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La economía y el medio ambiente son lo mismo. Es la regla de la naturaleza

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No cabe duda de que los ciclistas de larga distancia llevan un estilo de vida extremo. Aun así, recorrer kilómetros y kilómetros sobre dos ruedas les lleva también hacia una vida sana. Todos, tanto si pedaleamos con regularidad como si no hemos montado en bici desde que aprendimos con las ruedecillas, podemos copiar un par de cosas de ellos. Esto es lo que los ciclistas pueden enseñarnos para llevar una vida más sana y feliz.
1. Los ciclistas están en muy buena forma
Probablemente, un ciclista entregado sea de las personas más en forma que conozcamos. Sólo u na hora de bicicleta quema más de 500 calorías, dependiendo de la inclinación y de la velocidad. Es una excelente forma para conseguir que tu ritmo cardíaco mejore, lo cual hace que disminuya el riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares en personas mayores, según un estudio de 2013. Además, montando en bicicleta usamos una gran variedad de músculos, como los cuádriceps, los isquiotibiales y hasta el corazón. Por otra parte, al montar en bici no ejercemos presión sobre las articulaciones, como sí hacemos al correr o con otras formas de cardio. El ciclismo, por tanto, es un deporte de bajo impacto.
2. Poseen una gran cantidad de energía
Pensarás que el hecho de subir todas esas cuestas debe ser agotador, pero los ciclistas suelen tener más energía que las personas que no lo son. En un estudio de 2008, los investigadores descubrieron que tras seis semanas de bici a una intensidad baja y moderada la sensación de fatiga disminuía y se incrementaban los niveles de energía.
3. Son atractivos
Casi un cuarto de la población admitió que preferirían quedar con un ciclista antes que con cualquier otro tipo de atleta, según la British Heart Foundation. ¿Y si además es ciclista por una buena causa? Pues incluso mejor. El 80% de los participantes reconocieron que se mostrarían impresionados por tal hazaña.
4. Se toman la seguridad muy en serio
Los ciclistas de larga distancia amplían sus límites físicos y mentales. Ellos siguen al pie del cañón a pesar de que pegue el sol, de que el viento sea huracanado y de que caigan chuzos de punta. Eso sí, les gusta mantener la seguridad. Aunque registran una tasa de accidentes superior a la de los conductores, las investigaciones también demuestran que los beneficios para la salud en general y la actividad física añadida supera los riesgos de accidente y la inhalación de aire contaminado.

Ésta es la razón por la que la seguridad sobre ruedas cobra tanta importancia. Ante todo, está el casco, nos cuenta Levi Leipheimer, tres veces ganador del Tour de California y de un podio en el Tour de Francia. "El casco es, sin duda, la [parte del equipamiento] más fundamental, y todos los cascos de bicicleta que hay en el mercado han pasado los mismos controles de seguridad, por lo que, al menos en teoría, son muy seguros independientemente del precio", dice. A pesar de que el Centro para el Control y Prevención de Enfermedades (CDC) recomienda llevar puesto siempre el casco, el 58% de los estadounidenses nunca lo lleva, según una encuesta realizada por Consumer Reports en 2009. Resulta bastante preocupante teniendo en cuenta que el 97% de los ciclistas que han muerto en accidentes de tráfico no llevaba casco. ¡La seguridad es lo primero!
5. Los ciclistas saben que la autosuficiencia cuenta
No dependas de los demás: si vas a pedalear unos cuantos kilómetros, no te olvides de tu mochila a cuestas. "Cuantos más kilómetros recorran, más autosuficientes tienen que ser", explica al HuffPost Daniel Jessee, director de marketing de la marca REI, que dice llevar siempre un billete de 20 dólares guardado en su mochila.

