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Poluição atmosférica e imobilidade - Nicole

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Poluição atmosférica e imobilidade - Nicole

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"Os veículos constituem uma das principais fontes de emissão dos poluentes atmosféricos nas megacidades. Embora diversas melhorias tecnológicas tenham reduzido as emissões veiculares ao longo das décadas, a poluição do ar nas grandes metrópoles ainda constitui fator de significativa deterioração do bem-estar e saúde de suas populações. Esta situação é agravada nos países em desenvolvimento onde, devido à escassez de investimentos e falta de planejamento urbano, as condições ambientais e de infraestrutura são em geral insuficientes para atender as demandas e oferecer boa qualidade de vida a uma população cada vez mais concentrada nas maiores cidades, saturadas com milhões de habitantes. Estima-se que 3,7 milhões de mortes tenham sido causadas em 2012 pela poluição do ar no mundo, a maior parte delas em países em desenvolvimento, como o Brasil (OMS, 2014)."

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Quanto tempo você gasta nos seus deslocamentos cotidianos? Quantas horas perdemos coletivamente, e quanto isso custa para a sociedade? Todos têm algo a dizer sobre o trânsito. Os paulistanos, por exemplo perdem, em média, mais de 2 horas por dia nos deslocamentos. Morar próximo do trabalho é um luxo do qual poucos podem desfrutar.

O trânsito consome uma parte significativa do nosso dia e impacta a rotina da população, de forma implacável. Congestionamentos estão associados a diversos problemas metropolitanos, como o stress, tempo perdido, poluição do ar e sonora, acidentes, entre outros. Em um estudo global sobre mobilidade urbana, a cidade de São Paulo foi avaliada como a 4º pior condição de trânsito no mundo, com 86 horas perdidas no congestionamento por ano nos horários de pico e uma taxa de congestionamento de 22% - atrás apenas de Los Angeles, Moscou e Nova York (COOKSON e PISHUE, 2017). A mesma análise aponta que as perdas econômicas anuais devido aos congestionamentos em Nova York são da ordem de US$33,7 bilhões - portanto, os valores para São Paulo podem ser próximos.

A invenção do automóvel data do início do século passado, e desde então, os veículos orientaram o transporte urbano. Inúmeros aprimoramentos tecnológicos transformaram significativamente os veículos ao longo do tempo. No entanto, o modelo de transporte focado no rodoviarismo não sofreu o mesmo grau de transformação. Ao longo deste período, a população urbana cresceu de forma impressionante, mas nas megacidades, a taxa de crescimento do número de automóveis superou e muito o da população, particularmente na segunda metade do século XX. Na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), por exemplo, a população cresceu 32% de 1980 a 2017, enquanto a frota veicular quadruplicou neste mesmo período (de dois para quase oito milhões em 2018, de acordo com a CET).

A infraestrutura de transporte coletivo implementada em São Paulo não fornece uma rede capaz de absorver o incremento populacional e balancear o crescimento da frota automotiva, tampouco se adaptar às constantes mudanças espaciais nas dinâmicas populacionais e econômicas. Os problemas associados à mobilidade urbana se tornam questões multidimensionais, pois não apenas interferem com o acesso da população à bens e serviços, mas nas conexões das pessoas entre si e com a cidade, além de causar impactos ambientais. A competição pelos espaços urbanos, cada vez mais escassos, se torna complexa, ao passo que a cidade acaba sendo dividida em setores de acordo com sua função ou padrão socioeconômico, interferindo com a circulação de pessoas, bens e serviços devido à conflitos de interesses de grupos dominantes. A configuração espacial das cidades não reflete a homogeneidade necessária ao acesso igualitário aos espaços urbanos para todos os setores populacionais ((YAMAWAKI e SALVI, 2013). Esta lógica se torna antidemocrática, uma vez que os carros ocupam 60% dos espaços viários no Brasil, mas transportam apenas 20% da população, ao passo que os ônibus ocupam apenas 25% dos espaços viários e transportam 70% da população (LACERDA, 2006). Em São Paulo, de acordo com dados recentes da pesquisa Origem-Destino de 2017, a região da Berrini atrai cerca de 8000 viagens (por razões de trabalho) por dia a mais do que produz, em contraste com regiões periféricas como Artur Alvim, em que não se nota diferença nestes valores. Condições adversas de mobilidade urbana acabam por isolar as pessoas do contato com a sua vizinhança e enfraquecendo a relação do indivíduo com a comunidade. Claramente, os sistemas de transporte dos quais nós dependemos cotidianamente funcionam sob uma lógica de segregação, que não prioriza os aspectos sociais.

Em igual grau de importância, existem as questões ambientais. Os veículos constituem uma das principais fontes de emissão dos poluentes atmosféricos nas megacidades. Embora diversas melhorias tecnológicas tenham reduzido as emissões veiculares ao longo das décadas, a poluição do ar nas grandes metrópoles ainda constitui fator de significativa deterioração do bem-estar e saúde de suas populações. Esta situação é agravada nos países em desenvolvimento onde, devido à escassez de investimentos e falta de planejamento urbano, as condições ambientais e de infraestrutura são em geral insuficientes para atender as demandas e oferecer boa qualidade de vida a uma população cada vez mais concentrada nas maiores cidades, saturadas com milhões de habitantes. Estima-se que 3,7 milhões de mortes tenham sido causadas em 2012 pela poluição do ar no mundo, a maior parte delas em países em desenvolvimento, como o Brasil (OMS, 2014).

Segundo o inventário de fontes da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB), os veículos leves e pesados são as principais fontes de poluição na RMSP, responsáveis por aproximadamente 67% da emissão dos óxidos de nitrogênio (NOx), mais de 80% do monóxido de carbono e 40% do material particulado inalável, que são partículas sólidas ou líquidas em suspensão na atmosfera (CETESB, 2016). Os NOx, juntamente com outros poluentes, reagem com a luz solar e formam o ozônio (O ₃). Embora este tenha um papel importante na estratosfera, ao evitar o contato da radiação solar danosa com os seres vivos (conhecida como a "camada de ozônio"), na troposfera, camada baixa da atmosfera onde se encontra a vida, o ozônio tem características oxidantes, é nocivo ao sistema respiratório e causa queimaduras nas folhas das plantas. Em 2015, ocorreram 36 ultrapassagens do Padrão de Qualidade do Ar estadual de ozônio na RMSP, sendo que em quatro dias atingiu-se o estado de atenção (CETESB, 2016). Para o material particulado fino (MP 2,5), que pode penetrar até os alvéolos pulmonares e causar uma série de problemas incluindo o câncer de pulmão, ocorreram cinco dias de ultrapassagens do padrão. No entanto, muito mais ultrapassagens seriam observadas caso se adotassem os limites recomendados pela Organização Mundial da Saúde, que são mais restritivos do que os que vigoram no estado de São Paulo atualmente e representam condições mais próximas das ideais. Em 2017, o padrão de qualidade estadual de ozônio foi excedido em 22 das 23 estações de monitoramento na RMSP, demonstrando o alcance regional da contaminação atmosférica por este poluente. Além disso, as emissões do setor de transportes correspondem a cerca de 20% da emissão global de gases do efeito estufa (WORLD BANK, 2010), e contribuem para o agravamento da ilha de calor urbana.

Os impactos a saúde causados pelos poluentes do ar são intermediados não só pelas condições atmosféricas, mas também pela exposição da população. As mais de 2 horas por dia que os paulistanos perdem no trânsito, além do stress gerado, faz com que eles respirem diretamente os poluentes emitidos pelos veículos no trânsito. Estudos demonstram que a exposição pessoal à poluição do ar é maior para a população que utiliza ônibus, devido à 1) viagens potencialmente mais demoradas, 2) menor vedação em relação ao ambiente externo, em comparação aos carros, e 3) ao tempo em que é gasto esperando nos pontos de ônibus, respirando o ar contaminado das avenidas (CARVALHO et al., 2018). O uso de ônibus tende a predominar nas camadas mais vulneráveis da população, que não têm recursos para adquirir um veículo particular. Isto demonstra uma sobreposição das vulnerabilidades sociais e ambientais. A maior exposição a condições ambientais adversas, oriunda de diferenças socioeconômicas é um claro sinal do que se chama de injustiça ambiental.

Diversas estratégias têm sido adotadas mundialmente na busca por soluções aos problemas de mobilidade urbana e da emissão de poluentes, tais como o rodízio na cidade do México (DAVIS, 2008), o pedágio urbano em Londres (KELLY et al., 2011), a redução de velocidades em Manchester (OWEN, 2005) o planejamento urbano em Bogotá (MONTEZUMA, 2005), e até mesmo a interrupção de diversas atividades poluentes em Pequim (WANG et al., 2009), bem como o incentivo para veículos elétricos no Japão (AHMAN, 2006). O pedágio urbano em Londres, por exemplo, levou à diminuição de 5 µg/m ³ de material particulado inalável (média de dois anos), dentro e fora da área de restrição. As restrições das atividades poluidoras durante as Olimpíadas de Pequim em 2008 levaram à diminuição de 25% dos níveis de CO e do O ₃. Os impactos destas políticas são variados, mas em geral tendem diminuir os desequilíbrios sociais e ambientais dos grandes centros urbanos. Para se adotar as melhores estratégias de mitigação, no entanto, são necessários estudos aprofundados para se conhecer tanto as experiências internacionais de sucesso, quanto se aprofundar nas realidades locais.

Em São Paulo, a Lei do Plano Diretor Estratégico do município, aprovada em 2014 e com validade até 2030, constitui-se como uma série de diretrizes que guiam a organização do território, incentivando a produção de uma cidade mais humana e eficiente. No eixo de mobilidade urbana, o plano incentiva a expansão dos modais de transporte coletivo e a desconcentração econômica focada em áreas periféricas, caracterizadas por alta densidade populacional e pouca disponibilidade de empregos. Em essência, ao aproximar emprego e moradia, atua reorganizando as dinâmicas e atenuando os desequilíbrios metropolitanos.

É necessário otimizar e ampliar a infraestrutura urbana, bem como regular o mercado imobiliário de acordo com os interesses coletivos, combatendo a especulação. Os aplicativos de car sharing e navegação ampliam as possibilidades de reorganização dos deslocamentos e movimentos pendulares, combinando-se com novas tecnologias e políticas públicas na construção de cidades mais inteligentes, humanas e eficientes. A combinação estratégica de modais de transporte, incluindo os não-motorizados, deve ser priorizada, juntamente com a melhor acessibilidade e inclusão.

A reorganização da mobilidade urbana precisa ser orientada de acordo com as melhores práticas, que combina estrategicamente as vantagens do adensamento urbano nas áreas já bem servidas pelo transporte e infraestrutura com a requalificação e dinamização de áreas carentes e periféricas, dentro da perspectiva do desenvolvimento sustentável. Ao se promover os modais coletivos (preferencialmente com o uso de combustíveis limpos), e diminuir o número de veículos particulares em circulação, obtêm-se diretamente melhor qualidade de vida, devido à menos horas gastas no trânsito pela população. Ao se aproximar emprego e moradia, com viagens mais curtas, também se diminui a exposição direta da população em trânsito à poluição emitida pelos veículos - que, em menor quantidade, significam também menores emissões totais de poluentes, o que beneficia a região inteira. Desta forma, o gerenciamento da mobilidade urbana adquire papel central na concepção de estratégias que possam enfrentar estes desafios e gerar cobenefícios para a justiça social e ambiental, e promovam proteção à saúde pública, redemocratização dos espaços urbanos e melhor qualidade de vida.

Os caminhos futuros para a solução de problemas urbanos complexos passam inevitavelmente por uma visão integrada e interdisciplinar do funcionamento das cidades, atuando de forma cada vez mais transversal. Neste âmbito, ampliar o debate sobre a governança ambiental se faz urgente, articulando diversos setores como a academia, as diferentes esferas de governo, o setor privado, a população, as ONGs, entre outros na busca do alinhamento de interesses e de respostas eficientes aos problemas atuais. Para que o trânsito e a poluição deixem de ser problemas que vivenciamos todos os dias. E que tenhamos melhores histórias para contar, individual e coletivamente, ao refletirmos sobre os nossos deslocamentos e a nossa saúde nas grandes cidades.
Pesquisador em nível de pós-doutorado no IEA-USP, pesquisa sobre a interação entre mobilidade urbana e poluição do ar, com colaborações dos deptos de gestão ambiental e de meteorologia da USP. Participa de atividades nos Laboratórios de Climatologia e Biogeografia e de Geografia Política do Depto. de Geografia/USP. Doutorado (2016) em Geografia Física pela USP (em colaboração com o IAG/USP), recebeu menção honrosa do Prêmio Capes de Tese 2017. Mestrado (2005-2008) e Graduação (2000-2005) em Geografia na Universidade de São Paulo. Atua nas áreas de poluição atmosférica, clima urbano, modelagem atmosférica, gestão ambiental, planejamento urbano, modelagem de qualidade do ar, exposição à poluição do ar. Referências bibliográficas:
COOKSON G., PISHUE B. Inrix global traffic scorecard. INRIX Research, February, 2017.

AHMAN, M. Government policy and the development of electric vehicles in Japan. Energy Policy, 34(4), 433-443, 2006.

Companhia Ambiental do estado de São Paulo CETESB, Relatório Anual da Qualidade do Ar do Estado de São Paulo, 2015. Divisão de análise de Dados, São Paulo, 2016.

DAVIS, L. W. The effect of driving restrictions on air quality in Mexico City. Journal of Political Economy, 116(1), 38-81, 2008.

KELLY F., ANDERSON HR., ARMSTRONG B., ATKINSON R., BARRATT B., BEEVERS S., DERWENT D., GREEN D., MUDWAY I. e WILKINSON P. Part 1. Emissions modeling and analysis of air pollution measurements. In: The Impact of the Congestion Charging Scheme on Air Quality in London. Research Report 155. Health Effects Institute, Boston, MA, 2011.

MONTEZUMA, R. The transformation of Bogota, Colombia, 1995-2000: Investing in citizenship and urban mobility. Global Urban Development, 1(1), 1-10, 2005.

OWEN, B. Air quality impacts of speed-restriction zones for road traffic. Science of The Total Environment, 340(1), 13-22, 2005.

LACERDA, S.M. Precificação de congestionamento e transporte coletivo urbano. BNDS Setorial, Rio de Janeiro, n. 23, p. 85-100, mar 2006. Disponível em https://web.bndes.gov.br/bib/jspui/handle/1408/2439

YAMAWAKI, Y., SALVI, L. T., Introdução à gestão do meio urbano. Curitiba: InterSaberes, 2013.

WANG, Y., HAO, J., MCELROY, M. B., MUNGER, J. W., MA, H., CHEN, D., e NIELSEN, C. P. Ozone air quality during the 2008 Beijing Olympics: effectiveness of emission restrictions. Atmospheric Chemistry and Physics, no. 9(14), p. 5237-5251., 2009.

CARVALHO A.M., KRECL P., TARGINO A.C. Variations in individuals' exposure to black carbon particles during their daily activities: a screening study in Brazil. Environmental Science and Pollution Research. Apr 25:1-2, 2018.

OMS. 2014. 7 Million Premature Deaths Annually Linked to Air Pollution. Disponível em: http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2014/air-pollution/en/

BANCO MUNDIAL. 2010. World Development Report 2010. Washington, DC: World Bank. Disponível em:
http://siteresources.worldbank.org/INTWDR2010/Resources/5287678-1226014527953/Overview.pdf
SÃO PAULO (SP). LEI Nº 16.050, DE 31 DE JULHO DE 2014. Aprova a Política de Desenvolvimento Urbano e o Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo e revoga a Lei nº 13.430/2002. Secretaria do Governo Municipal, São Paulo (SP), 2014. Disponível em:
https://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/marco-regulatorio/plano-diretor/

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Mobilidade Urbana e Poluição do Ar - Sinergias e Cobenefícios

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Por Júlio B. Chiquetto, com supervisão de Marcos Buckeridge

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Poluição atmosférica e imobilidade (isabella)

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Poluição atmosférica e imobilidade (isabella)

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Na maior parte das cidades, a poluição atmosférica tem os
veículos como principal fonte emissora e a imobilidade é causada pelo excesso de
veículos, que dificulta o tráfego e gera congestionamentos e maior inalação de
poluentes

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poluição atmosférica e imobilidade (Bianca Cunha)

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poluição atmosférica e imobilidade (Bianca Cunha)

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“A velocidade real dos deslocamentos urbanos é afetada pelos seus custos e varia significativamente com a renda. de forma geral, os segmentos de menor renda não somente moram mais longe dos seus postos de trabalho, mas também a velocidade efetiva é menor, especialmente para os modais de maior custo. Além disso, para se investir em transporte coletivo eficiente e de baixa emissão, assim como em mobilidade a pé e de bicicleta. Ganhamos tempo, saúde, dinheiro e equidade social”.

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Sobre a aula

PLC0502 - A intervenção humana sobre o ambiente e suas consequências. Problemas de saúde pública - Aula 6: Poluição do Ar

EMENTA

- Introdução: conceito sobre meio ambiente, aspectos históricos da relação do homem com o meio ambiente.
- Principais impactos da atividade humana no meio ambiente: água, ar e solo.
- Desenvolvimento econômico e social e impacto ambiental
- Impactos das alterações ambientais na saúde e qualidade de vida
- Mudanças climáticas
- Indicadores de saúde associados à riscos ambientais
- Os ambientes de trabalho
- Medidas de controle e redução de riscos ambientais

Objetivo

Fornecer ao aluno elementos para compreender as intervenções humanas no meio ambiente e seus impactos – aspectos históricos e atualidade. Familiarizar o aluno com o tema desenvolvimento econômico e meio ambiente. Apresentar ao aluno os principais indicadores de impacto da intervenção humana no meio ambiente. Familiarizar o aluno com as possíveis medidas de controle ambiental.

