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tren con bocina.

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·     Fallas de dispositivos.

·     Circuito de vías.

·      Máquina de cambios.

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Manual de operacion de CTC.

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CONTROLADOR DE TRÁFICO

Trabajador habilitado que desde la Central de Control de Tráfico es responsable de controlar y/o regular la circulación de trenes en este sistema de movilización, operando los dispositivos telecomandados, desde la Central o desde un Puesto de Mando Local.

MAQUINISTA

Trabajador habilitado responsable de la conducción del tren, de acuerdo a lo establecido en este manual. Ostenta el mando operativo de la seguridad del tren.

ASISTENTE DE TRÁFICO

Trabajador habilitado, responsable de intervenir en terreno para agilizar el tráfico en coordinación y por orden del CT en: una falla de cambio, accionamiento de cerraduras Bouré, barreras de PaN (en forma eléctrica o manual al pie de ellas) por falla del automatismo y accionamiento de los seccionadores de corriente, por orden del Despachador Eléctrico (DE).

ENCARGADO DE FAENAS

Trabajador habilitado, que actúa como interlocutor único con el Controlador de Tráfico, en inicio y fin de faenas con o sin cortadas de tráfico, entrega la infraestructura e instalaciones para el tráfico con o sin condiciones. En el caso que el sistema permita múltiples actividades simultáneas entre dos estaciones actúa como Encargado de Faenas único.

TRIPULACIÓN

Personal de un tren, que además del Maquinista y su Ayudante, prestan servicio a bordo del mismo.

GUARDA CRUZADA

Trabajador habilitado, que desarrolla funciones de vigilancia y protección de un cruce a nivel de ferrocarril, ejecutando la maniobra de cierre y apertura de barreras u otro medio de protección del cruce para la pasada segura de trenes.

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Las señales están montadas en postes tubulares metálicos pintados de acuerdo a su tipo y funcionalidad. En la parte superior del poste está ubicado el cuerpo de la señal que es una caja rectangular con pantalla negra contenedora de 1, 2 ó 3 focos o linternas dispuestas verticalmente.

Los colores reglamentarios de las señales son Rojo, Verde y Amarillo y en el foco auxiliar, Blanco. Estos entregan a los Maquinistas las siguientes indicaciones:

• Verde solo: Vía Libre sin restricción

• Amarillo solo: Vía Libre con precaución

• Verde y Amarillo fijos simultáneo: Vía Libre con paso desviado

• Blanco solo: Vía Libre

• Rojo y Blanco fijos simultáneo: Vía Libre en maniobras

• Rojo fijo y Blanco intermitente simultáneo: Vía Libre en rebase

• Rojo solo: Detención

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El Sistema CTC es un sistema de bloqueo que cuenta en las estaciones y plena vía con cambios eléctricos  y señales fijas luminosas enclavadas a ellos, las que son comandadas a distancia desde una Central
de Control de Tráfico o Puesto de Mando Local mediante un software que permite que un reducido
número de órdenes (aspecto de las señales), transmita instrucciones a los Maquinistas, compatibilizando
la fluidez de la operación del ferrocarril con la seguridad intrínseca en las movilizaciones.

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Este video explica un sofware con el que se trabajan en españa.

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EL SISTEMA ERTMS Y LOS ANTECEDENTES EN LA SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

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Thales España Línea de alta velocidad Madrid Valencia

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breve video que da una explicacion de un simulador de una cabina de operacion de un ferrocarril y una CTC, todo esto es con finales didacticos en una escuela de españa.

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CEFF - Centro Europeo de Formación Ferroviaria

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Simulador ferroviario: Puestos CTC (Control de Tráfico Centralizado) y presentación puesto alumno

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José Alijo Corcuera, formador habilitado y responsable del Área de Maquinistas del Centro Europeo de Formación Ferroviaria CEFF nos muestra en este vídeo las funciones del simulador de conducción de trenes con el que cuenta nuestras instalaciones, compuesto por el puesto CTC (Control de Tráfico Centralizado) y el puesto del alumno.

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ATS (Automatic train stop) se basa en la transmisión mecánica de información para activar un freno de emergencia. Aún utilizado en algunas líneas de metro en Gran Bretaña y EEUU.

ATS (Automatic Train Supervision)

El término ATS (Automatic Train Supervision) es genérico e implica el control central de los movimientos de cada tren. Un centro de control supervisa los movimientos y situación de cada tren y ordena las maniobras que deben realizar; en el pasado el control se realizaba por medio de mensajes telefónicos, actualmente el control es por medios informáticos. Es sinónimo de Control de Tráfico Centralizado (CTC).

ATP (Automatic Train Protection)

Las siglas ATP (Automatic Train Protection) son una denominación genérica que, según países y compañías, ATP implica distintos grados de protección del tren.

ATO (Automatic Train Operation)

Los sistemas ATO (Automatic Train Operation) no requieren que el maquinista realice ningún tipo de operación, salvo algunas básicas como apertura y cierre de puertas, arranque, etc. Este sistema trabaja conjuntamente con el ATP permitiendo la conducción manual, pero no desobedecer al ATP.

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Trabajador de una compañía ferroviaria cuya función es dirigir un puesto o banda de regulación del Control de Tráfico Centralizado (CTC). Ostenta la autoridad sobre todos los agentes en lo relativo a circulación.

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Control de Tráfico Centralizado para Ferrocarriles

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Control de Tráfico Centralizado para Ferrocarriles

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Galicia Cruz Hector Jose

14-11-2016

UAEM Uap Nezahualcoyotl

Infraestructura y
tecnologia de transporte ferroviario.