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En esta imagen se aprecia aspectos que fueron pensados por LeCorbusier en el plan de organización de Bogotá. Cómo lo son las vías del tren propuestas en su momento y que se conservan hasta hoy en día. Al fondo se encuentra la imprenta para mostrar esa ciudad gris como el percibía Bogotá y ligado a esto los carros que circulan por toda la ciudad mostrando que esta fue una ciudad construida pensando en lo vehículos. La separación que se encuentra de autos-peatón como planteaba LeCorbusier que era importante para la ciudad, se percibe con el corredor de circulación peatonal que se encuentra en la mitad de los dos sentidos de la Av. Esperanza y también se aprecian los parques lineales para brindar mayor protección al peatón.

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María Alejandra Figueroa Gutierrez 201530045

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Con base en la lectura de Alan Gilbert escrita el siglo pasado podría comparar las afirmaciones allí con la Bogotá que vivo y veo hoy día. Mi enfoque en esta ocasión es en el sistema de transporte que maneja la ciudad , para la epoca del autor existia aun una Bogotá que no tenia un sistema de transporte diferente a los buses particulares y sus mafias. Hoy vemos a traves de la foto que subo, un distrito que ha buscado solucionar este tema y el de los trancones a traves de la ampliación y consolidación cada vez más fuerte del paso de Transmilenio por más zonas de la ciudad. Asi mismo, vemos que se agregaron los SITP como complemento de los transmilenios y la eliminación de los buses particulares dentro de la ciudad en la zona de Barrios Unidos. Finalmente, en la lectura se evidencia en un mapa que este sector presentaba viviendas en situaciónes precarias de construcción que conllevaban a situaciones precarias de calidad de vida de sus pobladores hoy día podemos evidenciar el avance en la mejora de infraestructura del sector en la foto agregada.

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Con base a mirar la ciudad con ojos de extranjero puedo resaltar esta fotografía que la tome mientras caminaba hacia un café por usaquén, pensaba en aquel momento acerca de la urbanización moderna y creciente que se ha presentado en la ciudad y en que cada vez más la ciudad se hace moderna. Sin embargo soy amante de los lugares que me brindan una perspectiva del pasado, algo no tan moderno, cálido dentro de la ciudad tan fría y acogedor espacios que me gusta visitar de vez en cuando, me hace recordar años atrás en mi infancia, donde todo era bonito

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Iann Guevara - 202015144               ¿Y en el Siete? El centro de un barrio que nunca fue:

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Iann Guevara - 202015144               ¿Y en el Siete? El centro de un barrio que nunca fue:

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A medida que iba leyendo ambos textos, las ideas de desarrollo y utopía se fueron sembrando profundamente en mí. Principalmente, después de interactuar con el artículo sobre Le Corbusier y su visita a Bogotá, ya que en él se mencionaban una serie de propuestas que habrían sido – al menos para mí – interesantes de ver. Entre estas, aquella que planteaba la instauración de los denominados “centros de barrio”, un concepto personalmente desconocido, pero que me atrajo porque parecía haber sido pensado para el Siete de agosto, barrio en el cual he vivido toda mi vida.

En ese sentido, me detuve a investigar para poder entender de qué se trataba, lo cual me permitió definirlo como un centro en el que se abarcan diferentes actividades de carácter cultural, lúdico, social y deportivo para la relajación y recreación de los habitantes. Algo que, en un principio, sentí inverosímil teniendo en cuenta las características del lugar, puesto que el Siete de agosto tiende a caracterizarse por el abundante movimiento comercial y el sofocante tráfico que ni siquiera permite caminar por las aceras; haciendo muy difícil pensar en un espacio para poder dejarse llevar.

Aun así, y teniendo en cuenta mi afinidad por la zona, me di a la tarea intentar considerar algún lugar potencial para tratar de proponer un centro urbano. Labor que, finalmente, radicó en la identificación del parque Benjamín Herrera, que a pesar de no hacer parte propiamente del barrio (por una diferencia de tres cuadras), sí tiende a funcionar como un punto de entrada para poder adentrarse a él.

