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El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) indemnizará los datos causados por la DANA que ha impactado en las últimas horas en las provincias de Valencia, Albacete, Cuenca y Andalucía Oriental una vez se puedan valorar los daños. Para ello, es necesario esperar hasta que los peritos puedan desplazarse a las zonas afectadas, algo que todavía es complicado por la acumulación de estragos. Así lo ha explicado el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, en su cuenta de X (antiguo Twitter), donde ha indicado que el CCS "está preparado para empezar a trabajar sobre el terreno tan pronto como sea posible", al tiempo que ha transmitido el apoyo del Ejecutivo a todos los afectados.

En una nota difundida esta mañana, el propio Consorcio ha expresado su "más sentido pésame a quienes han sufrido pérdidas personales y materiales como consecuencia de la inundación extraordinaria", se ha solidarizado "con cada familia afectada" y ha reafirmado su compromiso y apoyo "para enfrentar juntos esta adversidad y comenzar la reconstrucción".

El Consorcio ha explicado que indemnizará los daños por inundación extraordinaria, al pertenecer todos ellos a los incluidos en la normativa como "riesgos extraordinarios". Sus palabras significan que el organismo asumirá directamente, y con sus propios medios, la gestión y el pago de las solicitudes de indemnización que reciba, previa valoración de los daños indemnizables ocurridos y que continúen produciéndose con motivo de este episodio de inundación extraordinaria.

Requisitos para pedir indemnizaciones

El requisito para acceder a la cobertura del CCS es que la persona o el bien afectado deben estar asegurados y tener su seguro en vigor en el momento en que se produjo la inundación extraordinaria. El organismo indemnizará los daños producidos a las personas aseguradas y los daños sufridos por los bienes asegurados, ya sean viviendas o comunidades de propietarios, así como los automóviles, oficinas, comercios, inmuebles de uso no industrial, industrias y obras civiles e infraestructuras, tanto públicos como privados.

La cuantía de la indemnización se ajustará a los capitales asegurados y a las cláusulas del contrato de seguro del afectado. En el caso de los bienes citados, el CCS indemniza tanto los daños materiales producidos por la inundación, como los daños inmateriales consecuencia de aquellos, como la pérdida de alquileres de propietarios de inmuebles o los gastos de alojamiento derivados de la inhabitabilidad de la vivienda.

También se indemnizará la pérdida de ingresos por la paralización de establecimientos comerciales, de servicios o industriales, todo ello en la forma que prevea el contrato de seguro del afectado, añade la nota.

¿Cómo se solicita la indemnización?

Las solicitudes de indemnización pueden presentarse directamente por el propio asegurado afectado o, en su representación, por su aseguradora o por su mediador (agente o corredor) de seguros. Para hacerlo existen diferentes opciones: a través del teléfono gratuito 900 222 665, para facilitar los datos identificativos del asegurado y de las personas o bienes que han sufrido los daños, o por internet en la página web del CCS.

El Consorcio es una entidad público-privada que depende del Ministerio de Economía, a través de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, y funciona como una especie de fondo de garantía asegurador para determinados siniestros extraordinarios graves o catástrofes naturales que no cubren las aseguradoras, que se ocupan de los de menor cuantía, en términos generales.

Las propias compañías se encargan de financiar al CCS a través de una cantidad o recargo que se cobra al asegurado en cada prima que paga y que se remite al organismo para que pueda hacerse cargo de indemnizar los daños en caso de siniestro catastrófico.

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La familia de los fallecidos en el accidente de helicóptero en Nueva York, desde el lugar del siniestro: "Se fueron sin sufrir"

Arropado por el alcalde de Nueva York, el hermano de Mercè Camprubí agradece todo el apoyo recibido. "Nunca os olvidaremos y vamos a mantener vuestra sonrisa viva cada día de nuestros días y eso creo que es el mejor legado que os podemos dar", apuntaba completamente emocionado Joan Camprubí desde Nueva York. Las familias de la pareja se han desplazado a Estados Unidos para repatriar los cuerpos de las víctimas sus cuerpos tras una tragedia que, también, se llevó la vida del piloto.

Consternación por el accidente: "Se fueron sin sufrir"

El hermano de Mercè Camprubí, la madre de familia que falleció el jueves en un accidente de helicóptero en el río Hudson junto a su marido y sus tres hijos, expresó emocionado desde Nueva York que sus familiares "se fueron sin sufrir y con una sonrisa".

"Se fueron sin sufrir y con una sonrisa en el rostro, y eso es importante para nosotros como familia (...) Pueden imaginarse que estamos tratando de asimilar toda la situación. Queremos que el traslado de los cuerpos se haga lo antes posible y tenerlos de vuelta a casa para que toda la familia descanse en paz junta", dijo Joan Camprubí.

