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-Aeronautics-Guide. (2022). AERONAUTICS GUIDE. Obtenido de Types of Aviation Fuel: https://www.aircraftsystemstech.com/2017/06/types-of-aviation-fuel.html
-Anonimo. (2021). WIKIPEDIA. Obtenido de Combustible de turbina de aviación: https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible_de_turbina_de_aviaci%C3%B3n
-Artur Jone. (2022). AVGAS. Obtenido de Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Avgas
-Daniel León Laguna. (2019). Aprendamos Aviación. Obtenido de Combustible para motores recíprocos-AVGAS: https://www.aprendamos-aviacion.com/2022/02/combustible-avgas-motores-reciprocos.html

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-Era un combustible desarrollado para las turbinas turbojet/ramjet gemelas Pratt & Whitney J58 del Lockheed SR-71 Blackbird y tiene un punto de inflamabilidad más alto para soportar mejor el calor y fatiga provocados por el vuelo supersónico a altas velocidades.

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-El Jet Propellant 6 (JP-6) fue un tipo de combustible de aviación desarrollado para los motores General Electric YJ93, equipados en el bombardero experimental trisónico XB-70 Valkyrie y el interceptor XF-108 Rapier.

-El JP-6 era similar al JP-5, pero con un menor punto de congelación y una estabilidad oxidativa termal mejorada. Su peso específico era de 785 gramos por litro (6,55 Lb/gal).

-Cuando el programa XB-70 fue cancelado, la especificación para el JP-6, MIL-J-25656, fue también cancelada.

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-El JP-5 es un combustible basado en queroseno desarrollado en 1952 para ser usado en aeronaves a bordo de portaaviones, donde el riesgo de incendio es particularmente elevado. Con un punto de inflamabilidad de al menos 60º, un punto de congelación de -46º y apariencia amarilla, su composición es una mezcla de distintos hidrocarburos, con alcanos, cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos.

-Como peculiaridad, no contiene agentes anitestáticos, y es usado en ocasiones por aviones con base en tierra cuando éstos también operan en buques. También es conocido como NCI-C54784 y AVCAT (Av iation Ca rrier T urbine fuel, Combustible para turbinas de aviación en portaaviones).

-Su código OTAN es F-44. Este combustible requiere aditivos especiales militares para su uso en ámbitos bélicos, y debe cumplir las especificaciones MIL-DTL-5624 (JP-5) y DEF STAN 91-86 (AVCAT/FSII).

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-El estándar JP-4 era una mezcla mitad queroseno-mitad gasolina, con un punto de inflamabilidad más bajo que el JP-1, pero fue preferido sobre el anterior por su gran disponibilidad.

-Fue el combustible principal de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos entre 1951 y 1995. Su código OTAN es F-40. También era llamado avtag.

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-Las especificaciones JP-2 y JP-3 son estándares obsoletos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial.

-El JP-2 estaba ideado para ser más fácil de producir que el JP-1, pero nunca fue usado de manera mayoritaria.

-El JP-3 era todavía más volátil que el JP-2 para mejorar en la producción, pero dicha volatilidad derivó en grandes pérdidas por evaporación en servicio.

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-El JP-1 fue uno de los primeros combustibles a reacción.

-Era combustible puro de queroseno, con un alto punto de inflamabilidad (respecto a la gasolina de aviación de la época) y un punto de congelación de −60 °C (−76 °F)

-Dicho bajo punto requería de disponibilidad limitada, por lo que fue pronto sustituido por otros combustibles basados en mezclas de queroseno y nafta o queroseno y gasolina. También era llamado avtur.

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-COLOR: Incoloro

-Combustible del área de la nafta-keroseno que se utiliza para un mejor rendimiento en clima frío.

-Mezcla de aproximadamente 30% de queroseno y 70% de gasolina, y también se lo conoce como combustible de corte ancho. Tiene un punto de congelación muy bajo de -60 °C (-76 °F), y un bajo punto de inflamación también. También es empleado en algunos aviones militares.

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-COLOR: Incoloro

-PUNTO DE CONGELACIÓN: es -47 ° C (-53 ° F)

-PUNTO DE INFLAMABILIDAD:  superior a los 38 ºC (100 ºF) y una temperatura de autoignición de 210 ºC (410 ºF). Aditivo anti-estático obligatorio.

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-COLOR: Incoloro

-PUNTO DE CONGELACIÓN: es -40 ° C (-40 ° F)

-PUNTO DE INFLAMABILIDAD: superior a los 38 ºC (100 ºF) y una temperatura de autoignición de 210 ºC (410 ºF).

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-COLOR: Azul

-ADITIVOS: Tetraetilo de Plomo, A partir de enero de 2010 , 100LL tiene un máximo de 0,56 gramos de plomo (0,875 gr de TEL) por litro. Esto equivale a 2,12 gramos de plomo por galón estadounidense de gasolina. (Como punto de vista de comparación, esto se encuentra dentro del mismo rango que el contenido de plomo de la gasolina para automóviles en carretera de 1973)

-USOS: Gasolina de aviación más utilizada.

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-COLOR: Verde (amarillo + azul)

-ADITIVOS: Tetraetilo de Plomo

-USO: En su mayoría reemplazado por 100LL.

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-COLOR: Purpura

-ADITIVOS: ASTM D6227; similar a la gasolina para automóviles pero sin aditivos para automóviles

-USOS: A partir de 2008 , 82UL no se produce y ninguna refinería ha anunciado planes para ponerlo en producción.