Índice de vídeos da disciplina

1. Apresentação

2. Introdução

3. Entrevista com o sociólogo Edson Aparecido da Silva (parte 1)

4. Entrevista com o sociólogo Edson Aparecido da Silva (parte 2)

5. Aula 5: Resíduos sólidos urbanos e áreas contaminadas Entrevista com Alfésio Luís Ferreira Braga

6. Aula 6: Poluição do Ar

7. Aula 7: Estudos sobre a poluição do ar em São Paulo (entrevista com Alfésio Luís Ferreira Braga)

8. Aula 9: Os Ambientes de Trabalho e os Efeitos na Saúde

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O ZIKA, assim como seus familiares, é transmitido através da picada do famoso mosquitos Aedes, que são aqueles listrados, mas para um mosquito se tornar infectado ele precisa antes picar um outro indivíduo infectado, indivíduo pessoa ou animal. Esses mosquitos colocam ovos perto de lugares com água parada, e, esses ovos podem ficar cerca de 1 ano sem nenhuma água perto deles.
Com origem na Floresta de Zika, se proliferou pela África, Oceano Pacífico e chegou às América

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Com idealização e produção 100% digital, o Urbanite, com o Dr. Paulo Saldiva, mostra como a cidade interfere na saúde e na qualidade de vida de seus habitantes e apresenta alternativas para viver melhor nas selvas de pedra. São 12 episódios divididos em quatro temas principais: poluição, obesidade, doenças mentais e contagiosidade, que se desdobram em questões específicas e itens que integram a rotina da população urbana.

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Transmissão do Zika vírus | Drauzio Comenta #05

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principais problemas que atingem os grandes aglomerados urbanos

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Paulo Saldiva fala sobre o livro "Vida Urbana e Saúde".

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Neste capítulo do livro, Paulo Saldiva mostra a interferência da cidade na qualidade de vida das pessoas. O que pode acarretar à diversas doenças ao passar do tempo

Desenvolvimento das cidades  =

elevamento do espírito;

modifica o corpo por meio de agente infecciosos;

Atingem as pessoas que vivem em ambientes com baixas condições sanitárias (sem latrinas/banheiro, com fossa, - Brasil

Mudamos o problema de lugar - retira das casa e passamos para os rios - mosquito vetor da malária

- febre amarela, dengue, zika, chikungunya, outros padecimentos do tipo

Temos um perfil sanitário medieval - más condições de moradias e boas condições para a criação de insetos - o que gerou por exemplo a febre amarela

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A cidade te adoece, mas dá para resolver | Urbanite

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Contagiosidade                  (Gisa Gasparotto) 

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Contagiosidade                  (Gisa Gasparotto) 

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O médico Paulo Saldiva fala sobre desafios da Medicina em uma sociedade cada vez mais urbanizada

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Saúde e Cidades | Paulo Saldiva | TEDxUNIFESP

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Dr. Paulo Saldiva
Fala sobre ansiedade, depressão, e a esquizofrenia são doenças provocadas pela solidão da sociedade

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Por que a cidade afeta nossa saúde mental? | Urbanite

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“Quem discute poluição do ar? O gestor de meio ambiente. E o trânsito? O de transporte. Quem cuida da saúde, por sua vez, acaba focado apenas na questão assistencial. Precisamos mudar isso”

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"Se meus versos de amor não chegam até você, é porque estão presos na Marginal Tietê. Se meus versos de amor não chegam inteiros, é porque se acidentaram na Marginal Pinheiros." É com poemas como esse que os Poetas Ambulantes transformam a experiência dos passageiros de ônibus, trens e metrôs da cidade de São Paulo.

Infelizmente, a rima não foge às estatísticas. Em 2017, 883 pessoas não chegaram aos seus destinos e morreram nas vias paulistanas, segundo dados do governo estadual. Mais difícil de quantificar, porém, é o número de cidadãos que adoecem todo ano por causa do trânsito, da poluição e da sensação de insegurança típicas de uma grande metrópole.

Foi preocupado com esse cenário - que ainda conta com mudanças climáticas e falta de saneamento e infraestrutura adequada - que o patologista Paulo Saldiva, diretor do Instituto de Estudos Avançados da Universidade de São Paulo, decidiu escrever e lançar o livro. "A obra nasceu principalmente porque eu comecei a sentir São Paulo. Primeiro como asmático. Depois, ao fazer autópsias e enxergar a impressão digital da metrópole no corpo das pessoas. Vi, por exemplo, placas de gordura nas artérias de bebês e marcas de carbono nos pulmões de muitos paulistanos", conta o médico.

Por essas e outras, para o especialista, tratar apenas o organismo dos pacientes não é mais o bastante nos dias de hoje. "É preciso romper as barreiras dos consultórios e hospitais e olhar para as ruas, praças e avenidas a fim de tomar medidas de promoção à saúde", defende. No livro, Saldiva procura demonstrar os principais desafios nesse sentido e discutir soluções (individuais e coletivas) para minimizá-los.

A patologista Evangelina Vormittag, idealizadora do Instituto de Saúde e Sustentabilidade, na capital paulista, concorda com essa nova forma de enxergar o espaço urbano. "Quem discute poluição do ar? O gestor de meio ambiente. E o trânsito? O de transporte. Quem cuida da saúde, por sua vez, acaba focado apenas na questão assistencial. Precisamos mudar isso", diz a diretora da entidade, fundada justamente para combater os efeitos nocivos da urbanização no bem-estar.

A inquietação dos experts vem embasada em fartos dados sobre o impacto de tráfego intenso, poluentes e companhia na saúde física e mental. E, ainda bem, já alimenta iniciativas para reverter a situação.

Na USP, por exemplo, o biólogo Marcos Buckeridge coordena o programa Cidades Globais, que agrega vários campos do conhecimento para trazer abordagens mais completas aos problemas. "A gente busca integrar diversos projetos e linhas de pensamento para ajudar a desenvolver políticas públicas que sejam mais eficientes", explica.

Uma das propostas do grupo é incentivar a criação de áreas verdes e estimular as pessoas a viverem mais próximas de locais arborizados. O que elas ganham com isso, além de sombra e do canto dos passarinhos? Um menor risco de sofrer encrencas cardiovasculares. "Morar perto de uma área verde reduz a exposição à poluição, o que representa uma queda de quase 30% na probabilidade de morrer de infarto", destaca Saldiva. "Isso é mais do que o efeito dos remédios para pressão e colesterol prescritos em consultório", completa.

Chegou a hora de conhecer as doenças das metrópoles - e os tratamentos previstos para contê-las.

Números acusam a urgência da situação

185 milhões de brasileiros vivem em cidades - é quase 90% da população.

82 milhões de pessoas em nosso país se encontram acima do peso.

300 mil brasileiros morrem todo ano de doenças cardiovasculares.

50 mil cidadãos perdem a vida anualmente devido à poluição.

11,5 milhões de pessoas no Brasil estão com depressão.

Fontes: Censo de 2010, Ministério da Saúde, Organização Mundial da Saúde (OMS) e Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE)
Poluição

De acordo com Saldiva, é como se fumássemos um cigarro a cada duas horas que passamos no trânsito intenso. Não à toa, os poluentes dos escapamentos e das chaminés já se tornaram a maior causa ambiental de adoecimento e morte. "E os principais efeitos são cardiovasculares, não respiratórios", elucida Evangelina.

Uma vez inaladas e absorvidas, as substâncias tóxicas semeiam estragos. "A começar pelo aumento da pressão arterial e pelo estado de inflamação nos vasos", diz o médico Cláudio Tinoco, diretor científico da Sociedade de Cardiologia do Estado do Rio de Janeiro.

"Falamos de um problema que atinge a todos e pode ter um impacto ainda maior na população das periferias, que tem menos acesso a saúde e áreas verdes e passa mais tempo no trânsito", nota Américo Sampaio, gestor de projetos da Rede Nossa São Paulo.

O que a poluição do ar apronta no organismo

As impurezas propiciam pressão alta, obstrução das artérias e insuficiência cardíaca.

Nos pulmões: O aumento no volume de poluentes está associado a mais internações por doença respiratória.

No sangue: Há alterações nos níveis de hormônios como o cortisol, o que mexe com a resposta do corpo ao estresse.

Os poluentes aceleram seu envelhecimento devido ao aumento dos radicais livres.

No resto do corpo: Estudos mostram um elo entre o ar poluído e o maior risco de câncer de bexiga, pulmão e mama.

Como atenuar a exposição à sujeira atmosférica

Pela manhã: Dê preferência para sair pelas ruas e praticar exercícios logo cedo. Tem menos poluentes no ar.

Vidro fechado: Em meio a um congestionamento, mantenha os vidros fechados para se blindar da fumaça.

Comes e bebes: Manter-se hidratado e caprichar em frutas e hortaliças deixa o corpo mais apto a se proteger da poluição.

Mudanças climáticas

Já ouviu falar em ilhas de calor? É como se a cidade estivesse com febre. O asfalto e o concreto absorvem radiação solar e devolvem a quentura para a superfície. Aí, a diferença de temperatura pode variar em até 10 ºC do centro, onde se concentram os prédios, à periferia. Essa oscilação tem impacto direto na saúde.

No polo mais frio, cresce o risco de infecções como pneumonia. "Isso ocorre por causa do resfriamento dos pulmões, que altera o sistema de limpeza das vias aéreas e enfraquece os mecanismos de defesa", explica Saldiva. No lado mais quente, por sua vez, o perigo está na perda de líquidos com o suor, que pode levar à desidratação. "Assim, o sangue fica mais concentrado, facilitando a formação de trombos", alerta o médico.

A saída está na ampliação das áreas verdes (inclusive nas zonas centrais), já que ajudam a restabelecer o equilíbrio térmico da cidade.

Imobilidade

Não bastasse servir de combustível ao estresse, ficar horas no trânsito ou dentro de um trem lotado também conspira para o aumento de peso e outros perrengues de saúde. "Longos períodos sentado ou em pé influenciam a circulação do sangue e podem propiciar inchaço nas pernas e até varizes", exemplifica a médica Ana Paula Maia Pires, da Sociedade Brasileira de Angiologia e de Cirurgia Vascular.

Para driblar esses riscos, o ideal é investir em meios de transporte mais ativos, como a bicicleta e a caminhada - claro que a distância e a segurança vão pesar na escolha aqui. Mas pode valer a pena.

Um estudo publicado no periódico The Lancet constata que trocar o carro pela bike diminui o índice de massa corporal e é uma medida viável de saúde pública. "Em São Paulo, já vemos uma movimentação. Há uma adesão maior à bicicleta, já existem associações de caminhada a pé e a sociedade civil vem se organizando para que as calçadas se tornem transitáveis", expõe Saldiva.

Top 5 do trânsito
Levantamento da 99, do app de mobilidade, mostra as cidades mais paradas
1. Niterói (RJ)
Deslocamentos em horário de pico demoram 78% a mais que nos horários livres

3. Porto Alegre (RS)
74% a mais

Ideias para um transporte mais ativo

Caminhe: A depender do horário e das condições da via, é uma opção segura e tranquila de ir ao trabalho.
Vá de bike: Ciclovias e ciclofaixas permitem lançar mão dessa opção, que ainda queima calorias.
Dê carona: Esquemas de carona entre colegas juntam a turma e ainda tiram outros carros da rua. Dá para revezar.

Violência

O Atlas da Violência 2018, produzido pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada e pelo Fórum Brasileiro de Segurança Pública, aponta que 123 dos municípios brasileiros concentram metade dos homicídios do país. Entre as cinco cidades mais violentas com população acima de 100 mil habitantes, quatro estão na Bahia.

No ranking, as capitais violentas têm nove vezes mais pessoas na extrema pobreza do que as cidades pacíficas. Desigualdade de renda, desemprego e falta de acesso a educação são alguns dos fatores por trás do fenômeno, que gera insegurança e contribui para casos de ansiedade, pânico e depressão. "O sentimento de medo constante tem potencial para estimular a produção desenfreada dos hormônios do estresse", descreve a psiquiatra Laura Helena de Andrade, do Instituto de Psiquiatria do Hospital das Clínicas de São Paulo (IPq-HCFMUSP).

Top 5 da violência
Taxas acima de 10 homicídios por 100 mil habitantes indicam um perigo epidêmico
1. Queimados (RJ)
134,9 homicídios por 100 mil habitantes

2. Eunápolis (BA)
124,3 homicídios por 100 mil habitantes

3. Simões Filho (BA)
107,7 homicídios por 100 mil habitantes

4. Porto Seguro (BA)
101,7 homicídios por 100 mil habitantes

5. Lauro de Freitas (BA)
99,2 homicídios por 100 mil habitantes
Fonte: Atlas da Violência 2018
Transtornos mentais

Uma pesquisa do IPq-HCFMUSP revela que mais de 40% da população de São Paulo já passou ou estava passando por episódios de depressão ou ansiedade graves o suficiente para alterar suas rotinas. No Rio de Janeiro, a prevalência é de 17% e, em Porto Alegre, 12%.

Especialistas afirmam que a tensão, o desamparo e a solidão das grandes cidades são os principais responsáveis pelo quadro. "A vida urbana propicia um estresse que está na base de boa parte dos transtornos mentais", interpreta Laura Helena.

A falta de sono também dá seu quinhão de contribuição. "Durante o sono, são secretados hormônios, como a melatonina, que resguardam nossas capacidades cognitivas e comportamentais", informa Saldiva. É barulho até altas horas, gente chegando tarde do trabalho, celular na cama ... Os experts orientam rever a rotina, incluir períodos de lazer na agenda e priorizar a hora de dormir para... dormir mesmo.

Doenças contagiosas

Um amontoado de gente vivendo em condições sanitárias inadequadas é a fórmula perfeita para a disseminação de vírus, bactérias e outros germes. E, pra complicar, algumas capitais brasileiras ainda pecam ao não conseguir tratar direito o esgoto. Quem paga o preço, em geral, são os cidadãos menos favorecidos - em Parelheiros, bairro no extremo sul da capital paulista, quase 70% das casas não têm rede de esgoto, enquanto na República (região central) 99,87% dispõem de cobertura.

Os agentes infecciosos variam de acordo com a região e a época do ano. "De forma geral, as infecções do trato gastrointestinal predominam em locais onde as condições de vida são mais precárias. E as infecções das vias aéreas prevalecem nos períodos mais frios do ano", resume o infectologista Carlos Starling, da Sociedade Brasileira de Infectologia. Infraestrutura básica, cuidados de higiene e vacinação ajudam a frear as causas e consequências do problema.

Pragas urbanas

Os quadros vão de leve a grave, inclusive com hemorragia. Crianças e idosos correm maior risco.

Zika: Famoso pela microcefalia em bebês, também pode induzir estragos no sistema nervoso de adultos.

Chikungunya: O vírus causa fortes dores nas articulações, que podem se tornar crônicas.

Febre amarela: O surto recente foi o mais mortal desde a década de 1980. A melhor prevenção está na vacina.

Mais da metade dos brasileiros está acima do peso - e essa mesma realidade já atinge 30% das nossas crianças. "E o ambiente das cidades é um convite ao sedentarismo", avalia Tinoco.

Além de o espaço e a falta de tempo não inspirarem uma rotina ativa, há uma ampla oferta de alimentos práticos e baratos, normalmente os que entregam mais calorias e menos nutrientes. "A maioria dos fast foods oferece opções ricas em gorduras e carboidratos e que não contêm a quantidade necessária de fibras", observa a médica Carmen Manzione, da Sociedade Brasileira de Coloproctologia.

A violência nas ruas, consequência do trânsito e da criminalidade, também colabora com a obesidade, principalmente a infantil, já que limita o acesso ao espaço urbano. O que podemos fazer? Que tal incentivar a família a se exercitar e se alimentar com equilíbrio desde cedo e cobrar as autoridades para criar um ambiente mais propício a escolhas saudáveis?

O top 5 do peso
As capitais com o maior percentual de pessoas com quilos a mais
1. Rio Branco (AC)
60,6% dos cidadãos acima do peso

2. Campo Grande (MS)
58% acima do peso

3. Natal (RN)
56,6% acima do peso

4. João Pessoa (PB)
56,6% acima do peso

5. Fortaleza (CE)
56,5% acima do peso

Cidades que são exemplo em qualidade de vida

Palmas (TO): Planejada e sem trânsito, tem o menor índice de hipertensos e pessoas acima do peso no país.

Brasília (DF): A capital tem infraestrutura e organização e conta com bons hábitos alimentares.

Florianópolis (SC): Além das belezas naturais, a cidade tem a taxa mais alta de habitantes que praticam exercícios.
Fonte: Vigitel/Ministério da Saúde 2017

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Os problemas de saúde que atingem as grandes cidades

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"Se meus versos de amor não chegam até você, é porque estão presos na Marginal Tietê. Se meus versos de amor não chegam inteiros, é porque se acidentaram na Marginal Pinheiros." É com poemas como esse que os Poetas Ambulantes transformam a experiência dos passageiros de ônibus, trens e metrôs da cidade de São Paulo.

