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Descrição Técnica:
Consiste em blocos pré-moldados de concreto que se encaixam entre si, formando uma superfície contínua. O travamento é garantido pelo formato das peças e pelo atrito entre elas, dispensando o uso de argamassa. A instalação é feita sobre uma camada de areia, com base e sub-base adequadas.

Vantagens:

Alta resistência e durabilidade.

Facilidade de manutenção e substituição de peças danificadas.

Possibilidade de reutilização das peças.

Variedade de cores e formatos, permitindo aplicações estéticas.

Contribui para a permeabilidade do solo, reduzindo enchentes.

Limitações:

Custo inicial mais elevado em comparação a outros pavimentos.

Requer mão de obra especializada para correta instalação.

Exemplo de Uso:

Amplamente utilizado em calçadas, praças e estacionamentos no Brasil.

https://www.nucleodoconhecimento.com.br/enviar-artigo-cientifico-para-submissao

Gramado (RS) tem ruas inteiras feitas com intertravados, e a cidade prefere esse tipo de pavimento pois facilita o reparo sem quebradeira. Além disso, como a cidade é turística, os blocos ajudam a manter o charme europeu do lugar!

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Descrição Técnica:
São pavimentos que permitem a infiltração da água da chuva, reduzindo o escoamento superficial. Podem ser compostos por concreto poroso, blocos intertravados com espaçamento ou materiais

Vantagens:

Redução de enchentes e alagamentos.

Recarga do lençol freático.

Melhoria na qualidade da água infiltrada.

Diminuição da carga sobre sistemas de drenagem urbana.

Limitações:

Necessidade de manutenção periódica para evitar entupimentos.

Desempenho reduzido em áreas com solos de baixa permeabilidade.

Custo de instalação superior ao de pavimentos convencionais.

Exemplo de Uso:
Empregado em calçadas, estacionamentos e áreas de lazer em diversas cidades brasileiras, como forma de mitigar problemas de drenagem urbana .

Em Curitiba (PR), a prefeitura já usou pavimento drenante em estacionamentos de parques, como o Barigui, para reduzir enchentes.

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3. Pavimento com Vegetação (Pavers Verdes)

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3. Pavimento com Vegetação (Pavers Verdes)

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Descrição Técnica:
Composto por blocos de concreto com aberturas que permitem o crescimento de grama ou outras vegetações. Combina a resistência do concreto com os benefícios ambientais da vegetação.

Vantagens:

Melhoria estética e integração com áreas verdes.

Redução da temperatura superficial, combatendo ilhas de calor.

Aumento da permeabilidade do solo.

Contribuição para a biodiversidade urbana.

Limitações:

Requer manutenção constante da vegetação.

Menor resistência ao tráfego intenso.

Possibilidade de crescimento desigual da vegetação.

Exemplo de Uso:
Utilizado em estacionamentos, calçadas e áreas de lazer em projetos de urbanismo sustentável no Brasil e no exterior.

Em Holambra (SP), conhecida como a cidade das flores, alguns jardins e estacionamentos de floriculturas usam esses pavers verdes. Fica parecendo que os carros estão estacionando direto no gramado, mas com estabilidade de concreto.

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Descrição Técnica:
São pavimentos que incorporam materiais reciclados, como resíduos de construção civil, pneus triturados e plásticos, em sua composição. Podem ser aplicados tanto em camadas de base quanto em revestimentos.

Vantagens:

Redução do impacto ambiental ao reutilizar resíduos.

Diminuição do consumo de recursos naturais.

Possibilidade de redução de custos em longo prazo.

Contribuição para a economia circular.

Limitações:

Variabilidade na qualidade dos materiais reciclados.

Necessidade de controle rigoroso na produção para garantir desempenho adequado.

Possíveis restrições normativas quanto ao uso de certos resíduos.

