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Azerbaiyán dice que está en camino de duplicar las exportaciones de gas a Europa

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Azerbaiyán dice que está en camino de duplicar las exportaciones de gas a Europa

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Domingo, 10 de diciembre de 2023

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Azerbaiyán puede cumplir su objetivo de duplicar las exportaciones de gas natural a Europa, dijo el presidente Ilham Aliyev, incluso cuando su país aún tiene que asegurar los acuerdos de ventas a largo plazo que necesita para invertir miles de millones para impulsar la producción.

Las exportaciones de gas de la nación del Mar Caspio a Europa aumentarán a 12.000 millones de metros cúbicos (bcm) este año desde 8 bcm en 2021, lo que demuestra que Azerbaiyán está "avanzando con confianza hacia el objetivo" de duplicar los suministros para 2027, dijo Aliyev en la apertura de una conferencia de 170 Un oleoducto de un kilómetro de largo (106 millas) que conecta la ciudad serbia de Niš con las afueras de Sofía, la capital de Bulgaria.

Azerbaiyán, que empezó a vender gas a Europa en 2020, acordó el año pasado con la Comisión Europea aumentar sus volúmenes a 20 bcm en los próximos cinco años.

Más de 10 naciones europeas se acercaron a él en busca de gas después de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, pero las discusiones no han sido concluyentes, informó Bloomberg , citando a personas con conocimiento del asunto.

El ministro de Energía azerí, Parviz Shahbazov, se negó el jueves a hacer comentarios cuando se le preguntó sobre el progreso en las conversaciones con los compradores europeos.

Serbia será el séptimo país europeo en recibir gas azerbaiyano, afirmó Aliyev en declaraciones difundidas por la agencia estatal de noticias Azartac. La empresa energética estatal Socar acordó en noviembre exportar hasta 400 millones de metros cúbicos de gas a Serbia el próximo año.

Las exportaciones a Bulgaria crecerán hasta casi 1 bcm este año, desde 500 millones de metros cúbicos en 2022 y 270 millones de metros cúbicos en 2021, dijo Aliyev.

Los compradores europeos dudan en comprometerse con los combustibles fósiles durante las próximas décadas y otras opciones, como gas natural licuado adicional, de proveedores como Qatar y Estados Unidos, comenzarán a fluir en los próximos años.

A diferencia de los gasoductos permanentes, la mayoría de las nuevas infraestructuras de GNL implican terminales flotantes, que pueden desconectarse y reubicarse en otro lugar cuando cambia la demanda.

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Azerbaiyán dice que está en camino de duplicar las exportaciones de gas a Europa

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El país de la región del Cáucaso empezó a vender gas a Europa en 2020 y acordó el año pasado con la Comisión Europea aumentar sus volúmenes a 20 bcm en los próximos cinco años

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22/12/2023 - 11:30

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Este artículo se publicó originalmente en inglés

Un acuerdo muy reñido sobre un proyecto de ley destinado a mejorar las condiciones de millones de trabajadores autónomos en toda la Unión Europea se vino abajo inesperadamente el viernes por la mañana durante una reunión de embajadores en Bruselas.

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Según la directiva, los trabajadores autónomos de plataformas digitales como Uber y Deliveroo podrían ser reclasificados como empleados formales y, por tanto, tener acceso a derechos laborales y sociales básicos, si cumplen dos de los cinco indicadores económicos.

El cambio de estatus podría afectar hasta a 5,5 millones de los 28 millones de trabajadores de plataformas actualmente activos en todo el bloque, según cálculos de la Comisión Europea.

El acuerdo provisional sobre la directiva se alcanzó la semana pasada entre el Parlamento Europeo y el Consejo, que representa a los Estados miembros. España, actual Presidencia de turno del Consejo, fue la encargada de hablar en nombre de los otros 26 países.

