículo 21 apartado b), su reglamentación y las respectivas disposiciones municipales en la materia.

Las adecuaciones establecidas en el transporte público por el artículo 22 apartados a) y b) deberán ejecutarse en un plazo máximo de un año a partir de reglamentada la presente. Su incumplimiento podrá determinar la cancelación del servicio.

ARTICULO 3º- Agrégese al final del artículo 27 el siguiente texto:

Asimismo, se invitará a las provincias a adherir y/o a incorporar en sus respectivas normativas los contenidos de los artículos 20. 21 y 22 de la presente.

ARTICULO 4°- Deróganse las disposiciones de las leyes 13.512 y 19.279 que se opongan a la presente, asi como toda otra norma a ella contraria.

ARTICULO 5º - Comunquese al Poder Ejecutivo.-ALBERTO R. PIERRI.-CONRADO H. STORANI.-Esther H. Pereyra Arandía de Prez Pardo.-Edgardo Piuzzi.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS QUINCE DIAS DEL MES DE MARZO DEL AO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y CUATRO.

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SISTEMA DE PROTECCION INTEGRAL DE LOS DISCAPACITADOS Ley N. 24.314 Accesibilidad de personas con movilidad reducida. Modificación de la ley N 22.431. Sancionada: Marzo 15 de 1994. Promulgada de hecho: Abril 8 de 1994.

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Ponerse en el lugar del otro.
08/03/2018

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Vuelve Rallydad, la actividad que expone las barreras arquitectónicas

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ldquo;El que se sienta en una silla de ruedas no se olvida nunca más”, dijo en una entrevista con Télam Claudio Waisbord, fundador y presidente de la ONG Acceso Ya que organiza un recorrido por los sitios inaccesibles para personas con discapacidad motriz y movilidad reducida como comercios, espacios públicos y el transporte.

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Denunciar que muchas escuelas son pocos accesibles para las personas con discapacidad.
Año 9 de abril de 2007

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El 75% de los colegios públicos no tiene rampas o ascensores, al igual que el 95% de los privados

Tiene las manos aferradas, con los dedos crispados, enlazados, sobre el pecho. Ezequiel Zanuttini tiene 15 años y vive en un silla de ruedas porque sufre de cuadriparesia espástica, una enfermedad que le impide caminar y realizar movimientos finos con sus manos. No sólo es alegre y extravertido, sino también brillante. Maneja la computadora con habilidad, la Play Station no tiene secretos para él y es el que ayuda a sus compañeros de clase cuando se llevan materias a marzo.

Pero, como otros 200.000 chicos discapacitados menores de 15 años que hay en la Argentina, tiene problemas para ir a la escuela porque existen decenas de barreras arquitectónicas que dificultan su traslado en la calle y otras que le impiden circular con facilidad por el edificio escolar.

Un relevamiento realizado por la ONG Acceso Ya detectó que el 95 por ciento de las escuelas privadas no son aptas para todos los chicos. Otro estudio de la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires de abril de 2006 estableció que tampoco lo es el 75 por ciento de los establecimientos educativos públicos.

Presentan un amparo

Por eso, la entidad, con el auxilio de la Comisión de Trabajo Pro Bono Colegio de Abogados de la Ciudad, presentó un recurso de amparo ante la Justicia para que ordene al gobierno porteño que realice las obras necesarias en los colegios. Argumentaron que de no hacerlo se violarían la Convención de los Derechos del Niño, la Constitución nacional, la Constitución porteña y las leyes de la ciudad que protegen al discapacitado. La jueza Elena Liberatori notificó al gobierno de la ciudad y le dio un plazo para que conteste, que vence esta semana.

Ezequiel concurre a la escuela N° 2 del distrito 16 en Villa Pueyrredón. El establecimiento, construido hace dos años, cuenta con rampas especiales, pero aún no instalaron el ascensor para llegar al primer piso. Hay otros tres alumnos discapacitados en la institución. Por eso, con la buena predisposición de la nueva directora del colegio, instalaron en la planta baja el aula de computación. Antes alguien tenía que ayudar a Ezequiel, que tenía que subir a pulso su silla de ruedas. El ascensor fue licitado y adjudicado en agosto del año pasado, pero las nuevas obras en el colegio demoran su instalación.

Ezequiel puede estudiar en tercer año porque tiene un asistente, Adrián Prieto, que escribe en la carpeta por él y lo ayuda en las clases. De sus 20 compañeros sólo 10 pasaron de año. Los demás se llevaron materias y acudieron a Ezequiel para prepararse para el examen.

De acuerdo con el informe de Acceso Ya, entre las 783 escuelas privadas relevadas 624 no tienen portero eléctrico accesible, 590 no tienen ascensor o montacarga y 346 no tienen rampa de acceso, o bien las aberturas no son lo suficientemente anchas como para que pase una silla de ruedas. En otros casos los picaportes eran demasiado altos.

