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groupes de travail

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Rappel : vos travaux sont à rendre avant le 5 mai

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Rappel : vos travaux sont à rendre avant le 5 mai

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la métropole.

C'est en 2008 que Nicolas Sarkozy, alors président de la République, lance le projet du Grand Paris. Dix ans plus tard, ce projet a pris forme dans plusieurs directions - transport, urbanisme, gouvernance - mais des incertitudes demeurent.

" LIRE AUSSI - Métro du Grand Paris: Édouard Philippe ouvre une concertation

Le premier ministre et le ministre des Transports, évoquant un "immense espoir", mais qui ne doit pas se transformer en "immense frustration", ont rendu ce jeudi matin leurs arbitrages sur le nouveau calendrier du futur métro du Grand Paris. Le Figaro dresse un état de lieux de ce que recouvre vraiment le Grand Paris.

● Faut-il parler du ou des Grand(s) Paris?

Le Grand Paris s'accorde au pluriel. Il existe d'une part la Métropole du Grand Paris, institution qui pilote à la fois la gouvernance de ce territoire et les projets urbains "Inventons la Métropole", destinés à lui donner un visage concret. Il existe d'autre part le Grand Paris Express, mis en œuvre par la Société du Grand Paris, qui prévoit la construction de 200 km supplémentaires de métro.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: l'avertissement de Nicolas Sarkozy

Si sa structure est divisée en plusieurs parties, le Grand Paris vise à transformer la capitale française et ses alentours en une métropole mieux coordonnée. La politique urbaine est pensée à l'échelle de l'agglomération dans son ensemble et non à partir du seul Paris intra muros, qui ne compte que 2,2 millions d'habitants, très loin derrière les plus grandes villes du monde, dont certaines, comme Pékin en Chine, dépassent les 20 millions d'habitants.

Avec 7 millions d'habitants, le Grand Paris se rapproche en revanche des 8,6 millions d'habitants de Londres ou plutôt, devrait-on dire, du Grand Londres. La capitale britannique a aussi connu sa réforme du Greater London, entité administrative créée en 1965 et englobant la partie centrale de la capitale ( Inner London) comptant seulement 3,2 millions d'habitants.

● Qu'est-ce que la métropole du Grand Paris?

Le 1er janvier 2016 a été créée la Métropole du Grand Paris (MGP), qui réunit la ville de Paris et 130 communes (celles de la petite couronne, plus six autres de la grande couronne). Cette nouvelle entité institutionnelle remplace toutes les intercommunalités qui existaient auparavant. Sauf qu'elle est elle-même divisée en 12 établissements publics territoriaux (EPT). Commune, EPT, département, métropole, région...: le Grand Paris est ainsi critiqué pour ajouter de la complexité dans l'épais mille-feuille administratif. Pour pallier cette difficulté, le président Macron doit trancher dans les mois qui viennent entre deux scénarios principaux. Difficile encore de dire lequel des deux l'emportera, les rumeurs allant tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre.

Dans le premier scénario, privilégié par Emmanuel Macron lors de sa campagne, les trois départements de la petite couronne (92, 93 ,94) seraient supprimés, hypothèse qui provoque la colère des élus concernés. Les douze ETP du Grand Paris hériteraient de leurs compétences, notamment en matière de versement des prestations sociales, tandis que la métropole elle-même aurait davantage un rôle de coordination. Ce scénario est soutenu par la maire de Paris, Anne Hidalgo, qui souhaite ainsi réduire les inégalités territoriales entre les deux côtés du périphérique. C'est aussi pour elle un Grand Paris moins visible du public puisque sa tête serait composée d'une assemblée de conseillers métropolitains choisis parmi les conseils municipaux. Pas d'élection en grande pompe qui mettrait le Grand Paris politiquement sur le devant de la scène.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: menacés de disparaître, les départements montent au créneau

Le second scénario consiste à fusionner le Grand Paris avec la région. C'est la solution préférée par la présidente (LR) du conseil régional, Valérie Pécresse, et les départements de la petite couronne qui ne disparaîtraient pas. Cette fusion permettrait selon ses défenseurs de ne pas créer une Île-de-France à deux vitesses en reléguant en arrière-ban les départements de la grande couronne et en augmentant la fracture entre territoires urbains et ruraux. Au contraire, ses détracteurs estiment qu'avec 12 millions d'habitants, il deviendrait un trop Grand Paris, sans former une métropole cohérente.

● Quelle est l'ampleur du projet "Grand Paris Express"?

Depuis l'initiative lancée par Nicolas Sarkozy, le métro est au cœur du Grand Paris avec un projet de "Grand Paris Express" qui devrait permettre d'ajouter 200 km de voies ferrées, dont 90% en souterrain, ce qui revient à doubler la longueur actuelle du métro. Mais ce n'est pas la métropole du Grand Paris qui est en charge de ce chantier du siècle, mais la Société du Grand Paris (SGP), créée pour l'occasion en 2010.

Automatiques, les quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) et le prolongement des lignes 11 et 14 desserviront 68 nouvelles gares et transporteront chaque jour 2 millions de voyageurs. Les travaux ont commencé dès 2015, mais des retards s'accumulent déjà, raison pour laquelle le gouvernement a dû revoir légèrement le calendrier initial. Il est toujours prévu que l'ensemble du Grand Paris Express soit en service en 2030, mais l'ouverture des lignes, qui se fera progressivement, ne commencera pas dès 2019, mais seulement en 2024. La ligne 15 fera une boucle entre les 3 départements de la petite couronne. La n°16 doit permettre une meilleure insertion du Nord-Est, économiquement déshérité. Les n°14 et 17 atteindront respectivement les aéroports de Roissy et d'Orly. La n°18 désenclavera notamment le pôle technologique du plateau de Saclay.

" LIRE AUSSI - Jean-Louis Thiériot: "Quotidien d'un Francilien qui doit se rendre à Paris pour travailler"

Estimé à 22 milliards d'euros en 2010, le coût du Grand Paris Express a été réévalué à 26 milliards début 2017 puis à 35 milliards à l'été. La note atteint même 38,5 milliards si l'on ajoute la contribution demandée pour financer d'autres projets à la SGP. La Cour des Comptes s'en est émue dans un récent rapport, critiquant vertement le manque d'expertise technique et financière de la structure chargée du pilotage du Grand Paris Express. Inquiets, des élus locaux craignaient depuis plusieurs mois que la construction de certaines lignes soit repoussée. "Je ne trouve aucun plaisir à jouer les pères la rigueur", s'est défendu le premier ministre, Edouard Philippe, invoquant un "principe de réalité".

● Quels sont les grands projets immobiliers, vitrine du Grand Paris?

Après l'organisation institutionnelle et le réseau de métro, les projets d'urbanisme, notamment architecturaux, représentent la troisième dimension du Grand Paris. Des projets d'aménagement financés par des investissements privés ont ainsi été lancés par la Métropole du Grand Paris, en collaboration avec la Société du Grand Paris et la préfecture d'Île-de-France. Choisis par les maires métropolitains, les noms des 51 lauréats de l'appel à projets international "Inventons La Métropole" ont été dévoilés le 18 octobre dernier.

Niché entre l'A6 et l'A6B, les 65.000 m2 de l'"Ecotone" à Arcueil allie verre et murs végétalisés. Compagnie de Phalsbourg

Des logements, des bureaux, des commerces, des zones de loisirs, des espaces verts, des sites sportifs et des lieux culturels trouveront place sur 55 sites couvrant un total de 90 hectares et situés à proximité des nouvelles gares du Grand Paris Express. Alors que d'aucuns dénoncent le "bétonnage" de l'Île-de-France et ses effets sur l'environnement, la métropole met largement en avant dans sa communication les 8 hectares dévolus à l'agriculture urbaine. Au total, 27.400 habitants habiteront les 14.290 nouveaux logements créés.