Esta filosofía es por la que luchan muchas personas en el día a día. "El mayor beneficio [de ser una persona autosuficiente] es que no dependes tanto de los factores externos para ser feliz", dice Steve Taylor, autor del libro de psicología Back to Sanity. Dice que las personas autosuficientes tienen una base estable de bienestar, lo que significa que pueden recuperarse con más rapidez de los acontecimientos negativos de su vida y que no se dejan llevar tanto por los positivos.
6. Viven más tiempo
Quizás es por el ejercicio o por la filosofía de vida, pero a pesar de sus diferentes variables, las investigaciones sugieren que el ciclismo está asociado a tener una vida más larga. Los ciclistas del Tour de Francia viven, de media, unos ocho años más, según el estudio publicado en el International Journal of Sports Medicine.

Sin embargo, otra investigación demuestra que no es el hecho de montar en bici lo que permite vivir más, sino la intensidad del ejercicio. Pedalear a tal intensidad que te deje sin respiración, y no a un ritmo que te permita charlar con la persona de al lado, contribuye a alargar la vida de mujeres y hombres cuatro y cinco años, respectivamente.
¿Estás interesado en empezar a hacer deporte por ti mismo?
Ya estás dispuesto a sentir el viento en tu pelo y los pedales en tus pies. Afortunadamente, empezar a practicar ciclismo es más fácil de lo que crees. Estuvimos hablando con varios expertos para que nos diesen los mejores consejos para principiantes.

Sé consciente del coste. Cuando vayas a comprar una bici, ten en cuenta que el precio puede rondar entre los 350 y los 3000 euros. Cuanto más barata sea la bici, más pesada será la estructura y las ruedas, en general. Quizás el peso no es tan importante para las personas que quieran utilizar la bici para ir al trabajo, pero sí lo será para los que planeen cruzar el país en bicicleta.

Invierte en algunas prendas específicas para ciclistas. "Unos pantalones cortos acolchados de buena calidad, unos buenos guantes y un casco cómodo contribuirán más al disfrute de montar en bici que cualquier otra cosa (aparte de la bicicleta)", explica Jessee. "Los maillots están diseñados para absorber la humedad y para llevar otros elementos esenciales para el trayecto, como el teléfono móvil, las llaves y comida".

Estáte preparado. Jessee recomienda llevar siempre un kit de parches para arreglar algún pinchazo, junto con una bomba de aire para inflar el neumático, tu identificación, un teléfono móvil, tarjeta de crédito y algo de dinero en metálico en caso de urgencia.

Prepárate bien antes de recorrer distancias largas. Por desgracia, no puedes montarte en la bici sin más y pedalear durante cien kilómetros. Para llevar a cabo esos recorridos, se requiere tiempo y mucho entrenamiento. "Es como con todas las cosas: hay que empezar poco a poco e ir aumentando la intensidad", explica Leipheimer. "Cuando has empezado el trayecto, ya es demasiado tarde para ponerse en forma, así que empieza antes tu preparación".

Practica varias disciplinas. Leipheimer también sugiere a los principiantes que entrenen su fuerza y flexibilidad con yoga y Pilates. Aunque estas actividades adicionales contribuyen a reforzar el entrenamiento, más bien actúan como un bonus. Lo cierto es que el yoga y el Pilates no pueden sustituir al ciclismo en sí. "No hay nada como el pedaleo para entrenarte como ciclista", asegura.

Traducción de Marina Velasco Serrano
ADEMÁS:

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Por qué deberías utilizar más la bicicleta

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No cabe duda de que los ciclistas de larga distancia llevan un estilo de vida extremo. Aun así, recorrer kilómetros y kilómetros sobre dos ruedas les lleva también hacia una vida sana. Todos, tanto si pedaleamos con regularidad como si no hemos montado en bici desde que aprendimos con las ruedecillas, podemos copiar un par de cosas de ellos.

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Por cada kilómetro que recorres en bicicleta en lugar de usar un auto, evitas la emisión de aproximadamente 300 gramos de CO 2 (dióxido de carbono).

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fortalece a la persona física y mentalmente.