Se suponía que los embajadores se limitarían a ratificar el texto resultante de las negociaciones. Pero durante la reunión a puerta cerrada del viernes, una mayoría de países, calificada de "sólida" por una fuente diplomática, se opuso rotundamente al resultado de las conversaciones institucionales, lo que hizo imposible sacarlo adelante.

La presunción legal de una relación laboral (frente al trabajo por cuenta propia) y la carga administrativa se citaron como dos de los motivos de la oposición.

"Hemos llegado a la conclusión de que no contamos con la mayoría cualificada necesaria para alcanzar un acuerdo sobre este importante expediente", ha dicho un portavoz de la Presidencia española, confirmando la noticia.

"Por lo tanto, hemos decidido no someter el texto a votación formal en el COREPER (la reunión de embajadores) de hoy y pasarlo a la próxima presidencia belga para que continúe las negociaciones, en las que les deseamos la mejor de las suertes".

El colapso ha llegado el último día antes de que Bruselas se paralice por las vacaciones de invierno, lo que significa que no es probable que se produzca un nuevo impulso para modificar el texto y reunir los votos necesarios hasta mediados de enero, como muy pronto.

Si los cambios exigidos por los países que ahora se oponen difieren mucho de lo acordado, el Consejo se verá obligado a reabrir las negociaciones con el Parlamento, lo que prolongaría aún más el proceso. Los colegisladores sólo tienen hasta febrero para concluir todas sus negociaciones debido al plazo límite impuesto por las próximas elecciones europeas, previstas para principios de junio.

La directiva fue presentada por la Comisión Europea en diciembre de 2021 e inmediatamente atrajo la atención de los medios de comunicación y desencadenó el empuje de los grupos de presión del sector privado.

Un informe publicado el año pasado por Corporate Europe Observatory reveló que empresas como Uber, Deliveroo, Bolt y Wolt aumentaron rápidamente su gasto en tareas de lobby en Bruselas para influir en la forma de la ley. Estas empresas se enfrentan a la perspectiva de que sus costes se disparen si los millones de trabajadores que utilizan sus plataformas son reclasificados como "empleados" y se les concede acceso a derechos laborales y sociales como el salario mínimo, la negociación colectiva, la limitación de la jornada laboral, el seguro médico, las bajas por enfermedad, las prestaciones por desempleo y las pensiones de jubilación.

La directiva, según lo acordado por el Consejo y el Parlamento, también introduciría normas sobre el uso de algoritmos para la gestión de recursos humanos. También impediría a las plataformas procesar ciertos tipos de datos personales, como el estado emocional y psicológico de los trabajadores de plataformas, sus conversaciones privadas y su actividad sindical.

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La Ley Rider europea pende de un hilo por la oposición de los países

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Un acuerdo muy reñido sobre un proyecto de ley destinado a mejorar las condiciones de millones de trabajadores autónomos en toda la Unión Europea se vino abajo inesperadamente el viernes por la mañana durante una reunión de embajadores en Bruselas. #EuropeNews

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03-01-2024

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La UE sanciona a Alrosa, la empresa rusa líder en el comercio internacional de diamantes

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Rusia es el principal productor de piedras preciosas, con un 30% del mercado global, que reporta 4.000 millones de euros a Moscú cada año

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05-01-2024

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Las ciudades constituyen el nivel de gobierno más próximo a las personas, y es el ámbito desde el cual trabajamos cada día para conseguir una UE más fuerte y democrática, afrontando las amenazas que plantean el populismo y la discriminación.

Las ciudades también tienen al mismo tiempo un papel esencial en la construcción de un futuro justo, verde y próspero para los europeos.

Lideramos los ambiciosos objetivos de neutralidad climática del Pacto Verde Europeo gracias a la colaboración con la industria y la sociedad civil para hacer que la UE se encamine hacia un futuro en que el aumento de las temperaturas globales se mantenga dentro del objetivo d'1,5°C. Como responsables de las ciudades, trabajamos para reducir las emisiones de CO2, apoyamos la producción local de energía renovable y al mismo tiempo abordamos los problemas que plantea la pobreza energética, el incremento del coste de la vida y de las desigualdades económicas y la protección de los más vulnerables.

