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I primi mezzi di trasporto usati dagli esseri umani per spostarsi, per esempio durante le prime migrazioni, sono gli animali addomesticati, che permettono di coprire distanze maggiori e di trasportare carichi più pesanti rispetto alla semplice forza muscolare umana. L’invenzione della ruota e la costruzione di carri trainati da cavalli, buoi o asini segnano una tappa importante nell’evoluzione delle reti di comunicazione via terra, che si baseranno per secoli sulle strade prima di essere rivoluzionate dalle ferrovie e dai primi veicoli a motore; analogamente il trasporto via acqua, lungo i fiumi o il mare, si avvale per molto tempo della navigazione a remi o a vela prima dell’invenzione di nuovi strumenti nel Basso Medioevo. La storia del trasporto per via aerea inizia, dopo molti tentativi precedenti, nel XX secolo, con il primo velivolo a motore realizzato dai fratelli Wright.

In epoca contemporanea il costante miglioramento delle infrastrutture – strade, ferrovie, porti e rotte aeree – ha reso il mondo fortemente interconnesso; oggi i trasporti moderni, che includono aerei, navi, automobili e treni ad alta velocità, sono essenziali per l'economia globale e la vita quotidiana di molte persone.

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Jan Bill: What was so special about Viking ships?

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As the Roman Empire flourished, Scandinavians had small settlements and no central government. Yet by the 11th century, they had spread far from Scandinavia, gaining control of trade routes throughout Europe, conquering kingdoms as far as Africa, and building outposts in North America. What was the secret to their success? Jan Bill dives into the history of the formidable Viking longship. [Directed by TOTEM Studio, narrated by Addison Anderson, music by Julián André and Blas Cernicchiaro].

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Nell’antichità e per molto tempo, fino al Medioevo inoltrato, le imbarcazioni si spostano grazie alla forza dei rematori o all’energia del vento, e i marinai si orientano usando metodi empirici come l’osservazione delle correnti, dei venti, della posizione del sole o, di notte, delle costellazioni.

È tra il XIII e il XV secolo che vengono introdotti alcuni innovativi strumenti di navigazione che permettono di spingersi più lontano e navigare in maniera più sicura e precisa, preparando il terreno per le grandi scoperte geografiche. Il primo tra tutti è la bussola, introdotta in Europa attraverso la mediazione degli arabi, che grazie a un ago magnetico indicante il nord permette di seguire una rotta anche in assenza di altri riferimenti visibili, come può accadere in mare aperto. Altri strumenti fondamentali sono il quadrante nautico, utilizzato per misurare l'altezza degli astri e calcolare la latitudine, e l’astrolabio, che consente di determinare la posizione in mare osservando l'angolo del sole o delle stelle rispetto all'orizzonte. Ci sono poi delle innovazioni che riguardano la struttura delle navi: la vela triangolare (o latina) prende il vento da più direzioni, mentre grazie al timone centrale montato al centro della poppa le manovre diventano più rapide e precise, soprattutto in acque turbolente.

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Tra Quattrocento e Cinquecento un intreccio di motivazioni economiche, politiche e culturali, tra cui le possibilità offerte dallo sviluppo tecnologico di nuovi strumenti di navigazione, porta il Portogallo e la Spagna a intraprendere diverse spedizioni marittime, che si traducono in un periodo di straordinarie esplorazioni. Tra le principali scoperte si ricordano il viaggio di Cristoforo Colombo che, cercando una nuova rotta per l'Asia, raggiunge nel 1492 il continente americano, aprendo la strada alla colonizzazione europea delle Americhe; o le imprese di Bartolomeo Diaz e Vasco da Gama, che nel 1498 raggiunge l'India; o ancora la prima circumnavigazione del globo compiuta dalla spedizione di Ferdinando Magellano nel 1519-1521.