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Un 20% utiliza cicla en bogota

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Radiografía a uso de bicicleta en Bogotá | El Nuevo Siglo Bogotá

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Por pequeños recorridos este transporte es el más utilizado, seguido del carro particular 10%, taxis 10%, Transmilenio 8% y motos 7%.

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La expansión urbana, el aumento de la motorización, la concentración de los centros de trabajo y de consumo en lugares situados en las afueras de las ciudades, han provocado un amento continuo en la distancia de los desplazamientos, y un mayor uso del coche. Pero este cada vez mayor uso del automóvil genera graves problemas tanto para las ciudades como para nuestra salud y calidad de vida.

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problema de contaminación

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Una nube de humo producto del incendio que se presentó en un depósito de llantas cubre varias zonas de la capital.

Por el incendio que se presentó en un depósito de llantas de la capital del país, en el que según cálculos de las autoridades se quemaron unas 600.000 ruedas, el aire de seis localidades de la ciudad se encuentra contaminado.

Una medición realizada por el Sistema de Monitoreo Ambiental de la ciudad muestra que en las localidades de Kennedy y Teusaquillo las partículas que se encuentran en el aire llegaron a los niveles máximos permitidos por estándares internacionales.

Pero no solo es alto el nivel de partículas presente en el aire que los habitantes respiran, también preocupa el aumento de materiales como el ozono, el dióxido de nitrógeno, dióxido de azufre y monóxido de carbono, siendo este último uno de los más tóxicos.

Además en barrios como El Tunal, Las Ferias y la localidad de Fontibón, donde se registró la conflagración, la calidad del aire también se encuentra muy afectada, según la medición realizada por las autoridades distritales.

Las localidades afectadas son: Chapinero, Kennedy, Fontibón, Puente Aranda, Teusaquillo y Barrios Unidos.

Pese a los efectos poco saludables, las autoridades de la ciudad hasta el momento no han registrado emergencias médicas.

"No hemos tenido ningún incidente en los jardines infantiles del Distrito ni tampoco en los colegios. Secretaría de Salud también reporta que no hemos tenido ningún incidente en la red hospitalaria", señaló la secretaria de Ambiente de Bogotá, Susana Muhamad.

La funcionaria también recordó las medidas de precaución que deben tener las personas que estén expuestas a la contaminación, haciendo énfasis en que niños, mujeres embarazadas, adultos mayores y quienes hayan sufrido o sufran enfermedades respiratorias son la población más susceptible.

"Se debe evitar estar expuesto al aire libre y usar tapabocas", apuntó la funcionaria.

Por su parte, el investigador de la Universidad Nacional Néstor Rojas dijo que por las condiciones climáticas la alerta naranja debería ser declarada en toda la ciudad. "Estos contaminantes van a seguir dispersándose por la ciudad", señaló el experto, agregando que las autoridades debieron tomar medidas desde el momento en el que inició el incendio.

Por otro lado, las autoridades demandarán penalmente a los propietarios del depósito donde se encontraban las llantas, ya que debía haber cerrado meses atrás.

Además, las primeras investigaciones sobre el origen del incendio apuntan a que fue provocado.
NoticiasRCN.com

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Por nube de humo se registran altos niveles de contaminación en Bogotá

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Una nube de humo producto del incendio que se presentó en un depósito de llantas cubre varias zonas de la capital. Por el incendio que se presentó en un depósito de llantas de la capital del país, en el que según cálculos de las autoridades se quemaron unas 600.000 ruedas, el aire de seis localidades de la ciudad se encuentra contaminado.

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Cuántas personas montan bicicleta en Bogotá

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Para trayectos cortos es el medio preferido en la ciudad, según revela un estudio de la Universidad Libre, y aunque en los largos ocupa el último lugar, no está muy lejos del número de personas que utilizan el taxi. El aumento, sin embargo, genera preocupaciones sobre la seguridad de los ciclistas: solo el 60% de ellos emplea elementos de protección.