Además, gracias al trabajo conjunto que hacemos a través de redes de ciudades, hemos desarrollado respuestas innovadoras a cuestiones que antes se consideraban competencia exclusiva de los estados nacionales.

Ahora, con la vista puesta en las elecciones europeas, es fundamental que Bruselas reconozca plenamente la relevancia de las ciudades dentro de la UE.

A pesar de las numerosas actuaciones positivas que hemos llevado a cabo, a menudo no se da la importancia debida al papel de las ciudades dentro de la UE. Las instituciones europeas y los gobiernos nacionales y regionales continúan considerando que las ciudades son únicamente un medio para aplicar las decisiones que toman por su cuenta, muchas veces sin proporcionarnos los recursos o la financiación necesarios para hacerlo.

Ahora que Europa se prepara para decidir conjuntamente su futuro, es fundamental que los alcaldes ocupen un espacio bien definido dentro del marco de la toma de decisiones políticas para poder opinar sobre el desarrollo de las futuras políticas de la UE que marcarán la vida de los millones de ciudadanos.

Por eso, los alcaldes de 23 grandes ciudades de toda Europa se reunieron en Barcelona en noviembre para firmar la Declaración de las ciudades europeas para la creación de políticas y la democracia en Europa.

La Declaración señala la necesidad de incrementar la participación de las autoridades locales en los procesos de toma de decisiones de la UE. Animamos a la UE y a los gobiernos nacionales a hacer uso de los conocimientos, la experiencia y el impulso de las ciudades para defender los valores comunes y hacer frente juntos a nuestros retos comunes.

Planteamos maneras de seguir desarrollando la colaboración entre las ciudades y la UE, como la mejora del acceso de las ciudades a los fondos de la UE, la reforma del Comité de las Regiones de Europa y la participación de las ciudades en las presidencias de la UE en todos los ámbitos políticos que tienen un impacto en las áreas urbanas.

También queremos dejar claro que el rápido desarrollo y la importancia creciente de las ciudades implica que tenemos que asumir un papel fundamental en el desarrollo de las políticas urbanas de la UE. Hasta ahora la Política de cohesión de la UE ha tenido un papel primordial en la promoción de un desarrollo urbano sostenible, con una financiación de unos 15.000 millones de euros que ha beneficiado las ciudades. Iniciativas como la Misión de las 100 ciudades inteligentes y con neutralidad climática de la UE y la Iniciativa urbana europea también han puesto de manifiesto el compromiso de la UE con la acción colaborativa.

Pero, a pesar de estas actuaciones, más del 50% de los alcaldes que respondieron a una encuesta reciente de la principal red de grandes ciudades europeas, Eurocities, señalaron que las instituciones y las políticas de la UE no tienen en cuenta las necesidades específicas y el potencial de las ciudades.

Queremos ofrecer una alianza estratégica. Necesitamos que los alcaldes participen sistemáticamente en los debates de la UE y tenemos que garantizar se protejan la capacidad financiera, el autogobierno local y la descentralización de las ciudades. Hay una necesidad urgente de establecer un nuevo diálogo y una visión clara a largo plazo para las ciudades a escala de la UE. Como ciudades, nos resulta obvio que tenemos un papel fundamental en la conformación de una Europa verde y justa.

Instamos la Presidencia belga de la UE a apoyar el objetivo de la Declaración de las ciudades europeas y a garantizar que las instituciones de la UE y los estados miembros escucharán lo que las ciudades tienen a decir. Estamos preparados para trabajar con todos nuestros socios a todos los niveles de gobierno para crear una Europa más fuerte y mejor para todo el mundo.