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Nel XV secolo vengono ritrovate le opere di Claudio Tolomeo, geografo e astronomo del II secolo noto sia per l’elaborazione del modello astronomico geocentrico sia per l’ideazione del sistema di misurazione della superficie terrestre basato su paralleli e meridiani. Tale riscoperta dà un grande impulso alla scienza della cartografia, cioè della realizzazione delle carte geografiche, che diventano sempre più diffuse e più accurate: i portolani, ovvero carte che indicano le rotte, le coste, i porti e altre informazioni utili per la navigazione, vengono gradualmente perfezionati, e anche se si basano su stime empiriche e non su misurazioni precise contribuiscono al fiorire del commercio marittimo e dei viaggi di esplorazione. Nel 1569 il matematico e astronomo fiammingo Gerardo Mercatore realizza una proiezione cartografica, cioè una rappresentazione della superficie terrestre su una carta bidimensionale, caratterizzata dalla corretta rappresentazione degli angoli del globo terrestre: nonostante la deformazione della latitudine vicino ai poli, è dunque ideale per la realizzazione di carte nautiche precise e funzionali.

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Kayla Wolf: Why every world map is wrong | TED Talk

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Fourteen Greenlands could fit in Africa— but you wouldn’t guess it from most maps of the world. The fact is, every world map humans have ever made is wrong. Actually, it’s impossible to make a flat map of the whole spherical world 100% right. So why do we bother with these inaccurate maps at all? Kayla Wolf explores how even the simplest changes in map design can shift our point of view. [Directed by Globizco Studios, narrated by Alexandra Panzer, music by Manuel Borda].

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Le imbarcazioni allestite dalla spedizione con cui nel 1492 Cristoforo Colombo raggiunge per la prima volta il continente americano sono tre agili caravelle, ognuna con un proprio nome: la Niña, la Pinta e la Santa Maria. Emblematica della navigazione moderna, la caravella – progettata dai portoghesi all’inizio del Quattrocento – è un piccolo veliero in legno molto robusto, capace di trasportare carichi pesanti e di resistere, grazie alle sue alte fiancate, alle tempeste dell’oceano Atlantico; dotata di timone centrale e della possibilità di usare sia vele quadrate sia vele triangolari, è una nave molto versatile e scattante, in grado di avanzare anche in caso di venti sfavorevoli.

I successivi viaggi di esplorazione rendono necessarie, per affrontare le lunghe traversate oceaniche, navi più grandi e resistenti, come le imponenti caracche, i solidi galeoni e i vascelli da guerra.

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Caravelle pisane, olio su tela di Gaetano Previati, 1907-1908, conservato alla Galleria d'Arte Moderna di Milano

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Nel XIX secolo, con l’avvento della rivoluzione industriale, viene introdotta un’importante innovazione nel tipo di energia che fa muovere le navi: la propulsione a vapore. Il primo battello su cui viene applicato un motore a vapore (inventato circa quarant’anni prima da James Watt) è il Clermont, realizzato dall’ingegnere statunitense Robert Fulton e fatto navigare lungo il fiume Hudson nel 1807. I piroscafi, cioè le navi a vapore, sostituiscono gradualmente le navi a vela dato che garantiscono una velocità di gran lunga maggiore e favoriscono l’espansione delle rotte internazionali; intorno alla metà del secolo, inoltre, gli scafi iniziano a essere costruiti in ferro e non più in legno, un materiale più adatto a tollerare le vibrazioni del nuovo motore.

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Oggi le navi sono generalmente costruite in acciaio e non utilizzano più la propulsione a vapore ma motori diesel; grazie ai progressi nella tecnologia e nella progettazione, sono inoltre dotate di servizi molto avanzati come sistemi di navigazione satellitare, sistemi di gestione dell’energia e di monitoraggio dei carichi, un alto grado di automazione generale.

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Una delle più importanti applicazioni della macchina a vapore ai trasporti è l’invenzione della locomotiva a vapore, messa a punto dall’ingegnere britannico George Stephenson nel 1814. Tra i primi modelli realizzati c’è il veicolo chiamato Rocket: contiene una caldaia alimentata a carbone e riesce a trainare carichi anche pesanti raggiungendo velocità elevate. La Rocket viene progettata espressamente per partecipare alla gara organizzata dalla Liverpool and Manchester Railway nel 1829, a cui arriva prima.

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Il pittore inglese William Turner dipinge nel 1844 Pioggia, vapore e velocità, che rappresenta una locomotiva, invenzione all’epoca ancora recente, avanzare verso lo spettatore. La composizione, la prospettiva e i colori concorrono a dare la sensazione di un grande dinamismo della scena, come se il treno stesse veramente correndo verso di noi nell’aria satura di pioggia.