Según el relevamiento, en la ciudad hay diez barrios en los que no hay ningún colegio privado con accesibilidad arquitectónica para discapacitados. Son Villa Urquiza, Villa Ortúzar, Colegiales, Coghlan, Floresta, Parque de los Patricios, Parque Avellaneda, San Telmo, Liniers y Villa Luro.

LA NACION consultó al Ministerio de Educación porteño sobre sus planes para hacer accesibles las escuelas, pero al cierre de esta edición no había una respuesta.

El colegio de Ezequiel está a cinco cuadras de su casa. "Tenés que hacer rally", se ríe. Su mamá, Silvana Barrios, completa: "Las rampas son importantes, no sólo porque facilitan el traslado, sino porque el chico puede lastimarse la columna. Además las utilizan las personas mayores y las mujeres con cochecitos". En la esquina de su casa falta una rampa y la mamá hace un año y medio que reclama en el gobierno de la ciudad para que las coloquen en todo el camino hasta el colegio. En el Ministerio de Espacios Públicos dijeron a LA NACION que está previsto que apenas termine la lluvia comiencen las obras en ese circuito.

Además reclama que coloquen rampas en el camino a las estaciones de tren Beiró y Villa Pueyrredón, para poder trasladarse a su rehabilitación, a natación o a equinoterapia.

Las leyes de la ciudad señalan que todas las esquinas deben tener rampas y que los edificios que estén en esquina deben construirlas. El gobierno realizó desde octubre de 2006 más de 400 y hasta 2010 planea construir 500.000 metros cuadrados más.

La familia de Ezequiel se traslada en remís. Pero en marzo último decidieron ir a ver a Roger Waters, ex Pink Floyd, en la cancha de River. No consiguieron coche y resolvieron tomarse el colectivo 107. Al primer coche que llegó no le funcionaba la rampa para el ascenso.

Lograron subir a la rampa del segundo, pero cuando se elevó, por el movimiento del vehículo, la silla se cayó con Ezequiel y su padre al suelo. Terminaron en el hospital. El chico con la nariz fisurada, la cara lastimada y con la necesidad de hacerse una resonancia magnética. Por supuesto, a Roger Waters lo vieron en diferido y por TV.

En números

Escuelas especiales

En la ciudad de Buenos Aires asisten a escuelas especiales 8022 alumnos discapacitados. Unos 1520 están integrados a escuelas comunes.

El 75 por ciento de las escuelas públicas porteñas no son accesibles y el 90 por ciento de las privadas tampoco.

Barrios no accesibles

Hay diez barrios donde no hay escuelas privadas con acceso para discapacitados: Villa Urquiza, Villa Ortúzar, Colegiales, Coghlan, Floresta, Parque de los Patricios, Parque Avellaneda, San Telmo, Liniers y Villa Luro.

Chicos en edad escolar

En la Argentina hay 2.176.123 personas con discapacidad: 203.643 tienen entre 5 y 14 años, y 250.677, entre 15 y 29 años. El 10 por ciento de la población mundial presenta algún grado de discapacidad.

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denuncian que muchas escuelas son poco accesibles para discapacitados - el 75% de los colegios públicos no tiene rampas o ascensores

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al igual que el 95% de los privados - la nacion

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Denuncian que muchas escuelas son poco accesibles para discapacitados

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El 75% de los colegios públicos no tiene rampas o ascensores, al igual que el 95% de los privados Tiene las manos aferradas, con los dedos crispados, enlazados, sobre el pecho. Ezequiel Zanuttini tiene 15 años y vive en un silla de ruedas porque sufre de cuadriparesia espástica, una enfermedad que le impide caminar y realizar movimientos finos con sus manos.

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La accesibilidad en los baños a las personas con movilidad reducida presenta obstáculos ya que no están adaptados para ellos. Así como el patio que presenta barrera para poder moverse libremente.

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Las accesibilidad es la cualidad de fácil acceso para que cualquier persona, incluso aquellas que tengan limitaciones en la movilidad, en la comunicación o el entendimiento pueden llegar a un lugar, objeto o servicios.

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Las barreras arquitectónica son aquellos obstáculos físicos que impiden que determinados grupos de población puedan llegar, acceder o moverse por un espacio urbano, un edificio o una parte de él. Se trata del tipo mas conocido de barrera de accesibilidad, ya que esta presente en el medio físico y es la que resulta mas evidente a la sociedad. las barreras arquitectónica no solo dificulta o impide la movilidad a las personas con discapacidad, sino también a otros grupos como las personas mayores, personas convalecientes o a las mujeres embarazadas.

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Generalmente en las escuelas, a los alumnos con sillas de ruedas, se les dificulta la accesibilidad ya que no poseen rampas. Pudiendo acceder con ayuda de las personas que trabajan en el establecimiento y en muchas veces se repiten en baños y patios.
Pregunta:
¿Qué podemos hacer para romper las barreras?
¿Poner a los alumnos en situación de discapacidad?