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Los alcaldes europeos piden más voz para las ciudades en la política y la democracia de la UE

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Las ciudades constituyen el nivel de gobierno más próximo a las personas, y es el ámbito desde el cual trabajamos cada día para conseguir una UE más fuerte

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08/01/24

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Las exportaciones son el ámbito en el que las perspectivas de las empresas españolas son más favorables y con mayor diferencia respecto a sus homólogas europeas

Las expectativas son también positivas en lo referente a ventas nacionales, empleo e inversión

Los costes laborales serán el mayor condicionante de la actividad empresarial en 2024 para dos tercios de las empresas españolas (66,6%)

Madrid, 08/01/24.-Las empresas españolas inician 2024 con un nivel de confianza sobre la evolución de sus negocios superior al de sus homólogas europeas. Los optimistas superan a los pesimistas en 16,6 puntos porcentuales. Esta cifra se encuentra por encima de la media de la UE (saldo de 3,7) y de la Zona euro (3,2).

Así se recoge en la 31ª edición de la Encuesta de Perspectivas Empresariales 2024, elaborada por la Cámara de Comercio de España en colaboración con Eurocámaras, a partir de la opinión de 2.098 empresas nacionales sobre un total de 43.000 participantes en toda Europa. La encuesta se realizó en septiembre con la participación de la red de cámaras territoriales.

Las compañías españolas encaran 2024 con perspectivas positivas en todas las variables analizadas (las ventas nacionales, la exportación, el empleo y la inversión).

Destacan especialmente las expectativas optimistas del tejido empresarial español en lo referente a las exportaciones, con un saldo positivo de 35,2 puntos frente a los 4,3 de la media europea.

En cuanto a las ventas nacionales, las empresas españolas también presentan un saldo favorable de 21,2 puntos frente a los 7 de la media europea. En el ámbito del empleo y la inversión el optimismo se modera, 4,3 puntos y 5,8, respectivamente- aunque siempre por encima de las expectativas de las empresas europeas.

En general, y en relación con todas las variables analizadas, las empresas españolas son más optimistas de cara a 2024 de lo que lo eran en 2023.

Sin embargo, los resultados de las empresas españolas el año pasado fueron peores de lo esperado al iniciar el ejercicio en exportaciones y ventas nacionales, prácticamente iguales en lo que se refiere al empleo y algo mejores en la inversión.

Más concretamente, al inicio de 2023 la diferencia entre el porcentaje de empresas que esperaban incrementar sus exportaciones ese año y el de las que esperaban reducirlas se situó en 21,7 puntos porcentuales. No obstante, de acuerdo con los resultados obtenidos en 2023, el saldo positivo solo ha sido de 6,5 puntos porcentuales. En el caso de las ventas nacionales, las expectativas para el año pasado registraron un saldo positivo de 7 puntos, pero finalmente el saldo de los resultados 2023 fue de 5,9.

En cambio, la inversión terminó el ejercicio mejor de lo esperado (saldo de resultados 2023 de 5,9 puntos frente a un saldo de expectativas 2023 de 2,4), y el empleo se comportó de manera similar a lo pronosticado (saldo de resultados 2023 de 1,4 puntos y de expectativas de 1,3).
Los condicionantes de la actividad empresarial en 2024
La Encuesta de Perspectivas Empresariales analiza también la opinión de las empresas españolas sobre los condicionantes de su actividad en 2024. Un 66,6% de las empresas señala en primer lugar costes laborales, muy por encima de la media europea (39,1%). La escasez de personal cualificado también es considerada en España como un factor que puede condicionar la actividad de cara a este nuevo año para al 42,6% de las empresas, cifra también superior al 36,5% de la media europea.

El tercero de los obstáculos para la actividad empresarial en España es el precio de la energía y las materias primas; sin embargo, esta cuestión preocupa más en términos relativos a las empresas europeas que a las españolas: un 42,9% en el primer caso frente al 37,4% en nuestro país. Además, las empresas españolas están este año menos alarmadas por el precio de la energía que en 2023, cuando un 62,2% de las compañías lo consideraba un condicionante para su actividad.