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Los familiares de Agustín Escobar y Mercè Camprubí, que fallecieron en el accidente de helicóptero junto a sus tres hijos, también agradecían horas antes el cariño recibido a través de una carta publicada. "No hay palabras para describir lo que estamos viviendo, ni para agradecer el cariño recibido", señalaban los familiares.

En la carta, firmada por siete miembros de la familia Escobar y 12 de la familia Camprubí, se recalca que "son momentos muy difíciles, pero el optimismo y la alegría siempre han caracterizado a nuestra familia", al tiempo que piden "el máximo respeto a la intimidad, dado el impacto global que ha tenido esta tragedia y la implicación de los tres menores".

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"Queremos guardar el recuerdo de una familia feliz y unida, en el momento más dulce de sus vidas. Se han ido juntos, dejando una huella imborrable entre todos sus familiares, amigos y conocidos", añaden.

Realizan los trámites para repatriar los cadáveres de la familia

Señalan después que se han desplazado a Nueva York para cumplir con todos los trámites y repatriar los cuerpos y que en los próximos días darán detalles de la ceremonia de despedida de los cinco miembros de esta familia fallecida en este trágico accidente.

"Vuestro apoyo nos mantiene fuertes, y los Escobar-Camprubí estarán siempre con nosotros y en nuestros corazones", señalan por último en la carta.

Los fallecidos son dos altos ejecutivos de la empresa Siemens, Agustín Escobar y Mercè Camprubí, y sus tres hijos de 4, 5 y 11 años, que murieron junto al piloto que los trasladaba en un viaje turístico por Nueva York al estrellarse el aparato en el agua.

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A primera hora de la mañana del 28 de noviembre de 2025 se desató un incendio de gran intensidad en una nave industrial del polígono La Borda de Caldes de Montbui. Según la crónica informativa, el siniestro se inició tras una explosión en el interior de la instalación, una empresa dedicada al reciclaje industrial y la onda expansiva y el fuego provocaron encadenamientos de combustiones, en materiales y aerosoles almacenados, lo que alimentó una densa columna de humo visible desde buena parte del Vallès Oriental.

El Servicio de Emergencias Médicas movilizó varias ambulancias y equipos especializados y confirmó que tres trabajadores resultaron heridos de gravedad, siendo trasladados al Hospital Vall d'Hebron para recibir atención urgente, mientras tanto, las fuerzas de extinción y los servicios de emergencias locales se desplegaron inmediatamente para controlar la situación.

La respuesta operativa sobre el terreno fue masiva y coordinada, los textos periodísticos y los comunicados oficiales recogen que hasta dieciocho dotaciones de los Bombers de la Generalitat trabajaron en la extinción, que se procedió al corte del suministro eléctrico en todo el polígono para minimizar riesgos y que la carretera C-59 quedó interrumpida en el tramo afectado mientras duraron las labores. Protección Civil activó la prealerta del Plan Procicat y el número de emergencias recibió decenas de llamadas ciudadanas alertando del humo y las explosiones, lo que obligó a priorizar el control del perímetro y evitar la propagación a naves colindantes.

A nivel humano, los reportes describen a las tres personas heridas como trabajadores de la propia planta, con quemaduras de diferente gravedad y con el traslado a un centro terciario para tratamiento especializado, los partes médicos facilitados por las fuentes hablan de lesiones que requieren cuidados intensivos y seguimiento por quemaduras y lesiones por inhalación de humo.

En cuanto a la investigación, los comunicados señalan que los Mossos d'Esquadra, junto con los equipos de Bomberos y los servicios de inspección industrial, han iniciado actuaciones para recabar testimonios, revisar grabaciones y analizar restos de maquinaria o recipientes que pudieron originar la primera deflagración.

Es habitual en estos casos que se examine la correcta instalación y mantenimiento de equipos, la manipulación de productos inflamables y el cumplimiento de planes de prevención y seguridad en el trabajo; si se detectara negligencia en prevención, podrían abrirse responsabilidades penales o civiles además de las reclamaciones de seguro y laborales.

Desde la perspectiva aseguradora y jurídica, este siniestro presenta dos capas, por un lado, la gestión ordinaria del siniestro por parte de la póliza o pólizas contratadas por la empresa (daños materiales, contenidos, interrupción de negocio, responsabilidad civil y cobertura de accidentes laborales o compensaciones mediante la mutua), por otro lado, la posibilidad, en casos muy concretos, de que intervenga el Consorcio de Compensación de Seguros, entidad pública que cubre riesgos extraordinarios según lo definido por la normativa.

Un incendio industrial fruto de una explosión interna por fallo de maquinaria o manejo de materiales suele calificarse como riesgo ordinario y, por tanto, correspondería al seguro privado de la empresa, no obstante, la admisibilidad ante el Consorcio depende de la realidad probada y de la cláusula y recargos incluidos en la póliza, por lo que, si hubiese argumentos para considerarlo extraordinario, cabría elevar la consulta al Consorcio según el marco legal vigente.