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Más de 835.000 bogotanos prefieren la bicicleta para movilizarse

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Para trayectos cortos es el medio preferido en la ciudad, según revela un estudio de la Universidad Libre, y aunque en los largos ocupa el último lugar, no está muy lejos del número de personas que utilizan el taxi. El aumento, sin embargo, genera preocupaciones sobre la seguridad de los ciclistas: solo el 60% de ellos emplea elementos de protección.

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congestión vehicular en bogota

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Para desplazarse entre la calle 127 con carrera 57 (sector de Niza, Suba) y la calle 26 con carrera 68 (Engativá), Bernardo Polo se demoraba entre 25 y 30 minutos si salía a las 5 de la mañana. Pero si ese mismo recorrido lo hacía más tarde, en horas pico, se demoraba entre 50 minutos y una hora. El tiempo de desplazamiento para ocho kilómetros se le duplicaba por efecto del trancón.

Ese problema en la movilidad queda en evidencia otra vez al revisar el más reciente informe mundial de la firma Inrix, que analiza 1.360 ciudades de 38 países. En el escalafón resultante, el Distrito ocupa el sexto puesto entre las más congestionadas: cada año, los ciudadanos pierden 75 horas en embotellamientos, más de tres días parados en las vías.

Al observar las cifras se nota que los más afectados por la falta de fluidez vehicular son quienes entran y salen de la capital durante las horas pico (entre las 6 y las 8:30 de la mañana y entre las 3 de la tarde y las 7:30 de la noche). El 39 por ciento del tiempo que estas personas se demoran para hacer su trayecto se va en atascos: si usted tiene que ingresar o abandonar Bogotá en esos periodos de tiempo, y en total se demora 90 minutos, 35 estará entre carros detenidos y caras largas.

Esta situación fue una de las que más influyó para que Bernardo decidiera, a principios del 2018, mudarse a otro país con mejores índices en calidad de vida.

El estancamiento de Bogotá en este renglón no ayuda para aliviar la moral de quienes permanecemos y a diario nos desplazamos en carro particular, SITP, taxi y Uber, pues un año antes Bogotá había ocupado el quinto puesto del 'ranking' (un escalón más arriba).

El año pasado (a partir del cual se entregó el nuevo estudio), las urbes de Estados Unidos fueron las que más escaños sumaron en la lista de las primeras diez. Los Ángeles es la peor, con 102 horas perdidas; luego aparecen Moscú, Rusia (91); New York, 91; São Paulo, Brasil (86) y San Francisco (79).

Según indicaciones de la Secretaría de Movilidad, en el 2019 deberíamos abandonar el señalado 'top' diez, pues en el 2018 entrará en operación el nuevo sistema de semáforos inteligentes. Ese despacho precisa que la nueva red, que tendrá una central desde la cual se podrán priorizar cruces y enfocar políticas de movilidad, reducirá los trancones hasta en un 30 por cierto.

Darío Hidalgo, experto del Instituto Mundial de Recursos WRI Ross, sostiene que "No es posible arreglar o solucionar el trancón. Incluso, Los Ángeles, lleno de autopistas, ocupa el peor lugar. Perpetúa (el informe) la noción equivocada del siglo XX de tratar de solucionar la movilidad individual".

El escepticismo del analista apunta a que la respuesta a los problemas de movilidad debe mirarse de manera colectiva y sacando del enfoque prioritario a los vehículos particulares: tomar como eje los sistemas de transporte masivo y no masivo, así como mejorar las condiciones para que se pueda caminar y los biciusuarios cuenten con más vías exclusivas y conectividad. Metro, más troncales para TransMilenio, andenes con medidas que valoren al peatón y ciclorrutas deben ser los ejes de la movilidad.

Un punto adicional que reseña Hidalgo es que la capital debe seguir un camino de densificación (no expandir más la zona urbana) y mezclar usos de suelo, generando acceso para todos los ciudadanos a los medios de transporte.