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O amontoamento de pessoas vivendo em baixas condições sanitárias compõe um cenário perfeito para a mortificação do corpo, por meio de agentes infecciosos. É espantoso como no Brasil de hoje ainda compartilhamos em muitas cidades brasileiras (incluindo capitais) das mesmas tecnologias sanitárias de dois milênios atrás, destruindo nossos rios pelo não tratamento de esgoto, como por exemplo, o rio Pinheiros em São Paulo. As doenças transmitidas por insetos continuam a assolar os habitantes urbanos, persistindo até os dias de hoje. Convivemos atualmente com febre amarela, dengue, chikungunya, zika e outros padecimentos do tipo, indicando que há porções de nossas cidades que ainda exibem perfil sanitário medieval. Isso se deve a combinação de más condições de moradia e de criadouros de insetos em lixo sólido que torna as nossas cidades cada vez mais febris.

A Contaminação das águas urbanas por lixo também criou as condições para a propagação das doenças de transmissão direta por via hídrica.

As más condições de moradia e o adensamento urbano fizeram com que a contagiosidade das doenças transmitidas por contato intrapessoal crescesse. Além da proximidade intrapessoal, há outras situações urbanas que favorecem a contagiosidade.O ritmo de vida, de trabalho e a cultura de produtividade subtraíram o nosso direito de adoecermos. O trabalho, as tarefas, o cartão de ponto fazem com que o repouso em casa até a recuperação completa não seja bem visto.

As febres urbanas têm remédio. Para nós e para aqueles que amamos, vacinas, alimentação saudável e respeito as mensagens enviadas pelo organismo.  Para os nossos gestores, a implementação de políticas eficientes de saneamento, limpeza e habitação. Para todos, prudência e bom senso.

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Contagiosidade -
Nós mesmos podemos modificar o nosso corpo. A evolução rápida do mundo está nos dando coisas rápidas que muitas pessoas preferem mesmo fazendo mal. Outra que está acontecendo é a falta de saneamento básico. a falta de saneamento básico pode trazer muitas doenças.

Também tem a contaminação pela água pois muito tomam água diretamente dá torneira e a água não é filtrada, com isso, deixando as pessoas doentes.

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Doença infecciosa causada por vírus. Existem os tipos A,B e C. Os tipos que afetam o ser humano, atualmente, são do tipo A de Hong Kong, A da Rússia e B. Altamente contagiosas, espalham-se com facilidade nas famílias, colegas de classe, etc. Os sintomas são mais graves que a gripe normal.

Febre: bastante alta, persiste durante 3 a 7 dias. Mesmo abaixando, ressurge após 1 ou 2 dias. A febre vai e volta.
Corpo: moleza, falta de apetite.
Dores: de cabeça, nas articulações, nos músculos, etc.
Barriga: freqüentemente surgem dores, vômitos e diarreia.
Tosse: agravam posteriormente. Muita secreção nasal.

Retira-se o material da garganta ou nariz, com cotonete, para detectar o vírus. Levará cerca de 20 minutos para obter o resultado.

Utiliza-se remédios desenvolvidos para combater o vírus.

Repouso:recomenda-se repouso. Mesmo abaixando a febre, não mandar para escola. Temperatura ambiente:conservar a temperatura adequada.
Alimentação:na possibilidde de comer, oferecer alimentos de fácil digestão e bastante líquido.
Banho (ofuro): evitar até a febre passar.
*Consultar o médico caso notar algo anormal.

Doença infecciosa causada pelo vírus do sarampo. Altamente contagiosa, surgem muitas complicações associadas com a doença, considerada como doença grave.

Não há tratamento específico para sarampo. Utilizam-se antibióticos para prevenção da pneumonia, medicamentos para aliviar fortes tosses, entre outros remédios.

Alimentação:ingerir muito líquido e alimentos de fácil digestão.
Banho (ofuro): é desejável esperar média de 3 dias após a febre baixar, a tosse amenizar e apresentar disposição.
Escola: esperar mais de 3 dias após a febre baixar, para frequentar.

Doença contagiosa causada pelo vírus da rubéola. Conhecida também como sarampo de três dias. Contrair rubéola no início da gestação pode causar anomalias ao bebê.

Não há tratamento específico. Existem remédios contra coceira, dores e febre.

Permanecer em casa durante o surgimento de erupcões cutâneas. Tomar cuidados normais.
Escola: poderá frequentar após as erupções cutâneas e a febre desaparecerem.

Caso a criança estiver muito abatida e a febre prolongar mais de 3 dias.

Doença contagiosa causada pelo vírus da caxumba.

Alimentação: evitar alimentos ácidos ou que necessitam de muita mastigação.
Banho(ofuro): evitar ao apresentar febre e dores.
Escola: permanecer em casa até o inchaço desaparecer.

Apresentar fortes dores de cabeça e vômitos constantes.

A febre continuar por mais de 3 dias.

O inchaço estiver abaixo do ouvido e avermelhado.

Os testículos estiverem doloridos.

Doença contagiosa causada pelo vírus "herpes zoster".

Utilizam-se medicamentos para evitar a proliferação do vírus "herpes zoster" e amenizar a doença.
Outros medicamentos orais e/ou utilizam-se pomadas contra a coceira.
Em caso de supuração, são ministrados anitibióticos, simultaneamente.

Alimentação：caso esteja com dor na boca devido às bolhas, fornecer alimentos que não irritem.
Banho (ofuro)：evitar, caso a assadura (irritação) seja muito forte, e estiver sem febre e bem disposto, poderá dar banho de chuveiro.
Escola: frequentar após as erupções secarem.

A erupção supurar, inchar ou inflamar.

A febre continuar por mais de 4 dias.

Estiver exausta, indisposta.

Doença infecciosa causada pelo vírus B19 parvovírus humano. Caso contrair na gestação, há risco de aborto.

Não há medicamento para curar a doença. Aplica-se remédio caso a coceira é muito intensa,

Alimentação: normal
Banho (ofuro): não há restrição. Porém, a imersão prolongada em água quente, aumentará a vermelhidão.
Outros: caso tomar sol, elevar ou esfriar a temperatura corporal devido à exercícios físicos e outros, a vermelhidão reaparecerão.
Escola：poderá frequentar. Ao surgir as erupções cutâneas, significa que passou o período de contágio.

É gripe de verão causada por vírus. São vários os vírus causadores de herpangina, surgindo com frequência. A doença causa febre alta de 38º a 40ºC durante 1 a 4 dias, surgem bolhas na língua e no interior da garganta, que uma vez rompidas, viram estomatite causando muita dor.

Não há remédios para curar a doença. Os médicos receitam remédios para aliviar a febre e dor, conforme a necessidade.

Alimentação:oferecer alimentos de fácil digestão (consistência moles ou pastosas), com tempero suave.
Líquidos: ingerir quantidade razoável de líquidos que não irritem a garganta.
Banho (ofuro)：liberado caso esteja bem e sem febre alta.
Escola：poderá frequentar, caso não esteja febril e esteja com apetite.

Não conseguir ingerir líquidos e estiver exausta.

A febre continuar por mais de 3 dias..

Infecção causada por vírus, constantes no verão. Devido à existência de vários tipos de vírus causadores da doença, pode-se contrair várias vezes. Restabelece após alguns dias.

Não há tratamento epecífico. Utilizam-se remédios para combater a dor e febre.

Alimentação：caso sentir dor no interior da boca, dar alimentos que não irritem.
Banho (ofuro)：liberado caso não eteja febril e estiver bem disposto.
Escola：poderá frequentar caso a criança esteja bem.

Não conseguir ingerir líquidos.

A febre alta continuar por mais de 3 dias.

Vomitar e estiver exausta.

Doença infecciosa causada pelo vírus da herpes 6 que geralmente afetam crianças de 4 meses a 2 anos. A febre passará após 3 dias (média). É impossível diagnosticar até surgirem as erupções cutâneas.

Não há medicamento específico. Apenas remédios para baixar a febre.

Febre alta: é preocupante por ser febre alta, mas deverá tomar os mesmos cuidados das febres normais.
Leite: diluir o leite caso não consiga tomar. Oferecer água em tempetura ambiente após fervida, suco de maça, etc.
Papinha: suspender provisoriamente caso estiver com diarreia e falta de apetite.
Banho (ofuro)：evitar caso esteja com febre e indisposição.

Doença contagiosa causada por vírus. Contrai-se principalmente em piscinas, mas também há risco de contágio em outros locais. Causa febre alta de 39º a 40ºC (principalmente à noite) durante 5 dias (média). Causa dor de garganta e congestão da membrana conjuntiva (olhos vermelhos), causando também dor de cabeça, dor de barriga e diarreia.

Não há remédio específico para curar a doença. Utilizam-se remédios para passar a febre e aliviar as dores.

Febre alta: apesar de ser preocupante devido à febre alta contínuar por alguns dias, tomar cuidado com a overdose de remédio contra a febre.
Alimentação: dar alimentos de fácil ingestão e líquidos que não irritem a garganta. Banho (ofuro): evitar até a febre baixar e melhorar a aparência.
Escola: frequentar somente após baixar a febre.

Não ingerir líquidos, e apresentar sintomas de desidratação.

A febre alta continuar por mais de 3 dias.

Estar exauta e indisposta.

Doença contagiosa causada por estreptococos. Os principais sintomas são febre e dor de garganta, mas podem surgir erupções pequenas e vermelhas pelo corpo, mãos e pés. A língua fica com a aparência de um morango, com pequenas bolhinhas vermelhas se sobressaindo.

Toma-se antibióticos durante 10 a 14 dias. A febre passará em 1 a 3 dias. Porém, interrompendo-se o uso de medicamentos, a febre reaparece. No mais, é necessário tomar os medicamentos conforme a indicação, caso contrário surgem outros problemas associados como a inflamação dos rins (nefrite) e febre reumática.

Transmitirá para toda família. Enquanto todos da família não se recuperarem, estará suscetível à doença novamente.

Doença infecciosa causada pela bactéria da coqueluche. É uma doença perigosa para bebês que pode causar parada respiratória. Incidem também em crianças maiores e adultos mas com sintomas leves. Mesmo a tosse perdurando, aparenta-se bem.

Toma-se remédio para combater a tosse e antibióticos contra o agente patogênico.

Estiver com tosses fortes e dificuldade respiratória.

Vomitar várias vezes devido à tosse e sentir-se cansado.

Apresentar febre.

Doença infecciosa causada por vírus. Caracteriza-se por tumores cutâneos claros. Ao romper-se, saem substâncias brancas sólidas concentradas de vírus. Em decorrência de reação alérgica ao vírus, poderá surgir urticária ao redor das lesões, causando coceira.

Remédio (pomadas)

Utilizam-se remédios antissépticos ou à base de nitrato de prata, mas a sua eficácia não é comprovada.

Remédio via oral

Uso de medicamento fitoterápico durante 1 a 2 meses, mas a sua eficácia não é comprovada.

Remoção

Remover as lesões com uma pinça e esterilizar. Todos choram devido à dor. Mesmo removendo todas as lesões, elas podem reaparecer.

Esperar desaparecer naturalmente

É demorado, mas desaparecem sem tratamento específico.

Consultar antes de decidir as medidas de tratamento. Caso surgir lesões em locais mais visíveis, aconselhamos removê-las ainda em pequena quantidade.

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Doença infecciosa causada por vírus. Existem os tipos A,B e C. Os tipos que afetam o ser humano, atualmente, são do tipo A de Hong Kong, A da Rússia e B. Altamente contagiosas, espalham-se com facilidade nas famílias, colegas de classe, etc. Os sintomas são mais graves que a gripe normal.

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Doenças mentais: existem várias evidências de que o risco para se ter uma doença mental – depressão, ansiedade, esquizofrenia – aumenta com o nível de urbanização. Ou seja, quanto maior a cidade, maior o risco de doença mental”.

Aumento do ciclo de luz, poucas horas de sono e exposição à violência são apenas algumas das justificativas para esse fenômeno. Outro aspecto abordado por Saldiva é a questão do jovem: nos últimos dez anos a taxa de suicídio, entre os menores de 18 anos, triplicou
https://jornal.usp.br/atualidades/quanto-maior-a-cidade-maior-o-risco-de-doenca-mental/

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Depressão na Adolescência e Antidepressivos | Drauzio Comenta #03

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Bianca Sarvas Cunha - Doenças mentais vídeo

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Bianca Sarvas Cunha - Doenças mentais vídeo

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Quantas horas você passa no escuro? | Urbanite

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Felipe - Doenças mentais
Existem diversos transtornos mentais, com apresentações diferentes. Eles geralmente são caracterizados por uma combinação de pensamentos, percepções, emoções e comportamento anormais, que também podem afetar as relações com outras pessoas.

Entre os transtornos mentais, estão a depressão, o transtorno afetivo bipolar, a esquizofrenia e outras psicoses, demência, deficiência intelectual e transtornos de desenvolvimento, incluindo o autismo.

Existem estratégias eficazes para a prevenção de transtornos mentais como a depressão.Há tratamentos eficazes para os transtornos mentais e maneiras de aliviar o sofrimento causado por eles.

O acesso aos cuidados de saúde e aos serviços sociais capazes de proporcionar tratamento e apoio social é fundamental.

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Por que não se fala sobre Transtorno Mental?  |  Holiste Psiquiatria

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“Doenças mentais” são, segundo o autor, causadoras de sofrimento para aqueles que delas padecem e para suas famílias. Dados da Organização Mundial de Saúde indicam que a incidência de transtornos mentais, como depressão, ansiedade grave, consumo abusivo de álcool e uso de drogas, psicoses como esquizofrenia, vem aumentando globalmente. Estudos do Instituto de Psiquiatria da USP corroboram essa tendência em São Paulo. O autor ressalta que estudos epidemiológicos desenvolvidos em diversos países têm apontado que os transtornos mentais são mais frequentes em áreas urbanas, sobretudo as de maior porte, e aponta alguns fatores que poderiam ser protetores, como: a formação de uma rede de solidariedade, de afeto e de apoio nas regiões urbanas; o sono reparador; a diminuição da violência e da pobreza. Para todos esses fatores dá explicações baseadas em aspectos biológicos dos seres humanos, mas reforça aspectos políticos e sociais ao afirmar que “a taxa de doenças mentais é também um bom indicador para aferir a desigualdade entre os habitantes urbanos”

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Em linguagem, ao mesmo tempo, acessível e com aprofundamento científico, o livro Vida urbana e saúde: os desafios dos habitantes das metrópoles, de Paulo Saldiva (2018), aborda a saúde da vida urbana e fala do ser humano, como ressalta o próprio autor.

Trabalhando em diferentes escalas - da célula passa pelo indivíduo e chega à sociedade urbana -, Saldiva integra seu conhecimento de médico patologista com conhecimentos de urbanismo e de saúde ambiental, que adquiriu no decorrer de sua vida acadêmica e de sua vivência, para nos oferecer esta obra.

O livro tem um enfoque científico e também literário e poético, visando despertar a militância, que esteve presente em toda a sua existência. Mas a militância do autor sempre foi generosa e sem raiva. É uma militância que não dá receitas aos outros, sem que ele mesmo pratique antes, num caminho frequentemente penoso numa cidade como São Paulo, sua morada. Largar o carro e andar de bicicleta, patinete e/ou a pé, numa área urbana imensa e montanhosa, com estados do tempo que variam enormemente durante um único dia, não é uma experiência fácil, sobretudo para quem tem horários rígidos de professor universitário, de administrador, de pesquisador e, mais recentemente, de jornalista. É isso que Saldiva faz para combater a poluição atmosférica, sua primeira grande batalha ambiental no campo científico.

O texto inicia saudando a cidade como ponto de encontro, ressaltando suas riquezas e vantagens para o ser humano e demonstrando o amor do autor pela vida urbana. Entretanto, nos mostra, com clareza, os problemas que a urbanização tem trazido para a saúde física e mental de seus moradores.

Os capítulos que seguem descrevem e discutem seus temas.

O capítulo "A biologia urbana" procura entender a cidade como um ecossistema que aumenta sua complexidade conforme aumenta seu tamanho e sua importância. Compara o crescimento urbano à dinâmica de vírus e bactérias, que procuram áreas novas e abandonam aquelas com sinais de esgotamento e deterioração. Faz aí um brevíssimo histórico da evolução urbana ao longo da história e ressalta que uma atuação eficiente e harmônica do parlamento urbano resulta em cidades eficientes e harmônicas e que o contrário ocorre quando o parlamento é ineficiente. Tenta, aí, passar de uma "biologização" da cidade para uma questão mais política e defende o planejamento como forma de tornar as cidades eficientes, sustentáveis e saudáveis.

"Obesidade" é o tema do capítulo seguinte, por conta do grande crescimento desse problema de saúde no mundo e no Brasil, nas últimas décadas. Inicia por descrever aspectos genéticos e epigenéticos que influenciaram o surgimento do excesso de peso, ainda antes do nascimento das crianças. Em seguida, passa por aspectos ambientais das cidades que favorecem a obesidade infantil, como a violência nas ruas (trânsito e crimes) que impede atividades físicas no ambiente externo público; o transporte individual e motorizado, que leva ao sedentarismo; o ambiente cultural das cidades que favorece o ganho de peso devido ao consumo de alimentos calóricos e gordurosos; a poluição atmosférica ultrafina.