Ahora, la propuesta no se basó únicamente en que el lugar tuviera la cualidad de parque, pues habría sido una relación bastante débil y propensa a aplicarse en diferentes espacios. Realmente, lo consideré pertinente porque a su lado se encuentra un salón comunal que además de albergar fiestas y celebraciones, ha fungido como espacio de recreación para personas de todas las edades, destacando actividades como el yoga, el baile y la reunión con fines políticos y educativos instaurados por juntas políticas y de acción comunal.

Así pues, si se suma el rol ecológico y deportivo del parque Benjamín Herrera, más las características del salón comunal mencionado previamente, se obtiene como resultado un potencial centro de barrio que no sólo representaría al Siete de agosto, sino también a sus dos barrios hermanos: Quinta Mutis y Benjamín Herrera. Adicionalmente, se aportaría una entrada recreativa de mayor acceso para la población, debido a su carácter comunal. Lo cual contribuiría a romper un poco con las brechas que produce la entretención en la gran ciudad, tal y como mencionaba el texto de Gilbert.

Finalmente, resulta muy interesante pensar en que, aunque no ejecutadas, las propuestas de Le Corbusier sí fueron traducidas e impartidas de otras formas – probablemente de manera inconsciente - Abriendo paso, al menos desde mi perspectiva, a verlo como alguien adelantado a su tiempo y cuya razón fue dada por el paso de los años.

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En la lectura una utopía de Le Corbusier, pude apreciar su primera propuesta del año 1922 la cuál tenía la intención de hacer una estructura urbana que separe vehículo del peatón, esto siendo un tema de debate en ese entonces debido a la ruptura entre naturaleza y ciudad. Esta fotografía siento que logro captar lo mencionado de la lectura, puedo apreciar la evolución urbana, pero también ver como hubo ruptura en la naturaleza... Si bien se logra apreciar que no hicieron una ruptura con la naturaleza del todo, se puede ver que es más cemento qué naturaleza en esta bella fotografía, lo que me hace reflexionar y cuestionarme, si bien esta evolución de movilidad es eficiente., ¿hasta que punto llegaremos a hacer ruptura con la naturaleza? En lo leído y desde mi visión personal, la naturaleza es necesaria.

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Apelando al llamado de la revisión de tu propia ciudad con los ojos del extranjero, les muestro esta foto tomada hace dos fines de semana en el centro de Bogotá.
Una foto en mi opinión tan sumamente espléndida que pocos adivinarían que en ella se plasma la ciudad en la que vivimos.

Esta es una de las consecuencias del desarrollo de las "megaciudades". En efecto el crecimiento demográfico así como la debida urbanización lograron que el orden natural de la ciudad se desarrollara al punto en donde se encuentra. Sin embargo este acelerado proceso, empujó consigo muchas cosas que no debían cambiarse.
Tal vez una de las cosas que más valoramos los humanos es lo estético entendido como lo "raro" o lo fuera de lo convencional. Esta es la razón por la que ver vestigios históricos como las pirámides antiguas o la arquitectura francesa de inicios del 1700 a día de hoy nos parece tan fascinante. Lastimosamente Bogotá, dentro de su periodo de acelerada urbanización no tuvo esta premisa en cuenta, y en búsqueda de la maximización de valores más mundanos, arrasó con esta clase de arquitectura que únicamente vemos en el centro de Bogotá.
En palabras de Corbusier: "En la ciudad antigua, veo aparecer las leyes esenciales, es decir, el sol, el espacio, el verde, la belleza y el esplendor de la naturaleza”.
Es una verdadera lastima que estos espacios caracterizados por la arquitectura "antigua" y el culto por lo verde, se haya mayormente perdido en nuestra ciudad.