Aquí puedes descargar el informe completo.

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Las empresas españolas encaran 2024 con mayor optimismo que las empresas europeas | Cámara de España

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Encuesta de Perspectivas Empresariales 2024

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Las tarifas del comercio marítimo se disparan: mover un contenedor de China a Europa cuesta ahora un 160% más

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Las tarifas del comercio marítimo se disparan: mover un contenedor de China a Europa cuesta ahora un 160% más

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18-01-24

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Los costes y tarifas del comercio internacional, principalmente en barco, estuvieron a la baja durante el año pasado. Pero esta tendencia cambia en lo que va de 2024 con un repunte de los precios que dobla a escala global lo marcado el año pasado por la tensión en torno al Mar Rojo y el rodeo que tienen que dar los barcos contenedores que van de Asia a Europa sin pasar por el Canal de Suez. Ahora, fletar un contenedor del puerto de Shanghái, en China, al de Róterdam en Países Bajos cuesta 4.400 dólares, un 160% más que el primero de enero.

Cualquier indicador que recoja los costes y tarifas del comercio marítimo registra un rápido repunte en lo que va de 2024. Por ejemplo, el índice de fletes de Bloomberg, que mide el precio por alquilar un espacio en un barco, se dispara un 90% desde el primero de enero. Esto contrasta con lo visto en el 2023 en el que los precios del transporte de mercancías cayeron un 35% por las débiles previsiones macroeconómicas y la recuperación del sector de los cuellos de botella tras la pandemia.

Ahora contratar un contenedor de 40 pies (el más común del comercio entre puerto y puerto y adaptable a trenes y camiones) cuesta 3.070 dólares a escala global, el doble de lo registrado al cierre del 2023, según el índice de precios WCI que elabora Bloomberg con datos de la consultora marítima Drewry. Es decir, supera cualquier valor medio registrado a escala global en los doce meses pasados y se sitúa en máximos de noviembre del 2022.

Este drástico repunte de los precios se debe a la reducción del tráfico marítimo a través del Mar Rojo y el Canal de Suez: la ruta más corta entre China y la eurozona. La alternativa es rodear todo el continente africano que supone más costo en combustible y más tiempo del barco en el mar al realizar menos viajes al año por cubrir la misma ruta casi en el doble de tiempo. Como dato, viajar alrededor de África puede reducir el suministro de contenedores en un 12%, según apuntaron desde el banco de inversión Stifel

Además, existen otras derivadas de los ataques de los rebeldes hutíes que pueden incrementar aún más los precios por fletar un contenedor. "Las primas de seguros para toda la industria podrían aumentar en respuesta a los ataques en el Mar Rojo y el Golfo de Adén", explicaron desde Alliance Global Partners.

De hecho, el principal factor que aumenta el precio por contenedor a escala global es la ruta entre los puertos de Róterdam y Shanghái, las referencias para Europa y China. Mover mercancía entre ambos puertos cuesta ahora un 160% más que hace tres semanas al superar los 4.400 dólares. En comparación, la ruta entre China y la costa oeste de Estados Unidos (puerto de Los Ángeles) ha visto un incremento de los precios del 30% hasta rozar los 2.800 dólares por contenedor. Y la ruta entre Róterdam y la costa oeste de Estados Unidos apenas registra un cambio significativo en lo que va de enero, lo que refuerza la idea de que la economía europea tiene un nuevo punto de tensión con los precios que no se vería en Estados Unidos.

Eso sí, existe otro factor determinante en el aumento de los precios de los barcos que van de Asia a la costa oeste de Estados Unidos. Tradicionalmente, la ruta más corta sería cruzar el Canal de Panamá ya que atravesar el océano Pacífico supone menos de 8.000 millas náuticas (14.990 kilómetros). Pero la sequía que asola a este país reduce la cantidad de agua de este paso artificial en Centroamérica, lo que también genera retrasos y aumento de los precios del comercio por este paso.