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La Asociación de Consumidores de Navarra, Irache, ha alertado sobre un incremento en los últimos meses de las reclamaciones contra compañías aseguradoras, especialmente en casos de siniestros en el hogar. Según la organización, los consumidores se enfrentan a problemas relacionados con la falta de cobertura o a la obligación de reparar los daños por su cuenta, debido a la demora o la inacción de las aseguradoras.

Las reclamaciones suelen surgir tras incidentes domésticos como fugas de agua, incendios o accidentes que afectan tanto a la vivienda como a su mobiliario. Varios consumidores han denunciado que, tras comunicar el siniestro, la compañía asegura que no tiene obligación de cubrir los daños. Entre las razones alegadas se incluyen la supuesta responsabilidad del propietario, deficiencias en el mantenimiento o la necesidad de recurrir a la comunidad de vecinos.

En muchos casos, estas afirmaciones se realizan sin que un perito de la aseguradora haya visitado la vivienda para evaluar el daño o determinar su origen, según Irache.

Indemnización, sí; reparación, no

Otra práctica creciente es la entrega de indemnizaciones económicas en lugar de hacerse cargo directamente de las reparaciones. Aunque el seguro reconoce su responsabilidad, los consumidores se ven obligados a contratar por su cuenta empresas de fontanería, carpintería u otros servicios, mientras esperan que la aseguradora envíe técnicos, un proceso que puede prolongarse semanas o incluso meses.

Durante este tiempo, muchas familias conviven con humedades, paredes y techos dañados, muebles inservibles o electrodomésticos rotos, con un impacto significativo en la vida diaria.

Derechos del consumidor

La normativa establece que la aseguradora debe pagar la indemnización una vez realizadas las peritaciones pertinentes. Si transcurren más de 40 días desde que la compañía tuvo conocimiento del siniestro, está obligada a abonar “el importe mínimo de lo que el asegurador pueda deber”. De no hacerlo o de retrasar el pago más de tres meses sin justificación, la aseguradora incurre en mora, aumentando la cantidad que debe abonar.

Desigualdad frente a las aseguradoras

Los consumidores que contratan reparaciones por su cuenta se enfrentan a nuevas dificultades: la aseguradora puede objetar el costo de los trabajos y ofrecer una indemnización menor, dejando al afectado con gastos adicionales. Para discutir estas situaciones, es necesario un informe pericial, que resulta costoso y complejo, mientras que las compañías cuentan con equipos de expertos que realizan los informes de forma inmediata.

Reclamar judicialmente por retrasos en las reparaciones también es complicado, requiriendo cuantificar y demostrar los daños, un proceso que genera molestias y estrés para los consumidores.

Consumidores desamparados

Irache advierte que estas situaciones dejan a los consumidores en condiciones de desamparo y desorientación, viviendo durante semanas o meses en viviendas dañadas sin saber cómo actuar. Los perjuicios adicionales derivados de la espera rara vez son compensados.

Desde la asociación se insiste en la necesidad de establecer mecanismos de control que garanticen que las aseguradoras cumplan con sus obligaciones y no abandonen a los consumidores que han pagado su póliza.

Recomendaciones para los afectados

Irache aconseja a los ciudadanos que sufran un siniestro en su hogar: dar parte al seguro cuanto antes (preferiblemente por escrito), revisar la póliza y sus coberturas, y buscar asesoramiento profesional si surge cualquier problema con la cobertura, la indemnización o la atención del seguro.

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El primer informe de la Guardia Civil sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) que el pasado 18 de enero causó la muerte de 46 personas mantiene abiertas hasta ocho hipótesis sobre las causas que provocaron el descarrilamiento de un tren y su posterior choque con otro convoy que circulaba en sentido contrario. El documento, adelantado por elDiario.es/Cordópolis y al que ha tenido acceso EL PAÍS, incide en que, por ahora y con los datos recabados, “no se puede descartar ni corroborar ninguna de las líneas de investigación al completo”, por lo que sus autores reclaman la práctica de nuevas diligencias, entre ellas el volcado del contenido de las cajas negras de los dos trenes.

La especialista en Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba apunta en el documento, fechado el pasado 5 de febrero, a posibles causas que van desde un carril roto a un fallo de la soldadura de dos rieles, pero sin descartar “una actuación de sabotaje o terrorista” o un deficiente mantenimiento de la vía. El contenido del informe policial contrasta con el documento hecho público por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un organismo independiente integrado en el Ministerio de Transportes, el pasado 23 de enero, que ya puso el foco sobre el posible origen del siniestro en una causa concreta: la rotura previa de una soldadura de la vía que supuestamente provocó el descarrilamiento del vagón 6 del tren Iryo.

