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Los aviones utilizan queroseno como base de su combustible. No obstante, las avionetas sí utilizan gasolina como energía propulsora.

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Propiedades del combustible de los aviones

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Propiedades del combustible de los aviones

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Dependiendo de si es de un tipo u otro, las propiedades del combustible de aviones serán distintas. No es lo mismo hablar del AVGAS 100LL que del Jet A1.
La gasolina AVGAS 100LL es una gasolina de 100 octanos, un octanaje de la gasolina de los más altos que existen. Además, es de color azul y baja en plomo. No es una gasolina sin plomo como tal, pero el porcentaje de este aditivo es bastante escaso.

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Dónde está el depósito de combustible de los aviones?

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Dónde está el depósito de combustible de los aviones?

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Generalmente el depósito central se encuentra bajo la parte del fuselaje y en depósitos adicionales que forman parte de la estructura del avión en las alas. Cada avión tiene distintos depósitos dependiendo del tipo de avión, de su tamaño o de la capacidad de pasajeros de la que dispone.

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Tipos de combustibles para aviones de reacción

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Tipos de combustibles para aviones de reacción

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Combustible para turbinas de aviación de hidrocarburos convencionales (Avtur, Jet A, Jet A-1, JP8), refinado directamente del crudo de petróleo, también denominado combustible para aviones jet.

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El jet fuel (combustible de aviación de tipo jet A-1, también denominado JP-1A) se utiliza en general en los motores de turbina (motores de reacción, turbohélices) en la aviación civil. Se trata de un petróleo ligero y refinado con sumo cuidado. El tipo de combustible es queroseno. El jet A-1 tiene una temperatura de inflamación superior a los 38°C y un punto de congelación de -47°C.

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Es relativamente más barato y equivalente a la gasolina súper en las estaciones de servicio, con algunos aditivos más. Sin embargo, el avance en el uso de mogas ha sido lento, pues la modificación necesaria de los motores de las aeronaves es bastante compleja.Aeronaves deportivas (motor de pistón/gasolina)

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Es la forma como la aviación sigue su camino hacia la sostenibilidad ambiental que busca reducir su impacto del 3% de las emisiones de carbono del mundo.

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Este combustible de aviación se utiliza en aviones militares. Esta mezcla especial (grado jet B, también llamado JP-4) de aproximadamente 65% de gasolina y 35% de queroseno se utiliza en regiones con temperaturas especialmente bajas, porque es más inflamable, con una temperatura de inflamación de 20°C y un punto de congelación que puede llegar a los -72°C (comparado con los -47°C del jet A-1). Sin embargo, los motores deben estar adaptados para utilizar estos combustibles de aviación.

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Las principales características son:

Combustible para aviación militar.

Incoloro o ligeramente amarillo.

Densidad dentro del rango 0,775 – 0,840 kg/l

Inflamable a temperaturas superiores a 38 ºC en presencia de llama o chispa.

Punto de congelación -47ºC.

El JP-8 es un queroseno aditivado, con el fin de mejorar sus propiedades para uso militar. Se utiliza, por tanto, en aeronaves militares a excepción de los reactores embarcados en portaviones, que utilizan JP-5.

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El JP-5 o JP5 (del inglés Jet Propulsion o propulsión para reactores) es un combustible derivado del queroseno, con un punto de inflamabilidad de al menos 60º, un punto de congelación de -46º y de color amarillo. Su composición es una mezcla de distintos hidrocarburos, con alcanos, cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos.

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Para la gasolina de aviación también se utiliza el término abreviado avgas. Este combustible de aviación se suele utilizar únicamente en los antiguos motores de pistón de las aeronaves deportivas y las pequeñas aeronaves privadas que requieren combustible con plomo con un índice de octano elevado. El avgas, al igual que la gasolina con plomo con un octanaje de 100, cumple estos requisitos. De manera general, solo sigue existiendo la variedad avgas 100 LL, una gasolina baja en plomo (LL) sujeta a la norma estadounidense ASTM D910 para 100 LL.

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Es la denominación genérica para un combustible obtenido a partir de fuentes renovables que pueda ser utilizado en los motores de aviación​ bien como único componente o, lo que será más habitual, en mezclas con el queroseno convencional.​