Un apunte final que debería tenerse en cuenta por la Administración y la ciudadanía es que en las horas valle nocturnas, la movilidad es 14 puntos porcentuales más ágil, por lo que deberían evaluarse incentivos para cambios de horarios laborales y desplazamientos logísticos.

Colombia, quedada

Inrix también midió el nivel de congestión vehicular en los países, apartado en el que Colombia tampoco queda bien parada, pues aparece de tercera en el pódium, solo superada por Tailandia (allí en promedio los automotores pierden 56 horas anuales en congestión) e Indonesia (51). En nuestro país, la cifra es de 49 horas.

Para esta lista se agrega, aparte de lo urbano, la movilidad en carreteras. Las ciudades de Brasil, Colombia y Venezuela se llevan el top diez en Suramérica: Bogotá (2.°), Medellín (4.°), Bucaramanga (9.°) y Cali (10.°).

"Contar con buena 'data' es el primer paso para atacar la congestión. Aplicando esta información para crear sistemas de transporte inteligentes se podrá mejorar la movilidad, por lo que se deben recaudar amplios volúmenes de datos en cuanto a tráfico, parqueo y población. Eso amplía el análisis para que ingenieros y planificadores urbanos tomen decisiones", exhortó Graham Cookson, economista jefe de Inrix.

En la medición se tuvo en cuenta información (500.000 gygabites) suministrada por 300 millones de vehículos. Estos aportaron 'data' durante las 24 horas, de lunes a domingo y los 365 días del año, lo que permite una mirada integral de uno de los mayores dolores de cabeza del siglo XXI: los embotellamientos.

Hora valle casi no varía frente a la hora pico

La hora valle, de 9 de la mañana a 4 de la tarde, y en la que se espera que el tráfico sea fluido, está en proceso de desaparición. A esta conclusión se llega tras un análisis de la Secretaría de Movilidad sobre velocidades de desplazamiento.

Hoy, el promedio de la velocidad constante en el Distrito es de 24,2 kilómetros por hora, de 7 de la mañana a 7 de la noche, lo que denota la ausencia de una diferencia entre las horas con alto flujo y las que se supone tienen tráfico ágil.

El pico y placa rige de lunes a viernes para carros particulares entre las 6 y las 8:30 de la mañana, y de 3 a 7:30 de la noche, pero este horario no parece diferenciarse con el de horas sin restricción, teniendo en cuenta tanto la velocidad como la congestión durante el día.

Para Movilidad, modificar el pico y placa no es una opción por ahora, al menos en el corto plazo. Expertos indican que cobrar por congestión y contaminación ayudaría a desincentivar el uso del vehículo particular. En el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) aparecen cerca de 2 millones de automotores en Bogotá.

Pérdidas en dinero por los atascos

La Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco) ha realizado estimaciones del impacto económico de los trancones en Colombia. El costo económico anual para el país rondaría los 4 billones de pesos, equivalentes a unos 1.810 millones de dólares.

Para entender esa cifra se puede decir que es equivalente a lo que el Gobierno Nacional invierte en doce meses en el sector de la salud, o al total de impuestos predial e industria y comercio que pagan los bogotanos al año.

FELIPE MOTOA FRANCO
EL TIEMPO
En Twitter: @felipemotoa

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Bogotá, la sexta ciudad del mundo con más trancones

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Para desplazarse entre la calle 127 con carrera 57 (sector de Niza, Suba) y la calle 26 con carrera 68 (Engativá), Bernardo Polo se demoraba entre 25 y 30 minutos si salía a las 5 de la mañana. Pero si ese mismo recorrido lo hacía más tarde, en horas pico, se demoraba entre 50 minutos y una hora.

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venta de autos

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Según el último informe de Andemos, la venta de carros y motos aumentó en Colombia y KienyKe.com dialogó con Oliverio García para explicar