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                                                                       JUSTIFICACIÓN

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                                                                       JUSTIFICACIÓN

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Al tener un instrumento que nos ayude a Evaluar el concreto, basados en una descripción de los daños, los posibles orígenes; prevención de los mismos estamos contribuyendo a que los propósitos con que fueron diseñadas y ejecutadas dichas obras se cumplan ya que estamos prolongando la vida útil 27 de la infraestructura, a un costo razonable debida a una intervención oportuna por lo tanto los beneficiarios son TODOS, el propietario tendrá un infraestructura con una vida útil mayor, posiblemente en una fase donde todavía resulte económicamente viable su reparación sin necesidad de hacer una gran inversión si se compara con los costos que generaría si se construyera una nueva , el usuario final porque gozara de mayor tiempo los beneficios que brinda dicha estructura.

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                                                                        ANTECEDENTES

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                                                                        ANTECEDENTES

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Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto, el hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo. Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos más fuertes y más seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporáneo.

La historia del primer pavimento de concreto se remonta al año 1905, en la ciudad de Ohio, en los Estados Unidos. De ahí en adelante, el uso de este material en la construcción de caminos será recurrente, tanto en dicho país como en Europa.

La cronología de la expansión de caminos de concreto en el siglo XX, es la siguiente:

Ø  1920 - 1939: Uso de pavimentos de concreto hidráulico, en el Sistema de carreteras de los Estados Unidos, difundiéndose en Europa.
Ø  1940 - 1950: Inicios de la aviación comercial; se construyen aeropuertos que utilizan pistas de concreto.
Ø  1960 -1970: Uso intensivo de pavimentos de concreto en el sistema de carreteras y aeropuertos de Estados Unidos.
Ø  1990: Era de la sobre carpeta de concreto hidráulico o whitetopping.

El país de Latinoamérica que más pronto inició su incursión en las nuevas tecnologías de pavimentación rígida fue Panamá esto en consecuencia de la fuerte influencia tecnológica que tuvieron de los Estados Unidos por su presencia en el Canal.

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                                  PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

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                                  PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

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El concreto ha sido uno de los principales materiales utilizados en la construcción, basta con observar las calles de los países en general como en nuestro país para comprender la importancia de este material en el proceso de evolución de las calles y así mismo complementar el desarrollo de la población en general mediante su correcto funcionamiento.

En muchos países del mundo se han utilizado por muchos años los pavimentos de concreto hidráulico tanto para proyectos carreteros como para vías de comunicación urbanas, tal es el caso de Estados Unidos, Canadá, Alemania, España, Francia, Italia, Bulgaria, Etc. De diferentes formas estos países han contribuido para que los métodos de diseño se hayan ido perfeccionando en base a los estudios realizados en el tiempo, así mismo se ha evolucionado en las técnicas de construcción y de evaluación de los pavimentos de concreto hidráulico.
Es por lo descrito y más factores a tratar que se plantea la siguiente interrogante:

¿De qué manera incide la fisura de las losas de hormigón de las calles de Portoviejo en la circulación y el desarrollo socio-económico de los habitantes de Portoviejo?

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                                                                        INTRODUCCIÓN

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                                                                        INTRODUCCIÓN

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Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, ademas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.

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            FISURA EN LAS LOSAS DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LAS CALLES DE PORTOVIEJO 

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            FISURA EN LAS LOSAS DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LAS CALLES DE PORTOVIEJO 