Varias firmas de análisis ya contemplan un incremento de los beneficios de las navieras para este año por el incremento de los precios. "En cuanto a ver tasas más altas en 2024, el actual contexto podría agregar varios miles de millones aunque la tensión solo dure dos o tres semanas", explicó el responsable de la compañía logística internacional OL, Alan Baer.

Así, a corto plazo esto puede generar un repunte de la inflación, según Bloomberg, que se vería acrecentado si los precios del combustible también repuntan (algo que no ha pasado en lo que va de 2024 con el barril Brent por debajo de los 88 dólares). Pero a pesar de que los precios han borrado cualquier caída vista en el último año la oferta sigue siendo lo suficientemente alta como para situarse lejos de los 15.000 dólares por contenedor que llegaron a pagarse en el peor momento del 2022. "Esto es peor que con el caso Evergiven, pero no es tan malo como lo que vino después del Covid. Eso sí fue una disrupción a escala mundial", explicó el jefe de investigaciones de transporte marítimo de S&P Global, Rahul Kapoor.

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Las tarifas del comercio marítimo se disparan: mover un contenedor de China a Europa cuesta ahora un 160% más

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Los costes y tarifas del comercio internacional, principalmente en barco, estuvieron a la baja durante el año pasado. Pero esta tendencia cambia en lo que va de 2024 con un repunte de los precios que dobla a escala global lo marcado el año pasado por la tensión en torno al Mar Rojo y el rodeo que tienen que dar los barcos contenedores que van de Asia a Europa sin pasar por el Canal de Suez.

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23 de enero de 2024

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Author, Chris Baraniuk

Role, BBC Future*

Se puede ver exactamente dónde impactó el dron. Solo hay que buscar las espantosas marcas negras que manchan la pintura blanca del barco.

El pasado 17 de enero, el MV Genco Picardy, un granelero de propiedad estadounidense, se convirtió en la última víctima de los ataques de los hutíes contra embarcaciones comerciales que navegaban por el mar Rojo: una de las rutas marítimas más transitadas del mundo es ahora seguramente la más peligrosa.

Desde noviembre, el grupo rebelde yemení ha atacado a los buques que pasan por el estrecho de Bab al Mandab, un canal de 32 kilómetros de ancho que separa el noreste de África de Yemen, en la Península Arábiga.

Los insurgentes afirman estar apuntando a barcos con conexiones con Israel como represalia a la guerra en la Franja de Gaza.

Hasta ahora han utilizado de todo, desde secuestradores fuertemente armados hasta misiles y drones.

Para los marinos atrapados en el caos, debe ser aterrador. Por ejemplificar: un petrolero puede transportar alrededor de un millón de barriles de crudo altamente inflamable.

La tripulación del MV Genco Picardy, que transportaba roca fosfórica, resultó ilesa y pudo extinguir el incendio provocado por el dron incendiario.

Complicando el panorama

No es una situación que alguien envidiaría, admite Michelle Wiese Bockmann mientras dice que contó nada menos que 300 barcos entrando en el tramo más peligroso de la ruta del mar Rojo en un día a principios de esta semana.

"Cada uno de esos 300 buques lleva entre 15 y 25 personas a bordo", afirmó la analista principal de Lloyd's List Intelligence, una firma especializada en el comercio marítimo mundial.

"Es como un autobús que transporta pasajeros y se dirige directamente a lo que, para ellos, es una zona de guerra. No pueden decidir si lo hacen o no", agregó.

Se estima que el 12% del comercio mundial pasa por el mar Rojo cada año, lo que equivale a más de US$1 billón. Pero muchas empresas navieras han comenzado a evitar la zona por completo.