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Esta laguna creo que representa algo en la vida de cada bogotano y como esta hay muchos sitios que son un "must" para cada bogotano, esta misma laguna tiene muchas historias por contar y teniendo en cuenta su historia de milenios que pueda tener esta laguna lo que nos cuenta es una época en la que lo único que importaba era el dinero, una época en la que los españoles llegaron a empezar a formar muchos pueblos y recintos entre ellos bogotá; por lo que creo que esta parte de las afueras de la ciudad tambien hace parte de la misma y tambien hace parte de un legado del cual venimos y el cual sigue con nosotros a pesar de todos los cambios que ha vivido a lo largo de la historia. Este sitio nos muestra historia, decadencia, belleza y naturaleza.

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La imagen que presento evidencia un poco la distribución espacial de Bogotá. Da cuenta de los cerros, los grandes edificios, algunas vías y ciertas zonas verdes. A pesar de captar muy poco de lo que representa Bogotá, brinda una mirada que es casi que generalizable a toda la ciudad. Demuestra entonces la división espacial de 3 formas: por un lado, se observa el centro, en donde se concentra lo que es la infraestructura enorme, alta y sobresaliente, compuesta en su mayor parte por oficinas; por otro lado, desde donde se toma la foto es una zona más residencial, compuesta por conjuntos cerrados, y algunos edificios no tan altos; por último, si se enfoca la mirada hacia las montañas, pasando los edificios del centro, es posible observar barrios de casas, en los que no sobresalen los grandes edificios, pues casi que pueden percibirse como asentamientos en las propias montañas.
Respecto a lo anterior quiero una cuestión, y es la evidencia en esta foto de un problema propuesto en la lectura referente a la segregación (zonas homogéneas de clases). Esto, teniendo en cuenta que zonas barriales (más que todos conformadas por casas) están casi que aisladas del centro de la ciudad, ubicadas en los lados de las montañas, en donde probable té existan problemas para el acceso a algunos servicios públicos por la misma lejanía en la que se encuentran, o problemáticas con respecto al transporte hacia el resto de la ciudad, mientras que zonas como desde la que se toma la foto se encuentra cercana al centro, con espacios verdes que la rodean y con vías de acceso sumamente eficientes. Lo anterior entonces, demuestra la segregación espacial existente en Bogotá, en donde se centraliza la atención de desarrollo en zonas de clases medias-altas y se invisibiliza en su totalidad a ciertas zonas periféricas de la ciudad, con el objetivo de evitar la interacción social heterogénea y profundizando aún más las brechas entre clases sociales.

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La lectura de “The Latin American Mega-City: An Introduction” expresa que las megaciudades son producto del crecimiento demográfico, la industrialización, la urbanización acelerada y el desarrollo económico, entre otros. Esta lectura podría utilizarse para contextualizar la influencia de ideas de Le Corbusier en la planificación urbana de ciudades latinoamericanas, como Bogotá, al propone la construcción de edificios altos para solucionar varias de las consecuencias de las megaciudades. En la imagen se observa una casa de dos pisos ubicada entre dos edificios de cinco pisos; con esto se puede evidenciar el contraste entre la antigua Bogotá, caracterizada por tener manzanas con casas de uno o dos pisos, y la aparición la megaciudad que causa una proliferación de edificios cada vez más altos. El dueño o dueña de esta casa en su momento decidió resistirse a la nueva forma de urbanización, impidiendo que demolieran su hogar para construir un edificio, sin embargo, ahora decide venderlo porque la misma urbanización fuerza a generar este cambio.

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Le Corbusier, una figura icónica en la arquitectura moderna, abogó por una planificación urbana más racional y funcional basada en su visión de "la ciudad radiante". Esta visión buscaba la segregación de funciones en la ciudad y la incorporación de áreas verdes, parques y zonas de esparcimiento en el tejido urbano, enfatizando la importancia de la naturaleza en el entorno construido. Creía que las áreas verdes eran esenciales para el bienestar de los habitantes urbanos, promoviendo una unión con la naturaleza y contribuyendo a la calidad de vida en las ciudades.