" LIRE AUSSI - Découvrez ces futurs quartiers qui vont redessiner le Grand Paris

"Les projets, qui représentent 7,2 milliards d'euros d'investissements privés, vont profiter à des centaines de milliers d'habitants du Grand Paris (...) Le pari d'une Métropole au rayonnement international est gagné!", déclarait en octobre dernier Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris, lors du dévoilement des lauréats d'"Inventons la Métropole". Réponse dans quelques années.

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Comprendre le Grand Paris en quatre questions

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la...

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Marne-Europe, le quartier de la future gare " Bry-Villiers-Champigny " de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est appelé à devenir une polarité métropolitaine majeure de l'Est francilien. Ce belvédère naturel offre un panorama unique sur le Grand Paris. Le cœur du futur quartier, dont la réalisation est confiée à la Compagnie de Phalsbourg, a été conçu comme un archipel urbain autour d'un jardin métropolitain.

La commune de Villiers-sur-Marne et EPAMARNE, aménageur et développeur, travaillent dans le cadre d'un partenariat resserré à la création du futur quartier Marne-Europe, qui émergera autour de la station du Grand Paris Express " Bry-Villiers- Champigny " attendue pour 2022.

Vue aérienne des ZAC Marne-Europe et Boutareines qui accueilleront le futur quartier Marne-Europe, au cœur duquel sera implantée la nouvelle gare du Grand Paris Express Bry-Villiers-Champigny

©Epamarne / photo : Antoine Meyssonnier, 2017

Un site unique et ultra-connecté

Prenant place en lisière du plateau briard, aux portes Est de la Métropole du Grand Paris, le futur quartier Marne-Europe est implanté sur un site géographiquement singulier, sur un belvédère offrant un panorama et des vues exceptionnelles sur le Grand Paris et sur tous les repères majeurs, tels que la tour Eiffel, la tour Montparnasse et La Défense.

Au contact de l'autoroute A4 et de plusieurs axes de transport majeurs, Marne-Europe bénéficie d'une excellente desserte et verra, à l'horizon 2022, son accessibilité démultipliée. Avec son hub multimodal exceptionnel (ligne 15 Sud, RER E, ligne P et Altival) conjugué à la très bonne accessibilité routière aux deux aéroports parisiens, Marne-Europe sera l'un des sites les mieux desservis de la Métropole du Grand Paris.

Cette formidable accessibilité représente pour Marne-Europe une opportunité décisive en matière de développement économique. Elle offre de nouvelles perspectives en termes de bassin d'emplois et d'attractivité des talents. Futur pôle économique compétitif, le quartier offrira de multiples avantages concurrentiels et un niveau de performance élevée aux entreprises, notamment en termes de coût global d'implantation.

Une programmation ambitieuse

Villiers-sur-Marne et EPAMARNE souhaitent développer un quartier équilibré, entre lieu de vie et de travail, qui soit attractif, bien desservi et où l'effervescence urbaine trouve toute sa place, autour d'un jardin métropolitain implanté au cœur du quartier. Le projet urbain sur les ZAC Marne-Europe et Boutareines prévoit 220 000 m² de développements. La programmation relative au cœur du quartier Marne-Europe compte quant à elle :

17 500 m² de programmes remarquables (hôtels, palais des congrès...)

34 000 m² de bureaux

15 000 m² de commerces et services dont un cinéma

3 650 m² d'activités

56 700 m² de logements et résidences

2 ha d'un jardin métropolitain au cœur du quartier

Une équipe internationale à l'oeuvre

La maîtrise d'œuvre urbaine est assurée par l'équipe pluridisciplinaire de l' Atelier Ruelle menée par Gérard Penot, Grand Prix de l'Urbanisme 2015. Marne-Europe, à travers le plan-guide conçu par l'Atelier Ruelle, est une pièce urbaine polymorphe dont la principale caractéristique est d'être conçue avant tout à l'échelle du piéton. Le projet urbain porte une attention particulière aux échanges qui peuvent exister entre le pied des bâtiments et l'espace public. Le principal d'entre eux, le jardin métropolitain, constituera un lieu de rencontre à l'échelle du quartier en lien direct avec la gare.

Sur les 220 000 m² des ZAC Marne-Europe et Boutareines, 52 % ont été dédiés à l'appel à projets " Inventons la Métropole du Grand Paris ". Au terme d'une consultation d'un an, le projet " Balcon sur Paris " porté par le groupement emmené par la Compagnie de Phalsbourg a été désigné pour réaliser le cœur de Marne Europe. Pour réaliser ce projet majoritairement en bois, des architectes de talent et de renom aux écritures architecturales complémentaires, spécialisés dans la structure haute en bois, ont été mobilisés : Kengo Kuma & Associates, XTU Architects, Stefano Boeri Architetti, Michael Green Architecture, OXO, KOZ Architectes. Ensemble, en faisant preuve d'audace et de créativité tant dans la forme que dans le fonctionnement de leurs bâtiments, ils partagent une vision commune de la ville de demain. Ils sont associés à James Corner Field Operations et Paul Arène, qui signent des interventions paysagères extrêmement qualitatives.

Des innovations au service du mieux-vivre en ville

Villiers-sur-Marne et EPAMARNE ont posé six axes d'innovation, matériels et immatériels, constitutifs d'autant de leviers d'action pour co-construire cette centralité majeure de l'Est parisien.

Une ville plus hybride : proposer de nouveaux usages et services aux citoyens pour leur permettre de s'approprier et façonner leur quartier.

Une ville plus connectée : faire du quartier autour de la gare, un lieu hyper-connecté dans la poursuite des démarches engagées par la Société du Grand-Paris.

Une ville plus confortable : rafraîchir par le sol pour tempérer le quartier avec l'exploitation des capacités géothermales de faible profondeur du site.

Une ville plus durable : faire du bois l'emblème de l'éco-construction en lien avec le pôle d'excellence de la Cité Descartes. 60% du quartier sera réalisé en structure bois faisant de Marne-Europe le 1er quartier bois d'Europe.

Une ville plus sensuelle : au travers de son jardin métropolitain et des ses façades et toitures végétalisées, c'est tout un archipel écologique qui se développera à Marne- Europe, laboratoire de la biodiversité urbaine.

Une ville plus collaborative : de nouveaux outils au croisement de la maquette numérique (BIM/CIM) et de la gestion de la co-activité sur site restreint seront utilisés afin de réduire l'impact des chantiers sur le quotidien des habitants et d'optimiser l'utilisation des ressources.

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Marne Europe, un coup de foudre à chaque instant | épaMARNE épaFRANCE

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Marne-Europe, le quartier de la future gare " Bry-Villiers-Champigny " de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est appelé à devenir une polarité métropolitaine majeure de l'Est francilien. Ce belvédère naturel offre un panorama unique sur le Grand Paris. Le cœur du futur quartier, dont la réalisation est confiée à la Compagnie de ...

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la métropole.

C'est en 2008 que Nicolas Sarkozy, alors président de la République, lance le projet du Grand Paris. Dix ans plus tard, ce projet a pris forme dans plusieurs directions - transport, urbanisme, gouvernance - mais des incertitudes demeurent.

" LIRE AUSSI - Métro du Grand Paris: Édouard Philippe ouvre une concertation

Le premier ministre et le ministre des Transports, évoquant un "immense espoir", mais qui ne doit pas se transformer en "immense frustration", ont rendu ce jeudi matin leurs arbitrages sur le nouveau calendrier du futur métro du Grand Paris. Le Figaro dresse un état de lieux de ce que recouvre vraiment le Grand Paris.

● Faut-il parler du ou des Grand(s) Paris?