"Doenças mentais" são, segundo o autor, causadoras de sofrimento para aqueles que delas padecem e para suas famílias. Dados da Organização Mundial de Saúde indicam que a incidência de transtornos mentais, como depressão, ansiedade grave, consumo abusivo de álcool e uso de drogas, psicoses como esquizofrenia, vem aumentando globalmente. Estudos do Instituto de Psiquiatria da USP corroboram essa tendência em São Paulo. O autor ressalta que estudos epidemiológicos desenvolvidos em diversos países têm apontado que os transtornos mentais são mais frequentes em áreas urbanas, sobretudo as de maior porte, e aponta alguns fatores que poderiam ser protetores, como: a formação de uma rede de solidariedade, de afeto e de apoio nas regiões urbanas; o sono reparador; a diminuição da violência e da pobreza. Para todos esses fatores dá explicações baseadas em aspectos biológicos dos seres humanos, mas reforça aspectos políticos e sociais ao afirmar que "a taxa de doenças mentais é também um bom indicador para aferir a desigualdade entre os habitantes urbanos" (Saldiva, 2018, p.53).

No capítulo "Contagiosidade", comenta que, ao mesmo tempo que o desenvolvimento das cidades cria condições para a elevação do espírito humano, o amontoamento de pessoas, em baixas condições sanitárias, favorece a proliferação de agentes infecciosos. O texto passeia por exemplos de lançamento de esgotos da Roma antiga (a Cloaca máxima) ao Rio Pinheiros em São Paulo e sua relação com doenças transmitidas por vetores artrópodes, ou outras de veiculação hídrica. Trata, também, das situações de contágio interpessoal de doenças respiratórias, como tuberculose e gripe, em áreas de alta densidade populacional.

"Poluição atmosférica e imobilidade" são tratadas no capítulo seguinte, de forma integrada, pois, na maior parte das cidades, a poluição atmosférica tem os veículos como principal fonte emissora e a imobilidade é causada pelo excesso de veículos, que dificulta o tráfego e gera congestionamentos e maior inalação de poluentes. Esse é um dos temas mais caros ao autor e estudado em suas pesquisas ao longo das últimas décadas. Como médico patologista, Saldiva nos mostra os efeitos da poluição atmosférica nos pulmões, que se constitui num risco coletivo de maior monta que o cigarro nas cidades, sobretudo em parcelas mais vulneráveis da população. Demonstra, também, como pessoas com menor salário, além de mais impactadas pela poluição e despenderem mais tempo no trânsito, gastam uma fração maior de seus dias para pagar pelo seu deslocamento.

No capítulo "As ilhas de calor urbano e alterações do regime de chuvas" compara o aquecimento urbano, fruto de alterações nos processos radiativos, com a febre do corpo humano adoecido. Essa intensificação do calor sobre as cidades altera significativamente o regime de chuvas e tem consequências sobre o ambiente e os riscos de agravos à saúde. O autor trata com bastante propriedade a dinâmica climática sobre as cidades, o que climatologistas têm denominado clima urbano já há sete décadas. Mas, de forma muito detalhada, didática e interessante, usa seus conhecimentos médicos para explicar como diferentes aspectos do clima das cidades podem influenciar a saúde, também pela produção de melanina e de vitamina D, e descreve adaptação por mecanismos epigenéticos de regulação. Obesidade, desnutrição, diabetes e aterosclerose são fatores que prejudicam a capacidade adaptativa às mudanças de temperatura, segundo o autor.

"A violência e seus dramas" é o tema do capítulo subsequente, que objetiva abordar como a percepção da falta de segurança, qualquer que seja sua origem, altera a saúde. Comenta que o mundo hoje é muito mais seguro do que já foi no passado, mas que a solução da violência nas cidades brasileiras está ainda longe do ideal. Demonstra como em bairros onde impera a violência também ocorre a falta de assistência médica. Descreve algumas medidas que podem contribuir para melhorar a segurança: aumento de iluminação em ruas, maior ocupação dos espaços públicos, políticas públicas para enfrentar o problema das drogas, baseadas em uma plataforma de diálogo entre neurociências, toxicologia, psiquiatria, psicologia, ciências sociais, antropologia, educação, economia e urbanismo.

Saldiva termina o livro com o capítulo "Soluções, as esperanças, as necessidades". Fica evidente na obra o grande conhecimento do autor não só de aspectos médicos e biológicos dos seres humanos, mas da dinâmica da natureza transformada pelos homens e das questões sociais. Evidencia-se, além disso, sua integridade como pessoa e seu respeito pelos outros. Seu olhar respeitoso a outros profissionais e a outras ciências, com os quais defende a integração para solucionar os problemas urbanos, indica um esforço intelectual importante e generoso. Sua atenção se volta para os mais necessitados, não só aqueles mais afetados pelas doenças respiratórias e mudanças climáticas, mas para os portadores de deficiência física que têm grandes dificuldades de mobilidade na cidade.

Conclui com um discurso da esperança em que demonstra sua crença no ser humano e nas cidades e que destoa bastante da maior parte dos discursos ambientalistas. Esses, em geral, adotam um discurso de fim de mundo e de destruição, que é ao mesmo tempo culpabilizante e imobilizador e acaba por criar um sentimento de negação dos problemas, ou de que os problemas são tão grandes que estão além de nossa capacidade de resolvê-los. Saldiva, ao contrário, nos estimula a mudar os comportamentos egoístas, insalubres e insustentáveis em nossa vida cotidiana e em nossa prática política. Ademais, afirma que quase tudo que é necessário ser feito para reduzir as mazelas urbanas já está pronto para uso, não necessitando de grandes processos criativos. Em caso de inexistência de uma alternativa conhecida para um problema específico, lembra que as cidades são uma fábrica de ideias altamente eficientes.

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A metrópole e a saúde de seus habitantes

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Em linguagem, ao mesmo tempo, acessível e com aprofundamento científico, o livro Vida urbana e saúde: os desafios dos habitantes das metrópoles, de Paulo Saldiva (2018) , aborda a saúde da vida urbana e fala do ser humano, como ressalta o próprio autor.

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Felipe - Obesidade
Distúrbio que envolve excesso de gordura corporal, aumentando o risco de problemas de saúde.

Geralmente, a obesidade resulta da ingestão de mais calorias do que as calorias queimadas por exercícios físicos e atividades diárias normais.
Uma pessoa está obesa quando o índice de massa corporal (IMC) dela é de 30 ou mais. O sintoma principal é o excesso de gordura corporal, o que aumenta o risco de problemas de saúde graves.

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Felipe - Contagiosidade
Também chamado de doença contagiosa. O que são Doenças Transmissíveis? Uma doença contagiosa é uma doença transmitida através do contato com microorganismos. Pessoas, animais, alimentos, superfícies e ar podem ser portadores dos microorganismos que transmitem doenças infecciosas de um hospedeiro para outro.

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COMO COMBATER DOENÇAS CONTAGIOSAS? ENTREVISTA COM HELIO BACHA | O Planeta Azul

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O que é transtorno mental? | Mario Eduardo Costa Pereira

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Os conhecimentos avançados da medicina vem diagnosticando cada vez mais e mais transtornos mentais. Mas o que é um transtorno mental?
Este é o tema do psiquiatra e psicanalista Mario Eduardo Costa Pereira.

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O que é transtorno mental? | Mario Eduardo Costa Pereira

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A obesidade é doença ou desleixo? Nem um, nem outro.
Aqui, Drauzio Varela explica oque é obesidade no mundo de hoje, e conta os fatores que levaram aos números de obesidade atuais.

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O contagio de doenças é algo que deve ser levado bem a serio atualmente, com milhões de pessoas vivendo em cidades e com grandes aglomerados de pessoas em certas regiões. Nesse video aprenda a como se prevenir de uma das doenças mais contagiosas conhecida pela humanidade.

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A obesidade é caracterizada pelo acúmulo excessivo de gordura corporal no indivíduo. Para o diagnóstico em adultos, o parâmetro utilizado mais comumente é o do índice de massa corporal (IMC). O IMC é calculado dividindo-se o peso do paciente pela sua altura elevada ao quadrado.

Nesse vídeo, o Dr Drauzio comenta sobre obesidade, e responde se é ou desleixo ou uma doença. Ele diz ser problemas genéticos, e também sociais importantes segundo Drauzio.

https://youtu.be/eUwSZZF5-eI

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poluição atmosférica e imobilidade ( Renata Barbosa) 

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poluição atmosférica e imobilidade ( Renata Barbosa) 

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O vídeo a seguir explica melhor como a poluição do ar em cidades pode afetar a saúde da população.
youtube.com/watch?v=6OopxyQd4Bc

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuva - Nicole

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuva - Nicole

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Esse vídeo explica bastante a respeito do tema.

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Mudanças no mapa das chuvas geram prejuízos - Jornal Futura - Canal Futura

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuva (isabella)

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuva (isabella)

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Nas grandes cidades, geralmente a camada de ar mais próxima ao solo é mais aquecida do que nas áreas rurais. A cidade é considerada um grande modificador do clima devido às intensas atividades humanas, ao grande número de veículos em circulação, à presença maciça de indústrias, prédios, asfalto nas ruas, e à diminuição de áreas verdes. Tudo isso provoca mudanças profundas não só na atmosfera local, mas também na temperatura e nas chuvas da região. O aumento do calor na cidade altera a circulação dos ventos, a umidade relativa do ar e as chuvas. Materiais como o asfalto das ruas e o concreto, encontrado nas casas e nos edifícios, propiciam a evaporação rápida da água da chuva que está no solo, reduzindo o resfriamento.

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuvas (Lara Souza)

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuvas (Lara Souza)

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O vídeo explica um pouco mais sobre o assunto.

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Extremos climáticos com mais frequência e intensidade em São Paulo

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Poluição atmosférica e imobilidade - Nicole

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Poluição atmosférica e imobilidade - Nicole

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"Os veículos constituem uma das principais fontes de emissão dos poluentes atmosféricos nas megacidades. Embora diversas melhorias tecnológicas tenham reduzido as emissões veiculares ao longo das décadas, a poluição do ar nas grandes metrópoles ainda constitui fator de significativa deterioração do bem-estar e saúde de suas populações. Esta situação é agravada nos países em desenvolvimento onde, devido à escassez de investimentos e falta de planejamento urbano, as condições ambientais e de infraestrutura são em geral insuficientes para atender as demandas e oferecer boa qualidade de vida a uma população cada vez mais concentrada nas maiores cidades, saturadas com milhões de habitantes. Estima-se que 3,7 milhões de mortes tenham sido causadas em 2012 pela poluição do ar no mundo, a maior parte delas em países em desenvolvimento, como o Brasil (OMS, 2014)."

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Quanto tempo você gasta nos seus deslocamentos cotidianos? Quantas horas perdemos coletivamente, e quanto isso custa para a sociedade? Todos têm algo a dizer sobre o trânsito. Os paulistanos, por exemplo perdem, em média, mais de 2 horas por dia nos deslocamentos. Morar próximo do trabalho é um luxo do qual poucos podem desfrutar.

O trânsito consome uma parte significativa do nosso dia e impacta a rotina da população, de forma implacável. Congestionamentos estão associados a diversos problemas metropolitanos, como o stress, tempo perdido, poluição do ar e sonora, acidentes, entre outros. Em um estudo global sobre mobilidade urbana, a cidade de São Paulo foi avaliada como a 4º pior condição de trânsito no mundo, com 86 horas perdidas no congestionamento por ano nos horários de pico e uma taxa de congestionamento de 22% - atrás apenas de Los Angeles, Moscou e Nova York (COOKSON e PISHUE, 2017). A mesma análise aponta que as perdas econômicas anuais devido aos congestionamentos em Nova York são da ordem de US$33,7 bilhões - portanto, os valores para São Paulo podem ser próximos.

A invenção do automóvel data do início do século passado, e desde então, os veículos orientaram o transporte urbano. Inúmeros aprimoramentos tecnológicos transformaram significativamente os veículos ao longo do tempo. No entanto, o modelo de transporte focado no rodoviarismo não sofreu o mesmo grau de transformação. Ao longo deste período, a população urbana cresceu de forma impressionante, mas nas megacidades, a taxa de crescimento do número de automóveis superou e muito o da população, particularmente na segunda metade do século XX. Na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), por exemplo, a população cresceu 32% de 1980 a 2017, enquanto a frota veicular quadruplicou neste mesmo período (de dois para quase oito milhões em 2018, de acordo com a CET).

A infraestrutura de transporte coletivo implementada em São Paulo não fornece uma rede capaz de absorver o incremento populacional e balancear o crescimento da frota automotiva, tampouco se adaptar às constantes mudanças espaciais nas dinâmicas populacionais e econômicas. Os problemas associados à mobilidade urbana se tornam questões multidimensionais, pois não apenas interferem com o acesso da população à bens e serviços, mas nas conexões das pessoas entre si e com a cidade, além de causar impactos ambientais. A competição pelos espaços urbanos, cada vez mais escassos, se torna complexa, ao passo que a cidade acaba sendo dividida em setores de acordo com sua função ou padrão socioeconômico, interferindo com a circulação de pessoas, bens e serviços devido à conflitos de interesses de grupos dominantes. A configuração espacial das cidades não reflete a homogeneidade necessária ao acesso igualitário aos espaços urbanos para todos os setores populacionais ((YAMAWAKI e SALVI, 2013). Esta lógica se torna antidemocrática, uma vez que os carros ocupam 60% dos espaços viários no Brasil, mas transportam apenas 20% da população, ao passo que os ônibus ocupam apenas 25% dos espaços viários e transportam 70% da população (LACERDA, 2006). Em São Paulo, de acordo com dados recentes da pesquisa Origem-Destino de 2017, a região da Berrini atrai cerca de 8000 viagens (por razões de trabalho) por dia a mais do que produz, em contraste com regiões periféricas como Artur Alvim, em que não se nota diferença nestes valores. Condições adversas de mobilidade urbana acabam por isolar as pessoas do contato com a sua vizinhança e enfraquecendo a relação do indivíduo com a comunidade. Claramente, os sistemas de transporte dos quais nós dependemos cotidianamente funcionam sob uma lógica de segregação, que não prioriza os aspectos sociais.

Em igual grau de importância, existem as questões ambientais. Os veículos constituem uma das principais fontes de emissão dos poluentes atmosféricos nas megacidades. Embora diversas melhorias tecnológicas tenham reduzido as emissões veiculares ao longo das décadas, a poluição do ar nas grandes metrópoles ainda constitui fator de significativa deterioração do bem-estar e saúde de suas populações. Esta situação é agravada nos países em desenvolvimento onde, devido à escassez de investimentos e falta de planejamento urbano, as condições ambientais e de infraestrutura são em geral insuficientes para atender as demandas e oferecer boa qualidade de vida a uma população cada vez mais concentrada nas maiores cidades, saturadas com milhões de habitantes. Estima-se que 3,7 milhões de mortes tenham sido causadas em 2012 pela poluição do ar no mundo, a maior parte delas em países em desenvolvimento, como o Brasil (OMS, 2014).

Segundo o inventário de fontes da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB), os veículos leves e pesados são as principais fontes de poluição na RMSP, responsáveis por aproximadamente 67% da emissão dos óxidos de nitrogênio (NOx), mais de 80% do monóxido de carbono e 40% do material particulado inalável, que são partículas sólidas ou líquidas em suspensão na atmosfera (CETESB, 2016). Os NOx, juntamente com outros poluentes, reagem com a luz solar e formam o ozônio (O ₃). Embora este tenha um papel importante na estratosfera, ao evitar o contato da radiação solar danosa com os seres vivos (conhecida como a "camada de ozônio"), na troposfera, camada baixa da atmosfera onde se encontra a vida, o ozônio tem características oxidantes, é nocivo ao sistema respiratório e causa queimaduras nas folhas das plantas. Em 2015, ocorreram 36 ultrapassagens do Padrão de Qualidade do Ar estadual de ozônio na RMSP, sendo que em quatro dias atingiu-se o estado de atenção (CETESB, 2016). Para o material particulado fino (MP 2,5), que pode penetrar até os alvéolos pulmonares e causar uma série de problemas incluindo o câncer de pulmão, ocorreram cinco dias de ultrapassagens do padrão. No entanto, muito mais ultrapassagens seriam observadas caso se adotassem os limites recomendados pela Organização Mundial da Saúde, que são mais restritivos do que os que vigoram no estado de São Paulo atualmente e representam condições mais próximas das ideais. Em 2017, o padrão de qualidade estadual de ozônio foi excedido em 22 das 23 estações de monitoramento na RMSP, demonstrando o alcance regional da contaminação atmosférica por este poluente. Além disso, as emissões do setor de transportes correspondem a cerca de 20% da emissão global de gases do efeito estufa (WORLD BANK, 2010), e contribuem para o agravamento da ilha de calor urbana.

Os impactos a saúde causados pelos poluentes do ar são intermediados não só pelas condições atmosféricas, mas também pela exposição da população. As mais de 2 horas por dia que os paulistanos perdem no trânsito, além do stress gerado, faz com que eles respirem diretamente os poluentes emitidos pelos veículos no trânsito. Estudos demonstram que a exposição pessoal à poluição do ar é maior para a população que utiliza ônibus, devido à 1) viagens potencialmente mais demoradas, 2) menor vedação em relação ao ambiente externo, em comparação aos carros, e 3) ao tempo em que é gasto esperando nos pontos de ônibus, respirando o ar contaminado das avenidas (CARVALHO et al., 2018). O uso de ônibus tende a predominar nas camadas mais vulneráveis da população, que não têm recursos para adquirir um veículo particular. Isto demonstra uma sobreposição das vulnerabilidades sociais e ambientais. A maior exposição a condições ambientais adversas, oriunda de diferenças socioeconômicas é um claro sinal do que se chama de injustiça ambiental.