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La prima linea ferroviaria che collega due città è la tratta che unisce Liverpool, il principale porto marittimo inglese, al centro industriale di Manchester: inaugurata nel 1830 su progetto di George Stephenson, viene inizialmente pensata per il trasporto delle merci, ma il suo enorme successo determina un grande afflusso soprattutto di passeggeri. La locomotiva Rocket di Stephenson, già famosa per aver vinto una gara di velocità l’anno precedente, è protagonista del viaggio inaugurale. In seguito, nel corso dell’Ottocento, lo sviluppo delle ferrovie è rapido e capillare nei principali paesi sviluppati, e oltre a facilitare notevolmente gli scambi commerciali traina anche la produzione industriale del ferro, materiale necessario alla costruzione dei binari.

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Il trasporto su rotaia è molto più efficiente degli spostamenti a cavallo o in carrozza e permette a grandi quantità di persone e di merci di percorrere lunghe distanze in tempi ridotti e con costi più contenuti rispetto alle diligenze usate in precedenza. Gli effetti sono molteplici: l’espansione del commercio, che beneficia di una rete di distribuzione più ampia ed efficiente per le materie prime e i prodotti finiti, la crescita delle città e dei centri industriali, il trasporto rapido di soldati e armi durante le guerre, l’aumento degli spostamenti e con essi una maggiore interazione tra le persone di diverse regioni, la nascita delle prime forme di turismo.

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Nel romanzo Vita, pubblicato nel 2003 e vincitore lo stesso anno del Premio Strega, la scrittrice Melania Mazzucco racconta le vicende di due italiani emigrati a New York all’inizio del Novecento. Tra le sfide che i protagonisti devono affrontare nella metropoli americana, tra discriminazioni e formazione di una nuova identità, c’è la ricerca di lavoro: Diamante trova un impiego come “waterboy”, portatore d’acqua, nei cantieri delle ferrovie americane in costruzione. Il romanzo restituisce così un dato storico: molti emigrati italiani erano infatti impiegati nella costruzione delle linee ferroviarie, contribuendo a un'importante espansione delle infrastrutture negli Stati Uniti, ma al tempo stesso affrontando le difficoltà di lavori estenuanti, condizioni di vita precarie ed emarginazione sociale.

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Vita, Melania G. Mazzucco. Giulio Einaudi editore - Super ET

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Vita. "Le parole, Diamante le mette nella valigia... Forse nonhanno nessun valore, ma non ha importanza. Lascia a Vitatutto quello che ha trovato, tutto quello che ha perso. Lelascia il ragazzo che è stato e l'uomo che non sarà mai. Perfinoil suo nome.

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Le due vie del destino - The Railway Man

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Le due vie del destino - The Railway Man

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Le due vie del destino - The Railway Man è un film drammatico del 2013 diretto da Jonathan Teplitzky, basato sul libro autobiografico di Eric Lomax. Racconta la storia vera di Lomax, un ex soldato britannico che durante la Seconda guerra mondiale viene fatto prigioniero dai giapponesi e costretto a lavorare alla costruzione della “ferrovia della morte”, tra la Thailandia e la Birmania, così chiamata per le tragiche condizioni di lavoro degli operai.

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Le Due Vie Del Destino (The Railway Man) - Trailer ITA - Ufficiale - HD

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Un ulteriore passo avanti nel progresso del trasporto ferroviario è dato dalla sostituzione del motore a vapore con un motore elettrico: il progetto della prima locomotiva elettrica, alimentata a corrente continua, risale al 1879 a opera dell’ingegnere tedesco Werner von Siemens. Nei decenni successivi i treni a trazione elettrica, e con esse i cavi sospesi che caratterizzano il paesaggio, si diffondono in tutta Europa; la nuova tecnologia, più efficiente e meno inquinante, rende possibili le prime metropolitane, trasporti ferroviari in aree urbane: quella di Londra, inaugurata nel 1863 e inizialmente a carbone, viene elettrificata nel 1890.