Le Grand Paris s'accorde au pluriel. Il existe d'une part la Métropole du Grand Paris, institution qui pilote à la fois la gouvernance de ce territoire et les projets urbains "Inventons la Métropole", destinés à lui donner un visage concret. Il existe d'autre part le Grand Paris Express, mis en œuvre par la Société du Grand Paris, qui prévoit la construction de 200 km supplémentaires de métro.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: l'avertissement de Nicolas Sarkozy

Si sa structure est divisée en plusieurs parties, le Grand Paris vise à transformer la capitale française et ses alentours en une métropole mieux coordonnée. La politique urbaine est pensée à l'échelle de l'agglomération dans son ensemble et non à partir du seul Paris intra muros, qui ne compte que 2,2 millions d'habitants, très loin derrière les plus grandes villes du monde, dont certaines, comme Pékin en Chine, dépassent les 20 millions d'habitants.

Avec 7 millions d'habitants, le Grand Paris se rapproche en revanche des 8,6 millions d'habitants de Londres ou plutôt, devrait-on dire, du Grand Londres. La capitale britannique a aussi connu sa réforme du Greater London, entité administrative créée en 1965 et englobant la partie centrale de la capitale ( Inner London) comptant seulement 3,2 millions d'habitants.

● Qu'est-ce que la métropole du Grand Paris?

Le 1er janvier 2016 a été créée la Métropole du Grand Paris (MGP), qui réunit la ville de Paris et 130 communes (celles de la petite couronne, plus six autres de la grande couronne). Cette nouvelle entité institutionnelle remplace toutes les intercommunalités qui existaient auparavant. Sauf qu'elle est elle-même divisée en 12 établissements publics territoriaux (EPT). Commune, EPT, département, métropole, région...: le Grand Paris est ainsi critiqué pour ajouter de la complexité dans l'épais mille-feuille administratif. Pour pallier cette difficulté, le président Macron doit trancher dans les mois qui viennent entre deux scénarios principaux. Difficile encore de dire lequel des deux l'emportera, les rumeurs allant tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre.

Dans le premier scénario, privilégié par Emmanuel Macron lors de sa campagne, les trois départements de la petite couronne (92, 93 ,94) seraient supprimés, hypothèse qui provoque la colère des élus concernés. Les douze ETP du Grand Paris hériteraient de leurs compétences, notamment en matière de versement des prestations sociales, tandis que la métropole elle-même aurait davantage un rôle de coordination. Ce scénario est soutenu par la maire de Paris, Anne Hidalgo, qui souhaite ainsi réduire les inégalités territoriales entre les deux côtés du périphérique. C'est aussi pour elle un Grand Paris moins visible du public puisque sa tête serait composée d'une assemblée de conseillers métropolitains choisis parmi les conseils municipaux. Pas d'élection en grande pompe qui mettrait le Grand Paris politiquement sur le devant de la scène.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: menacés de disparaître, les départements montent au créneau

Le second scénario consiste à fusionner le Grand Paris avec la région. C'est la solution préférée par la présidente (LR) du conseil régional, Valérie Pécresse, et les départements de la petite couronne qui ne disparaîtraient pas. Cette fusion permettrait selon ses défenseurs de ne pas créer une Île-de-France à deux vitesses en reléguant en arrière-ban les départements de la grande couronne et en augmentant la fracture entre territoires urbains et ruraux. Au contraire, ses détracteurs estiment qu'avec 12 millions d'habitants, il deviendrait un trop Grand Paris, sans former une métropole cohérente.

● Quelle est l'ampleur du projet "Grand Paris Express"?

Depuis l'initiative lancée par Nicolas Sarkozy, le métro est au cœur du Grand Paris avec un projet de "Grand Paris Express" qui devrait permettre d'ajouter 200 km de voies ferrées, dont 90% en souterrain, ce qui revient à doubler la longueur actuelle du métro. Mais ce n'est pas la métropole du Grand Paris qui est en charge de ce chantier du siècle, mais la Société du Grand Paris (SGP), créée pour l'occasion en 2010.

Automatiques, les quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) et le prolongement des lignes 11 et 14 desserviront 68 nouvelles gares et transporteront chaque jour 2 millions de voyageurs. Les travaux ont commencé dès 2015, mais des retards s'accumulent déjà, raison pour laquelle le gouvernement a dû revoir légèrement le calendrier initial. Il est toujours prévu que l'ensemble du Grand Paris Express soit en service en 2030, mais l'ouverture des lignes, qui se fera progressivement, ne commencera pas dès 2019, mais seulement en 2024. La ligne 15 fera une boucle entre les 3 départements de la petite couronne. La n°16 doit permettre une meilleure insertion du Nord-Est, économiquement déshérité. Les n°14 et 17 atteindront respectivement les aéroports de Roissy et d'Orly. La n°18 désenclavera notamment le pôle technologique du plateau de Saclay.

" LIRE AUSSI - Jean-Louis Thiériot: "Quotidien d'un Francilien qui doit se rendre à Paris pour travailler"

Estimé à 22 milliards d'euros en 2010, le coût du Grand Paris Express a été réévalué à 26 milliards début 2017 puis à 35 milliards à l'été. La note atteint même 38,5 milliards si l'on ajoute la contribution demandée pour financer d'autres projets à la SGP. La Cour des Comptes s'en est émue dans un récent rapport, critiquant vertement le manque d'expertise technique et financière de la structure chargée du pilotage du Grand Paris Express. Inquiets, des élus locaux craignaient depuis plusieurs mois que la construction de certaines lignes soit repoussée. "Je ne trouve aucun plaisir à jouer les pères la rigueur", s'est défendu le premier ministre, Edouard Philippe, invoquant un "principe de réalité".

● Quels sont les grands projets immobiliers, vitrine du Grand Paris?

Après l'organisation institutionnelle et le réseau de métro, les projets d'urbanisme, notamment architecturaux, représentent la troisième dimension du Grand Paris. Des projets d'aménagement financés par des investissements privés ont ainsi été lancés par la Métropole du Grand Paris, en collaboration avec la Société du Grand Paris et la préfecture d'Île-de-France. Choisis par les maires métropolitains, les noms des 51 lauréats de l'appel à projets international "Inventons La Métropole" ont été dévoilés le 18 octobre dernier.

Niché entre l'A6 et l'A6B, les 65.000 m2 de l'"Ecotone" à Arcueil allie verre et murs végétalisés. Compagnie de Phalsbourg

Des logements, des bureaux, des commerces, des zones de loisirs, des espaces verts, des sites sportifs et des lieux culturels trouveront place sur 55 sites couvrant un total de 90 hectares et situés à proximité des nouvelles gares du Grand Paris Express. Alors que d'aucuns dénoncent le "bétonnage" de l'Île-de-France et ses effets sur l'environnement, la métropole met largement en avant dans sa communication les 8 hectares dévolus à l'agriculture urbaine. Au total, 27.400 habitants habiteront les 14.290 nouveaux logements créés.

" LIRE AUSSI - Découvrez ces futurs quartiers qui vont redessiner le Grand Paris

"Les projets, qui représentent 7,2 milliards d'euros d'investissements privés, vont profiter à des centaines de milliers d'habitants du Grand Paris (...) Le pari d'une Métropole au rayonnement international est gagné!", déclarait en octobre dernier Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris, lors du dévoilement des lauréats d'"Inventons la Métropole". Réponse dans quelques années.

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Comprendre le Grand Paris en quatre questions

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la...

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Votre parcours : Issy.com Les Grands projets ZAC Léon Blum Inventons la Métropole : Icade remporte l'appel à projets de la ZAC Léon Blum !

Date de publication : 18-10-2017 | Dernière mise à jour : 18-10-2017 | |

Le promoteur isséen va développer, avec Architecture Studio, un projet feng shui dans la ZAC Léon Blum, dans le cadre de l'appel à projets lancé par la Métropole du Grand Paris.