Relacionando esta conceptualización con la Plaza de Usaquén en Bogotá, aunque Le Corbusier no la diseñó ni estuvo directamente involucrado en su desarrollo, sus ideas promovieron la funcionalidad urbana y la implementación e importancia de áreas verdes en espacios urbanos. En este sentido, la Plaza de Usaquén se caracteriza por su amplia área central rodeada de pasto y árboles, proporcionando un espacio verde y áreas de esparcimiento en medio de una zona urbana densamente poblada. Esto se alinea con las ideas de Le Corbusier sobre la incorporación de áreas verdes en el tejido urbano para mejorar la calidad de vida de los habitantes urbanos. Además, este espacio ha evolucionado con el tiempo para servir como un área de encuentro, al contar con restaurantes, mercados y eventos culturales, reflejando sus ideas sobre la funcionalidad de las áreas urbanas y la adaptación a las necesidades cambiantes de la comunidad. De esta manera, la Plaza de Usaquén cumple con los ideales de Le Corbusier en cuanto a áreas verdes, funcionalidad y la importancia de la comunidad.

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En el texto de "The Latin American Mega-City: An Introduction", escrito por Alan Gilbert, se expone la panorámica de las megaciudades que han surgido a lo largo de la historia en América Latina, y el rápido crecimiento de la población urbana y de la urbanización que han experimentado.
Con la foto adjuntada quería centrarme en un punto clave que se habla en el escrito, y es acerca del factor de la desigualdad que existe en dichas megaciudades, como es el caso de Bogotá, en donde claramente se puede observar una brecha significativa entre aquel grupo de ciudadanos pudientes y aquel grupo de ciudadanos que se han visto marginados y afectados por el crecimiento de las metropolis en muchos aspectos.
En la imágen se puede apreciar un edificio ubicado en el Parque Bavaria, que es una zona considerada como una de las más seguras y adineradas de toda la ciudad, en donde generalmente viven personas de estrato 5 en adelante. Este edificio colinda con otras estructuras maravillosas como la Torre Atrio y el Museo Nacional de Bogotá, que son edificaciones muy reconocidas también.
Planteemos una situación hipotética. Supongámos que somos unos turístas que recién llegan a Bogotá, venimos desde el Portal 80 y a lo lejos podemos divisar estas majestuosas edificaciones. Seguramente, lo primero que se nos vendría a la cabeza es que estamos a punto de llegar a la zona más nueva, moderna, industrializada y "rica" de Bogotá (por decirlo de una forma no despectiva), pero si seguimos nuestro trayecto y cruzamos la Calle 26 nos damos cuenta de que el panorama es completamente distinto. ¿Como es posible que una calle pueda dividir dos contextos culturales y socioeconómicos tan diferentes?; ya que en esta nueva zona de la ciudad se evidencian casas en mal estado (las cuales muchas de estas carecen de servicios primordiales como agua potable y electricidad), personas sin hogar pidiendo caridad y lugares en donde la pobreza y la falta de oportunidades han llevado a la creación de sitios ilicitos e ilegales (como por ejemplo los prostíbulos y las casas de expendio de drogas), con el único objetivo de ganar algo de dinero para conseguir el pan de cada día.
En el texto escrito por Alan Gilbert se discute la presencia de estas desigualdades y la falta de oportunidades que existen en las megaciudades, las cuales son descritas por el autor como "problemas críticos que requieren atención", que generan una brecha tan grande a tan solo unos cuantos metros de distancia (como en la situación descrita anteriormente), no solo en Bogotá, sino también en muchas más ciudades de latinoamérica (y hasta inclusive del mundo entero, si se quiere generaliza el caso).