Diversas estratégias têm sido adotadas mundialmente na busca por soluções aos problemas de mobilidade urbana e da emissão de poluentes, tais como o rodízio na cidade do México (DAVIS, 2008), o pedágio urbano em Londres (KELLY et al., 2011), a redução de velocidades em Manchester (OWEN, 2005) o planejamento urbano em Bogotá (MONTEZUMA, 2005), e até mesmo a interrupção de diversas atividades poluentes em Pequim (WANG et al., 2009), bem como o incentivo para veículos elétricos no Japão (AHMAN, 2006). O pedágio urbano em Londres, por exemplo, levou à diminuição de 5 µg/m ³ de material particulado inalável (média de dois anos), dentro e fora da área de restrição. As restrições das atividades poluidoras durante as Olimpíadas de Pequim em 2008 levaram à diminuição de 25% dos níveis de CO e do O ₃. Os impactos destas políticas são variados, mas em geral tendem diminuir os desequilíbrios sociais e ambientais dos grandes centros urbanos. Para se adotar as melhores estratégias de mitigação, no entanto, são necessários estudos aprofundados para se conhecer tanto as experiências internacionais de sucesso, quanto se aprofundar nas realidades locais.

Em São Paulo, a Lei do Plano Diretor Estratégico do município, aprovada em 2014 e com validade até 2030, constitui-se como uma série de diretrizes que guiam a organização do território, incentivando a produção de uma cidade mais humana e eficiente. No eixo de mobilidade urbana, o plano incentiva a expansão dos modais de transporte coletivo e a desconcentração econômica focada em áreas periféricas, caracterizadas por alta densidade populacional e pouca disponibilidade de empregos. Em essência, ao aproximar emprego e moradia, atua reorganizando as dinâmicas e atenuando os desequilíbrios metropolitanos.

É necessário otimizar e ampliar a infraestrutura urbana, bem como regular o mercado imobiliário de acordo com os interesses coletivos, combatendo a especulação. Os aplicativos de car sharing e navegação ampliam as possibilidades de reorganização dos deslocamentos e movimentos pendulares, combinando-se com novas tecnologias e políticas públicas na construção de cidades mais inteligentes, humanas e eficientes. A combinação estratégica de modais de transporte, incluindo os não-motorizados, deve ser priorizada, juntamente com a melhor acessibilidade e inclusão.

A reorganização da mobilidade urbana precisa ser orientada de acordo com as melhores práticas, que combina estrategicamente as vantagens do adensamento urbano nas áreas já bem servidas pelo transporte e infraestrutura com a requalificação e dinamização de áreas carentes e periféricas, dentro da perspectiva do desenvolvimento sustentável. Ao se promover os modais coletivos (preferencialmente com o uso de combustíveis limpos), e diminuir o número de veículos particulares em circulação, obtêm-se diretamente melhor qualidade de vida, devido à menos horas gastas no trânsito pela população. Ao se aproximar emprego e moradia, com viagens mais curtas, também se diminui a exposição direta da população em trânsito à poluição emitida pelos veículos - que, em menor quantidade, significam também menores emissões totais de poluentes, o que beneficia a região inteira. Desta forma, o gerenciamento da mobilidade urbana adquire papel central na concepção de estratégias que possam enfrentar estes desafios e gerar cobenefícios para a justiça social e ambiental, e promovam proteção à saúde pública, redemocratização dos espaços urbanos e melhor qualidade de vida.

Os caminhos futuros para a solução de problemas urbanos complexos passam inevitavelmente por uma visão integrada e interdisciplinar do funcionamento das cidades, atuando de forma cada vez mais transversal. Neste âmbito, ampliar o debate sobre a governança ambiental se faz urgente, articulando diversos setores como a academia, as diferentes esferas de governo, o setor privado, a população, as ONGs, entre outros na busca do alinhamento de interesses e de respostas eficientes aos problemas atuais. Para que o trânsito e a poluição deixem de ser problemas que vivenciamos todos os dias. E que tenhamos melhores histórias para contar, individual e coletivamente, ao refletirmos sobre os nossos deslocamentos e a nossa saúde nas grandes cidades.
Pesquisador em nível de pós-doutorado no IEA-USP, pesquisa sobre a interação entre mobilidade urbana e poluição do ar, com colaborações dos deptos de gestão ambiental e de meteorologia da USP. Participa de atividades nos Laboratórios de Climatologia e Biogeografia e de Geografia Política do Depto. de Geografia/USP. Doutorado (2016) em Geografia Física pela USP (em colaboração com o IAG/USP), recebeu menção honrosa do Prêmio Capes de Tese 2017. Mestrado (2005-2008) e Graduação (2000-2005) em Geografia na Universidade de São Paulo. Atua nas áreas de poluição atmosférica, clima urbano, modelagem atmosférica, gestão ambiental, planejamento urbano, modelagem de qualidade do ar, exposição à poluição do ar. Referências bibliográficas:
COOKSON G., PISHUE B. Inrix global traffic scorecard. INRIX Research, February, 2017.

AHMAN, M. Government policy and the development of electric vehicles in Japan. Energy Policy, 34(4), 433-443, 2006.

Companhia Ambiental do estado de São Paulo CETESB, Relatório Anual da Qualidade do Ar do Estado de São Paulo, 2015. Divisão de análise de Dados, São Paulo, 2016.

DAVIS, L. W. The effect of driving restrictions on air quality in Mexico City. Journal of Political Economy, 116(1), 38-81, 2008.

KELLY F., ANDERSON HR., ARMSTRONG B., ATKINSON R., BARRATT B., BEEVERS S., DERWENT D., GREEN D., MUDWAY I. e WILKINSON P. Part 1. Emissions modeling and analysis of air pollution measurements. In: The Impact of the Congestion Charging Scheme on Air Quality in London. Research Report 155. Health Effects Institute, Boston, MA, 2011.

MONTEZUMA, R. The transformation of Bogota, Colombia, 1995-2000: Investing in citizenship and urban mobility. Global Urban Development, 1(1), 1-10, 2005.

OWEN, B. Air quality impacts of speed-restriction zones for road traffic. Science of The Total Environment, 340(1), 13-22, 2005.

LACERDA, S.M. Precificação de congestionamento e transporte coletivo urbano. BNDS Setorial, Rio de Janeiro, n. 23, p. 85-100, mar 2006. Disponível em https://web.bndes.gov.br/bib/jspui/handle/1408/2439

YAMAWAKI, Y., SALVI, L. T., Introdução à gestão do meio urbano. Curitiba: InterSaberes, 2013.

WANG, Y., HAO, J., MCELROY, M. B., MUNGER, J. W., MA, H., CHEN, D., e NIELSEN, C. P. Ozone air quality during the 2008 Beijing Olympics: effectiveness of emission restrictions. Atmospheric Chemistry and Physics, no. 9(14), p. 5237-5251., 2009.

CARVALHO A.M., KRECL P., TARGINO A.C. Variations in individuals' exposure to black carbon particles during their daily activities: a screening study in Brazil. Environmental Science and Pollution Research. Apr 25:1-2, 2018.

OMS. 2014. 7 Million Premature Deaths Annually Linked to Air Pollution. Disponível em: http://www.who.int/mediacentre/news/releases/2014/air-pollution/en/

BANCO MUNDIAL. 2010. World Development Report 2010. Washington, DC: World Bank. Disponível em:
http://siteresources.worldbank.org/INTWDR2010/Resources/5287678-1226014527953/Overview.pdf
SÃO PAULO (SP). LEI Nº 16.050, DE 31 DE JULHO DE 2014. Aprova a Política de Desenvolvimento Urbano e o Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo e revoga a Lei nº 13.430/2002. Secretaria do Governo Municipal, São Paulo (SP), 2014. Disponível em:
https://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/marco-regulatorio/plano-diretor/

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Mobilidade Urbana e Poluição do Ar - Sinergias e Cobenefícios

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Por Júlio B. Chiquetto, com supervisão de Marcos Buckeridge

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As ilhas de calor urbano, alteracoes do regime de chuva ( Marcelo Mifano )

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As ilhas de calor urbano, alteracoes do regime de chuva ( Marcelo Mifano )

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Ilha de calor é um fenômeno climático que ocorre a partir da elevação da temperatura de uma área urbana se comparada a uma zona rural, por exemplo. Isso quer dizer que nas cidades, especialmente nas grandes, a temperatura é superior a de áreas periféricas, consolidando literalmente uma ilha (climática).
A ilha de calor pode ser percebida em períodos diurnos e noturnos, mas o ápice da diferença de temperatura entre áreas urbanas e rurais acontece ao anoitecer, pois a área rural resfria mais rápido do que a urbana, onde muros, calçadas, asfaltos e todo tipo de edificação recebem durante o dia luz e calor do Sol e esse fica retido por mais tempo, proporcionando a diferença de temperatura entre as áreas em questão.
Mudanças climáticas: estudo comprova alteração de padrão de chuvas no Sudeste. ... Essas mudanças climáticas são decorrentes do aquecimento global, que é causado pelo excesso de gases de efeito estufa (GEE) na atmosfera, resultante dos atuais padrões de produção e consumo.

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Nesse vídeo, a obesidade é explicada.

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuvas (Bianca Cunha)

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As ilhas de calor urbano, alterações do regime de chuvas (Bianca Cunha)

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"Com a transição das pessoas do campo/áreas rurais para as cidades grandes ocorreu o aumento de construção de moradias (menos áreas verdes), maior consumo de energia (elétrica e de mobilidade), emissão de poluentes e dissipação de calor, radiação solar absorvido pelos asfaltos e concreto"

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UQx Denial101x Making Sense of Climate Science Denial

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Na  maior parte das cidades, a poluição atmosférica tem os
veículos como principal fonte emissora e a imobilidade é causada pelo excesso de
veículos, que dificulta o tráfego e gera congestionamentos e maior inalação de
poluentes. . Como médico patologista, Saldiva nos mostra
os efeitos da poluição atmosférica nos pulmões, que se constitui num risco coletivo de maior monta que o cigarro nas cidades, sobretudo em parcelas mais vulneráveis da população. Demonstra, também, como pessoas com menor salário,
além de mais impactadas pela poluição e despenderem mais tempo no trânsito,
gastam uma fração maior de seus dias para pagar pelo seu deslocamento.

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Todos os tipos de poluição certamente são prejudiciais ao meio ambiente, seja a poluição do ar, das águas, do solo, a poluição sonora, entre tantos outros tipos. Todos esses tipos mencionados trazem consequências, que variam e que podem causar catástrofes no planeta Terra.

O derretimento de geleiras, o aquecimento da camada de ozônio e os possíveis tsunamis, terremotos, furacões, englobam os determinantes que afetam tanto a Terra, em todos os sentidos e cada vez mais com maior intensidade, isto tudo de acordo com as expectativas analisadas em pesquisas realizadas recentemente por instituições, a nível mundial de qualidade.

Portanto agora é o momento ideal para se refletir e concretizar novas práticas sustentáveis e saudáveis, como a construção de carros que não poluam o meio ambiente, o término do desmatamento e muitas outras simples atitudes que podem partir de cada cidadão e contribuir muito ao Meio Ambiente.

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Todos os tipos de poluição certamente são prejudiciais ao meio ambiente, seja a poluição do ar, das águas, do solo, a poluição sonora, entre tantos outros tipos. Todos esses tipos mencionados trazem consequências, que variam e que podem causar catástrofes no planeta Terra. O derretimento de geleiras, o aquecimento da

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As ilhas de calor urbano,alterações do regime de chuva -Laura

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As ilhas de calor urbano,alterações do regime de chuva -Laura

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Essa intensificação do calor sobre as cidades altera significativamente o regime de chuvas e tem consequências sobre
o ambiente e os riscos de agravos à saúde.clima urbano já há sete décadas. Diferentes aspectos do clima das cidades podem influenciar a saúde, também pela produção de
melanina e de vitamina D. Obesidade, desnutrição, diabetes e aterosclerose são fatores que prejudicam a capacidade adaptativa às mudanças de temperatura.

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Segundo um estudo britânico, a temperatura média global já subiu cerca de 1,02º C em relação ao Século XIX, quando começou a Revolução Industrial. Especialistas em clima acreditam que, se esta elevação global ultrapassar os 2ºC, as consequências podem ser catastróficas.

#5 - Quase lá (infelizmente)

Para que a indesejável marca de 2ºC seja atingida, estima-se que as indústrias e o consumo de combustíveis fósseis devam lançar 2,9 mil gigatoneladas de CO2 na atmosfera. Detalhe: já foram lançados até hoje 2 mil gigatoneladas de CO2. Falta, relativamente, pouco.

#4 - Ainda é pouco

Segundo a Organização das Nações Unidas (ONU), 150 países já apresentaram compromissos de redução da emissão de gases-estufa. O problema é que, segundo especialistas, as medidas anunciadas ainda são insuficientes para evitar o acelerado aquecimento global.

#3 - Chuva em excesso ou aridez

Os cientistas dizem ser difícil prever o que acontecerá no planeta se o clima entrar em parafuso. O certo é que algumas regiões passarão a ter chuvas em excesso enquanto outras passarão a apresentar um clima árido.

#2 - Brasil suscetível

Por conta do tamanho do território e de ser muito influenciado por fenômenos como o "El Niño", o Brasil é apontado como um país muito suscetível aos efeitos do aquecimento global e as mudanças drásticas de paisagens.

#1 - Muita água e muita sede

Outra consequência do aquecimento global é o derretimento das geleiras e, consequentemente, o aumento do nível do mar, inundando ilhas e cidades litorâneas. Por outro lado, pode haver desabastecimento de água potável e de alimentos.

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Entenda como a humanidade está perdendo o controle sobre o aquecimento global

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Segundo um estudo britânico, a temperatura média global já subiu cerca de 1,02º C em relação ao Século XIX, quando começou a Revolução Industrial. Especialistas em clima acreditam que, se esta elevação global ultrapassar os 2ºC, as consequências podem ser catastróficas. #5 - Quase lá (infelizmente) Para que a ind

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As ilhas de de calor urbano, alterações do regime de chuva (Renata) 

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As ilhas de de calor urbano, alterações do regime de chuva (Renata) 

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Neste vídeo um professor de geografia explica melhor sobre as ilhas de calor e o que elas são.

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Ilhas de Calor e Inversão Térmica - Prof. Fábio Monstro

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Neste video, o Dr. Drauzio Varella fala sobre a obesidade. Os motivos para a epidemia de obesidade são, entre outros, o conforto da vida moderna e o consumo excessivo de alimentos processados extremamente calóricos.

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Transtornos mentais como depressão, ansiedade e bipolaridade atingem muitas pessoas e precisam ser diagnosticados e tratados. Com a tecnologia, os tratamentos estão cada vez mais eficazes e garantem qualidade de vida para os pacientes

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O ritmo acelerado dos grandes centros urbanos afeta negativamente a saúde humana. Na coluna desta semana, o professor Paulo Saldiva comenta a relação entre saúde mental e o nível de urbanização das cidades. O professor explica que “existem várias evidências de que o risco para se ter uma doença mental – depressão, ansiedade, esquizofrenia – aumenta com o nível de urbanização. Ou seja, quanto maior a cidade, maior o risco de doença mental”.

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A ameaça da doença mental aumenta com o nível de urbanização, explica o professor Paulo Saldiva

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O ritmo acelerado dos grandes centros urbanos afeta negativamente a saúde humana. Na coluna desta semana, o professor Paulo Saldiva comenta a relação entre saúde mental e o nível de urbanização das cidades. O professor explica que "existem várias evidências de que o risco para se ter uma doença mental - depressão, ansiedade, esquizofrenia - aumenta com o nível de urbanização. Ou seja, quanto maior a cidade, maior o risco de doença mental".

Aumento do ciclo de luz, poucas horas de sono e exposição à violência são apenas algumas das justificativas para esse fenômeno. Outro aspecto abordado por Saldiva é a questão do jovem: nos últimos dez anos a taxa de suicídio, entre os menores de 18 anos, triplicou.

Ouça no link acima a íntegra da coluna Saúde e Meio Ambiente.

A coluna
Saúde e Meio Ambiente, com o professor Paulo Saldiva, vai ao ar toda segunda-feira às 9h30, na Rádio USP (São Paulo 93,7 FM; Ribeirão Preto 107,9 FM) e também no Youtube, com produção do Jornal da USP e TV USP.

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Política de uso
A reprodução de matérias e fotografias é livre mediante a citação do Jornal da USP e do autor. No caso dos arquivos de áudio, deverão constar dos créditos a Rádio USP e, em sendo explicitados, os autores. Para uso de arquivos de vídeo, esses créditos deverão mencionar a TV USP e, caso estejam explicitados, os autores. Fotos devem ser creditadas como USP Imagens e o nome do fotógrafo.

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Quanto maior a cidade maior o risco de doença mental

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A ameaça da doença mental aumenta com o nível de urbanização, explica o professor Paulo Saldiva //jornal.usp.br/wp-content/uploads/2019/08/SAUDE-E-MEIO-AMBIENTE-05-AGOSTO-PAULO-SALDIVA_CINDERELA_02.mp3 O ritmo acelerado dos grandes centros urbanos afeta negativamente a saúde humana. Na coluna desta semana, o professor Paulo Saldiva comenta a relação entre saúde mental e o nível de urbanização das cidades.