El documento policial, que excusa su falta de concreción en que sus autores aún no han tenido acceso a toda la documentación solicitada, apunta a que el accidente se produjo en el punto kilómetros 318,693 de la vía y que el descarrilamiento y posterior choque entre el tren del operador Iryo que viajaba hacia Madrid y el Alvia que tenía como destino Huelva se produjo entre las 19.43.37 y las 19.43.41 de aquel día. En este punto, los agentes señalan que las imágenes de las cámaras de seguridad que había en un edificio de el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cercano al lugar del siniestro dan indicios de que la colisión se produjo en esta franja horaria, pero no permiten confirmarlo con exactitud al no registrar el momento exacto en que impactaron los convoyes.

Sobre “la causa o causas” de la tragedia, la Guardia Civil afirma que “sigue aún sin poder resolverse”, entre otras causas porque ni el Servicio de Criminalística del instituto armado, cuyos especialistas hicieron la inspección ocular del lugar del suceso, ni la CIAF han entregado sus informes definitivos sobre lo ocurrido. Por ello, el informe mantiene abiertas ocho líneas de investigación divididas por apartados. En primer lugar, habla de un posible “problema de infraestructuras ferroviarias”, entre las que sitúa la existencia de un carril de fabricación defectuosa ―una hipótesis que el ministro de Transportes, Óscar Puente, apuntó en una de sus comparecencias ante la prensa tras el suceso― o una soldadura defectuosa ―la línea de trabajo de la CIAF―. En este sentido, los agentes detallan que han pedido la identidad de los operarios que realizaron estos trabajos, que en el momento en el que se redactó el informe no habían recibido esa información, así como los ensayos de calidad realizados sobre la misma.

Los investigadores tampoco descartan que el accidente se produjera por el “estado general del conjunto [de la instalación] consistente en traviesas, balasto, carril, clips y soldaduras”. Para investigar esta hipótesis, los agentes se desplazaron al lugar del accidente para ”recoger, depositar y precintar varios kilogramos de balasto", además de solicitar “información y documentación relativa a la licitación de otras, empresa que asuma la actuación, empresa ejecutora final de la actuación y de la empresa encargada de la actuación sobre el tramo donde se ha producido el accidente”.

Los agentes también mantienen abierta la posibilidad de que el siniestro se produjera “debido a algún incidente con la estructura del propio tren como la caída de una pieza o enganche con infraestructura ferroviaria”. Los agentes esperan recibir el informe de sus compañeros de Criminalística y han solicitado el último informe de inspección técnica del tren Iryo, que aún no han recibido. Para corroborar o descartar esta línea de investigación, la Guardia Civil también ha solicitado ampliar la extracción de los datos contenidos en las cajas negras de los dos trenes implicados.

Tampoco cierran la posibilidad de un fallo humano por parte de los maquinistas, uno de los cuales falleció en el accidente. No obstante, en este punto destacan que la información recopilada hasta el momento “no indica a priori [...] ninguna actuación anómala, negligente o imprudente” por parte de ninguno de los dos. En este sentido, el informe destaca que las pruebas de alcoholemia y de consumo de drogas que se realizaron al conductor del Iryo dieron “resultados negativos”. No obstante, el informe insiste en que a la fecha en la que se elaboró el informe “no se puede descartar este supuesto de forma definitiva”.

En el apartado de “otras causas aún no determinadas”, el informe del instituto armado señala la posibilidad de un sabotaje o ataque terrorista consistente en el corte “con algún tipo de maquinaria o por el uso de alguna sustancia corrosiva o explosiva” del carril donde se produjo el accidente. La Guardia Civil detalla que ha pedido a la CIAF que analice en sus laboratorios ese posible corte intencionado del riel, y solicita al juzgado autorización para que Criminalística analice la presencia de explosivos o corrosivos en la zona de la vía donde descarriló el tren.

Por último, apunta como posible hipótesis una supuesta “falta de medidas preventivas o de supervisión” que impidieran detectar la existencia de la rotura del riel o la soldadura. Para aclarar este punto, los agentes han tomado declaración como testigos a varias personas, entre ellos a maquinistas que pudieran haber detectado algún tipo de anomalía cuando circulaban por la zona y a personal de Adif. También se han recopilado los protocolos de revisión y diversa documentación sobre el concurso para la adjudicación de los trabajos de auscultación ultrasónica de la vía que debía detectar posibles fallas en la misma.

Por todo ello, el informe concluye que “no se puede descartar ni corroborar ninguna de las líneas de investigación al completo”. Para poder hacerlo, plantea que es “imprescindible” que los agentes tengan acceso a diferentes datos. Así, inciden en la necesidad de “la extracción y análisis de los datos contenidos” en las cajas negras de los trenes; estudiar la documentación solicitada, parte de la cuál aún no se ha entregado; realizar los análisis de la soldaduras y rieles que tiene que hacer la CIAF; designar peritos judiciales “para poder valorar la documentación de carácter técnico y ayudar técnicamente a los investigadores”; y tomar nuevas declaraciones a testigos “derivadas de los estudios pendientes”.

