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Camino Diolkos: Se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto. Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando durante 600 años.

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Minas de Transilvania: carriles de madera que hacían de carretera, por los cuales se deslizaban carretas por tracción animal. Se utilizaban para sacar el carbón desde las minas.

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Richard Reynolds: reemplazó los carriles de madera por rieles de hierro, para aumentar la carga de las vagonetas, sin que los vagones o el carril se rompan por el peso.

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William Jessop: creó el primer raíl de bulto, que funcionó hasta 1858. En 1803, éste creó la lina Surrey Iron Railway, siendo el primer ferrocarril con tracción de sangre (a caballo)

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Fue patentada en 1769, pero no funcionaron porque los motores eran muy pesados y generaban poca presión, es decir que no podían ser utilizados en locomotoras.

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Construyó en Coalbrookdale, la primera locomotora a vapor. Tuvo un éxito relativo, ya que la locomotora rompió los rieles de chapa de hierro.
Recorría 15km a la velocidad de 20km por hora

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Fue el inventor de la máquina a vapor en 1815, la cuál arrastró ocho vagones que podían transportar hasta 30 toneladas de carbón a 7km por hora.
La blucher de Stephenson fue la primera locomotora a vapor en funcionamiento que podía ir por los rieles ferroviarios públicos.

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Fue una locomotora a vapor que compitió en las pruebas de Rainhill, creada por Stephenson. Alcanzaba 45km por hora, y en 1830 se inauguró siendo la primera línea de pasajeros, desde Liverpool a Manchester.

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Fue quien inició las primeras pruebas con trenes eléctricos, y construyó un carruaje equipado por baterías capaz de alcanzar 6.4km por hora.

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Organizó un viaje en ferrocarril para más de 500 personas hacia un congreso antialcohol, sin beneficio propio.
Fue el primer agente de viajes del mundo y creó la primer empresa de viajes, llamada Thomas Cook & Son

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1857 - Primera ruta ferrocarril en Argentina

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1857 - Primera ruta ferrocarril en Argentina

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El ferrocarril Oeste de Buenos Aires fue el primero construido en Argentina, con la locomotora bautizada como "La Porteña".
El trayecto medía 10km, iba desde la Estación del Parque (actual Teatro Colón), a la Estación La Floresta.

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Modificó el transporte ferroviario para agregarle clases y confort, la llamada Clase Pullman.
Estas modificiaciones contenían asientos más comodos (famosos coche-cama), camarotes y restaurantes.

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Fue quién creó el primer motor de combustión que funcionaba con aceites pesados, como el queroseno o aceite.
Luego fueron reemplazados por los motores Otto de cuatro tiempos.

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Con las ideas de George Pullman, fue el creador del primer tren lujoso, el famoso "Orient Express", considerado como el rey de reyes. Cubría Francia - Constantinopla.

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Fue quién inventó el primer motor del mundo que quemaba aceite vegetal (de palma). Luego este carburante y el motor se bautizaron con el apellido de su creador, Diesel.
Este inventó logró que el encendido del motor se produjea internamente.

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Fue el ferrocarril con la ruta más larga del mundo, con una longitud de 9288km, uniendo Moscú con Vladivostok, atravesando ocho zonas horarias y con una demanda de 7 días de viajes.
La ruta principal fue inaugurada luego de 13 años de trabajo.

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El ferrocarril fue muy importante durante este conflicto, ya que propició el movimiento de tropas y el transporte de material bélico.
La guerra impulsó un avance en lo que corresponde a lo militar, pero no en lo comercial, ya que solo se utilizaba para las tropas.
También un dato importante, fue que el 11 de noviembre de 1918, se firma el acuerdo que pone fin a la guerra, el armisticio, dentro del coche que pasaría a ser conocido como el Vagón de Compiégne.

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La guerra dejó destruída la red ferroviaria, dando lugar a la idea de unificar la medida de las trochas.
Se unificaron y se coordinaron todos los transportes. Los transportes dieron un gran salto reemplazando el caballo por el motor, para siempre.

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Esta guerra fue la destrucción total de toda Europa.
El tren era útil para llegar al campo de batalla, pero también se crearon los trenes del Holocausto, donde las victimas (judíos) eran deportados por medio del ferrocarril a campos de exterminio ubicados en Polonia, donde eran asesinados.
Estos trenes eran dirigidos y organizados por varios ministerios dentro del gobierno alemán.

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Con el fin de la guerra, Europa queda devastada, al igual que todos los transportes. Pero poco a poco se reconstruyen y se crean nuevas vías férreas.
Con la ídea de la posguerra, ahora llega la unificación de las trochas.

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En los años 30, la red ferroviaria en Argentina comienza a tener problemas de costos y de inversión. Pronto se llegaría a la Nacionalización del ferrocarril.

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En 1948, Perón firmó la nacionalización del ferrocarril, transformándola en la acción política más trascendente de sus primeros años de gobierno.
Entre 1946 y 1948, todas las líneas fueron estatizadas bajo la empresa EFEA (actual Ferrocarriles Argentinos), y recibieron nombres de próceres (Belgrano, San Martin, Sarmiento, etc.)

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Japón lanza el tren bala de alta velocidad llamado Shinkansen.
Luego la empresa TGV de Francia (10 años después) implementa sus tren de alta velocidad.

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Estos sistemas incluyen la suspensión, guía y propulsión de transportes, principalmente trenes, por medio de la utilización de imanes, para la suspensión y propulsión a base de la levitación magnética. Tiene el potencial de alcanzar los 644 km por hora.

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En 2007, Japón introdujo los primeros trenes híbridos diésel - eléctricos en una línea rural, y en 2015 comenzó a operar en una línea urbana de 47km, a una velocidad máxima de 100km/h. Todavía esta tecnología se encuentra en desarrollo e investigación, utilizandola solo unos pocos lugares en el mundo.

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Proyecto de Elon Musk, un nuevo medio de transporte que alcance cubrir 616km que separan San Francisco de Los Angeles en 30 minutos. Esto quiere decir, que este nuevo medio alcanzaría velocidades transónicas.