L'appel à projet " Inventons la métropole ", lancé en 2016, a pour finalité objectif de révéler la richesse et la diversité de ses territoires, dans une dynamique d'innovation des modèles urbains. Il s'agit du plus grand concours d'architecture jamais lancé eu Europe !

164 groupements d'entreprises se sont alors portés candidats pour acquérir les 57 sites concernés. Parmi eux, l'îlot E de la ZAC Léon Blum, qui accueillera la future gare du Grand Paris Express. Quatre mandataires ont alors proposés un projet novateur pour répondre au défi lancé sur le quartier : " penser un aménagement dépassant le caractère fonctionnel et multimodal du secteur pour déployer un cœur de quartier animé et attractif, dans un des hub les plus peuplés de la future ligne 15. "

Ce 18 octobre, le jury de la métropole a annoncé les lauréats de l'appel à projets. C'est le promoteur Icade, aux côtés d'Architecture Studio, qui développera le projet " Ôm " : un immeuble de logements et service feng shui de grande envergure. Il s'appuiera sur un concept d'habitation à la fois humaine et naturelle : un paysage très vert et des logements lumineux, des innovations numériques et environnementales, mais aussi des services aux habitants en termes de commerces et conciergerie notamment.

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Inventons la Métropole : Icade remporte l'appel à projets de la ZAC Léon Blum !

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L'appel à projet " Inventons la métropole ", lancé en 2016, a pour finalité objectif de révéler la richesse et la diversité de ses territoires, dans une dynamique d'innovation des modèles urbains. Il s'agit du plus grand concours d'architecture jamais lancé eu Europe !

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Pendant les quatre prochaines années, une cinquantaine de chantiers vont être menés dans le cadre du projet de réhabilitation Part-Dieu.

La transformation du quartier entraîne et va entraîner dans les prochains mois la fermeture de plusieurs axes dans ce secteur, où la circulation automobile va davantage se compliquer.

Que vous fréquentiez régulièrement ou occasionnellement le quartier de la Part-Dieu, il ne vous aura pas échappé que de nombreux travaux ont été engagés dans ce quartier d'affaires lyonnais, dans le cadre du vaste projet de réhabilitation en cours depuis quelques mois.

Extension du centre commercial, transformation du pôle d'échange multimodal, création d'espaces publics, de parkings et d'une nouvelle tour (To Lyon) surplombant la ville... Pendant les quatre prochaines années, pas moins d'une cinquantaine de chantiers vont métamorphoser ce secteur pour un montant global de 2 milliards d'euros (public, privé), a rappelé ce lundi matin la Métropole de Lyon, lors d'un bilan d'étape du projet Part-Dieu.

Mais avant de pouvoir profiter du nouveau visage de ce quartier, le public va devoir prendre son mal en patience. À commencer par les automobilistes, pour lesquels la circulation dans ce secteur va encore se compliquer dans les prochaines semaines. 20 Minutes vous détaille les grandes étapes et les perturbations en cours et à venir.

L'avenue Pompidou fermée dès le 5 mars.

À compter de lundi prochain et jusqu'à 2022, l'avenue Pompidou sera interdite à la circulation automobile, aux TCL, piétons et des cyclistes entre le boulevard Vivier-Merle et l'avenue de la Villette. Ces travaux, menés par la SPL Part-Dieu et la SNCF, ont pour objectif de démolir le pont- jardinière et la passerelle Pompidou afin de pouvoir aménager un nouvel accès à la gare, depuis le sud. Les voyageurs pourront ainsi rejoindre directement les quais en empruntant cette galerie. Pendant la durée de ces travaux, la circulation automobile sera déviée autour de l'avenue Pompidou, aux carrefours Vivier Merle/Paul Bert, Villette/Paul Bert, Villette/Pompidou et Bonnel/Villette. Dès lundi, la ligne de bus C9 sera déviée par la rue Paul Bert, mais il n'y aura pas de changement d'arrêts, a précisé la Métropole. Les piétons et les cyclistes seront invités à contourner la zone de chantier et à cheminer sur des axes plus apaisés.
>> A lire aussi : Lyon: Un projet à 300 millions d'euros pour métamorphoser le centre commercial de la Part-Dieu

Le tunnel Vivier-Merle fermé au printemps.

À compter de fin mai et pour une durée de deux ans, le tunnel Vivier-Merle, qui permet de relier la rue Paul-Bert à Servient, sera fermé à la circulation automobile. L'objectif de ce chantier est de prolonger le tunnel existant de 118 mètres au sud au niveau de la rue Paul Bert afin de libérer de l'espace pour les piétons et les TCL sur la place Charles Béraudier, face à la gare. Ces travaux permettront aussi la création d'une voie d'accès au futur parking qui sera aménagé sous cette même place place. Pendant cette phase, les itinéraires piétons, vélos et TCL sont maintenus sur le boulevard Vivier-Merle.

Encore quelques semaines de travaux sous Brotteaux-Servient

Le tunnel, fermé depuis le 15 janvier, devrait être rendu à la circulation fin avril. L'ouvrage a dû être fermé pour permettre la réalisation de deux chantiers. Jusqu'à fin mars, la première phase consiste à supprimer une voie sur la rue Servient afin de créer la sortie du futur parking de la gare. Jusqu'à fin avril, une seconde phase de travaux permettra de réaliser la dalle du futur escalier monumental qui mènera au toit du futur centre commercial. Un lieu où d'ici à 2020 doivent être aménagés une place suspendue végétalisée avec des espaces de détente, des restaurants et un cinéma multiplexe de dix-huit salles.

La nouvelle place de Francfort livrée à la rentrée

C'est l'un des plus gros chantiers qui a débuté dans le quartier l'été dernier. Le réaménagement de la place de Francfort, situé devant la gare SNCF, côté Villette, a clairement avancé. L'objectif était de rendre ce lieu traversé chaque jour par des dizaines de milliers de voyageurs, de salariés et d'habitants, plus agréable. Pour libérer de l'espace pour les piétons, une nouvelle gare routière a été imaginée et ouvrira début mars. Vers la mi-juin, le dépose-minute, fermé depuis plusieurs mois, rouvrira. Pour accéder à la gare, une traversée beaucoup plus accueillante sera livrée au public à la fin de l'été. La place, jusqu'alors très minérale, sera équipée de deux cents bancs et sera arborée d'une centaine d'arbres.

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Lyon: De longs mois de travaux et de galère en perspective pour transformer la Part-Dieu

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Pendant les quatre prochaines années, une cinquantaine de chantiers vont être menés dans le cadre du projet de réhabilitation Part-Dieu. La transformation du quartier entraîne et va entraîner dans les prochains mois la fermeture de plusieurs axes dans ce secteur, où la circulation automobile va davantage se compliquer.

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A Roybon, la lutte s'organise depuis trois ans contre la construction d'un Center Parcs sur une zone humide protégée. (Rolland Quadrini pour le JDD)

A l'annonce de l'abandon du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes, ils se sont réjouis ensemble. Stéphane Peron, dans son joli chalet de Montrigaud, bourg drômois qui domine la vallée, au sud de Roybon, et Luna, une jeune femme gracile au regard clair, les pieds englués depuis des mois dans la terre de la ZAD de la forêt domaniale de Chambaran en Isère. Ces deux-là n'auraient jamais dû se rencontrer. Ils se sont alliés face au groupe Pierre & Vacances, qui, en 2014, a acquis 202 hectares de forêt pour y implanter un village de vacances Center Parcs de quelque 900 bungalows avec sa bulle "aqualudique" chauffée à 29 °C toute l'année. En dépit d'une enquête publique défavorable, le projet est soutenu par les collectivités locales, la mairie et une partie non négligeable de la population.
Lire aussi : Après Notre-Dame-des-Landes, la menace d'une cinquantaine de foyers de protestation
Chemise à carreaux et chandail assorti, Stéphane Peron, porte-parole de l'association pour un Chambaran sans Center Parcs (PCSCP), a quitté la région parisienne pour s'installer avec sa famille dans cet entrelacs de vallées et de plateaux forestiers, où il rêve d'agriculture éthique. Il se bat sur le terrain judicaire. Depuis 2014, deux décisions du tribunal administratif ont entraîné la suspension des travaux. Le Conseil d'Etat doit se prononcer à nouveau avant l'été. "Il y a trois ans, lorsque le permis de construire a été adopté, raconte-t-il, 40 hectares de terrain avaient été retournés en un mois. Les zadistes ont tout bloqué, ce qui nous a donné le temps d'enclencher les procédures."