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Uno dei brani più noti del cantautore modenese Francesco Guccini, contenuto nell’album Radici del 1972, racconta la vera storia di un macchinista anarchico di nome Pietro Rigosi, autore nel 1893 di un forte gesto di protesta: impadronitosi di una locomotiva, la guida a gran velocità fino a farla schiantare contro alcune carrozze ferme. Il veicolo, già simbolo di velocità e progresso nell’immaginario collettivo, diventa così uno strumento di rivendicazione di giustizia sociale e l’anarchico, di cui non viene mai fatto il nome, emerge come un ribelle eroe proletario.

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Per il futurismo, movimento artistico e culturale italiano nato all'inizio del XX secolo, le ferrovie incarnano il dinamismo, la velocità, la tecnologia e il progresso e altri valori considerati il culmine della modernità. Alcuni artisti, in particolare, per esempio Giacomo Balla e Umberto Boccioni, vedono nei treni una manifestazione concreta della rivoluzione tecnologica e dell'avanzamento della civiltà industriale, in contrasto con il passato statico e arretrato, idealizzandoli come simboli della rottura con le tradizioni e dell'affermazione di un nuovo modo di vedere il mondo. Così nella serie di dipinti intitolata Gli addii, del 1911, Umberto Boccioni rappresenta gli stati d’animo di alcune persone in una stazione, tra l’imminenza della partenza del treno e il movimento caotico della folla e della locomotiva.

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L’alta velocità

Nella seconda metà del Novecento vengono sviluppate delle linee ferroviarie ad alta velocità, che riducono notevolmente i tempi di viaggio e migliorano la connessione tra le città. Il primo treno ad alta velocità è la Tōkaidō Shinkansen, che collega le città di Tokyo e Osaka in Giappone, entra in servizio nel 1964 e arriva a una velocità di 200 chilometri orari. In seguito altri paesi sviluppano sistemi simili, come la Francia con la TGV (“Train à Grande Vitesse”) inaugurata nel 1981 tra Parigi e Lione, o la Germania con il servizio InterCityExpress che inizia nel 1991 sulla linea Hannover-Würzburg. Grazie a tecnologie avanzate, i treni ad alta velocità oggi possono raggiungere fino a 320 km/h, diventando in molti casi più vantaggiosi rispetto all'aereo.

I treni a levitazione magnetica (Maglev), in funzione per adesso solo in Cina, in Corea del Sud e in Giappone, viaggiano senza toccare le rotaie sfruttando il principio fisico della sospensione magnetica e possono raggiungere velocità ancora più alte, fino a 600 km/h.

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Il motore a scoppio, o a combustione interna, funziona trasformando in energia meccanica l’energia chimica derivante dai combustibili (benzina, gasolio, Gpl o metano), ed espelle i gas di scarico tramite un apposito impianto. Viene messo a punto, nella sua forma a quattro tempi, dall’ingegnere tedesco Nikolaus August Otto nel 1876, che perfeziona alcuni precedenti tentativi degli italiani Barsanti e Matteucci (1853) e del francese Lenoir (1860).

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La prima autovettura della storia viene realizzata dall’ingegnere tedesco Karl Benz, fondatore dell’azienda Benz & Cie: nel 1886 questi brevetta il veicolo chiamato Benz Patent Motorwagen, soprannominato anche “Velociped”. Si tratta di un modello a tre ruote, alimentato a benzina, con un sistema di accensione elettrica e un sistema di raffreddamento ad acqua, che può raggiungere una velocità massima di 16 km/h. Sebbene appaia rudimentale rispetto alle macchine moderne, all’epoca la Benz Patent Motorwagen suscita, dopo l’iniziale diffidenza dovuta al rumore e al forte odore, un grande interesse, e trasforma radicalmente il mondo dei trasporti superando i limiti dei precedenti mezzi di trasporto su strada, ovvero i carri trainati da cavalli.

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Il futurismo e le automobili

Così come il treno, accolto come emblema del progresso, anche l’automobile è per i futuristi di inizio Novecento la manifestazione della modernità, per di più connessa ai concetti di libertà individuale, velocità ed energia. Tra le molte opere che hanno come soggetto questo mezzo di trasporto c’è il dipinto Velocità d’automobile di Giacomo Balla, in cui il movimento del veicolo è rappresentato tramite una successione di immagini che creano un effetto dinamico.