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La Lectura de Alan Gilbert “The Latin American Mega-city” describe las megaciudades en América Latina, más específicamente, habla del origen, los desafíos y los problemas que estas tienen. En la foto que tome, se puede evidenciar la desigualdad social en Bogotá.  En un lado de la foto, se observa un edificio grande, moderno y nuevo y al otro lado de la calle se observa un barrio de bajos recursos en Bogotá. Lo anterior se relaciona con la lectura de Alan Gilbert ya que, en esta, se establece que las megaciudades en América Latina han logrado un desarrollo rápido, por lo tanto han logrado un alto desarrollo económico. Sin embargo, el desarrollo económico ha contribuido de cierta forma a la desigualdad social, llevando a las personas con ingresos altos a oportunidades que los benefician y dejando a las personas con bajos recursos en las mismas condiciones. En la imagen se presenta un desafío para las megaciudades y es el hecho de que la pobreza y la riqueza coexisten en las ciudades.

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La imagen que tomé muestra una característica singular de las megaciudades, la cual es el gran tamaño. Esto trae consigo condiciones sociales, económicas, políticas y culturales importantes y relevantes a la hora de compararlas con ciudades pequeñas. Como dice en la lectura "The Latin America Mega City & Bogotá", cada megaciudad cuenta con problemas y oportunidades, por lo tanto, no se puede especificar cuáles son los factores predominantes en todas. Aunque, si podemos estudiar cada megaciudad individualmente y concluir distintas cosas acerca de las mismas. Mi foto se enfoca en el centro de Bogotá, particularmente en un atardecer con vista a los edificios pertenecientes a esta zona. Por lo tanto, es una representación de la división urbana de la ciudad: las empresas y principales sedes productivas se encuentran en el centro, mientras que las zonas de vivienda están en el norte o en el sur. Lo anterior, me permite reflexionar acerca de las consecuencias que trae las grandes distancias, tales como el tráfico y las desigualdades socioeconómicas. Finalmente, podría añadir que una manera de apaciguar esto a podría ser a través de la implementación de las llamadas "ciudades de 15 minutos", pero, teniendo en cuenta la distribución actual de Bogotá, ¿Qué tan realista podría llegar a ser la adopción de este modelo a mediano o largo plazo?

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Las megaciudades que surgieron durante la Revolución industrial compartieron ciertos rasgos con megaciudades contemporáneas, como Bogotá. Ambas experimentaron un rápido crecimiento demográfico y procesos de urbanización. Sin embargo, existen diferencias fundamentales.
Durante la revolución industrial, las megaciudades se desarrollaron alrededor de centros industriales, con un enfoque en manufactura. En cambio, en la actualidad, megaciudades como Bogotá tienen un crecimiento más amplio, abarcando sectores como servicios, tecnología y finanzas.
Las megaciudades contemporáneas se benefician de tecnologías modernas y una conectividad global que no estaban presentes en el pasado. La base económica es mas diversa, y los desafíos actuales, como la sostenibilidad y la gestión ambiental, han adquirido una importancia crucial.
Aunque comparten ciertas similitudes en términos de crecimiento y urbanización, las megaciudades de la industrialización y las contemporáneas reflejan contextos históricos E impulsores económicos.

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Junto a esta foto me quiero referir al concepto de megaciudad definido en la primera lectura de Alan Gilbert, ya que obviamente bogotá es considerada una megaciudad por muchos factores (población, economía, oportunidades, diversidad cultural tanto nacional como internacional, infraestructura en general, problemas de movilidad, desigualdad, etc) yo quiero compartir mi opinión sobre una característica que considero que le falta a bogotá para ser una megaciudad, se trata de la infraestructura vial. Al ser extranjero y venir de una ciudad como Caracas, la cual cuenta con una infraestructura vial muy adecuada con respecto a la población, me llamó mucho la atención desde que llegue a Bogotá, una ciudad mucho más grande, comercial y mucho más poblada que Caracas, la falta de vías principales (autopistas) para la cantidad de personas que viven en ella. No solo me llamó la atención la falta de autopistas sino lo estrechas que son las que hay, esto me parece una gran causa del tráfico excesivo que hay en Bogotá todos los días, por lo que hasta se tuvieron que tomar medidas como el pico y placa. Si bien entiendo que Colombia no es un país petrolero y que por ende construir vías en el tiempo cuando se empezó a desarrollar Bogotá y empezó a convertirse en una megaciudad era mucho más difícil que en mi país, siempre me dio curiosidad el hecho de la falta de autopistas en una ciudad tan desarrollada como Bogotá.

