# data[].attributes.body
Q1如圖

Q2合理；苗栗、彰化、雲林等站點的上車人數都非常少，若安排太多停留可能會造成時間的增加

Q3可能是因都市化程度、人口多寡而影響車站的使用率

# data[].attributes.body
1.我們劃分為高級車站的城市都是六都人口數較多的直轄市

而中級的桃園及台南雖然也是六都的一部分，但是相較於高級車站，它們的人口數比較起來卻是較少的，所以我們把桃園及台南劃分在中級車站，而我們將新竹、嘉義與低級車站中最高停靠數量的站次相比較後，嘉義新竹的停靠數量都是大於它們20站以上的，所以新竹嘉義是在六都之外停靠數量較多的站次，因此我們將新竹嘉義分類在中級車站

而低級車站是在六都以外又是停靠數量低於30的，所以我們將它們劃分在低級車站

2.合理，由於都市人流量大小及乘客需求量各有不同

3.苗栗、雲林，需求量較低的車站都是六都以外及發展程度較其他城市低的都市

# data[].attributes.body
1.數量大於等於89 4站

南港、台北、板橋、台中

數量於60以上89之下的 4站

桃園、新竹、台南、左營

數量小於60的 4站

苗栗、彰化、雲林、嘉義

劃分原因：主要將12站平分成

高級、普通、一般後

依停靠數尋找規律進行分配

2.是

（1）停靠站北至南均有

（2）且基本各站中，進站與出站人流相差不大，人流流動均等，並無哪站進出量相距過大。

3.基本上，雲林、苗栗、彰化，因為人口較少，交通規模不如六都，地理位置相對較差

4.台北98

台南71

# data[].attributes.body
第一題

依照圖表上的數據來分析 我們把高中低等的車站分成5個4個3個 我們認為80以上是高級 60以上到80是中級 60以下是一般，分界的定義是因為剛好數字有一個斷層

第二題

是

第三題

苗栗、雲林和彰化高鐵人次較少，主要因為這些地區的地理位置較偏遠，與主要都市距離較遠，且人口密度較低，需求較少。此外，高鐵票價較高，當地居民更傾向選擇較便宜的交通方式，如台鐵或客運。高鐵站位置不如台北或台中便利，也使得高鐵在這些地方的使用率較低。

# data[].attributes.body
1.依據停靠車次數量，因為只有彰化、雲林、苗栗的車次＜100。高級的車站與其他100以上的車次至少相差29。

2.是

3.低運量車站：彰化、苗栗、雲林

高鐵在經濟發展沒有非常好的城市使用需求少，所以基本只給當地人使用。但是站點的選址較偏僻，居民可能寧願去台中或新竹站，可到達的地方也比較多。而且車次不密集所以也都需要花時間等待。

# data[].attributes.body
1.依照統計停靠車次的數據，結合中地理論(等級越高者，數量越少)，並觀察各車站的地理位置，進而區分中地等級。

高級中地：停靠車次數量≥102

中級中地：停靠車次數量≥73，≤91

一般中地：停靠車次數量≥28，≤62

2.是，高級中地商閾較大，因此所需的商品圈也較大，為了提高商品圈的範圍，高鐵依中地等級安排各站班次，符合規劃。

3.統計資料明顯看出彰化、雲林、苗栗的使用率，相較其他車站較低，可以從位置因素、經濟發展和交通替代方案來看，因為三站夾在台中、台南、新竹等大城市之間，缺乏核心城市來支撐高鐵需求，並且彰化、雲林、苗栗主要的產業發展為製造業和農業，高科技產業和企業總部相對較少，加上人口老化，導致通勤需求降低，最後三站的台鐵與公路系統發達，三者都有國道1號和國道3號，而且公路相較高鐵更貼近都市核心，因此人民多選擇其他交通工具而非高鐵，三個要素即為高鐵使用率較低的主要原因。

# data[].attributes.body
1.

高級為89以上到104以下

中級為60以上到88以下

一般為28以上到59以下

2.是

3.彰化，旅客數量少

# data[].attributes.body
1.根據表格，服務等級可分為高級、中級和一般，而我們依照中地理論（越高級者數量越少）透過停靠車次數量與合計車站數量的多寡分為

高級三個：95以上100以下

中級四個：65以上95以下

一般五個：65以下

2.是，根據調查，透過2021高鐵各站旅客人數排名可得知，各站進出旅客量越多者，等級越高，因此所需越多的班次，即符合高鐵各站班次的安排與規劃

3.苗栗、雲林、彰化的進出站使用比率較為低下，可能因地處鄉下，位置較偏遠，且相較之下，都市因人口密度較大，需求量固然較大，再加上交通運輸革新，許多要前往鄉下或是偏遠地區的人會先藉由先搭乘高鐵到鄰近的都市，再藉由更為便宜、便利的區域性交通例如公車或是火車轉乘至鄉下，相較來說遠比直達鄉下中地的高鐵更具有機會成本