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“Obesidade é um deles [dos problemas]. A cidade cresceu mais do que o seu esqueleto e articulações podem suportar, vergando-se ao excesso de peso e de prédios. Calvície, representada pela expressiva destruição da sua cobertura vegetal, é outro achado importante. Importantes também são a bronquite crônica, resultado de anos de inalação de um ar poluído, como também insuficiência renal, definida pela incapacidade de excretar os resíduos de forma adequada e eficiente”, exemplifica um trecho da apresentação do livro.

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Em novo livro, Paulo Saldiva analisa problemas das metrópoles que impactam na saúde

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O médico Paulo Saldiva, diretor do IEA, lançará no dia 3 de abril o livro "Vida Urbana e Saúde - Os Desafios dos Habitantes das Metrópoles"(Editora Contexto, 128 páginas), no qual analisa os principais problemas que atingem os grandes aglomerados urbanos. A sessão de autógrafos acontecerá às 19h, na livraria Cultura do Conjunto Nacional (Av.

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Relação da cidade com nossa saúde mental

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Por que a cidade afeta nossa saúde mental? | Urbanite

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O médico patologista fala sobre como o urbanismo e a cidade interferem na nossa vida até na maneira de se alimentar

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Obesidade                      (Marcelo Mifano)

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Obesidade                      (Marcelo Mifano)

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(Comentário do aluno sobre material pesquisado??? Fonte? Sugestão: use URL)

Considera-se obesidade o excesso de gordura distribuída no organismo que desenvolve o excesso de peso associado a um perigo para a saúde.

A principal causa que denomina a obesidade é a ingestão excessiva de calorias comparadas às necessidades nutricionais do organismo.

Hoje em dia as pessoas estão cada vez mais sedentárias com isso elas acabam ficando obesas e isso pode deixar essas pessoas com risco de vida ou diminuir o tempo de vida dessa pessoa.

As pessoas que moram no campo são mais ativas do que as que moram na cidade.

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O vídeo explica um pouco sobre doenças mentais.

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A obesidade é caracterizada pelo acúmulo excessivo de gordura corporal no indivíduo.

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Sociedade Brasileira de Endocrinologia e Metabologia

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12/03/2010 - 10:31

O Brasil tem cerca de 18 milhões de pessoas consideradas obesas. Somando o total de indivíduos acima do peso, o montante chega a 70 milhões, o dobro de há três décadas.

A obesidade é caracterizada pelo acúmulo excessivo de gordura corporal no indivíduo. Para o diagnóstico em adultos, o parâmetro utilizado mais comumente é o do índice de massa corporal (IMC).
O IMC é calculado dividindo-se o peso do paciente pela sua altura elevada ao quadrado. É o padrão utilizado pela Organização Mundial da Saúde (OMS), que identifica o peso normal quando o resultado do cálculo do IMC está entre 18,5 e 24,9. Veja a tabela completa e descubra o seu IMC aqui. Para ser considerado obeso, o IMC deve estar acima de 30.

A obesidade é fator de risco para uma série de doenças. O obeso tem mais propensão a desenvolver problemas como hipertensão, doenças cardiovasculares, diabetes tipo 2, entre outras.

São muitas as causas da obesidade. O excesso de peso pode estar ligado ao patrimônio genético da pessoa, a maus hábitos alimentares ou, por exemplo, a disfunções endócrinas. Por isso, na hora de emagrecer, procure um especialista.

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12/03/2010 - 10:31 O Brasil tem cerca de 18 milhões de pessoas consideradas obesas. Somando o total de indivíduos acima do peso, o montante chega a 70 milhões, o dobro de há três décadas. A obesidade é caracterizada pelo acúmulo excessivo de gordura corporal no indivíduo.

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¨ MAIS GORDO¨

TAXA POPULACIONAL -> SOBREPESO

MAIS DE METADE DOS BRASILEIROS EXCESSO DE PESO

EPIDEMIA DE SOBREPESO INFANTIL

+ DE 30% DAS CRIANÇAS

AMBIENTE OBESOGÊNICO - TAXAS DE OBESIDADE MAIOR NO AMBIENTE URBANO, NOTADAMENTE NA PERIFERIA DAS MEGACIDADES

OBESIDADE É UMA DOENÇA MULTIFATORIAL

VAI ALÉM DO CONSUMO E CALORIAS

CONSIDERAR OS FATORES GENÉTICOS

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As doenças mentais são condições de saúde que envolvem mudanças na emoção, pensamento ou comportamento (ou uma combinação delas). As doenças mentais estão associadas à angústia e / ou problemas de funcionamento em atividades sociais, de trabalho ou familiares.

A doença mental é comum:

quase um em cada cinco (19%) adultos dos EUA experimentam alguma forma de doença mental

um em cada 24 (4,1%) tem uma doença mental grave no Brasil

um em cada 12 (8,5%) tem um transtorno de uso de substância diagnosticável

A Organização Mundial de Saúde/OMS, apresenta que 23 milhões de brasileiros, ou seja 12% da população, apresentam os sintomas dos transtornos mentais. Ainda conforme as pesquisas, cerca de 5% dos cidadãos sofrem com transtornos mentais graves e persistente.

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Neste capítulo do livro, Paulo Saldiva fala como a cidade, nosso pensamentos e nossas ações do cotidiano interferem em nossos hábitos alimentares.

A fome dá lugar à obesidade, dado que ainda carece-se de "vitaminas" e "elementos metálicos importantes para a regulação das enzimas de nosso organismo". Assim, as classes marginalizadas podem não passar mais fome. Contudo, poderão desenvolver todas as "inevitáveis consequências" de uma alimentação desregulada. Saldiva lista, na mesma obra, "danos articulares, aterosclerose, diabetes e doenças cardíacas e respiratórias" como possíveis danos da obesidade.

https://tvcultura.com.br/videos/67736_ao-viver-sozinho-nao-alimentamos-a-alma-e-concentramos-a-tensao-no-nosso-estomago-urbanite.html

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Ao vivermos sozinhos, não alimentamos a alma e concentramos a tensão no nosso estômago | Urbanite

Hoje nós vamos voltar ao tema obesidade, que foi abordado também anteriormente em outro episódio. O Dr. Paulo Saldiva discute, neste quinto episódio, sobre mais três fatores urbanos que fazem com que a gente engorde com mais facilidade nas cidades, abordando temas como tipo de mobilidade; estilo de vida, visto que existem inúmeras pessoas vivendo sozinhas hoje em dia; e compostos químicos, presentes em muitas comidas industrializadas e na poluição do ar que inalamos.

Com idealização e produção 100% digital, o Urbanite, com o Dr. Paulo Saldiva, mostra como a cidade interfere na saúde e na qualidade de vida de seus habitantes e apresenta alternativas para viver melhor nas selvas de pedra. São 12 episódios divididos em quatro temas principais: poluição, obesidade, doenças mentais e contagiosidade, que se desdobram em questões específicas e itens que integram a rotina da população urbana.

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Ao vivermos sozinhos, não alimentamos a alma e concentramos a tensão no nosso estômago | Urbanite

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Hoje nós vamos voltar ao tema obesidade, que foi abordado também anteriormente em outro episódio. O Dr. Paulo Saldiva discute, neste quinto episódio, sobre mais três fatores urbanos que fazem com que a gente engorde com mais facilidade nas cidades, abordando temas como tipo de mobilidade; estilo de vida, visto que existem inúmeras pessoas vivendo sozinhas hoje em dia; e compostos químicos, presentes em muitas comidas industrializadas e na poluição do ar que inalamos.

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As principais fontes de poluição atmosférica sao os meios de transportes, pois os motores sao movidos pela combustao de combustíveis fósseis. Também podemos considerar as indústrias que também produzem gases poluentes.
O lixo doméstico insinerado e queimadas também pioram a poulição atmosférica.
(fonte https://www.youtube.com/watch?v=00oOemTpWYo)

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A poluição atmosférica tem grande efeito nos pulmões, que se constitui num risco coletivo de maior perigo que o cigarro nas cidades.

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A poluição atmosférica tem os
veículos como principal fonte causadora e a imobilidade é resultado do excesso de veículos, que dificulta o tráfego e gera congestionamentos e maior inalação de poluentes.
A poluição atmosférica tem um grande efeito nos pulmões, que se constitui num risco coletivo de maior perigo que o cigarro nas cidades, sobretudo em parcelas mais vulneráveis da população. Pessoas com menor salário,
além de mais impactadas pela poluição e perderem mais tempo no trânsito, gastam uma fração maior de seus dias para pagar pelo seu deslocamento.

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Na maior parte das cidades a poluição atmosférica tem como principal fonte emissora os veículos que causam consequencias para a saúde como doenças cardiacas e pulmonares e ate asma https://meioambiente.culturamix.com/poluicao/poluicao-e-as-suas-consequencias

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As ilhas de calor, alterações do regime de chuva - Bianca

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As ilhas de calor, alterações do regime de chuva - Bianca

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Por conta do nível elevado de calor nas cidades, ocorrem diversos tipos de alterações no regime de chuvas

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Como a poluição do ar afeta a nossa saúde? ( Renata )

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Como a poluição do ar afeta a nossa saúde? ( Renata )

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A maioria da poluição vem do trânsito, as pequenas partículas que saem dos carros causam um tipo de poluição muito perigosa, pois  podem provocar doenças cardíacas e pulmonares e asma. As partículas maiores ficam presas no nariz, mas as menores podem chegar ao cérebro por meio dos nervos. (https://www.youtube.com/watch?v=6OopxyQd4Bc)

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Ilhas de Calor e Inversão Térmica (Renata)

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Ilhas de Calor e Inversão Térmica (Renata)

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Ilhas de calor são alterações no clima urbano das áreas centrais, provocadas pelo aquecimento e queda de pressão. Em algumas cidades  ha uma diferença brusca de temperatura, das áreas centrais mais aquecidas em relação ao Subúrbio. Isso ocorre pelo seguintes fatores:
1. Asfalto/ Concreto
2. Verticalização
3.Áreas verdes
4. Poluição
(https://www.youtube.com/watch?v=84slEEn9Xag)

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O que é poluição do ar ? (por Isabella Kumbis)

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O que é poluição do ar ? (por Isabella Kumbis)

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Poluição do ar é a introdução de qualquer substância que possa a se tornar nociva à saúde humana e ao meio ambiente. Conhecida também como poluição atmosférica, refere-se à contaminação do ar por gases, líquidos e partículas sólidas em suspensão, material biológico e até mesmo energia.
https://www.youtube.com/watch?v=Mpu0_QifoHo&feature=emb_logo

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Por conta da poluição atmosférica  causadas por ações do homem (como por exemplo as: fábricas, excesso de carros, entre outros) ocorrem, assim, muitas consequências para nosso viver e bem estar.

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Compara o aquecimento urbano, fruto de alterações nos processos radiativos, com a febre do corpo humano adoecido. Essa intensificação do calor sobre as
cidades altera significativamente o regime de chuvas e tem consequências sobre o ambiente e os riscos de agravos à saúde.

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Poluição Atmosférica: Efeito Estufa - Extensivo Biologia | Descomplica

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Essa intensificação do calor sobre as cidades altera significativamente o regime de chuvas e tem consequências sobre o ambiente e os riscos de agravos à saúde.

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(Poluição atmosférica e imobilidade) Lara Souza

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(Poluição atmosférica e imobilidade) Lara Souza

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O vídeo explica a poluicao atmosferica afrondundando o assunto.

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Poluição atmosférica - Ecologia - Biologia

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Consequencias das ilhas de calor sobre a cidade e a saúde-Laura

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Consequencias das ilhas de calor sobre a cidade e a saúde-Laura

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a intencificacao do calor nas cidades e consequentemente a alteração dos regimes de chuva tras consequencias para saude como a producao de melanina ,vitamina d e outros fatores decorrentes da mudança de temperatura  https://www.vix.com/pt/bbr/ciencia/2773/entenda-como-a-humanidade-esta-perdendo-o-controle-sobre-o-aquecimento-global?utm_source=next_article

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Da garoa à tempestade (por Isabella Kumbis)

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Da garoa à tempestade (por Isabella Kumbis)

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"A urbanização e o chamado efeito ilha de calor parecem ter um papel importante na alteração do padrão de pluviosidade em São Paulo, em especial nas estações já normalmente mais úmidas, como primavera e verão", afirma Maria Assunção da Silva Dias, do Instituto de Astronomia, Geofísica e Ciências Atmosféricas da Universidade de São Paulo, autora de um estudo ainda inédito sobre o tema. "Nos meses mais secos, a influência das mudanças globais do clima é responsável por 85% da dinâmica envolvida no aumento de chuvas extremas."
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=rgTx-3VLGd8&feature=emb_logo

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Consequências da poluição (por Luiz Robotton)

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Consequências da poluição (por Luiz Robotton)

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O vídeo a seguir mostra as consequências da poluição atmosférica e as causas

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(Lara Souza) O regime de chuvas e as ilhas de calor vem aumentando cada vez mais ao decorrer dos anos. Por isso estao surgindo modelagem climáticas por onde podemos observar essa mudanca.

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(Lara Souza) O regime de chuvas e as ilhas de calor vem aumentando cada vez mais ao decorrer dos anos. Por isso estao surgindo modelagem climáticas por onde podemos observar essa mudanca.

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As ilhas de calor, alterações do regime de chuva - vídeo - Bianca

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As ilhas de calor, alterações do regime de chuva - vídeo - Bianca

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Extremos climáticos devem ocorrer com mais frequência e intensidade em São Paulo

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Chuvas pesadas concentradas em poucos dias, espaçadas entre longos períodos secos, podem tornar-se comuns no estado nas próximas décadas, aponta estudo coordenado pelo Inpe ( imagem: Phelipe Janning) 26 de fevereiro de 2015 Por Elton Alisson Agência FAPESP - A variação climática observada na Região Metropolitana de São Paulo nos últimos anos - caracterizada por chuvas intensas concentradas em poucos dias, espaçadas entre longos períodos secos e quentes - deve se tornar tendência ou até mesmo agravar nas próximas décadas.

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O que são Ilhas de Calor? (por Gisa Gasparotto)

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O que são Ilhas de Calor? (por Gisa Gasparotto)

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Ilhas de calor é o nome que se dá a um fenômeno climático que ocorre principalmente nas cidades com elevado grau de urbanização. Nestas cidades, a temperatura média costuma ser mais elevada do que nas regiões rurais próximas.

Para entendermos melhor este fenômeno climático, podemos usar como exemplo a cidade de São Paulo que é considerada uma ilha de calor. Como esta cidade tem grande concentração de asfalto (ruas, avenidas) e concreto (prédios, casas e outras construções), ela concentra mais calor, fazendo com que a temperatura fique acima da média dos municípios da região. A umidade relativa do ar também fica baixa nestas áreas.

Outros fatores que favorecem o aquecimento da temperatura em São Paulo são: pouca quantidade de verde (árvores e plantas) e alto índice de poluição atmosférica, que favorece a elevação da temperatura.

A formação e presença de ilhas de calor no mundo são negativas para o meio ambiente, pois favorecem a intensificação do fenômeno do aquecimento global.

De maneira geral, as ilhas de calor ocorrem nos centros das grandes cidades devido aos seguintes fatores:

Elevada capacidade de absorção de calor de superfícies urbanas como o asfalto, paredes de tijolo ou concreto, telhas de barro e de amianto;

Falta de áreas revestidas de vegetação, prejudicando o albedo, o poder refletor de determinada superfície(quanto maior a vegetação, maior é o poder refletor) e logo levando a uma maior absorção de calor;

Impermeabilização dos solos pelo calçamento e desvio da água por bueiros e galerias, o que reduz o processo de evaporação, assim não usando o calor, e sim absorvendo;

Concentração de edifícios, que interfere na circulação dos ventos;

Poluição atmosférica que retém a radiação do calor, causando o aquecimento da atmosfera (Efeito Estufa);

Utilização de energia pelos veículos de combustão interna, pelas residências e pelas indústrias, aumentando o aquecimento da atmosfera.

Devido a esses fatores, o ar atmosférico na cidade é mais quente que nas áreas que circundam esta cidade. Por exemplo, num campo de cultivo que situa-se nas redondezas de uma grande cidade, há absorção de 75% de calor enquanto no centro dessa cidade a absorção de calor chega a significativos 98%! O nome ilha de calor dá-se pelo fato de uma cidade apresentar em seu centro uma taxa de calor muito alta, enquanto em suas redondezas a taxa de calor é normal. Ou seja, o poder refletor de calor de suas redondezas é muito maior do que no centro dessa cidade.

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Ilhas de calor é o nome que se dá a um fenômeno climático que ocorre principalmente nas cidades com elevado grau de urbanização. Nestas cidades, a temperatura média costuma ser mais elevada do que nas regiões rurais próximas.

Para entendermos melhor este fenômeno climático, podemos usar como exemplo a cidade de São Paulo que é considerada uma ilha de calor. Como esta cidade tem grande concentração de asfalto (ruas, avenidas) e concreto (prédios, casas e outras construções), ela concentra mais calor, fazendo com que a temperatura fique acima da média dos municípios da região. A umidade relativa do ar também fica baixa nestas áreas.

Outros fatores que favorecem o aquecimento da temperatura em São Paulo são: pouca quantidade de verde (árvores e plantas) e alto índice de poluição atmosférica, que favorece a elevação da temperatura.

A formação e presença de ilhas de calor no mundo são negativas para o meio ambiente, pois favorecem a intensificação do fenômeno do aquecimento global.

