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NOMBRE: BAZURTO IZA JOAO ALBERTO

ASIGNATURA: OPER EN HANGAR Y PLATAFORMA

NRC: 6480

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Seguridad dentro y alrededor de los helicópteros

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Seguridad dentro y alrededor de los helicópteros

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Hay personas que han resultado heridas, algunas fatalmente, en accidentes de helicóptero que no habrían ocurrido si hubieran sido informados del método correcto de embarque o desembarque. Un pasajero debidamente informado nunca debería estar en peligro por un rotor que gira. El método más sencillo para evitar este tipo de accidentes es detener los rotores antes de que los pasajeros suban o salgan. Debido a que esta acción no siempre es practicable, y para realizar las vastas y únicas capacidades del helicóptero, a menudo es necesario subir a los pasajeros o hacerlos salir del helicóptero mientras el motor y los rotores están girando. Para evitar accidentes, es esencial que todas las personas relacionadas con las operaciones del helicóptero, incluidos los pasajeros, sean conscientes de todos los posibles peligros y reciban instrucciones sobre cómo evitarlos.

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Asistentes de rampa y personal de mantenimiento de aeronaves

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Asistentes de rampa y personal de mantenimiento de aeronaves

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Este personal debe ser instruido en cuanto a sus funciones específicas y el método adecuado para cumplirlas. Además, se debería enseñar al personal de rampa a:

1. Mantener al personal no autorizadas fuera del área de aterrizaje y despegue del helicóptero.

2. Informar al personal sobre la mejor manera de acercarse y subir a un helicóptero con los rotores girando.

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1. Aléjese de la parte trasera del helicóptero.

2. Acérquese o salga del helicóptero agachado.

3. Acérquese por el lado del helicóptero pero nunca fuera de la línea de visión del piloto.

4. Lleve las herramientas en posición horizontal, por debajo del nivel de la cintura, nunca en posición vertical o por encima del hombro.

5. Sujete firmemente los sombreros y artículos sueltos.

6. Nunca levante la mano ni se lance a por un sombrero u otro objeto que pueda salir despedido o alejarse.

7. Proteja los ojos protegiéndolos con una mano o entrecerrando los ojos.

8. Si se ve cegado de repente por el polvo o por un objeto que sopla, deténgase y agáchese; mejor aún, siéntese y espere a recibir ayuda.

9. Nunca busque a tientas o tantee para acercarse o alejarse del helicóptero.

10. Proteja sus oídos usando tapones u orejeras.

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Documentación de ala fija

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PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES: En aviación, aunque la mayor fuente de ruido en un avión son los motores, hay también otras fuentes que generan ruido o crean efectos similares al ruido y aún cuando su magnitud no es realmente grande, no deben ser ignorados. El ruido de un motor de reacción que es principalmente lo que se oye en tierra, procede de dos zonas principales: la zona de escape, y la zona del compresor.

PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA: Durante el abastecimiento, no debe permitirse funcionamiento de ningún vehículo dentro de los 20 metros de distancia al avión, salvo aquellos que efectúen funciones de servicio. Durante el abastecimiento de combustible: No montar ni desmontar las baterías del avión, ni conectar o desconectar sus cargadores. Los grupos de arranque deben estar alejados y no deben conectarse o desconectarse.  No se emplearán herramientas eléctricas capaces de producir chispas o arcos.

ZONAS DE SEGURIDAD POR ALTA TEMPERATURA Y ALTAS VELOCIDADES DE ESCAPE: Entre las precauciones de seguridad personal son de destacar de forma especial las concernientes al funcionamiento de los motores de reacción en las plataformas de arranque, así como en los puntos de salida y llegada de aviones. La corriente de gases de escape emerge del motor con una alta temperatura y también muy elevada velocidad, siendo menester tomar unas rigurosas precauciones para que, dentro de determinada zona detrás del motor, no exista personal alguno que pudiera ser peligrosamente afectado, ni equipos de tierra que pudieran ser dañados. Las zonas de precaución por alta temperatura y alta velocidad de salida de los gases de escape, dependen lógicamente del empuje del motor, y también, aun cuando en menor cuantía, de la configuración de éste, en cuanto que sea turborreactor puro o turborreactor de doble flujo.

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Documentación de helicóptero