Cientos de portacontenedores gigantes, algunos de ellos de más de 300 metros (984 pies) de largo, están eligiendo ahora un largo desvío alrededor del continente africano en lugar de dirigirse hacia el mar Rojo y atravesar el Canal de Suez en sus viajes de Asia a Europa.

Pero desviar buques tan grandes no es una tarea fácil: la logística involucrada puede ser enorme y consumir mucho tiempo.

En otros lugares, la grave sequía que aflige al Canal de Panamá y la guerra en Ucrania -que ha restringido los envíos de cereales a través del mar Negro- también están estrangulando las cadenas de suministro mundiales.

Es urgente adaptarse y desviarse, aunque esto conlleva graves consecuencias financieras y ambientales.

Una alternativa costosa

En noviembre del año pasado, los hutíes secuestraron un barco lleno de vehículos y publicaron un vídeo sobre su hazaña.

Sus armas explosivas también alcanzaron a buques portacontenedores y graneleros y por poco a un petrolero ruso. Este último fue, aparentemente, atacado por error.

Las operaciones militares de Estados Unidos y Reino Unido destinadas a proteger las naves y disuadir a los hutíes también han entrado en escena.

Además de la amenaza a la vida y la integridad física, navegar hacia tal vorágine significa primas más costosas, posibles problemas legales y retrasos impredecibles.

La carga transportada por estos buques puede valer entre millones y cientos de millones de dólares. Y, por ello, no sorprende que las navieras hayan decidido, en muchos casos, enviar a sus buques por otras rutas.

Sin embargo, alejarse del mar Rojo y tomar el largo desvío alrededor del cabo de Buena Esperanza (África) agrega alrededor de 3.500 millas náuticas (6.500 km) y de 10 a 12 días de navegación a cada viaje.

El cambio requiere combustible adicional (un valor adicional de US$1 millón según algunas estimaciones), posiblemente encontrar puertos de escala alternativos, ajustes en los cronogramas de entrega y costos crecientes.

Pero muchas empresas están tomando esa decisión en lugar de arriesgarse a ser atacadas con misiles y secuestradores.

Las empresas de contenedores se han visto obligadas a luchar por alquilar suficientes barcos para los viajes más largos que ahora deben realizar para evitar el mar Rojo, y se teme que la crisis pueda tener impactos económicos generalizados, elevando los precios de los bienes y retrasando las entregas de productos por semanas o quizás más.

Haciéndose eco de los comentarios de funcionarios del Consejo de Seguridad Nacional de EE.UU., Wiese Bockmann, de Lloyd's List Intelligence, afirmó que los hutíes se han vuelto cada vez más indiscriminados.

Sin más opciones

Otra persona que ha estado observando el desarrollo de la crisis es Anna Nagurney, economista de la Universidad de Massachusetts, quien recordó que ya existían importantes puntos de estrangulamiento en el comercio mundial, incluida la reducción de los flujos a través del Canal de Panamá, el cual conecta los océanos Pacífico y Atlántico. Esto debido a la sequía.

"Muchos barcos (de China) se estaban desviando y no utilizaban el Canal de Panamá, sino que comenzaban a utilizar el Canal de Suez. Así que ahora todo se está poniendo patas arriba", dijo.

Dar un rodeo por el cabo de Buena Esperanza parece extremo, pero las navieras lo han hecho antes, por diferentes motivos. Y en este caso, dado el enorme volumen de carga involucrado, no hay realmente ninguna alternativa, afirmó Nagurney.

Un portavoz de Maersk, una de las compañías navieras más grandes del mundo, insistió en que existen límites en cuánto a la cantidad de carga que se puede trasladar desde el transporte marítimo al ferroviario y aéreo, debido a la enorme cantidad que pueden transportar los buques de carga.

Sin embargo, las duras condiciones climáticas que a veces enfrentan los barcos que navegan por el extremo sur de África significan que esta opción no está exenta de riesgos, añadió Nagurney.