Le 16 décembre 2014, un premier groupe de Lyonnais et de Grenoblois a investi une maison forestière de l'ONF, la Marquise, à l'orée de la forêt et mis hors d'état les machines du chantier. Depuis, une communauté de huit à neuf personnes vit là. Elle s'éclaire grâce à quelques panneaux solaires, se chauffe au bois, élève des poules et cultive un bout de terre. La ZAD se compose de trois autres "lieux de vie", des points stratégiques de la zone à défendre qui compterait entre 15 et 30 permanents. A l'intérieur de la forêt, quelques cabanes sont occupées plus irrégulièrement par des visiteurs. Roybon est désormais sur la carte des alters, anars et routards de l'Europe, comme l'était Notre-Dame-des-Landes où certains ont fait des aller-retours.

Une volonté de "dédiabolisation"

Luna accueille les inconnus avec méfiance. Il faut appeler, prendre rendez-vous ou être recommandé. "On a décidé de parler aux journalistes parce que l'on écrit n'importe quoi sur nous", explique-t-elle. Pas à tout le monde. Le Figaro, qui a dressé en janvier une liste de 50 projets ciblés par les zadistes, est proscrit. "C'est comme la police, ils ont choisi de porter l'uniforme", claque sèchement la jeune femme. Elles sont deux à avoir été désignées pour ce rôle d'"attachée de presse". La conversation s'engage dans la maison commune. Un jeune homme salue. Il arrive de Paris avec son chien. "C'est pour lui que je suis là, explique-t-il en désignant l'animal, il a besoin d'espace." Le molosse n'a que 10 mois mais lui arrive à la taille. L'intérieur ressemble à un squat. Les fauteuils défoncés, la longue table commune, les affiches... Un slogan retient l'attention. "Rémi Fraisse, tué par l'Etat". Le jeune homme, un symbole, a été mortellement atteint par la grenade d'un gendarme mobile lors d'une manifestation sur le barrage de Sivens, deux mois avant l'arrivée des premiers zadistes à Roybon. A l'extérieur, d'autres chiens, des carcasses de voitures et des centaines de bouteilles de bière vides entassées dans des caisses.

Avant d'engager la discussion, Luna interroge du regard un de ses colocataires. "Je ne parle pas mais je ne mets pas de veto", marmonne- t-il en partant débiter du bois. On sent une volonté de "dédiabolisation". Chaque mot est pensé, calibré, retenu. Elle n'aime pas celui de "ZAD" même s'il est écrit partout sur le site. Elle préfère la notion de forêt "occupée" ou "habitée". Cette fille d'agriculteur, étudiante à Lyon, commence à rêver d'une vie à Roybon. L'abandon du projet de NDDL? Une victoire au goût amer. "Nous, on est sur un terrain privé, explique-t-elle en récitant la loi sur les expulsions, alors notre avenir est encore plus incertain." Depuis trois ans, aucune procédure n'a été engagée, ni par Pierre & Vacances ni par l'Etat. Pour combien de temps encore?

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Center parcs à Roybon : un futur Notre-Dame-des-Landes?

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A l'annonce de l'abandon du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes, ils se sont réjouis ensemble. Stéphane Peron, dans son joli chalet de Montrigaud, bourg drômois qui domine la vallée, au sud de Roybon, et Luna, une jeune femme gracile au regard clair, les pieds englués depuis des mois dans la terre de la ZAD de la forêt domaniale de Chambaran en Isère.

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la métropole.

C'est en 2008 que Nicolas Sarkozy, alors président de la République, lance le projet du Grand Paris. Dix ans plus tard, ce projet a pris forme dans plusieurs directions - transport, urbanisme, gouvernance - mais des incertitudes demeurent.

" LIRE AUSSI - Métro du Grand Paris: Édouard Philippe ouvre une concertation

Le premier ministre et le ministre des Transports, évoquant un "immense espoir", mais qui ne doit pas se transformer en "immense frustration", ont rendu ce jeudi matin leurs arbitrages sur le nouveau calendrier du futur métro du Grand Paris. Le Figaro dresse un état de lieux de ce que recouvre vraiment le Grand Paris.

● Faut-il parler du ou des Grand(s) Paris?

Le Grand Paris s'accorde au pluriel. Il existe d'une part la Métropole du Grand Paris, institution qui pilote à la fois la gouvernance de ce territoire et les projets urbains "Inventons la Métropole", destinés à lui donner un visage concret. Il existe d'autre part le Grand Paris Express, mis en œuvre par la Société du Grand Paris, qui prévoit la construction de 200 km supplémentaires de métro.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: l'avertissement de Nicolas Sarkozy

Si sa structure est divisée en plusieurs parties, le Grand Paris vise à transformer la capitale française et ses alentours en une métropole mieux coordonnée. La politique urbaine est pensée à l'échelle de l'agglomération dans son ensemble et non à partir du seul Paris intra muros, qui ne compte que 2,2 millions d'habitants, très loin derrière les plus grandes villes du monde, dont certaines, comme Pékin en Chine, dépassent les 20 millions d'habitants.

Avec 7 millions d'habitants, le Grand Paris se rapproche en revanche des 8,6 millions d'habitants de Londres ou plutôt, devrait-on dire, du Grand Londres. La capitale britannique a aussi connu sa réforme du Greater London, entité administrative créée en 1965 et englobant la partie centrale de la capitale ( Inner London) comptant seulement 3,2 millions d'habitants.

● Qu'est-ce que la métropole du Grand Paris?

Le 1er janvier 2016 a été créée la Métropole du Grand Paris (MGP), qui réunit la ville de Paris et 130 communes (celles de la petite couronne, plus six autres de la grande couronne). Cette nouvelle entité institutionnelle remplace toutes les intercommunalités qui existaient auparavant. Sauf qu'elle est elle-même divisée en 12 établissements publics territoriaux (EPT). Commune, EPT, département, métropole, région...: le Grand Paris est ainsi critiqué pour ajouter de la complexité dans l'épais mille-feuille administratif. Pour pallier cette difficulté, le président Macron doit trancher dans les mois qui viennent entre deux scénarios principaux. Difficile encore de dire lequel des deux l'emportera, les rumeurs allant tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre.

Dans le premier scénario, privilégié par Emmanuel Macron lors de sa campagne, les trois départements de la petite couronne (92, 93 ,94) seraient supprimés, hypothèse qui provoque la colère des élus concernés. Les douze ETP du Grand Paris hériteraient de leurs compétences, notamment en matière de versement des prestations sociales, tandis que la métropole elle-même aurait davantage un rôle de coordination. Ce scénario est soutenu par la maire de Paris, Anne Hidalgo, qui souhaite ainsi réduire les inégalités territoriales entre les deux côtés du périphérique. C'est aussi pour elle un Grand Paris moins visible du public puisque sa tête serait composée d'une assemblée de conseillers métropolitains choisis parmi les conseils municipaux. Pas d'élection en grande pompe qui mettrait le Grand Paris politiquement sur le devant de la scène.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: menacés de disparaître, les départements montent au créneau

Le second scénario consiste à fusionner le Grand Paris avec la région. C'est la solution préférée par la présidente (LR) du conseil régional, Valérie Pécresse, et les départements de la petite couronne qui ne disparaîtraient pas. Cette fusion permettrait selon ses défenseurs de ne pas créer une Île-de-France à deux vitesses en reléguant en arrière-ban les départements de la grande couronne et en augmentant la fracture entre territoires urbains et ruraux. Au contraire, ses détracteurs estiment qu'avec 12 millions d'habitants, il deviendrait un trop Grand Paris, sans former une métropole cohérente.