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Amado Jesús Estrada Hernánde - 202325862

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Amado Jesús Estrada Hernánde - 202325862

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The Latin American mega-city: An introduction de Alan Gilbert trae a la mesa puntos importantes sobre el surgimiento de las mega ciudades en Amárica Latina. Dentro del esclito se habla que estas ciudades presentan en gran manera los malos síntomas que pueden sucitar estas concentraciones, una de ellas la contaminación; altas concentraciones de contaminación del aire, del agua y sobre todo grandes niveles de tráfico. Esto puede ser producto del crecimiento demográfico y la migración interna acelerada. Ciudades como Ciudad de México, São Paulo y Bogotá (de la cual adjunto fotografía) han experimentado un aumento considerable en su población en las últimas décadas. El crecimiento desmedido trae consigo la urgencia para abastecer a los habitantes de viviviendas, infraestructura y servicios que no habían sido planeados para cubrir tal necesidad y por lo tanto una ejecución poco organizada de ellos, que ahora implica resolución de problemas como el replanteamiento continuo de sistemas de transporte público y rediseño urbano de zonas. Aunque Alan Gilbert menciona que no hay argumentos suficientes para sugerir una diferencia de ecosistema entre mega ciudad y ciudades pequeñas o en desarrollo, considero que es el mismo hecho en que nuestras ciudades en Latinoamérica padecen en gran medida frente a las otras estos sintomas: la necesidad urgente de desarrollo y competir económica e industrialmente frente a las otras.

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(Edificio residencial de tipología de plataforma)

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La imagen de un imponente edificio residencial de gran altura y densidad en el corazón de Bogotá arroja luz sobre una serie de aspectos críticos que se vinculan directamente con las lecturas previamente mencionadas. Este desarrollo arquitectónico, con su marcada verticalización, refleja la necesidad de aprovechar al máximo el limitado espacio disponible en el centro urbano, alineándose con la visión de Le Corbusier sobre "volúmenes densos elevados". Sin embargo, en este contexto, también surgen consideraciones fundamentales planteadas en las lecturas de Alan Gilbert. La alta densidad poblacional en el centro urbano exacerba la demanda de un transporte público eficaz, un tema que Gilbert enfatiza al analizar el crecimiento de las megaciudades. Además, este tipo de desarrollo tiende a ser costoso, lo que a menudo excluye a la población de bajos ingresos y, en última instancia, fomenta la desigualdad y la exclusión social, como Gilbert destaca. Por lo tanto, esta imagen captura la complejidad de la urbanización en Bogotá, donde la densidad urbana y la planificación vertical deben equilibrarse con la necesidad de abordar la movilidad, las disparidades socioeconómicas y las implicaciones de la desigualdad, en concordancia con las reflexiones planteadas por las lecturas.

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En esta imagen se ve un claro desafío que se presenta en la megaciudad de Bogotá. Esta imagen la pude relacionar con la primera lectura de Alan Gilbert “The Latin American Mega-city” en esta lectura Alan nos muestra como un signo de la evolución o creación de una mega-ciudad se puede ver por medio del transporte que usan los habitantes de esta. Claro está que Bogotá es una megaciudad dado al alto tráfico que hay. Adicionalmente en la foto se evidencia como se ven una cantidad altísima de carros particulares pero no hay evidencia de transporte público. En la lectura de Alan asegura que en las megaciudades de Latinoamérica se ha venido desarrollando un aumento por el uso de transporte público sin embargo no es lo suficientemente bueno para poder reemplazar el uso de transporte particular. Finalmente lo puedo relacionar con la sostenibilidad ya que en la foto se ven aproximadamente 17 carros en los que en promedio hay 2.5 personas por carro lo que quiere decir que en la foto se están movilizando masomenos 45 personas. En un bus de SITP azul caben 90 personas osea el doble y seria solo un bus contaminando y no 17 carros lo cual ayudaría a la calidad del aire y a reducir la contaminación.