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All’inizio dell’Ottocento, prima dell’invenzione del motore a scoppio, vengono realizzati alcuni carri semoventi con trazione a vapore. In seguito le prime automobili usano come combustibile la benzina che, facile da produrre, si impone come standard, anche se verranno costantemente proposte delle forme di alimentazione alternativa. Nel 1892 l’ingegnere tedesco Rudolf Diesel brevetta un tipo di motore che utilizza il gasolio, che negli anni si fa strada come soluzione soprattutto per i veicoli commerciali grazie alla maggiore efficienza. Con il tempo emergono altre opzioni, come il gas naturale e, più recentemente, i veicoli elettrici che utilizzano l'energia accumulata in batterie ricaricabili, rispondendo alla crescente esigenza di un’alimentazione più ecologica e sostenibile.

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Quasi contemporaneamente alle prime automobili nascono anche le prime competizioni automobilistiche: la prima è la Parigi-Rouen del 1894, che si svolge tra le due città francesi su iniziativa del giornale parigino “Le Petit Journal”. L’evento ottiene un grande successo, che va ben oltre le intenzioni originarie di pubblicizzare il nuovo mezzo: il vincitore percorre la distanza in meno di 7 ore, con una velocità media di 18,5 chilometri orari.

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Alla fine del XIX secolo le strade sono ancora sterrate, piene di buche e di fango, inadatte alla circolazione di autoveicoli a motore. Lo sviluppo delle infrastrutture stradali, con l’introduzione dell'asfalto che tra la fine dell'Ottocento e l'inizio del Novecento permette di ottenere una superficie solida, scorrevole e impermeabile, ha un ruolo cruciale nella diffusione della motorizzazione.

Nel XX secolo, poi, la realizzazione di superstrade a scorrimento veloce e autostrade pensate per grandi volumi di traffico e alte velocità, risponde alla crescente domanda di mobilità.

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Autostrada del Sole filmato storico 1956-1966

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L’elevato impatto inquinante dei combustibili e dei gas di scarico, unita all’enorme diffusione dell’automobile nel corso del XX secolo – a partire dalle prime utilitarie, ossia macchine dalle dimensioni e dai prezzi ridotti, come il Maggiolino della Volkswagen (1938) o la Fiat 500 “Topolino” (1936) – rende indispensabile, al giorno d’oggi, la ricerca di soluzioni più ecologiche. Tra le principali attualmente disponibili sul mercato ci sono le auto elettriche o ibride, cioè dotate di due motori (uno a benzina o gasolio e uno elettrico), ma rappresentano un’alternativa interessante per il futuro anche le auto a idrogeno o quelle alimentate da pannelli fotovoltaici.

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Auto elettriche in ricarica in un parcheggio a Pechino, 11 ottobre 2024 (AP Photo/ Caroline)

È stato stimato che nel 2025 in Cina saranno vendute per la prima volta più auto elettriche rispetto a quelle a benzina o diesel. Lo ha scritto il Financial Times citando le ultime analisi delle banche d'investimento UBS e HSBC e dei gruppi di ricerca Morningstar e Wood Mackenzie. In base a queste stime, le auto elettriche (comprese quelle ibride plug-in) vendute in Cina l'anno prossimo saranno più di 12 milioni, più del doppio dei 5,9 milioni di modelli venduti nel 2022; al tempo stesso, ci si attende che verranno vendute poco meno di 11 milioni di auto diesel o a benzina, il 30 per cento in meno rispetto al 2022.

Sono dati estremamente significativi, visto che in base alle stime del governo cinese le auto elettriche avrebbero dovuto superare il 50 per cento delle vendite solo nel 2035.