● Quelle est l'ampleur du projet "Grand Paris Express"?

Depuis l'initiative lancée par Nicolas Sarkozy, le métro est au cœur du Grand Paris avec un projet de "Grand Paris Express" qui devrait permettre d'ajouter 200 km de voies ferrées, dont 90% en souterrain, ce qui revient à doubler la longueur actuelle du métro. Mais ce n'est pas la métropole du Grand Paris qui est en charge de ce chantier du siècle, mais la Société du Grand Paris (SGP), créée pour l'occasion en 2010.

Automatiques, les quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) et le prolongement des lignes 11 et 14 desserviront 68 nouvelles gares et transporteront chaque jour 2 millions de voyageurs. Les travaux ont commencé dès 2015, mais des retards s'accumulent déjà, raison pour laquelle le gouvernement a dû revoir légèrement le calendrier initial. Il est toujours prévu que l'ensemble du Grand Paris Express soit en service en 2030, mais l'ouverture des lignes, qui se fera progressivement, ne commencera pas dès 2019, mais seulement en 2024. La ligne 15 fera une boucle entre les 3 départements de la petite couronne. La n°16 doit permettre une meilleure insertion du Nord-Est, économiquement déshérité. Les n°14 et 17 atteindront respectivement les aéroports de Roissy et d'Orly. La n°18 désenclavera notamment le pôle technologique du plateau de Saclay.

" LIRE AUSSI - Jean-Louis Thiériot: "Quotidien d'un Francilien qui doit se rendre à Paris pour travailler"

Estimé à 22 milliards d'euros en 2010, le coût du Grand Paris Express a été réévalué à 26 milliards début 2017 puis à 35 milliards à l'été. La note atteint même 38,5 milliards si l'on ajoute la contribution demandée pour financer d'autres projets à la SGP. La Cour des Comptes s'en est émue dans un récent rapport, critiquant vertement le manque d'expertise technique et financière de la structure chargée du pilotage du Grand Paris Express. Inquiets, des élus locaux craignaient depuis plusieurs mois que la construction de certaines lignes soit repoussée. "Je ne trouve aucun plaisir à jouer les pères la rigueur", s'est défendu le premier ministre, Edouard Philippe, invoquant un "principe de réalité".

● Quels sont les grands projets immobiliers, vitrine du Grand Paris?

Après l'organisation institutionnelle et le réseau de métro, les projets d'urbanisme, notamment architecturaux, représentent la troisième dimension du Grand Paris. Des projets d'aménagement financés par des investissements privés ont ainsi été lancés par la Métropole du Grand Paris, en collaboration avec la Société du Grand Paris et la préfecture d'Île-de-France. Choisis par les maires métropolitains, les noms des 51 lauréats de l'appel à projets international "Inventons La Métropole" ont été dévoilés le 18 octobre dernier.

Niché entre l'A6 et l'A6B, les 65.000 m2 de l'"Ecotone" à Arcueil allie verre et murs végétalisés. Compagnie de Phalsbourg

Des logements, des bureaux, des commerces, des zones de loisirs, des espaces verts, des sites sportifs et des lieux culturels trouveront place sur 55 sites couvrant un total de 90 hectares et situés à proximité des nouvelles gares du Grand Paris Express. Alors que d'aucuns dénoncent le "bétonnage" de l'Île-de-France et ses effets sur l'environnement, la métropole met largement en avant dans sa communication les 8 hectares dévolus à l'agriculture urbaine. Au total, 27.400 habitants habiteront les 14.290 nouveaux logements créés.

" LIRE AUSSI - Découvrez ces futurs quartiers qui vont redessiner le Grand Paris

"Les projets, qui représentent 7,2 milliards d'euros d'investissements privés, vont profiter à des centaines de milliers d'habitants du Grand Paris (...) Le pari d'une Métropole au rayonnement international est gagné!", déclarait en octobre dernier Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris, lors du dévoilement des lauréats d'"Inventons la Métropole". Réponse dans quelques années.

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Comprendre le Grand Paris en quatre questions

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la...

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la métropole.

C'est en 2008 que Nicolas Sarkozy, alors président de la République, lance le projet du Grand Paris. Dix ans plus tard, ce projet a pris forme dans plusieurs directions - transport, urbanisme, gouvernance - mais des incertitudes demeurent.

" LIRE AUSSI - Métro du Grand Paris: Édouard Philippe ouvre une concertation

Le premier ministre et le ministre des Transports, évoquant un "immense espoir", mais qui ne doit pas se transformer en "immense frustration", ont rendu ce jeudi matin leurs arbitrages sur le nouveau calendrier du futur métro du Grand Paris. Le Figaro dresse un état de lieux de ce que recouvre vraiment le Grand Paris.

● Faut-il parler du ou des Grand(s) Paris?

Le Grand Paris s'accorde au pluriel. Il existe d'une part la Métropole du Grand Paris, institution qui pilote à la fois la gouvernance de ce territoire et les projets urbains "Inventons la Métropole", destinés à lui donner un visage concret. Il existe d'autre part le Grand Paris Express, mis en œuvre par la Société du Grand Paris, qui prévoit la construction de 200 km supplémentaires de métro.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: l'avertissement de Nicolas Sarkozy

Si sa structure est divisée en plusieurs parties, le Grand Paris vise à transformer la capitale française et ses alentours en une métropole mieux coordonnée. La politique urbaine est pensée à l'échelle de l'agglomération dans son ensemble et non à partir du seul Paris intra muros, qui ne compte que 2,2 millions d'habitants, très loin derrière les plus grandes villes du monde, dont certaines, comme Pékin en Chine, dépassent les 20 millions d'habitants.

Avec 7 millions d'habitants, le Grand Paris se rapproche en revanche des 8,6 millions d'habitants de Londres ou plutôt, devrait-on dire, du Grand Londres. La capitale britannique a aussi connu sa réforme du Greater London, entité administrative créée en 1965 et englobant la partie centrale de la capitale ( Inner London) comptant seulement 3,2 millions d'habitants.

● Qu'est-ce que la métropole du Grand Paris?

Le 1er janvier 2016 a été créée la Métropole du Grand Paris (MGP), qui réunit la ville de Paris et 130 communes (celles de la petite couronne, plus six autres de la grande couronne). Cette nouvelle entité institutionnelle remplace toutes les intercommunalités qui existaient auparavant. Sauf qu'elle est elle-même divisée en 12 établissements publics territoriaux (EPT). Commune, EPT, département, métropole, région...: le Grand Paris est ainsi critiqué pour ajouter de la complexité dans l'épais mille-feuille administratif. Pour pallier cette difficulté, le président Macron doit trancher dans les mois qui viennent entre deux scénarios principaux. Difficile encore de dire lequel des deux l'emportera, les rumeurs allant tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre.