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El CCS declara consorciables episodios climáticos ocurridos entre octubre y febrero

El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) ha emitido una nota informativa donde, en base de los informes emitidos por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), constata que entre octubre de 2024 y febrero de 2025 se produjeron un total de 13 episodios de Tempestad Ciclónica Atípica (TCA). Apunta el organismo que una decena de ellos lo han hecho en su modalidad de viento extraordinario, y otros 3 en forma de tornado.

Estos episodios son adicionales a los ya publicados con anterioridad en varias informaciones y ocurridos entre diciembre del año pasado y abril de 2025.

Estos episodios que ahora se comprueban dentro de los siniestros que indemniza el Consorcio se han producido en gran parte de España: norte peninsular como Asturias o Cantabria, también en Granada, zonas del Levante, así como Huesca, Murcia, Almería o las Islas Canarias. Los tornados tuvieron lugar en Tarragona, Ciudad Real y Huelva.

Señala el organismo que debido a la "escasa afectación" será el Consorcio quien haga frente a las indemnizaciones y "no requiere" la aplicación del Convenio de colaboración sobre gestión de siniestros y de reembolsos materializado en 2011 para siniestros relacionados con el viento.

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Caso Aerolineas. Ex Aeguo. By: María Camila Mora Gómez.

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Caso Aerolineas. Ex Aeguo. By: María Camila Mora Gómez.

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entidades: AIG, AXA, Generali, Mapfre y Liberty (Las Palmas de Gran Canaria, Reino Unido y EEUU).
En el 2012, un grupo de aseguradoras investiga fraudes en los seguros de transportes, al siguiente año demandan que cinco personas estaban cometiendo el delito de estafa. La manera de operar era; los acusados empleaban sociedades mercantiles para enviarse mercaderías entre si de un país a otro a través de aerolíneas. La mercancía iba distribuida en varios bultos y siempre se perdía el paquete de mayor valor. Entonces reclamaban una indemnización tanto a la aerolínea por su responsabilidad civil al perder el paquete, como a la aseguradora que protegía la carga en sí .
Las aseguradoras detectaron varios presuntos fraudes ocurridos en 2007, 2008, 2012… Los artículos transportados variaban. Unas veces eran componentes de aeromodelismo, otras juguetes, vaqueros, artículos de perfumería, gafas de sol, baterías de cocina… Las indemnizaciones reclamadas en cada ocasión a las aerolíneas por la pérdida de estos objetos oscilaban entre los 30.000 y los 90.000 euros.

Desde 2013, las pesquisas de las aseguradoras se centraron en localizar siniestros ocurridos fuera de España. Se identificaron casos en Estados Unidos y Reino Unido. Se alertó a las aerolíneas perjudicadas. Llamaba la atención que la mercancía viajaba siempre a valor asegurado con lo que, en caso de pérdida, la indemnización a percibir era mayor de lo que se estipula por defecto según el Convenio de Montreal sobre transporte aéreo.

Aunque el fraude ha sido destapado por aseguradoras radicadas en España, la trama ha afectado a compañías de seguros radicadas en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania… Es destacable que la trama continuaba operando en diciembre de 2016, cuando los cinco presuntos defraudadores ya habían sido demandados judicialmente y se encontraban en libertad bajo fianza. El juicio se celebró en 2017 en la Audiencia Provincial de Las Palmas.

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Fraude Accidente Parking Daniel Calderón

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Fraude Accidente Parking Daniel Calderón

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El asegurado ha reportado el robo de su vehículo en Alicante, pero existen varias circunstancias inusuales en su relato. El automóvil había sido asegurado durante solo tres meses, y el cliente, quien reside en Madrid, tenía un historial de varios accidentes costosos en el pasado. El vehículo en cuestión fue adquirido inicialmente por una empresa de alquiler, pero después de un incidente, acabó en un desguace y fue posteriormente vendido por una mujer. Esta mujer luego vendió el automóvil al asegurado por 17,000 euros.

A pesar de ser un vehículo nuevo y valioso, la aseguradora no puede encontrar una explicación lógica para su presencia en un desguace. El taller cuenta con fotografías que muestran que el automóvil estaba completamente dañado. El asegurado intenta demostrar que el coche estaba en buen estado presentando documentos como una multa de estacionamiento, un comprobante de estacionamiento y un registro de cambio de aceite.

Sin embargo, después de analizar los registros del automóvil, se descubre que ha recorrido solo 5,503 kilómetros, a pesar de que la factura por el cambio de aceite indica que tenía 18,300 kilómetros. Además, la descripción del vehículo en la denuncia del robo no coincide con la realidad, ya que se declaró que era de color negro, cuando en realidad era de color marrón. Todas estas discrepancias hacen que la historia del asegurado sea altamente sospechosa.

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DETENIDO UN EMPRESARIO POR VULNERAR DERECHOS LABORALES

Un empresario mallorquín fue detenido en Palma por el supuesto incumplimiento de a legislación laboral, fraude a la Seguridad Social y alzamiento de bienes.