L'unico paese in cui ci sono già più auto elettriche che a benzina è la Norvegia, in particolare grazie ai molti incentivi all'acquisto: nel 2024 hanno costituito più del 90 per cento del totale delle vendite. I dati norvegesi sono in netta controtendenza rispetto al resto d'Europa, dove dalla fine del 2023 la vendita di auto elettriche è invece diminuita. Al momento solo il 20 per cento delle nuove auto vendute in Europa è elettrico, e negli Stati Uniti il dato è ancora inferiore: dipende in parte dai costi di produzione, in parte dalla necessità di maggiori incentivi e infrastrutture, e in parte dai dazi imposti sia dall' Unione Europea che da Stati Uniti e Canada sull'importazione delle auto elettriche cinesi, una misura stabilita per evitare di mettere fuori mercato i produttori occidentali.

- Ascolta anche: Ci vuole una scienza. Guida alle auto elettriche, spiegate con calma

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Si stima che in Cina nel 2025 verranno vendute più auto elettriche di quelle tradizionali - Il Post

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È stato stimato che nel 2025 in Cina saranno vendute per la prima volta più auto elettriche rispetto a quelle a benzina o diesel. Lo ha scritto il Financial Times citando le ultime analisi delle banche d'investimento UBS e HSBC e dei gruppi di ricerca Morningstar e Wood Mackenzie.

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Il motore a scoppio, alla base dell’invenzione dell’automobile, è la chiave che permette ai fratelli Wilbur e Orville Wright, due ingegneri statunitensi, di realizzare l’antico sogno umano di costruire una macchina in grado di volare. Nel 1903, infatti, i due riescono a far alzare dal suolo il primo mezzo motorizzato dotato di ali della storia, il Flyer, sulla spiaggia di Kitty Hawk in Carolina del Nord. Il velivolo è un biplano, cioè un aeroplano con due ali sovrapposte realizzate in tela, e ha una struttura in legno molto leggera.

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Le macchine volanti di Leonardo

Dopo aver studiato con attenzione il volo degli uccelli, Leonardo da Vinci, scienziato e intellettuale a tutto tondo del Rinascimento, cerca di applicare i princìpi della natura alla progettazione di dispositivi in grado di librarsi nell’aria. Tra le sue più celebri invenzioni ci sono l'ornitottero, che imita il battito d'ali degli uccelli, e il paracadute, progettato per consentire un atterraggio sicuro: sebbene nessuna delle sue macchine volanti sia mai stata realizzata, i suoi schizzi e i suoi studi sulla meccanica del volo precorrono le moderne tecnologie aeronautiche.

Esplora il sogno di Leonardo

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Lo scrittore e aviatore francese Antoine de Saint-Exupéry, famoso per il racconto di grande successo Il piccolo principe, pubblica nel 1931 un romanzo intitolato Volo di notte. La storia, parzialmente autobiografica in quanto ispirata alle esperienze dell'autore come pilota di aerei della compagnia di posta Aéropostale, segue le vicende del protagonista Fabien, un pilota agli albori dell’aviazione, coinvolto in un uragano attraverso le difficili rotte sudamericane.

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Una delle prime applicazioni dell’invenzione dei fratelli Wright è in ambito bellico: l’aeronautica militare si sviluppa molto rapidamente e, dal suo primo impiego in Libia durante la guerra italo-turca del 1911-1912, arriva a realizzare aerei sempre più efficienti durante la Prima guerra mondiale. Nel corso del conflitto, oltre che a fini di ricognizione e di osservazione dei movimenti dei nemici, gli aerei vengono massicciamente impiegati come bombardieri, capaci di sganciare bombe su obiettivi strategici.

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I motori a reazione

Parallelamente all’aviazione militare si sviluppa l’aviazione civile, rivoluzionata dall’introduzione dei motori a reazione negli anni Quaranta. Caratterizzato da potenti turbine a gas, il motore a reazione o a getto (in inglese “jet engine”) abbassa i costi dei voli, rendendoli accessibili a porzioni più ampie della popolazione, specialmente a partire dagli anni Sessanta con l’introduzione di aerei di linea come il Boeing 707.

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By 1917, Albert Einstein had explained the relationship between space and time. But, that year, he designed a flawed airplane wing. His attempt was based on an incomplete theory of how flight works. Indeed, insufficient and inaccurate explanations still circulate today. So, where did Einstein go wrong? And how exactly do planes fly? Raymond Adkins explains the concept of aerodynamic lift. [Directed by Michael Kalopaidis, Zedem Media, narrated by Addison Anderson].