Dans le premier scénario, privilégié par Emmanuel Macron lors de sa campagne, les trois départements de la petite couronne (92, 93 ,94) seraient supprimés, hypothèse qui provoque la colère des élus concernés. Les douze ETP du Grand Paris hériteraient de leurs compétences, notamment en matière de versement des prestations sociales, tandis que la métropole elle-même aurait davantage un rôle de coordination. Ce scénario est soutenu par la maire de Paris, Anne Hidalgo, qui souhaite ainsi réduire les inégalités territoriales entre les deux côtés du périphérique. C'est aussi pour elle un Grand Paris moins visible du public puisque sa tête serait composée d'une assemblée de conseillers métropolitains choisis parmi les conseils municipaux. Pas d'élection en grande pompe qui mettrait le Grand Paris politiquement sur le devant de la scène.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: menacés de disparaître, les départements montent au créneau

Le second scénario consiste à fusionner le Grand Paris avec la région. C'est la solution préférée par la présidente (LR) du conseil régional, Valérie Pécresse, et les départements de la petite couronne qui ne disparaîtraient pas. Cette fusion permettrait selon ses défenseurs de ne pas créer une Île-de-France à deux vitesses en reléguant en arrière-ban les départements de la grande couronne et en augmentant la fracture entre territoires urbains et ruraux. Au contraire, ses détracteurs estiment qu'avec 12 millions d'habitants, il deviendrait un trop Grand Paris, sans former une métropole cohérente.

● Quelle est l'ampleur du projet "Grand Paris Express"?

Depuis l'initiative lancée par Nicolas Sarkozy, le métro est au cœur du Grand Paris avec un projet de "Grand Paris Express" qui devrait permettre d'ajouter 200 km de voies ferrées, dont 90% en souterrain, ce qui revient à doubler la longueur actuelle du métro. Mais ce n'est pas la métropole du Grand Paris qui est en charge de ce chantier du siècle, mais la Société du Grand Paris (SGP), créée pour l'occasion en 2010.

Automatiques, les quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) et le prolongement des lignes 11 et 14 desserviront 68 nouvelles gares et transporteront chaque jour 2 millions de voyageurs. Les travaux ont commencé dès 2015, mais des retards s'accumulent déjà, raison pour laquelle le gouvernement a dû revoir légèrement le calendrier initial. Il est toujours prévu que l'ensemble du Grand Paris Express soit en service en 2030, mais l'ouverture des lignes, qui se fera progressivement, ne commencera pas dès 2019, mais seulement en 2024. La ligne 15 fera une boucle entre les 3 départements de la petite couronne. La n°16 doit permettre une meilleure insertion du Nord-Est, économiquement déshérité. Les n°14 et 17 atteindront respectivement les aéroports de Roissy et d'Orly. La n°18 désenclavera notamment le pôle technologique du plateau de Saclay.

" LIRE AUSSI - Jean-Louis Thiériot: "Quotidien d'un Francilien qui doit se rendre à Paris pour travailler"

Estimé à 22 milliards d'euros en 2010, le coût du Grand Paris Express a été réévalué à 26 milliards début 2017 puis à 35 milliards à l'été. La note atteint même 38,5 milliards si l'on ajoute la contribution demandée pour financer d'autres projets à la SGP. La Cour des Comptes s'en est émue dans un récent rapport, critiquant vertement le manque d'expertise technique et financière de la structure chargée du pilotage du Grand Paris Express. Inquiets, des élus locaux craignaient depuis plusieurs mois que la construction de certaines lignes soit repoussée. "Je ne trouve aucun plaisir à jouer les pères la rigueur", s'est défendu le premier ministre, Edouard Philippe, invoquant un "principe de réalité".

● Quels sont les grands projets immobiliers, vitrine du Grand Paris?

Après l'organisation institutionnelle et le réseau de métro, les projets d'urbanisme, notamment architecturaux, représentent la troisième dimension du Grand Paris. Des projets d'aménagement financés par des investissements privés ont ainsi été lancés par la Métropole du Grand Paris, en collaboration avec la Société du Grand Paris et la préfecture d'Île-de-France. Choisis par les maires métropolitains, les noms des 51 lauréats de l'appel à projets international "Inventons La Métropole" ont été dévoilés le 18 octobre dernier.

Niché entre l'A6 et l'A6B, les 65.000 m2 de l'"Ecotone" à Arcueil allie verre et murs végétalisés. Compagnie de Phalsbourg

Des logements, des bureaux, des commerces, des zones de loisirs, des espaces verts, des sites sportifs et des lieux culturels trouveront place sur 55 sites couvrant un total de 90 hectares et situés à proximité des nouvelles gares du Grand Paris Express. Alors que d'aucuns dénoncent le "bétonnage" de l'Île-de-France et ses effets sur l'environnement, la métropole met largement en avant dans sa communication les 8 hectares dévolus à l'agriculture urbaine. Au total, 27.400 habitants habiteront les 14.290 nouveaux logements créés.

" LIRE AUSSI - Découvrez ces futurs quartiers qui vont redessiner le Grand Paris

"Les projets, qui représentent 7,2 milliards d'euros d'investissements privés, vont profiter à des centaines de milliers d'habitants du Grand Paris (...) Le pari d'une Métropole au rayonnement international est gagné!", déclarait en octobre dernier Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris, lors du dévoilement des lauréats d'"Inventons la Métropole". Réponse dans quelques années.

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Comprendre le Grand Paris en quatre questions

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la...

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Louvre-Lens : un aménagement au service de la région

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Retrouve la leçon et de nombreuses autres ressources sur la page Louvre-Lens : un aménagement au service de la région du chapitre Aménager le territoire

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Des études menées entre 2010 et 2013 par l' agence AUC ont mis en évidence l'importance d'un franchissement surplombant des différentes lignes du réseau ferré du Pôle de transport Pleyel de Saint-Denis. L'inscription en 2013 au (Schéma Directeur de la Région Île-de-France) de ce projet témoigne par ailleurs de son caractère stratégique. Il poursuit en effet plusieurs objectifs :

La reconquête de l'ouest de la Plaine jusqu'à la Seine

La continuité paysagère et fonctionnelle entre Pleyel et Landy

Le développement d'un nouveau pôle urbain au nord de Paris

Le développement de l'offre de transports nécessaire au développement du projet urbain

La résorption du manque de liaisons est-ouest, tant en termes de transports qu'en termes de mobilité douce

Compléter le maillage du réseau routier entre Pleyel et le Landy

Assurer l'interconnexion entre les lignes de transport de part et d'autre du réseau ferré

C'est ainsi qu' un pont de 275 m de long surplombera les réseaux ferrés et reliera les deux gares du pôle de transport. Il constituera un élément de liaison urbaine, auquel s'adossera un bâtiment, principalement occupé de bureaux. L'architecte Marc Mimram, associé à Richez Associés et Eneis, a été désigné au terme d'un concours pour la réalisation du pont. Son ouverture interviendra dans le même temps que la gare du Grand Paris Express, à l'horizon 2023.

> En savoir plus sur le Franchissement Pleyel

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Dès 2023, le quartier Pleyel de Saint-Denis accueillera l'une des 68 gares du Grand Paris Express, devenant un pôle majeur des transports à l'échelle métropolitaine. Cette position stratégique du quartier dionysien au sein du Grand Paris constitue également un formidable levier pour son développement et pour celui de l'ensemble du territoire.Le projet Pleyel à Saint-Denis incarne une nouvelle phase de développement urbain marquant la transition vers la ville post-Kyoto.

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la métropole.

C'est en 2008 que Nicolas Sarkozy, alors président de la République, lance le projet du Grand Paris. Dix ans plus tard, ce projet a pris forme dans plusieurs directions - transport, urbanisme, gouvernance - mais des incertitudes demeurent.

" LIRE AUSSI - Métro du Grand Paris: Édouard Philippe ouvre une concertation

Le premier ministre et le ministre des Transports, évoquant un "immense espoir", mais qui ne doit pas se transformer en "immense frustration", ont rendu ce jeudi matin leurs arbitrages sur le nouveau calendrier du futur métro du Grand Paris. Le Figaro dresse un état de lieux de ce que recouvre vraiment le Grand Paris.

● Faut-il parler du ou des Grand(s) Paris?