# data[].attributes.body
第一題

根據停靠車站次數所判斷

高級：90以上

中級：60以上

低級：25以上

第二題

是，符合需求

第三題

苗栗、彰化、雲林，這些地區人口數較少，而且如果離大城市較近話通常會選擇更近的車站，也就是大城市的高鐵來搭乘，例如北彰化可能會直接選擇到台中搭高鐵

旁邊的商圈也會帶動火車站的觀光，但這些車站屬於偏僻且旁邊沒有甚麼吸引人值得去的可能只有一些少少的當地人要搭吧🤓

# data[].attributes.body
1.我們以停靠車次的數量為分級的依據。越高級車次越多，該地的中地等級也越高。每個等級之間車次數量也有一些差距。

2.是，依據中地理論，中地等級越高，服務的等級越高，中地等級越低，則反之，例如：苗栗、雲林、彰化等地的人數較少，所以停靠的次數就相對其他城市少。

3.因為人口分布較不均勻，所以有些人口較少或者都市化程度較低的區域需求量沒那麼大，所以會出現某些車站的使用率較低。

# data[].attributes.body
第一題

依照圖表上的數據來分析 我們把高中低等的車站分成5個4個3個 我們認為80以上是高級 50以上到80是中級 50以下是一般，分界的定義是因為剛好數字有一個斷層

第二題

是

第三題

我們把苗栗雲林跟彰化劃分為階層較低的，以人口數的角度來看，這幾個城市的人口數較低，不會有特別高的需求

如果以鄰近的城市來說，可能較邊緣的地區到該城市的高鐵站的時間會比到鄰近城市的高鐵站還遠，所以會選擇較近的

# data[].attributes.body
1、4、9、13、20

# data[].attributes.body
1.透過觀察12個車站的停靠車次數量 我們大概推估將90以上分為高級

而61-89分為中級 60以下分為一般

2.是

3.苗栗雲林彰化因當地人口本來就較少且

車站分佈位置所以選擇較靠近的車站搭車

例如 彰化的火車站在靠近南邊的地方 所以住在彰化與台中交界處的人會選擇直接去台中的高鐵站

造成彰化車站使用率偏低

# data[].attributes.body
4、8、15、25、32（南）

# data[].attributes.body
2、5、6、8、21、25

# data[].attributes.body
1.車站的服務等級是根據停靠車次的數量來劃分的。停靠車次越多的車站，其服務等級越高
2.是，因為車站南北都有
3.使用率較低的車站，人口數少
4.台中104，苗栗31

# data[].attributes.body
1.高級：90班次以上

普通：40-90班次

一般：40班次以下

2.是

3.因為交通不便利，人數太少。

4.彰化：28

新竹：63

# data[].attributes.body
林政霆不要臉 21 24 31 34 28 30

# data[].attributes.body
2、3、6、8、9、14

# data[].attributes.body
1.因為最多停104次，所以分成90以上高級，60以上中級（包含60次），60以下一般。

2.有，因為左營、台中、台北的搭車人數較多，所以班次也會比較多。

3.彰化、苗栗、雲林不是直轄市，且地處較偏僻，人口也較少。

# data[].attributes.body
高級：台北、台中、左營

普通：桃園、新竹、板橋、台南

一般：南港、嘉義、雲林、苗栗、彰化

原因：依照進站及出站的多寡分配

符合旅客使用需求，因為車站依人口的密度而增減該區的車站

彰化站，當地觀光產業不發達

桃園總車次：73

雲林總車次：28

# data[].attributes.body
19 23 26 29 32 36

# data[].attributes.body
1.分三等級

高級：車次大於等於89

普通：車次大於等於60小於89

一般：車次小於60

總共12站÷3=4 分三級

一個等級四個車站

2.是，依各縣市人口多寡來分配班次

3.彰化，人相對較少、交通比較不像六都那麼發達、地理位置相對較差

4.左營：86/南港：97

# data[].attributes.body
2.是，因為各縣市需求不同，所以班次的安排也會有所不同。

3.雲林，苗栗，彰化。因為並不是直轄市，加上設站地點太過偏僻。

# data[].attributes.body
2.符合

進出站旅客越多 所需要的班次也越多

3.彰化

人口量本來就沒有大都市那麼多

站點位置也比較偏僻 加上班次也比較少

所以可能會比較多人選擇來台中搭

因為班次多 等的時間也不用那麼久 能到的地方也比較多

進而影響彰化車站使用率偏低

# data[].attributes.headline
1️⃣戴一戴ㄉㄨㄚˉ奈奈組☺️💋（大ㄋㄟㄋㄟ林琮評很冗，品諺味ㄦ很重還有一個🈸）

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1️⃣戴一戴ㄉㄨㄚˉ奈奈組☺️💋（大ㄋㄟㄋㄟ林琮評很冗，品諺味ㄦ很重還有一個🈸）

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1、4、15、27、33、25

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1.請上傳你的分級表格，並說明分類依據

2.請根據老師提供旅客使用資料分析(說明)高鐵各站班次安排是否符合規畫。(是/原因；否/原因)

3.高鐵旅客實際進站出站使用可知，部分車站出現使用率不高的現象？並推論原因。

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#中地理論
此階層狀的聚落體系，即是1933年，由德國地理學家-克里斯徒勒提出的「中地理論（central place theory）」。是由自身觀察德國南部地區聚落和腹地之間的關聯性，而整理歸納出來的。
「中地」是指為四周居民提供商品或服務之聚落。中地等級越高，商品或服務的等級越高，價格也會越高，所需的市場區域也就越大(如百貨公司/警察局)；相反的，商品的價格較低，或需求頻率較高，則商品的等級愈低，中地的市場區域也較小，稱為低級中地(如雜貨店/派出所)。高級中地的服務機能或市場區域，會涵蓋較低級中地，形成中地階層體系，故高級中地數量較少，低級中地數量較多。此理論放至近100年後的現今，也是多有符合之處。

# data[].attributes.headline
中地階層與高鐵車站的階層：1.

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中地階層與高鐵車站的階層：

1.可以利用解釋旅客流量差異，例如主要樞紐站吸引更多旅遊與商務活動，但較小的中繼站則以本地旅客為主。

2.高鐵車站的階層顯示了城市化的程度，例如特大型城市之間的站點較頻繁，而小型城鎮則較稀疏以反映經濟需求與地理位置。

3.高鐵車站的階層可以從建設規模來看，有的站像小型機場，提供多元服務，而一些站則僅限基礎設施，反映區域經濟發展差異。