La investigación empezó porque un trabajador denunció una situación laboral que contravenía sus derechos y del resto de los empleados de la empresa, como por ejemplo, el cobro de horas extras que simulaban ser anticipos de pagas extraordinarias que no percibían, firmar falsos finiquitos, y trabajar hasta 64 horas a la semana. Según la Policía Nacional estos trabajadores aceptaban estas condiciones por temor a perder su puesto laboral.

La denuncia reflejó además que el empresario había colocado a una persona de nacionalidad rumana, como pantalla, que figuraba como propietario y gerente con el fin de evitar el embargo por deudas que tenía con hacienda que generó en negocios anteriores.

En mi opinión, creo que es algo que le podría funcionar a corto plazo, porque al final los empleados se iban a terminar cansando de esa situación, ya que no es lo normal. Me parece injusto que el empresario les explote de esa forma cuando los trabajadores están haciendo bien su trabajo, y, además, lo que tampoco me parece justo es que les robe de esa manera y les haga trabajar hasta 64 horas semanales, cuando lo normal es trabajar 40 horas semanales.
Noticia de Lydia Calvo

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Noticia de fraude en un puesto de churros (Hugo Ballesteros Diaz)

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Noticia de fraude en un puesto de churros (Hugo Ballesteros Diaz)

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La noticia se basa en que una persona que pasaba por la feria, resbaló pasando por un puesto de churros y al intentar no caerse intentó apoyarse en algo del puesto de churros y tuvo la mala suerte de meter la mano en el recipiente del aceite hirviendo. La persona a la que le ocurrió esto, demandó al seguro del puesto de churros por responsabilidad civil.
La aseguradora investiga y la persona que metió la mano en el recipiente de aceite y tuvo graves quemaduras, tenia un puesto en la feria también de pulpos y que era propiedad de la hermana del churrero. La aseguradora se defiende diciendo que el churrero tuvo el accidente a las 6 de la mañana una hora improbable para andar trabajando en su puesto de pulpos. La persona a la que le ocurrió esto, dio 5 versiones distintas al hospital, al médico, etc… pero el informe pericial confirma que el puesto de churros se encontraba en perfectas condiciones materiales y más adelante una reconstrucción en 3D aprueba que era prácticamente imposible que pasara lo ocurrido. Al final se trata de un accidente laboral y no de un siniestro.

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Noticia estafa

En 2018 un hombre reclama a varias aseguradoras el pago de las pólizas de accidentes que había contratado con ellas por incapacidad absoluta permanente. Realiza esta gestión pocas semanas después de haber sufrido un accidente de circulación en el que perdió una mano y antes de que el INSS le haya concedido la incapacidad. Tiempo después se abre una investigación y se descubre que el asegurado simulo el accidente cortándose la mano el mismo y conduciendo a un lugar apartado donde prendió fuego a su vehículo. El Tribunal Supremo condenó al hombre a tres años y seis meses de presión por un delito continuado de estafa y a devolver las indemnizaciones que llegó a percibir de algunas aseguradoras.

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Un hombre condenado a un año de cárcel y debe indemnizar con 55.000€ tras una devolución previa por estafa con robos falsos.

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Un hombre condenado a un año de cárcel y debe indemnizar con 55.000€ tras una devolución previa por estafa con robos falsos.

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Se condena a un hombre que estafo por más de 240.000€ por robos falsos en Huelva.

La sentencia considera a esta persona responsable de un delito de estafa con la concurrencia de la atenuante de reparación parcial de daños, pues antes del juicio ya había devuelto parcialmente la suma percibida.

El hombre debe indemnizar a la compañía aseguradora en la suma de 54.875,18€, cifra que resta por devolver de lo conseguido ilegalmente.

El acusado, movido por un ánimo de obtener un beneficio patrimonial ilícito, denunció ante la compañía, con conocimiento de la falsedad de estos, tres robos:

-Uno por 52.000€, otro por 97.000€ y por último 93.000€.

Carol

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Diego Martínez Almagro

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Fraude a Mapfre por supuesto pancreatitis aguda 

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Fraude a Mapfre por supuesto pancreatitis aguda 

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Lovely smith

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Fraude a Mapfre por supuesto pancreatitis aguda 

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https://segurosnews.com/news/los-11-casos-mas-impactantes-de-intentos-de-fraude-al-seguro-en-2018

Automóviles, 2º premio. Entidad: Pelayo (Valencia)

Un chico tiene un accidente y llama a su seguro, queriendo reparar su vehículo con piezas exclusivas y en un taller concreto. La aseguradora investiga el contexto del accidente y descubre cosas extrañas (la fecha no cuadra…).