Le Grand Paris s'accorde au pluriel. Il existe d'une part la Métropole du Grand Paris, institution qui pilote à la fois la gouvernance de ce territoire et les projets urbains "Inventons la Métropole", destinés à lui donner un visage concret. Il existe d'autre part le Grand Paris Express, mis en œuvre par la Société du Grand Paris, qui prévoit la construction de 200 km supplémentaires de métro.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: l'avertissement de Nicolas Sarkozy

Si sa structure est divisée en plusieurs parties, le Grand Paris vise à transformer la capitale française et ses alentours en une métropole mieux coordonnée. La politique urbaine est pensée à l'échelle de l'agglomération dans son ensemble et non à partir du seul Paris intra muros, qui ne compte que 2,2 millions d'habitants, très loin derrière les plus grandes villes du monde, dont certaines, comme Pékin en Chine, dépassent les 20 millions d'habitants.

Avec 7 millions d'habitants, le Grand Paris se rapproche en revanche des 8,6 millions d'habitants de Londres ou plutôt, devrait-on dire, du Grand Londres. La capitale britannique a aussi connu sa réforme du Greater London, entité administrative créée en 1965 et englobant la partie centrale de la capitale ( Inner London) comptant seulement 3,2 millions d'habitants.

● Qu'est-ce que la métropole du Grand Paris?

Le 1er janvier 2016 a été créée la Métropole du Grand Paris (MGP), qui réunit la ville de Paris et 130 communes (celles de la petite couronne, plus six autres de la grande couronne). Cette nouvelle entité institutionnelle remplace toutes les intercommunalités qui existaient auparavant. Sauf qu'elle est elle-même divisée en 12 établissements publics territoriaux (EPT). Commune, EPT, département, métropole, région...: le Grand Paris est ainsi critiqué pour ajouter de la complexité dans l'épais mille-feuille administratif. Pour pallier cette difficulté, le président Macron doit trancher dans les mois qui viennent entre deux scénarios principaux. Difficile encore de dire lequel des deux l'emportera, les rumeurs allant tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre.

Dans le premier scénario, privilégié par Emmanuel Macron lors de sa campagne, les trois départements de la petite couronne (92, 93 ,94) seraient supprimés, hypothèse qui provoque la colère des élus concernés. Les douze ETP du Grand Paris hériteraient de leurs compétences, notamment en matière de versement des prestations sociales, tandis que la métropole elle-même aurait davantage un rôle de coordination. Ce scénario est soutenu par la maire de Paris, Anne Hidalgo, qui souhaite ainsi réduire les inégalités territoriales entre les deux côtés du périphérique. C'est aussi pour elle un Grand Paris moins visible du public puisque sa tête serait composée d'une assemblée de conseillers métropolitains choisis parmi les conseils municipaux. Pas d'élection en grande pompe qui mettrait le Grand Paris politiquement sur le devant de la scène.

" LIRE AUSSI - Grand Paris: menacés de disparaître, les départements montent au créneau

Le second scénario consiste à fusionner le Grand Paris avec la région. C'est la solution préférée par la présidente (LR) du conseil régional, Valérie Pécresse, et les départements de la petite couronne qui ne disparaîtraient pas. Cette fusion permettrait selon ses défenseurs de ne pas créer une Île-de-France à deux vitesses en reléguant en arrière-ban les départements de la grande couronne et en augmentant la fracture entre territoires urbains et ruraux. Au contraire, ses détracteurs estiment qu'avec 12 millions d'habitants, il deviendrait un trop Grand Paris, sans former une métropole cohérente.

● Quelle est l'ampleur du projet "Grand Paris Express"?

Depuis l'initiative lancée par Nicolas Sarkozy, le métro est au cœur du Grand Paris avec un projet de "Grand Paris Express" qui devrait permettre d'ajouter 200 km de voies ferrées, dont 90% en souterrain, ce qui revient à doubler la longueur actuelle du métro. Mais ce n'est pas la métropole du Grand Paris qui est en charge de ce chantier du siècle, mais la Société du Grand Paris (SGP), créée pour l'occasion en 2010.

Automatiques, les quatre nouvelles lignes (15, 16, 17, 18) et le prolongement des lignes 11 et 14 desserviront 68 nouvelles gares et transporteront chaque jour 2 millions de voyageurs. Les travaux ont commencé dès 2015, mais des retards s'accumulent déjà, raison pour laquelle le gouvernement a dû revoir légèrement le calendrier initial. Il est toujours prévu que l'ensemble du Grand Paris Express soit en service en 2030, mais l'ouverture des lignes, qui se fera progressivement, ne commencera pas dès 2019, mais seulement en 2024. La ligne 15 fera une boucle entre les 3 départements de la petite couronne. La n°16 doit permettre une meilleure insertion du Nord-Est, économiquement déshérité. Les n°14 et 17 atteindront respectivement les aéroports de Roissy et d'Orly. La n°18 désenclavera notamment le pôle technologique du plateau de Saclay.

" LIRE AUSSI - Jean-Louis Thiériot: "Quotidien d'un Francilien qui doit se rendre à Paris pour travailler"

Estimé à 22 milliards d'euros en 2010, le coût du Grand Paris Express a été réévalué à 26 milliards début 2017 puis à 35 milliards à l'été. La note atteint même 38,5 milliards si l'on ajoute la contribution demandée pour financer d'autres projets à la SGP. La Cour des Comptes s'en est émue dans un récent rapport, critiquant vertement le manque d'expertise technique et financière de la structure chargée du pilotage du Grand Paris Express. Inquiets, des élus locaux craignaient depuis plusieurs mois que la construction de certaines lignes soit repoussée. "Je ne trouve aucun plaisir à jouer les pères la rigueur", s'est défendu le premier ministre, Edouard Philippe, invoquant un "principe de réalité".

● Quels sont les grands projets immobiliers, vitrine du Grand Paris?

Après l'organisation institutionnelle et le réseau de métro, les projets d'urbanisme, notamment architecturaux, représentent la troisième dimension du Grand Paris. Des projets d'aménagement financés par des investissements privés ont ainsi été lancés par la Métropole du Grand Paris, en collaboration avec la Société du Grand Paris et la préfecture d'Île-de-France. Choisis par les maires métropolitains, les noms des 51 lauréats de l'appel à projets international "Inventons La Métropole" ont été dévoilés le 18 octobre dernier.

Niché entre l'A6 et l'A6B, les 65.000 m2 de l'"Ecotone" à Arcueil allie verre et murs végétalisés. Compagnie de Phalsbourg

Des logements, des bureaux, des commerces, des zones de loisirs, des espaces verts, des sites sportifs et des lieux culturels trouveront place sur 55 sites couvrant un total de 90 hectares et situés à proximité des nouvelles gares du Grand Paris Express. Alors que d'aucuns dénoncent le "bétonnage" de l'Île-de-France et ses effets sur l'environnement, la métropole met largement en avant dans sa communication les 8 hectares dévolus à l'agriculture urbaine. Au total, 27.400 habitants habiteront les 14.290 nouveaux logements créés.

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"Les projets, qui représentent 7,2 milliards d'euros d'investissements privés, vont profiter à des centaines de milliers d'habitants du Grand Paris (...) Le pari d'une Métropole au rayonnement international est gagné!", déclarait en octobre dernier Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris, lors du dévoilement des lauréats d'"Inventons la Métropole". Réponse dans quelques années.

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Comprendre le Grand Paris en quatre questions

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FOCUS - Alors que le gouvernement a dévoilé ce jeudi le nouveau calendrier pour l'extension du métro parisien, Le Figaro revient sur le projet pharaonique du Grand Paris, qui, initié par Nicolas Sarkozy il y a dix ans, concerne les transports, mais également la gouvernance et l'urbanisme de la...

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Véritable opération de diversification des fonctions urbaines, les mutations du Luth prennent toutes leurs places dans le cadre de la rénovation urbaine menée par la Ville et contractualisée avec l'ANRU en 2006.

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