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Alan Gilbert habla en su lectura de “The Latin American mega-city: An introduction” a cerca de las “mega ciudades” que hay en America Latina, ciudades que tienen areas urbanas con poblaciones de mas de 10 millones de personas. Una de las cosas de las que habla es a cerca de las preocupaciones ambientales. Dentro de estas menciona el sufrimiento que tienen las ciudades por temas como la contaminación del aire, polución, congestión y los impactos de la urbanización en los ecosistemas. Bogotá es una ciudad con una alta densidad de personas, vehículos e industrias que contribuyen altamente a esta mala calidad del aire. En primer lugar, la foto ilustra la congestión de vehículos y la ineficiencia en el transporte en una ciudad como Bogotá. Se ve un aumento en estos niveles de contaminación no solo por el exceso de uso de vehículos  en la ciudad sino por la congestion, el consumo de gasolina y la contaminación con el carro quieto pero prendido en un constante trancon.  Adicionalmente, se puede ver las iniciativas que se han tomado para fomentar el uso de otros vehículos que no contaminen el medio ambiente y ayuden a reducir estos efectos ambientales tales como las bicicletas. Como se ve en la segunda foto, la ciclovía de la carrera 11 muestra un esfuerzo y una propuesta por parte de la ciudad hacia los ciudadanos para ayudar, sin embargo, se ve la poca incentivación. A pesar de que haya cada vez mas gente que se movilice en bicicleta, debería ser un numero mas alto para contribuir a una reducción en la contaminación del aire.

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La urbanización en Bogotá es un fenómeno complejo y en constante evolución. La capital  ha experimentado un rápido crecimiento urbano en las últimas décadas, con un aumento en su población y expansión territorial. Este crecimiento ha llevado a la construcción de nuevas áreas residenciales, centros comerciales, infraestructuras de transporte y espacios públicos.
Sin embargo, me gusta resaltar como en ciertas partes de la ciudad aún se conserva la arquitectura colonial y de diferentes épocas importantes. Esta foto en especifico la tome un día que estaba caminando por el centro de la ciudad y me teletransporto a un pueblito al ver como utilizan el espacio y la infraestructura para negocios. Si bien, la urbanización ha sido inmensa en la ciudad es bonito también encontrar estos lugares que aún no han sido tocados.

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En esta foto se evidencia con claridad algunos aspectos mencionados por Le Corbusier en la lectura ya que cita a O’Byrne cuando expone que “los cerros de Bogotá están declarados como Reserva Forestal porque fueron declarados así en el Plan Piloto, y ahí es donde sale la famosa cota 2.700, que es la cota para que de ahí en adelante se declare reserva forestal”. Asimismo, Le Corbusier  propone que hay que hacer edificios que no sean paralelos a las cotas de nivel sino perpendiculares, de tal manera que no creamos una muralla que rompa la relación entre la montaña y el plano para preservar la continuidad geológica que se necesita para que la montaña siga participando del llano". De esta manera, se evidencia claramente que en una utopía aquella idea funcionaría, pues sería ideal que los edificios no estuvieran construidos de esa manera en las montañas de Bogotá, pero esa no es la realidad en la que vivimos ya que cada vez mas se construyen edificios grandes sobre los cerros los cuales están armando una muralla que interfiere la idea de preservar y declarar estos cerros reserva forestal. Me parece preocupante que las montañas de Bogotá estén siendo absorbidas por los edificios que se construyen sobre la séptima y la circunvalar porque no se esta valorando la esencia de la ciudad y se ignora un componente fundamental de nuestra ciudad.