De maneira geral, as ilhas de calor ocorrem nos centros das grandes cidades devido aos seguintes fatores:

Elevada capacidade de absorção de calor de superfícies urbanas como o asfalto, paredes de tijolo ou concreto, telhas de barro e de amianto;

Falta de áreas revestidas de vegetação, prejudicando o albedo, o poder refletor de determinada superfície(quanto maior a vegetação, maior é o poder refletor) e logo levando a uma maior absorção de calor;

Impermeabilização dos solos pelo calçamento e desvio da água por bueiros e galerias, o que reduz o processo de evaporação, assim não usando o calor, e sim absorvendo;

Concentração de edifícios, que interfere na circulação dos ventos;

Poluição atmosférica que retém a radiação do calor, causando o aquecimento da atmosfera (Efeito Estufa);

Utilização de energia pelos veículos de combustão interna, pelas residências e pelas indústrias, aumentando o aquecimento da atmosfera.

Devido a esses fatores, o ar atmosférico na cidade é mais quente que nas áreas que circundam esta cidade. Por exemplo, num campo de cultivo que situa-se nas redondezas de uma grande cidade, há absorção de 75% de calor enquanto no centro dessa cidade a absorção de calor chega a significativos 98%! O nome ilha de calor dá-se pelo fato de uma cidade apresentar em seu centro uma taxa de calor muito alta, enquanto em suas redondezas a taxa de calor é normal. Ou seja, o poder refletor de calor de suas redondezas é muito maior do que no centro dessa cidade.
Medidas para evitar a formação das ilhas de calor urbanas:

Plantio de árvores em grande quantidade nas grandes cidades. Criação de parques e preservação de áreas verdes;

Medidas para diminuir a poluição do ar: diminuição e controle da emissão de gases poluentes pelos veículos e controle de poluentes emitidos por indústrias.

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Ilhas de calor é o nome que se dá a um fenômeno climático que ocorre principalmente nas cidades com elevado grau de urbanização. Nestas cidades, a temperatura média costuma ser mais elevada do que nas regiões rurais próximas. Para entendermos melhor este fenômeno climático, podemos usar como exemplo a cidade de São Paulo que é considerada uma ilha de calor.

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Violencia Urbana Linchamento e Justiçamentos  (Renata)

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Violencia Urbana Linchamento e Justiçamentos  (Renata)

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A violência urbana é caracterizada pela desobediência à lei, vandalismo aos bens públicos e atentado à vida no âmbito das cidades. Esse tipo de violência origina-se na infraestrutura precária, exclusão socioeconômica, desemprego ou oferta de emprego de baixa qualidade.

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Violência Urbana: Linchamentos e Justiçamentos - Brasil Escola

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Saindo do senso comum: tema “violência urbana”- Pedro Pinheiro

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Saindo do senso comum: tema “violência urbana”- Pedro Pinheiro

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Violência Urbana

A violência que ocorre no meio urbano pode ter como motivação a fraca presença do Estado e a falta de seguridade social de seus indivíduos.

Entendendo a violência urbana

A violência, ao ser abordada pela sociologia, é considerada como um aspecto inerente a qualquer tipo de sociedade. Dentro dessa perspectiva, a violência é a manifestação do conflito de desejos, vontades e exercício de poder entre os sujeitos que vivem uma realidade assimétrica, em que a divisão desse poder é inerentemente desigual. Dentro dos motivos para essa assimetria, encontram-se os fatores que determinam as posições sociais dos indivíduos – economia, influência política etc – e ainda o poder que o Estado detém na legitimidade do uso da violência como mecanismo de coerção, como é o caso da polícia.
A violência, embora exista em todos os meios, apresenta-se de forma mais frequente nos meios urbanos. Portanto, as ciências sociais têm se encarregado de tentar compreender melhor esse fenômeno e contribuir na luta pela diminuição da incidência da violência urbana. O desafio está na complexidade das relações do meio urbano e das infinitas motivações para a violência que, como dito antes, pode vir do contato entre indivíduos ou mesmo ser institucionalizada.
Dentre os fatores que motivam a violência no meio urbano, alguns se destacam pelo grau de influência que exercem sobre a vida cotidiana do indivíduo social. Entre elas estão a pobreza, a segregação étnica ou o racismo, o nível de criminalidade e a insegurança, que não se resume apenas na estruturação ou na existência da segurança pública apoiada nos órgãos de policiamento, mas tem mais relação com a situação de não seguridade do bem-estar próprio daqueles que não possuem meios para isso.

Nesse sentido, a violência urbana está estreitamente ligada ao enfraquecimento do Estado, que não consegue assegurar uma condição de vida digna àqueles que governa. Esse fato é particularmente sentido pelas pessoas em condição de pobreza, que se veem desamparadas em suas necessidades básicas sem ter a quem recorrer e sem nenhum meio de reparação para sua situação. Neste caso, a exclusão social pode ser claramente percebida como fator contribuinte.
Existe o argumento que entende que a criminalidade e a violência são frutos do enfraquecimento do artifício de coerção direta do Estado: a polícia. Contudo, embora seja necessária, estatísticas do Fórum Brasileiro de Segurança Pública mostram que a polícia brasileira é a que mais mata, chegando a matar 6 pessoas por dia no período de 2009 a 2013, chegando ao número total de 11.197 mortes. O número conta de execuções sumárias e as mortes em conflito armado. Em paralelo a isso, os números dos índices de violência aumentaram segundo o Mapa da Violência de 2014, que traça um panorama sobre a evolução da violência no país, o que mostra que apenas o escalamento da força policial não serve como remediação da situação da violência urbana.
O investimento em seguridade social ainda é visto como a melhor forma de combate ao crime e à violência urbana. Justiça social e igualdade de direitos representam segurança e presença do Estado na vida da população em situação vulnerável. É preciso que o policiamento esteja acompanhado da melhor preparação dos profissionais da área da segurança, da melhoria da qualidade da educação oferecida e da ampliação das ações que promovam maior igualdade social.

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Saindo do senso comum: tema "Violência Urbana"

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A violência urbana é caracterizada pela desobediência à lei, vandalismo aos bens públicos e atentado à vida no âmbito das cidades.Cada zona urbana tem sua especificidade histórica e geográfica.

Esse tipo de violência origina-se na infraestrutura precária, exclusão socioeconômica, desemprego ou oferta de emprego de baixa qualidade.

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Isabella - "E essa tal violência urbana ?"

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Isabella - "E essa tal violência urbana ?"

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A violência urbana é um problema que afeta a ordem pública e toda a sociedade, independente de classe social, englobando diversos tipos de violência: doméstica, escolar, dentro das empresas, contra idosos, crianças, entre outras. Esse mal vêm amedrontado as pessoas e muitas vezes impedindo-as de realizar diversos tipos de tarefas. Não há uma causa específica para a violência, apesar de muitos especialistas apontarem a má distribuição de renda como fator principal.

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Cidades inteligentes como ponto de encontro(Renata)

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Cidades inteligentes como ponto de encontro(Renata)

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este video mostra como a tecnologia está revolucionando os serviços públicos, a mobilidade urbana e outros setores, e a importância de criarmos "cidadãos inteligentes" para as cidades do futuro.

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Cidades Inteligentes | Expresso Futuro Com Ronaldo Lemos

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Essa reportagem fala sobre possíveis soluções urbanas, dando exemplos de outros países que ja tomaram ação e conseguiram mudar as formas de uso das cidades urbanas, diminuindo os problemas como poluição

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A Biologia urbana, problemas ambientais urbanos (Renata) 

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A Biologia urbana, problemas ambientais urbanos (Renata) 

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Problemas ambientais podem ser encontrados em diversos locais como, globais, rurais e urbanos. Pode-se destacar problemas com a industrialização, crescimento desordenado e o aumento da população.

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Problemas ambientais urbanos - Brasil Escola

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Violência urbana é o conjunto de ações que infringem à lei e a ordem pública nos centros urbanos e metrópoles. Como desobediência à lei entende-se qualquer tipo de atitude que comprometa os bens públicos ou que atente contra a vida alheia, como assaltos, o tráfico de drogas, homicídios, etc.

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Os impactos da violência urbana em empregados

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A violência urbana tem ocasionado a morte de milhares de jovens no Brasil, é o principal fator de mortandade dessa faixa etária. Os bairros marginalizados das principais cidades brasileiras respondem por aproximadamente 35% da população nacional, nesses locais pelo menos a metade das mortes são provocadas por causas violentas, como agressões e homicídios. Isso é explicado quando nos deparamos com dados de São Paulo e do Rio de Janeiro, onde 21% de todas as mortes são provenientes de atos violentos.

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Socióloga explica o que causa violência urbana - G1 Pará - Liberal Comunidade - Catálogo de Vídeos

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Especialista faz uma análise da situação do estado e do país

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A violência urbana é caracterizada pela desobediência à lei, vandalismo aos bens públicos e atentado à vida nas cidades; esse tipo de violência origina-se na infraestrutura precária (condições de vida não desenvolvida), exclusão socioeconômica, desemprego ou oferta de emprego de baixa qualidade, em geral a violência urbana tem como principais causas a desigualdade social, e a indignação devido à diferença das periferias dos centros de cidades.

Há uma confusão ideológica que destaca a pobreza como a causa principal da violência urbana. Se esse fosse o caso, cidades como São Paulo e Rio de Janeiro, teriam índices menores de violência que Maceió e Natal. O que gera a violência urbana é a desigualdade social a que estão submetidos os cidadãos das cidades em países em subdesenvolvimento.

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Essa reportagem e seu vídeo mostra interessantes soluções.

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O vídeo expica sobre as cidades, e que o futuro está nas cidades.

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O vídeo explica mais profundamente sobre a biologia urbana.

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Causas da Violência Urbana. Cada zona urbana tem sua especificidade histórica e geográfica. No entanto, podemos destacar alguns pontos comuns que favorecem o aumento da violência como a desigualdade social, a invisibilidade, o tráfico de drogas e as diferenças entre a periferia e o centro.

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Neste início do Ano Judiciário brasileiro, o Ministério Público irmana-se às demais Cortes de Justiça de todo o País, em seu propósito de garantir celeridade às causas, efetividade às decisões, trazendo soluções que reparam injustiças e renovam esperanças”, disse Raquel Dodge.

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À medida que o medo e a incerteza do público crescem em torno da pandemia da COVID-19, "mais do que nunca, precisamos de solidariedade, esperança e vontade política para enfrentar essa crise juntos", disse o secretário-geral da ONU, António Guterres, nesta quinta-feira (19), em sua primeira coletiva de imprensa virtual.

O chefe da ONU disse que enfrentar a emergência de saúde é a sua preocupação número um, e defendeu a ampliação dos gastos com saúde para cobrir, entre outras coisas e "sem estigma", testes, apoio aos profissionais de saúde e garantia de suprimentos adequados.

Sobre o âmbito econômico, salientou: "fundamentalmente, precisamos nos concentrar nas pessoas - nos trabalhadores mais vulneráveis, com baixos salários, pequenas e médias empresas". "Isso significa apoio salarial, seguro, proteção social, prevenção de falências e perda de empregos". Leia a reportagem completa.

À medida que o medo e a incerteza do público crescem em torno da pandemia da COVID-19, "mais do que nunca, precisamos de solidariedade, esperança e vontade política para enfrentar essa crise juntos", disse o secretário-geral da ONU, António Guterres, nesta quinta-feira (19), em sua primeira coletiva de imprensa virtual.

Diferentemente de qualquer crise de saúde global nos 75 anos de história das Nações Unidas, a pandemia do novo coronavírus está espalhando sofrimento humano, infectando a economia global e prejudicando a vida das pessoas, acrescentou.

Pedindo solidariedade global, Guterres disse: "nossa família humana está estressada e o tecido social está sendo rasgado. As pessoas estão sofrendo, doentes e assustadas".

Como as respostas no nível nacional não podem abordar sozinhas a escala e a complexidade globais da crise, ele sustentou que "é necessária uma ação política coordenada, decisiva e inovadora" das principais economias do mundo.

Guterres disse esperar participar da cúpula de emergência dos líderes do G20 na próxima semana para responder ao "desafio épico" representado pela atual pandemia.

"Minha mensagem central é clara", disse. "Estamos em uma situação sem precedentes e as regras normais não se aplicam mais".

Indicando que "estamos em guerra com um vírus", o chefe da ONU enfatizou que as respostas criativas "devem corresponder à natureza única da crise - e a magnitude da resposta deve corresponder à sua escala".

E embora a COVID-19 esteja matando pessoas e atacando economias, gerenciando bem a crise, "podemos orientar a recuperação em direção a um caminho mais sustentável e inclusivo", disse ele.

WATCH LIVE: ⁦@antonioguterres⁩ takes questions on the #COVID19 pandemic and stresses the importance of global solidarity in response to #coronavirus crisis. https://t.co/So8QVjnBy3

- United Nations (@UN) March 19, 2020

"Peço aos líderes mundiais que se unam e ofereçam uma resposta urgente e coordenada a essa crise global", afirmou.

Emergência de saúde

O chefe da ONU disse que enfrentar a emergência de saúde é a sua preocupação número um, e defendeu a ampliação dos gastos com saúde para cobrir, entre outras coisas e "sem estigma", testes, apoio aos profissionais de saúde e garantia de suprimentos adequados.

"Está provado que o vírus pode ser contido. Ele deve ser contido", disse ele, aconselhando a mudança de uma estratégia de país para país a uma "resposta global coordenada, incluindo a ajuda a países menos preparados para enfrentar a crise".

"A solidariedade global não é apenas um imperativo moral, é do interesse de todos", afirmou Guterres, instando os governos a atender plenamente aos apelos da Organização Mundial da Saúde (OMS), dizendo: "somos tão fortes quanto o sistema de saúde mais fraco".

Resposta e recuperação

Como segunda prioridade frente à crise, Guterres citou o impacto social e a recuperação e resposta econômica.

Ele falou sobre o novo relatório da Organização Internacional do Trabalho (OIT) projetando que os trabalhadores poderão perder cerca de 3,4 trilhões de dólares em renda até o final do ano.

Mas o mundo não está passando por um choque comum na oferta e na demanda, "é um choque para a sociedade como um todo", disse ele.

"Fundamentalmente, precisamos nos concentrar nas pessoas - nos trabalhadores mais vulneráveis, com baixos salários, pequenas e médias empresas", explicou o chefe da ONU. "Isso significa apoio salarial, seguro, proteção social, prevenção de falências e perda de empregos".

Ele defendeu que "a recuperação não deve acontecer nas costas dos mais pobres - e não podemos criar uma legião de novos pobres", insistindo na importância de apoiar os trabalhadores da economia informal e os países menos capazes de responder à crise.

Apelando a um compromisso financeiro global, ele observou que o Fundo Monetário Internacional (FMI), o Banco Mundial e outras instituições financeiras internacionais terão um papel fundamental.

Guterres incentivou o desmantelamento das barreiras comerciais e o restabelecimento das cadeias de suprimentos.

Ele também falou do impacto da pandemia sobre as mulheres, dizendo que elas "carregam desproporcionalmente o fardo em casa e na economia em geral", e sobre as crianças, observando que mais de 800 milhões delas estão fora da escola, "muitas das quais dependem da escola para sua única refeição".

"Enquanto a vida das pessoas é perturbada, isolada e revirada, devemos impedir que essa pandemia se transforme em uma crise de saúde mental", continuou o secretário-geral da ONU, indicando a necessidade de manter programas de apoio aos mais vulneráveis, sublinhando que "as necessidades humanitárias não devem ser sacrificadas".

Diante desse cenário, Guterres afirmou que temos a responsabilidade de voltarmos melhores dessa crise.

"Precisamos garantir que as lições sejam aprendidas e que esta crise seja um momento decisivo de preparação para emergências em saúde e para investimentos em serviços públicos essenciais do século 21 e a entrega efetiva de bens públicos globais", disse ele.

Apontando para a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável e o Acordo de Paris sobre Mudanças Climáticas, ele concluiu: "devemos manter nossas promessas para as pessoas e o planeta".

Confira a coletiva na íntegra em inglês clicando aqui, e em português, em vídeo e texto, a seguir:

( Baixe em alta resolução clicando aqui)

"Estamos enfrentando uma crise global de saúde sem precedentes nos 75 anos de história das Nações Unidas, que está espalhando o sofrimento humano, infectando a economia global e piorando a vida das pessoas.

Uma recessão global, talvez de dimensões recorde, é quase certa.

A Organização Internacional do Trabalho (OIT) acaba de relatar que trabalhadores de todo o mundo podem perder até 3,4 trilhões de dólares em renda até o final deste ano.

Acima de tudo, é uma crise humana que exige solidariedade.

Nossa família humana está estressada e o tecido social está sendo rasgado. As pessoas estão a sofrer, doentes e assustadas.

As respostas atuais no nível nacional não abordarão a escala e a complexidade globais da crise.

Este é um momento que exige ação política coordenada, decisiva e inovadora das principais economias do mundo. Devemos reconhecer que os mais pobres e vulneráveis, especialmente as mulheres, serão os mais atingidos.

Parabenizo a decisão dos líderes do G20 de convocar uma cimeira/cúpula de emergência na próxima semana para responder aos desafios épicos da pandemia da COVID-19 - e estou ansioso para participar.

Minha mensagem central é clara: estamos em uma situação sem precedentes e as regras normais não se aplicam mais. Não podemos recorrer às ferramentas usuais em tempos tão incomuns.