Exemplo de Uso:
A aplicação de asfalto com adição de plástico reciclado tem sido testada em estradas brasileiras, mostrando-se uma alternativa promissora para a pavimentação sustentável .

Em Mumbai, Índia, várias estradas foram feitas com plástico reciclado. A ideia virou tendência porque o calor ajuda o plástico a aderir melhor ao asfalto, e a cidade enfrenta problemas sérios com lixo plástico.

No Brasil, uma cidade no interior de São Paulo fez teste com pavimento usando pó de vidro de garrafas — virou notícia porque deixava o asfalto um pouco mais brilhante com o reflexo do sol

Copos de café descartáveis estão ganhando um novo uso na Austrália. Isso porque uma nova mistura asfáltica está incluindo-os em sua fabricação. Até agora, ao menos três estradas na cidade de Sydney já foram pavimentadas com o material.

Uma pista rodoviária é formada por várias camadas de pavimentação, composta por betume, areia, pó de pedra e gravilha. Buscando reduzir o impacto ambiental do produto, alternativas mais ecológicas vêm sendo estudadas por empresas – sendo que agregar resíduos sólidos na mistura é um dos métodos que mais atrai atenção.

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Reciclagem de Pavimento em Usina com Espuma de Asfalto

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Descrição Técnica:
É uma mistura de asfalto convencional com pó de borracha proveniente de pneus reciclados. A adição de borracha melhora as propriedades do asfalto, como elasticidade e resistência.

Aumento da durabilidade e resistência do pavimento.

Redução de ruídos gerados pelo tráfego.

Melhoria na aderência dos pneus, aumentando a segurança.

Destinação ambientalmente correta para pneus descartados.

Limitações:

Custo inicial mais elevado em comparação ao asfalto convencional.

Necessidade de equipamentos específicos para produção e aplicação.

Possíveis desafios logísticos na coleta e processamento da borracha.

Exemplo de Uso:
O asfalto-borracha tem sido utilizado em diversas rodovias brasileiras, como alternativa sustentável e de alto desempenho na pavimentação .

No Rio de Janeiro, foi aplicado asfalto-borracha na Linha Amarela e partes da Avenida Brasil. A ideia surgiu porque a cidade tinha um problema crônico com pneus jogados nos rios e canais. Usar esse resíduo no pavimento virou uma solução ecológica — e ainda deixou as pistas mais silenciosas!

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A cada dia milhares de veículos são produzidos no Brasil e no mundo. Segundo o blog Motor 1, de Janeiro a Setembro de 2019 foram produzidos mais de 2 milhões de carros no Brasil com base em dados fornecidos pela Anfavea - Associação Nacional dos Veículos Automotores.

De acordo com o site da Auto Esporte , apenas em 2017 a frota brasileira de veículos cresceu cerca de 1,2%. Com a facilidade de financiamentos, o que não quer dizer juros menores, o número de pessoas adquirindo veículos cresceu e resulta na diminuição no número de habitantes para cada veículo no Brasil, conforme observamos na Figura 2.

Ou seja, se o número de veículos aumentou com o passar dos anos podemos dizer que o número de pneus também. Segundo a ANIP - Agência Nacional da Indústria dos Pneumáticos (2017), de 2006 a 2016 ocorreu um crescimento na produção de mais 13 milhões de pneus anuais, conforme Figura 3.

Além disso, conforme os carros vão sendo utilizados para viagens e passeios, por exemplo, os pneus começam a sofrer degradação e é necessária a troca do conjunto para manter a segurança, gerando um resíduo. O ciclo de vida dos pneus é composta pelos seguintes estágios:

Extração

Produção

Consumo do Pneu

Coleta de Pneus Usados

Gerenciamento dos Resíduos

Dessa forma, o número de pneus cresce exponencialmente ano a ano. Um fator que gera preocupação é a questão ambiental relacionada ao descarte de pneus considerados inservíveis, pois estima-se que estes tenham uma decomposição em aproximadamente 600 anos. Segundo o Ministério do Meio Ambiente (2016) o d ecarte em locais inapropriados pode resultar em acúmulo de água e proliferação de mosquitos transmissores de doenças como Dengue, Chikungunya e Zika, conforme Figura 4.
O que fazer com os pneus inservíveis então? Mas do que é feito o pneu?
Em decorrência dos fatores ambientais, o reuso do pneu começou a ser estudado em diferentes níveis para beneficiar a indústria e diminuir os resíduos, dentre elas a recuperação granular.
Como surgiu o Asfalto Borracha?
Segundo a ANTT e CCR (2017) a primeira utilização da borracha na pavimentação ocorreu aproximadamente em 1930, contudo, esta foi utilizada para selagem e atividades de manutenção em pavimentos.

McDonald observou que a mistura asfáltica resultante da mistura com borracha apresentava ótimas características quando produzidas em altas temperaturas, patenteando a técnica em 1978. Embora realizada de forma empírica e simples, os ensaios realizados por McDonald permitiram estabelecer que a mistura asfalto borracha deveria apresentar:

Mínimo de 15% em massa de borracha no Asfalto para adquirir viscosidade e a elasticidade necessária;

Temperatura de 177°C e mínimo 45 minutos de mistura para otimizar a produção da mistura;

Ao longo dos anos, vários países começaram a estudar e aplicar o asfalto borracha em obras. Segundo Bernucci et al (2008), a primeira aplicação do Asfalto Borracha no Brasil foi na BR 116/RS em agosto de 2001.
Formas de Incorporar a borracha em Misturas Asfálticas
A Borracha pode ser incorporada nas misturas asfálticas através de 2 métodos, sendo eles:

Processo úmido (Wet Process)

Processo Seco (Dry Process)

No primeiro, processo úmido, a borracha é triturada e moída conforme descrito acima e incorporada ao CAP em elevada temperatura. Dessa forma, ocorre uma modificação do ligante asfáltico chamado de Asfalto-Borracha. Já o processo de via seca, a borracha triturada é adicionada na mistura asfáltica como parte dos agregados da mistura, sendo chamada de Agregado-borracha.

No Brasil, o processo de via úmida é o mais utilizado e está descrito na DNIT 111/2009. O Quadro 1 apresenta os requisitos do ligante segundo a norma DNIT 111/2009.
Qual o processo de fabricação do Asfalto-borracha?
O ligante asfáltico modificado pela incorporação de borracha moída, via úmida, pode ser classificado conforme seu processo de fabricação e consequentemente se é estocável ou não.

Por estar submetida a elevadas temperaturas, ocorre a despolimerização e a desvulcanização da borracha com as moléculas do CAP, os quais serão explicados adiante.

O Sistema não-estocável é conhecido como Continuous Blending e consiste na produção do asfalto modificado com equipamento misturador na própria obra. Nesse sistema, por não apresentar homogeneidade e estabilidade, a mistura deve ser aplicada imediatamente após a produção.

Há ainda um terceiro sistema chamado de Just-in-time, o qual consiste em um processo não estocável em que a borracha moída é incorporada ao CAP minutos antes dos agregados com agitação em baixo cisalhamento. Este processo permite o uso da borracha com granulometrias maiores e aumenta a viscosidade da mistura através de um processo de inchamento superficial da borracha nos maltenos do CAP, mas não ocorre a despolimeração e a desvulcanização.
Como a borracha modifica o Asfalto?
O primeiro mecanismo é a expansão das partículas da borracha, o qual consiste no aumento do volume da borracha devido a aborção dos óleos aromáticos do ligante asfáltico nas cadeias de polímero. Com o aumento da temperatura, a expansão forma um gel que aumenta a viscosidade do asfalto.

O segundo mecanismo é a desvulcanização e despolimerização, o qual consiste de uma reação química entre a borracha e o asfalto. Essa reação química reduz as moléculas do asfalto borracha em moléculas de menor peso molecular.