Finalmente se destapa una trama de estafadores que seguían el mismo plan una y otra vez para engañar a las aseguradoras

En mi opinión, puede llegar a ser un método que podía funcionar ya que consistía en tener un coche con piezas que estaban rotas, comprar uno nuevo, simular el accidente a los pocos días de haber comprado el nuevo y cambiar las piezas de un coche a otro para así conseguir dos piezas nuevas.

Empezaron a utilizar este método mucha gente.

No es muy lógico insistir en que te arregle el coche en un taller concreto, encima de piezas de alta calidad cuando lo que a ti te interesa es que te lo arreglen y ya.

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Una tarde, un asegurado de Pelayo llama a la compañía tras haber sufrido una salida de carretera en una vía secundaria en una zona de montaña. A pesar del incidente, se muestra tranquilo al narrar los “hechos”. El relato que cuenta es insistente e inverosímil ya que supuestamente el vehículo se había golpeado en sus cuatro planos.

También es extraño que el asegurado se empeñe en que el coche debe ser reparado en un taller concreto y solo en ese taller.

La aseguradora por supuesto, comienza las indagaciones. Comprueba que el seguro se había suscrito apenas un mes y medio antes; y se contacta con la grúa que recogió el coche.  Se descubre que realizó el servicio un domingo, cuando la llamada de auxilio se produjo un jueves. Una inspección ocular del lugar del accidente reafirma las sospechas, pues evidencia que la descripción del accidente no tiene sentido.

En este contexto el asegurado aporta un presupuesto de reparación con piezas nuevas por importe de 22.265 euros. Esta cuantía superaba el valor venal del vehículo por lo que se declara siniestro total.

Adicionalmente, el taller donde se lleva a cabo la reparación es incapaz de justificar la adquisición de estas piezas de forma alguna a la aseguradora.

Como resultado, se destapó una trama en la que resultaron condenados por estafa siete personas por defraudar 153.000 euros a siete aseguradoras a través de la simulación de 11 accidentes de tráfico.

La operativa era sencilla: disponían de dos vehículos de un mismo modelo, uno accidentado y otro nuevo. Ponían las piezas dañadas en el coche nuevo, daban el parte al seguro y “reparaban” el coche recolocando sus piezas originales, que estaban en perfecto estado.

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Un perjudicado con disparos en las manos que conduce 16Km.

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Un perjudicado con disparos en las manos que conduce 16Km.

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Un hombre Venezolano contrata cinco seguros de vida y accidente con unos capitales muy elevados, para realizar el desplazamiento a su país de origen.

Más tarde, la pareja asegura haber sido atracada a punta de pistola durante un trayecto en coche, causándole al joven la amputación de varios dedos con una incapacidad permanente total.

La investigación pericial determina que la narración de los hechos es incompatible con sus heridas. Además , el asegurado tras la amputacion condujo 16 kilómetros hasta un hospital.

Un  juez decretó finalmente que los hechos no estaban suficientemente acreditados y le denegó el millón de euros que reclamaba a varias aseguradoras.

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El ganador del primer premio de detección de fraudes en la categoría del seguro de automóviles fue para de Línea Directa, que destapó una red de delincuentes especializados en simular atropellos. El primer caso detectado fue un atropello a dos personas ocurrido en una localidad de Sevilla. Un mes después ocurrió otro accidente similar en la misma provincia. A la aseguradora le llamó la atención que los dos asegurados implicados hubiesen facilitado el mismo teléfono de contacto.

A partir de ahí se investigó y se descubrió que se habían visto implicados en 30 accidentes de tráfico distintos. Alguno de los miembros de la red había llegado a estar involucrado en 19 siniestros, unas veces como conductor y otras como presunto peatón atropellado.

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Un cirujano plástico, 15 años antes de jubilarse, mientras se divorciaba, empezó a concertar muchas pólizas de accidentes, indemnización por incapacidades temporales, por cese de actividad, de vida, ...
Al poco tiempo de esto el mismo se auto amputó un dedo de su mano hábil (mano hábil de un cirujano plástico), en su hospital declaró habérselo pillado con la puerta de quirófano, así consiguió su jubilación anticipada e indemnizaciones millonarias
Meses después un detective le pillo ¨trabajando¨ en un quirófano de un amigo suyo
Una de las aseguradoras no le pago nada ya el lucro cesante que reclamaba por depresión era ficticio, el médico nunca comunicó a nadie la existencia de esas operaciones privadas

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El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) ha liquidado el pago de más de 220 millones de euros -datos actuales de este viernes 7 de octubre de 2022- según los datos a los que ha tenido acceso La Vanguardia y que suponen el pago del 86% del total de solicitudes recibidas hasta ahora por el organismo por los daños causados por la erupción volcánica de la isla de La Palma.

Al detalle, la cantidad abonada asciende exactamente a 220.387.518 euros. De este dinero, por tipo de riesgo dañado, el CCS informa que respecto a Viviendas y Comunidades de Propietarios ha recibido 9.059 solicitudes, de las que ha liquidado ya 7.428 (siendo 1.154 denegadas) sobre las que ha estimado pagos totales por valor de 192.951.540 euros. Los pagos realizados ya ascienden a 188.116.671 euros.