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"Las megas ciudades constituyen un centro donde crece tanto, a comparación de las pequeñas ciudades, en muchos ámbitos como el económico, la diversidad cultural y la complejidad de su gobernación. Cómo también crece la pobreza en sus habitantes, la desigualdad y la exclusión social. "   - Gilbert, A.
La imagen captura a un hombre mayor en el corazón de Bogotá, sobre la Avenida Séptima, tocando una flauta dulce sin experiencia profesional. A primera vista, su acto puede inspirarnos, demostrando la perseverancia y pasión de las personas mayores. Sin embargo, es importante considerar que este hombre, como muchos otros de su generación, se ve obligado a continuar trabajando o buscando formas de sobrevivir para asegurarse un desayuno digno. Esto nos lleva a cuestionar ¿Por qué un hombre de esa edad tiene que seguir trabajando para seguir sobreviviendo?.

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Por un lado, la foto de la izquierda es una imagen de mi barrio que me pareció que representa lo que habla la lectura sobre el contrapunteo de Le Corbusier a Howard sobre la ciudad jardín. Esto, pues muestra su idea de la ciudad jardín vertical, es decir, sobre hacer edificios altos en medio de zonas verdes y naturales. Mi barrio esta construido de manera muy similar a dicho concepto. Por otro lado, la foto de la derecha la tomé en el Transmilenio de ida a la universidad, donde se puede ver un pedazo de la vía ferroviaria del tren. Esto, ya que la lectura hablaba que Le Corbusier había establecido que no era necesario construir nuevas redes del ferrocarril, sino mejorarlas y actualizarlas. No obstante, en mi opinión, hoy en día estas redes no son tan útiles como lo pudieron haber sido, por ello mi interés en incluir la foto.

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Alan Gilbert expone en su texto que el crecimiento en muchas de las ciudades grandes ha venido acompañado de cambios estructurales en materia de trabajo, acceso a servicios públicos, movilidad, entre otras. Gilbert menciona que el boom de inversión en infraestructura  en la mayoría de ciudades de latinoamerica se dio en los 60´s y 70´s. Allí, se intentó adecuar el sistema de acueducto para que hiciera parte integral de las ciudades y se adecuara de forma lógica a ellas. El autor explica que lo que hace difícil la provisión de agua a muchas zonas de Bogotá se debe a que buena parte del crecimiento se dio de forma ilegal.

En el caso del texto sobre Le Corbusier, es importante señalar que en la época en que este arquitecto visitó la ciudad consideró que en su plan de urbanización de Bogotá, los ríos y quebradas debían formar redes que tenían que integrarse a las demás instalaciones del país.

En ese sentido, la foto que tomé representa una pequeña muestra de lo que Le Corbusier habría podido considerar como una correcta integración de los espacios hídricos dentro de la infraestructura de la ciudad. Esta foto la tomé mientras caminaba en la 87 con carrera 11. Dicha zona es una de las más urbanizadas de Bogotá en donde ha habido uno de los crecimientos más planeados y más reglados. A simple vista, no pareciera uno de los espacios más urbanos de la ciudad.

En esa medida, consideré que este espacio puede ser una muestra de una urbanización ideal y que concuerda con las visión de Le Corbusier. Asimismo, es posible relacionar eso con lo hablado la clase pasada sobre perspectivas positivas de la ciudad del futuro, en donde muchos pensaron que era posible una Bogotá más verde y con más espacios que se integran con la naturaleza.

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Se dice que Le Corbusier al llegar a Bogotá, mirando desde la ventana del avión en el que llegó los cerros que rodean Bogotá fueron su primera gran impresión de la ciudad. El veía armonía en ellos. Extrañamente mientras leía el artículo, me encontraba en mi cuarto desde donde dichos cerros se pueden ver a la distancia. La Bogotá que el se imaginó no es la Bogotá que tenemos hoy en día ni mucho menos, pero su primera impresión de la ciudad sigue ahí y tengo acceso a dicha vista. De pronto no es la cosa mas profunda que podría decir del texto, pero se me hizo cuanto menos curioso.