Segundo Navarro et al (2004) cerca de 85% da borracha adicionada no asfalto permanece insolúvel após o processamento, sendo que o comportamento da mistura é dependente desses componentes solúveis e insolúveis.
Temperatura e tempo de digestão
Segundo Boulding et al (1990) os ligantes de menor consistência (maior penetração) seriam mais compatíveis com a borracha. Além disso, a borracha utilizada também influencia no resultado final do asfalto modificado.

Outro fator que afeta diretamente a qualidade do produto é a temperatura e o tempo de mistura. Segundo Aderlrahman e Carpenter (1999), em temperatura baixa, aproximadamente 160°C, ocorre o inchamento das partículas por meio da absorção dos maltenos pela borracha e em temperatura elevada, aproximadamente 240°C, ocorrem as reações químicas que resultam na desvulcanização e despolimerização da borracha
Asfalto Borracha é ecológico?
Conforme mencionado, o asfalto borracha surgiu como uma forma de obter misturas asfálticas com boa flexibilidade. Contudo, com o tempo ela começou a ser considerada como uma solução para reuso da borracha de pneus inservíveis e ganhou um apelo mais ecológico.

Embora permita sua utilização como modificador de ligante, a produção de asfalto borracha necessita de uma temperatura elevada (aproximadamente 240°C para ocorrer desvulcanização e despolimerização) de fabricação. O aumento da temperatura e do tempo de produção resulta também num a créscimo nas emissões de gases de efeito estufa (GEE), devido o aumento no consumo de combustíveis fósseis. Além disso, o material asfáltico aquecido forma fumos de asfalto que são prejudiciais para a saúde, conforme Figura 10.

Ou seja, o asfalto borracha contribui para o meio ambiente através da incorporação de um material inservível, mas o seu processo de fabricação aumenta a emissão de gases de efeito estufa, aumenta o consumo de combustíveis e pode ser prejudicial para trabalhores devido a emissão de fumos de asfalto.
Isso quer dizer que o Asfalto Borracha é ruim?
É claro que não.

Autores como Sousa et al (1999), Oda (2000), Pinheiro (2004) e tantos outros estudaram o comportamento dessas misturas e verificaram suas propriedades mecânicas e sua viabilidade técnica. Sousa et al (1999) mostrou que as misturas asfálticas com ligante de asfalto borracha apresentam menos enrijecimento devido o envelhecimento, quando comparado com misturas convencionais. A Federal Highway Admnistration (2017) mostrou que o asfalto borracha possui resistência ao envelhecimento.

Oda (2000) mostrou que a adição de borracha no ligante asfáltico melhora as propriedades de resistência ao acumulo de deformação permanente e de resistência à formação de trincas de fadiga.

Em relação ao custo, nos Estados Unidos da América os custos nos primeiros anos são iguais aos de mistura asfálticas convencionais, contudo, devido a sua resistência maior a alguns defeitos esse custo acaba sendo reduzido futuramente, conforme observado por Way et al (2011) na Figura 11.

Por fim, as mistura asfálticas com uso de ligante asfalto borracha podem ser soluções interessantes e que apresentam diversos benefícios. Do ponto de vista estrutural, a resistência a defeitos como trincas de fadiga e deformações permanentes é benéfica e permite redução de custos de manutenções, como ilustrado na Figura.

Agora, o termo asfalto ecológico atribuído ao asfalto-borracha parece um pouco exagerada e apenas de cunho comercial, tendo em vista os outros aspectos ambientais aqui relacionados.