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La segunda gran partida de reclamaciones al CCS se refiere a daños a vehículos habiéndose registrado 858 solicitudes de cobro de las que 608 están ya liquidadas (112 denegadas). Estos expedientes suponen una estimación de pago total de 1.534.921 euros de los que 1.092.980 han sido ya abonados.

El CCS ha registrado 718 solicitudes por siniestros en comercios, almacenes y riesgos similares (145 denegadas) y ha estimado por ello pagos de 26.210.324 euros. A fecha de hoy, los 506 atendidos pagos por este concepto ascienden a 23.732.050 euros.

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Otros siniestros como los registrados en oficinas han supuesto el registro de 25 solicitudes y el pago de 16 expedientes por valor 170.656 euros mientras que infraestructuras dañadas han recibido el pago de 7.275.162 euros.

Resumiendo los datos, las cifras más actualizados del CCS recogen que el total de solicitudes tramitadas es de 10.731 expedientes (8.607 en total ya abonados y 1.429 denegados). Y en global, el dinero que estima necesaria el CCS paga hacer frente a todas las solicitudes admitidas asciende a 236.944,607 euros. Estas cifras suponen que el CCS ha gestionado hasta la fecha el 93,5% de las solicitudes recibidas: en el 86% de los casos ha derivado en pago económico mientras que el 14% restante se ha cerrado con la denegación de la indemnización por causas diversas.

Por localidades, las reclamaciones se han registrado del siguiente modo: Los Llanos de Aridane, de donde proceden 4.537 solicitudes de indemnización; El Paso, con un total de 1.883 solicitudes recibidas; Breña Alta, con 875; Santa Cruz de La Palma, con 863; Breña Baja, con 728; Villa de Mazo, con 645 solicitudes; Tazacorte, con 596; Fuencaliente de La Palma, con 231; De Tijarafe y de Puntallana se han presentado 136 solicitudes por localidad.

Por volumen y valor del conjunto total de las indemnizaciones liquidadas, Los Llanos de Aridane, El Paso y Tazacorte son las localidades que han recibido más dinero según detalla el CCS.

La erupción el volcán de La Palma que se inició el 19 de septiembre de 2021 generó un alud de reclamaciones de indemnización por daños asegurados, y otros no, que el CCS está registrando incluso durante estos últimos días se septiembre, un año después del origen del siniestro. Desde este organismo se confirma que en las últimas semanas las nuevas solicitudes de indemnización que se reciben "no corresponden ya - salvo casos muy excepcionales de daños producidos en zonas de exclusión o de acceso restringido- a daños significativos; se trata mayoritariamente de daños por cenizas de menor relevancia, de gastos de limpieza y de pérdidas de habitabilidad o de desalojos temporales de los inmuebles correspondientes", según indica la última nota informativa.

Señala la información del CCS que se mantienen abiertos, un año después del suceso, algunos siniestros pendientes de pago que son de "especial complejidad" como los que afectan a inmuebles que sin haber resultado sepultados completamente por la lava sí han sufrido daños severos. Los peritos siguen estudiando los casos de varios inmuebles que han resultado rodeados por la lava del volcán y a los que no se puede acceder. También siguen analizados por los especialistas los casos de inmuebles con daños muy importantes, pero en los que no se observa una situación de pérdida total.

Los datos del CCS recogen también los casos de las 1.429 solicitudes denegadas por razones diversas como la existencia de carencia ya que no ha transcurrido el plazo legal de siete días entre la fecha de firma del contrato del seguro y la fecha en que se produjo el daño al bien asegurado. En algunos casos, la verificación de esta situación se ha realizado, por parte de los peritos, utilizando incluso drones de observación aérea.

También un número importante de solicitudes de indemnización se han rechazado dada la falta de cobertura en el contrato del seguro sobre la inhabitabilidad de la vivienda o de la pérdida de alquileres por su arrendamiento.

En menor medida, algunas solicitudes de pago por parte del seguro han sido rechazadas ya que no se han podido atribuir los daños reclamados a efectos directos del volcán como las cenizas volcánicas, vibraciones o movimientos del terreno; o bien porque no resultó desalojada la zona en la que se ubica el bien asegurado o bien por la falta de justificación de los gastos de limpieza de ceniza y que los afectados, aunque sea por poca cantidad económica, han reclamado.

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El Seguro paga 220 millones en indemnizaciones por el volcán de La Palma

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El Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) ha liquidado el pago de más de 220 millones de euros -datos actuales de este viernes 7 de octubre de 2022- según los datos a los que ha tenido acceso La Vanguardia y que suponen el pago del 86% del total de solicitudes recibidas hasta ahora por el organismo por los daños causados por la erupción volcánica de la isla de La Palma.