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Leaving, On a Jet Plane ("Greatest Hits" Version)

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La logistica comprende tutte le attività collegate al trasporto di merci e prodotti da un luogo a un altro. Originariamente il termine è impiegato in ambito militare per descrivere lo spostamento di soldati, munizioni, cibo e approvvigionamenti nei campi di battaglia; oggi viene usato prevalentemente in ambito industriale, e indica l’insieme delle operazioni di pianificazione, programmazione e controllo relative al movimento di beni e servizi. La logistica industriale unisce i processi di produzione e distribuzione, gestendo il trasporto delle materie prime e delle merci, e si avvale di infrastrutture e mezzi di trasporto di diverso tipo: treni, camion, navi e aerei.

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Gli aerei che utilizzano l’idrogeno liquido come combustibile rappresentano una delle soluzioni più promettenti per un futuro sostenibile nel settore dell'aviazione, dato che emettono solo vapore acqueo, riducendo significativamente le emissioni di CO² e l'impatto ambientale dei voli. Sebbene la tecnologia sia ancora in fase di sviluppo e le infrastrutture necessarie siano limitate, diverse aziende stanno investendo in progetti per impiegare gli aerei a idrogeno a fini commerciali. Se questi progetti dovessero diventare realtà, potrebbero rappresentare una svolta per ridurre l'impronta ecologica dei trasporti aerei.

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Il problema più grande del trasporto aereo - Il Post

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Il primo volo dimostrativo transatlantico con un grande aereo alimentato con biocombustibile è stato commentato con grande entusiasmo, ma non c’è molto da essere ottimisti

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Oltre a realizzare l’antico sogno umano di poter volare, l’invenzione dell’aeroplano ha trasformato in profondità il mondo dei trasporti nonché la stessa percezione umana del pianeta e delle distanze. Viaggi che un tempo erano vere avventure oppure prerogative dei ricchi, perché coprivano molti chilometri o consistevano nel passaggio da un continente all’altro, sono oggi alla portata di tutti e, almeno nel mondo occidentale, migliaia di persone ogni giorno prendono l’aereo con la stessa disinvoltura con cui un tempo si saliva su un treno o un autobus. Basti pensare che in poco più di 24 ore è possibile volare dall’Italia alla Nuova Zelanda, che si trova agli antipodi del nostro paese. Tutto ciò ha un impatto significativo sulla nostra visione del mondo: se inizialmente l’aeroplano viene vissuto come un grande simbolo della capacità umana di dominare la natura e di superarne i limiti, e se durante le due guerre mondiali le potenzialità distruttive dei bombardieri spingono a riflettere sulla de-responsabilizzazione degli aviatori rispetto a vittime che non vedono mai da vicino, oggi l’intenso traffico aereo, destinato a crescere ulteriormente anche grazie alla diffusione di compagnie low-cost, determina la sensazione che il mondo sia più piccolo e accessibile di un tempo, ma apre anche molte questioni relative all’inquinamento, alla sostenibilità e alla sicurezza.

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Cambiano per sempre la logistica industriale i container, grandi casse metalliche di misure standardizzate adatte per il trasporto marittimo, aereo o ferroviario, introdotte nel 1956 dall’imprenditore americano Malcolm McLean per rendere più veloce ed economico il trasporto delle merci contenute nei propri camion. Rispetto al carico e scarico manuale, infatti, la disponibilità di un’attrezzatura che le contenga in blocco facilita enormemente le operazioni di stivaggio e trasporto. L'introduzione del container ha un impatto duraturo sull'economia globale, facilitando l'espansione del commercio internazionale e delle catene di grande distribuzione e contribuendo alla globalizzazione dell’economia.

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Il romanzo di Roberto Saviano Gomorra, pubblicato per la prima volta nel 2006, appartiene al genere della narrativa d’inchiesta ed esplora il mondo degli affari della camorra in Campania, descrivendo le sue attività criminali, i suoi rapporti con la politica e la sua influenza sull’economia, sulla cultura e sulla vita quotidiana di molte persone. L’incipit del libro descrive la distesa di container del porto di Napoli, che nascondono decine di cadaveri di cittadini cinesi al centro di macabri traffici illegali.

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