"Este momento exige políticas coordenadas, decisivas e inovadoras das economias mais desenvolvidas. Devemos enfatizar que países mais pobres e pessoas mais vulneráveis, especialmente mulheres, serão os mais afetados."@antonioguterres 🇺🇳 https://t.co/i2JUHIcC4r#covid19#corona pic.twitter.com/PYNhu5iuWx

- ONU Brasil (@ONUBrasil) April 2, 2020

A criatividade da resposta deve corresponder à natureza única da crise - e a magnitude da resposta deve corresponder a sua escala.

Nosso mundo enfrenta um inimigo comum. Estamos em guerra contra um vírus.

A COVID-19 está matando pessoas, além de atacar a economia real em sua essência - comércio, cadeias de suprimentos, empresas, empregos. Países e cidades inteiros estão fechados. As fronteiras estão se fechando. As empresas estão lutando para manter seus negócios e as famílias estão simplesmente lutando para sobreviver.

Mas, ao gerenciar essa crise, também temos uma oportunidade única.

Feita corretamente, podemos orientar a recuperação em direção a um caminho mais sustentável e inclusivo. No entanto, políticas mal coordenadas correm o risco de travar - ou até piorar - desigualdades já insustentáveis, revertendo ganhos de desenvolvimento conquistados com muito esforço e redução da pobreza.

Peço aos líderes mundiais que se unam e ofereçam uma resposta urgente e coordenada para esta crise global.

Eu vejo três áreas críticas para a ação:

Primeiro, lidando com a emergência de saúde.

Muitos países excederam a capacidade de atender casos leves até em unidades de saúde dedicadas, com muitos incapazes de responder às enormes necessidades dos idosos.

Mesmo nos países mais ricos, vemos os sistemas de saúde não resistindo à pressão.

Os gastos com saúde devem ser ampliados imediatamente para atender às necessidades urgentes e ao aumento da demanda - expandindo testes, reforçando instalações, apoiando os profissionais de saúde e garantindo suprimentos adequados - com total respeito aos direitos humanos e sem estigma.

Está provado que o vírus pode ser contido. Precisa ser contido.

Se deixarmos o vírus se espalhar como fogo, especialmente nas regiões mais vulneráveis do mundo, milhões de pessoas podem morrer.

E precisamos nos afastar imediatamente de uma situação em que cada país está adotando suas próprias estratégias de saúde para uma que garanta, com total transparência, uma resposta global coordenada, inclusive ajudando países menos preparados para enfrentar a crise.

Os governos devem dar o maior apoio ao esforço multilateral de combate ao vírus, liderado pela Organização Mundial da Saúde (OMS), cujos apelos devem ser totalmente atendidos.

A catástrofe da saúde deixa claro que somos tão fortes quanto o sistema de saúde mais fraco.

A solidariedade global não é apenas um imperativo moral, é do interesse de todos.

"A solidariedade mundial não é só um imperativo moral, é um interesse de todos."

Acesse a coletiva do secretário-geral das @NacoesUnidas, @AntonioGuterres: https://t.co/htZW5HIbV3

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Segundo, devemos focar no impacto social e na resposta e recuperação econômica.

Ao contrário da crise financeira de 2008, injetar capital apenas no setor financeiro não é a resposta. Esta não é uma crise bancária. E, de fato, os bancos devem fazer parte da solução.

E não é um choque comum na oferta e na demanda; é um choque para a sociedade como um todo.

A liquidez do sistema financeiro deve ser garantida, e os bancos devem usar sua resiliência para apoiar seus clientes.

Mas não vamos esquecer que isso é essencialmente uma crise humana.

Mais fundamentalmente, precisamos nos concentrar nas pessoas - trabalhadores com baixos salários, pequenas e médias empresas e os mais vulneráveis.

E isso significa apoio salarial, seguro, proteção social, prevenção de falências e de perda de emprego.

E isso também significa projetar respostas fiscais e monetárias para garantir que o ônus não incida sobre aqueles que menos podem pagar.

A recuperação não deve ocorrer às custas dos mais pobres, e não podemos criar uma legião de novos pobres.

"Não podemos esquecer que esta é, essencialmente, uma crise humana. As pessoas devem ser nossa prioridade: os mais vulneráveis, trabalhadores com salários baixos, pequenas e médias empresas." @antonioguterres

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- ONU Brasil (@ONUBrasil) March 26, 2020

Precisamos fornecer recursos diretamente nas mãos das pessoas. Vários países estão adotando iniciativas de proteção social, como transferências de renda e renda universal.

Precisamos levá-las ao próximo nível para garantir que o apoio chegue àqueles totalmente dependentes da economia informal e nos países menos capazes de responder.

As remessas são uma tábua de salvação no mundo em desenvolvimento - especialmente agora. Os países já se comprometeram a reduzir as taxas de remessa para 3%, muito abaixo dos atuais níveis médios. A crise exige que avancemos, chegando o mais próximo possível de zero.

Além disso, os líderes do G20 tomaram medidas para proteger seus próprios cidadãos e economias ao renunciar aos pagamentos de juros. Devemos aplicar essa mesma lógica aos países mais vulneráveis da nossa aldeia global e aliviar o peso da dívida.

Em geral, precisamos de um compromisso de garantir facilidades financeiras adequadas para apoiar países em dificuldades. O FMI, o Banco Mundial e outras instituições financeiras internacionais desempenham um papel fundamental. O setor privado é essencial para buscar e criar oportunidades de investimento e proteger empregos.

E devemos nos abster da tentação de recorrer ao protecionismo. É hora de desmantelar as barreiras comerciais e restabelecer as cadeias de suprimentos.

Olhando de um modo mais amplo, as perturbações na sociedade estão tendo um impacto profundo.

Temos de abordar os efeitos desta crise nas mulheres. As mulheres do mundo estão carregando desproporcionalmente o fardo em casa e na economia em geral.

As crianças também estão pagando um preço muito alto. Mais de 800 milhões de crianças estão fora da escola agora, muitas das quais dependem da escola para fornecer sua única refeição. Devemos garantir que todas as crianças tenham acesso à comida e igual acesso à aprendizagem - fechando o abismo digital e reduzindo os custos de conectividade.

Enquanto as vidas das pessoas estão sendo perturbadas, isoladas e reviradas, devemos impedir que essa pandemia se transforme em uma crise de saúde mental. Os jovens estarão em maior risco.

O mundo precisa continuar dando suporte aos programas que apoiam os mais vulneráveis, inclusive por meio de planos humanitários e de resposta a refugiados coordenados pela ONU. Necessidades humanitárias não devem ser sacrificadas.

Terceiro, e finalmente, temos uma responsabilidade de "se recuperar melhor".

A crise financeira de 2008 demonstrou claramente que países com sistemas robustos de proteção social sofreram menos e se recuperaram mais rapidamente de seu impacto.

Devemos garantir que as lições sejam aprendidas e que essa crise proporcione um momento decisivo para a preparação para emergências em saúde e para investimentos em serviços públicos essenciais do século 21 e a entrega efetiva de bens públicos globais.

"Temos de aprender a lição [de 2008] e garantir que esta crise represente também uma oportunidade única para reforçar a resposta às emergências de saúde e o investimento crucial em serviços públicos do século 21."@AntonioGuterres, @NacoesUnidas: https://t.co/htZW5HIbV3#covid19 pic.twitter.com/R0ki1x6ebh

- ONU Brasil (@ONUBrasil) March 27, 2020

Temos uma estrutura de ação - a Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável e o Acordo de Paris sobre mudanças climáticas. Devemos manter nossas promessas para as pessoas e o planeta.

As Nações Unidas, e nossa rede global de escritórios nos países, apoiarão todos os governos para garantir que a economia global e as pessoas a quem servimos saiam mais fortes dessa crise.

Essa é a lógica da Década de Ação para cumprir os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS).

Mais do que nunca, precisamos de solidariedade, esperança e vontade política para passar por esta crise, juntos.

Obrigado."

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Chefe da ONU pede solidariedade, esperança e resposta global coordenada para combater pandemia

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À medida que o medo e a incerteza do público crescem em torno da pandemia da COVID-19, "mais do que nunca, precisamos de solidariedade, esperança e vontade política para enfrentar essa crise juntos", disse o secretário-geral da ONU, António Guterres, nesta quinta-feira (19), em sua primeira coletiva de imprensa virtual.

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O vídeo explica o que é uma Cidade Inteligente e como o uso da tecnologia pode tornar os centros urbanos melhores espaços para se viver.

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Ponto de Encontro - Cidades Inteligentes

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Dentre os diversos impactos ambientais nas cidades podemos destacar as enchentes, lixos urbanos, poluição do ar, poluição sonora e despejo de esgoto sanitário nos rios, problemas estes que afetam diretamente os recursos naturais e a qualidade de vida das pessoas que residem nas cidades.

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Cidades como ponto de encontro ( Felipe )

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Cidades como ponto de encontro ( Felipe )

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Seja no mar ou na montanha, pequenas vilas ou grandes capitais, há tantos lugares bonitos e incríveis que, mesmo já ouvindo falar, as vezes não prestamos a atenção que eles merecem. Ainda que seja impossível classificar tudo que há de tão lindo espalhado pelas nossas terras tupiniquins, não temos como ignorar tanta beleza.

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Ponto de Encontro - Cidades Inteligentes | Parte 1

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relações entre os habitantes de uma área urbana e suas interações com o meio ambiente. Ou seja, estuda como as plantas, animais e pessoas interagem num determinado meio urbano

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O Santa Fe Institute é o líder mundial no estudo de sistemas complexos. Nos últimos anos as cidades, aglomerações de humanos, são prioridade na sua pesquisa.

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Violência urbana, como o próprio nome diz, é a violência que ocorre em meio urbano. Trata-se da violência que infringe a lei e a ordem pública. Um exemplo muito comum de violência urbana na nossa cidade são os assaltos e assassinatos. Já no nosso país a violência urbana deriva da desigualdade social e econômica.

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A violência, ao ser abordada pela sociologia, é considerada como um aspecto inerente a qualquer tipo de sociedade. Dentro dessa perspectiva, a violência é a manifestação do conflito de desejos, vontades e exercício de poder entre os sujeitos que vivem uma realidade assimétrica, em que a divisão desse poder é inerentemente desigual. Dentro dos motivos para essa assimetria, encontram-se os fatores que determinam as posições sociais dos indivíduos – economia, influência política etc – e ainda o poder que o Estado detém na legitimidade do uso da violência como mecanismo de coerção, como é o caso da polícia.

A violência, embora exista em todos os meios, apresenta-se de forma mais frequente nos meios urbanos. Portanto, as ciências sociais têm se encarregado de tentar compreender melhor esse fenômeno e contribuir na luta pela diminuição da incidência da violência urbana. O desafio está na complexidade das relações do meio urbano e das infinitas motivações para a violência que, como dito antes, pode vir do contato entre indivíduos ou mesmo ser institucionalizada.

Dentre os fatores que motivam a violência no meio urbano, alguns se destacam pelo grau de influência que exercem sobre a vida cotidiana do indivíduo social. Entre elas estão a pobreza, a segregação étnica ou o racismo, o nível de criminalidade e a insegurança, que não se resume apenas na estruturação ou na existência da segurança pública apoiada nos órgãos de policiamento, mas tem mais relação com a situação de não seguridade do bem-estar próprio daqueles que não possuem meios para isso.

Nesse sentido, a violência urbana está estreitamente ligada ao enfraquecimento do Estado, que não consegue assegurar uma condição de vida digna àqueles que governa. Esse fato é particularmente sentido pelas pessoas em condição de pobreza, que se veem desamparadas em suas necessidades básicas sem ter a quem recorrer e sem nenhum meio de reparação para sua situação. Neste caso, a exclusão social pode ser claramente percebida como fator contribuinte.

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Soluções, esperanças, necessidades - Luiz Robotton  

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Soluções, esperanças, necessidades - Luiz Robotton  

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Cidades como pontos de encontro - Luiz Robotton

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Cidades como pontos de encontro - Luiz Robotton

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Bio-urbanismo: cidades do futuro inspiradas na natureza

Se pensarmos em uma cidade como um organismo vivo, o que podemos aprender da natureza sobre como gerenciar um sistema tão complexo? Podemos aplicar ideias da biologia para construir cidades melhores e mais sustentáveis? E se sim - quais poderiam ser essas ideias?

O emocionante campo do bio-urbanismo tenta responder a essas perguntas explorando a interseção entre as cidades e o mundo natural ao nosso redor.

Historicamente, as cidades começaram como o oposto da vida rural. Para acomodar um grande número de pessoas em um território limitado, elas tiveram que desistir das florestas e terras agrícolas e priorizar a alta densidade em relação à higiene, aos acessos a recursos limpos ou à saúde mental. Fora da fronteira da cidade, a natureza era de suprimento ilimitado, mas dentro tornou-se uma mercadoria rara - amplos parques e jardins tornaram-se um luxo, um símbolo de prosperidade e bem-estar.

Mas nem todos consideravam isso, e muitos grandes pensadores desafiaram a dicotomia tradicional entre urbano e rural. Em 1898, Ebenezer Howard desenvolveu o conceito de uma “cidade-jardim” que combina residências, indústria e agricultura, cercadas por cinturões verdes. Em 1977, Christopher Alexander escreveu em seu famoso livro: “Quando o campo está longe, a cidade se torna uma prisão”, e sugeriu entrelaçar zonas rurais e terras urbanas em toda a cidade. A ideia de que a vibração e as oportunidades da vida urbana podem ser combinadas com os benefícios dos recursos naturais limpos tornou-se uma das pedras angulares do urbanismo.

No entanto, no passado, isso era principalmente filosofia - e hoje podemos realmente quantificar seu impacto e transformá-lo em uma ciência. De fato, há um corpo emergente de pesquisa mostrando como a natureza contribui enormemente para nosso melhor bem-estar físico e mental, adaptação e mitigação das mudanças climáticas e a sustentabilidade do planeta a longo prazo. Com base nessas ideias, cidades de todo o mundo começam a adotar políticas verdes para apoiar o bioma urbano - na medida em que a Nova Agenda Urbana, uma declaração global de “cidades para todos” da ONU, pede ações exatamente sobre isso.

Não apenas aprendemos a medir os benefícios de um ambiente verde - também aprendemos a entender a própria natureza muito melhor. Juntamente com o desenvolvimento da biociência e da tecnologia, começamos a ouvir o que a natureza tem a nos ensinar e a procurar maneiras de desvendar todo o seu potencial. Não era mais apenas uma ferramenta, mas uma enorme fonte de conhecimento e inspiração, abrindo caminho para o novo campo do bio-urbanismo. Ao longo de milhões de anos, a natureza alcançou um equilíbrio harmonioso, tudo sob condições adversas e com recursos limitados. Então, como isso aconteceu? Podemos aplicar os mesmos métodos para tornar o habitat humano mais habitável?

A maneira mais direta de replicar o sucesso da natureza é a biomimética: uma abordagem de design para o desenvolvimento de novas soluções que imita os sistemas e elementos encontrados no mundo natural. Agora que entendemos melhor a ciência da vida, podemos realmente tirar dela inspiração e alavancar sua genialidade. Desde a criação de energia eólica eficiente, a aprendizagem com as baleias jubarte, até o design de edifícios sustentáveis imitando o habitat dos cupins, a biomimética nos permite aplicar inteligência biológica a campos que antes pareciam completamente sem relação: arquitetura, design urbano, economia e sociologia.

Outra abordagem é a da integração, como o uso da biotecnologia. Com uma quantidade crescente de projetos de pesquisa e design focados na interseção entre ambientes naturais e construídos, encontramos novas maneiras de trabalhar com a natureza e aprimorá-la, e não apenas aprender com ela. Neri Oxman, do MIT, dirige o grupo de pesquisa Mediated Matter, que usa ideias de design computacional, fabricação digital, ciência de materiais e biologia sintética para inventar algumas soluções surpreendentes. Um de seus projetos, o Pavilhão da Seda, é uma estrutura arquitetônica construída por… bichos-da-seda! Milhares de lagartas, colocadas na estrutura com a ajuda de um braço robótico programado, atuam como uma impressora biológica, preenchendo as lacunas com fibras de seda; uma bela colaboração da tecnologia humana e da natureza trabalhando em conjunto.

Da mesma forma - embora ainda tenhamos muito a aprender antes de "cultivar" edifícios - podemos usar nosso entendimento atual da natureza para revolucionar a maneira como pensamos em design e construção, desenvolvendo soluções baseadas na natureza. Por exemplo, em 2014, a The Living, com sede em Nova York, colaborou com a Ecovative Design, uma empresa que produz tijolos de micélio para substituir o plástico; juntos, eles construíram uma torre de 13 metros de altura no pátio do MoMA. Por alguns meses, sediou eventos públicos - e depois foi desmontada e compostada, com o solo resultante usado nas hortas comunitárias locais. Existem muitos componentes biológicos que podemos usar para inovar, como o desenvolvimento de novos materiais ou a geração de energia.

Este é apenas um vislumbre do futuro que podemos construir, onde as cidades coexistem com a natureza em uma simbiose perfeita. As ideias da biociência podem nos ajudar a moldar um amanhã melhor, não apenas transformando o mundo material ao nosso redor, mas também mudando os paradigmas sociais, culturais e econômicos. Existem muitos outros conceitos a serem explorados - do design biofílico à economia circular - que estão mudando a maneira como pensamos sobre as cidades.

Valeria Danin

Andrew Nunes. Hi-Fi

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