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Dúvidas? Deixe nos comentários que elas serão respondidas! Você concorda com o termo asfalto ecológico? Comente abaixo também!
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ANTT - AGÊNCIA NACIONAL DOS TRANSPORTES TERRESTRES, CCR. (2017). "ASFALTO BORRACHA: REVISÃO BIBLIOGRÁFICA, AVALIAÇÃO REOLÓGICA DO LIGANTE ASFÁLTICO E DETERMINAÇÃO DOS PARÂMETROS MECÂNICOS DAS MISTURAS ASFÁLTICAS". Relatório Número: CCR-ND-AB- RF, 2017.

FHWA. (2017). "USER GUIDELINES FOR WASTE AND BUPRODUCT MATERIALS IN PAVEMENT CONSTRUCTION." Relatório da Federal Highway Administration. Disponível em: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/structures/97148/st2.cfm. Acesso em: 06/02/2019.

SHAFABAKHSH, G.H; SADEGHNEJAD, M; SAJED, Y. " CASE STUDY OF RUTTING PERFORMANCE OF HMA MODIFIED WITH WASTE RUBBER POWDER ". Abril, 2014

DNIT 111. " PAVIMENTAÇÃO FLEXÍVEL - CIMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO PORM BORRACHA DE PNEUS INSERVÍVEIS PELO PROCESSO VIA ÚMIDA DO TIPO TERMINAL BLENDING - ESPECIFICAÇÃO DE MATERIAL". Rio de Janeiro, 2011.

BERNUCCI, L.B; MOTTA, L.M.G; CERATTI, J.A.P; SOARES, J.B. "PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA: Formação básica para Engenheiros". Rio de Janeiro, 2008.

PILATI, F. "ANÁLISE DOS EFEITOS DA BORRACHA MOÍDA DE PNEU E DO RESÍDUO DE ÓLEO DE XISTO SOBRE ALGUMAS PROPRIEDADES MECÂNICAS DE MISTURAS ASFÁLTICAS DENSAS". EESC-USP: Tese de Mestrado orientada pelo Prof Dr. Glauco Fabbri. São Carlos, 2008.

LA ROCHE, C; GAUDEFROY, ; VIRANAIKEN, V; PARANHOS, R. "A NEW EXPERIMENTAL TRIAL PROTOCOL FOR LABORATORY INVESTIGATIONS OF BITUMEN FUMES: INFLUENCE OF STIRRING AND STEAMED WATER ON EMISSIONS". International Society for Asphalt Pavements. Zurich Anais, 2008.

PINHEIRO, J.H.M. " INCORPORAÇÃO DE BORRACHA DE PNEU EM MISTURAS ASFÁLTICAS DE DIFERENTES GRANULOMÉTRICAS ". Dissertação de Mestrado: Fortaleza, 2004.

Navarro, F.J. (2004). "THERMO-RHEOLOGICAL BEHAVIOR AND STORAGE STABILITY OF GROUND TIRE RUBBER MODIFIED BITUMENS". Em: Fuel, Guilford, v..83, n. 14/15, p.2041-2049

ODA, S. "ANÁLISE DA VIABILIDADE TÉCNICA DA UTILIZAÇÃO DO LIGANTE ASFALTO-BORRACHA EM OBRAS DE PAVIMENTAÇÃO". EESC-USP: Tese de Doutorado, orientado pelo Prof Dr. José Leomar Fernandes Júnior. São Carlos, 2000.

Sousa, J. B.; Fonseca, P.; Freire, A.; Pais, J. "COMPARAÇÃO DA VIDA À FADIGA E DEFORMAÇÃO PERMANENTE ENTRE MISTURAS COM BETUME MODIFICADO COM BORRACHA RECICLADA DE PNEUS CONVENCIONAIS." Relatório Consulpav EST 99-07. Portugal, 1999.

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O Asfalto Borracha é um Asfalto Ecológico?

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A cada dia milhares de veículos são produzidos no Brasil e no mundo. Segundo o blog Motor 1, de Janeiro a Setembro de 2019 foram produzidos mais de 2 milhões de carros no Brasil com base em dados fornecidos pela Anfavea - Associação Nacional dos Veículos Automotores.