No es el fin del mundo

Las empresas involucradas en el transporte marítimo y la logística tienen mucha experiencia en llevar la carga a donde necesita ir, de una forma u otra, y las cadenas de suministro globales son en realidad muy resistentes, agregó Wiese Bockmann.

Y, por ello, la experta aseveró que la actual crisis del mar Rojo no debe verse como un "Armagedón" para la industria naviera.

Un ejemplo de ello es cómo los ucranianos se han adaptado a la amenaza que representa para sus buques de cereales la marina rusa que opera en el mar Negro.

Nagurney y sus colegas han estudiado la extraordinaria respuesta a este problema, que ha tenido como resultado que Ucrania mueva millones de toneladas de cereales a lo largo de corredores alternativos, como el río Danubio o por tierra a puertos marítimos en Rumania, que actualmente son más seguros para los buques que los puertos ucranianos.

Eso no quiere decir que este cambio de ruta de enormes buques de carga no tenga serias consecuencias. Ya hay informes que apuntan a que e l aumento en los costos probablemente se trasladarán a los consumidores.

Sin embargo, Eddie Anderson, profesor de gestión de la cadena de suministro en el Imperial College de Londres, descartó que el impacto económico alcance los niveles extraordinarios que registró durante lo peor de la pandemia del covid-19.

Las altas tarifas no son una barrera para que los fabricantes opten por enviar sus productos y componentes por vía aérea en este momento, en lugar de arriesgarse a retrasos en sus líneas de suministro.

Una pregunta clave es cuánto tiempo durará la crisis del mar Rojo. Empresas navieras y expertos ya han sugerido que podría durar meses. Anderson está de acuerdo: "Seguramente estamos hablando de meses. No me imagino que sean años, pero ¿quién puede decirlo?", dijo.

La huella medioambiental

También hay que pensar en el impacto en el medio ambiente. Los aumentos repentinos en el tráfico marítimo pueden provocar cambios dramáticos en el ruido submarino, lo que a su vez puede afectar a las poblaciones de peces y mamíferos marinos locales.

Además, los barcos que navegan miles de millas más consumirán mucho más combustible y emitirán más carbono a la atmósfera para entregar la misma carga.

En 2023, la Organización Marítima Internacional estableció objetivos de alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050 y reducir las emisiones en al menos un 20% para 2030.

"Si esto continúa, el transporte marítimo no alcanzará su meta en la reducción de emisiones este año", admitió Rico Luman, experto en transporte de la firma de servicios bancarios y financieros ING.

El especialista señaló que los petroleros están recorriendo muchas más millas que antes de la guerra en Ucrania, pues las sanciones contra Rusia han llevado a la remodelación de muchas rutas marítimas. Por lo tanto, los barcos de ciertos tipos ya están emitiendo más, por unidad de carga, que antes.

Lo que está claro, sin embargo, es que el ataque hutí al comercio mundial no arruinará las cadenas de suministro. No obstante, se trata de una grave amenaza, y más aún para los marinos cuyas vidas siguen en peligro.

*Esta es una adaptación de una historia publicada originalmente por BBC Future. Haz click aquí para leer la nota original en inglés.

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Mar Rojo: el complejo y costoso desvío de 6.500 km que deben tomar los grandes cargueros para evitar los ataques - BBC News Mundo

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Cientos de barcos mercantes y petroleros están siendo desviados alrededor del extremo sur de África para evitar los ataques de los rebeldes hutíes en el mar Rojo. ¿Pero qué tan fácil es hacer que las embarcaciones más grandes del mundo hagan este rodeo?

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Nuevas herramientas para reforzar la seguridad económica de la UE

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Nuevas herramientas para reforzar la seguridad económica de la UE

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24 de enero de 2024

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European Commission - European Commission

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La economía mundial va camino a registrar su peor desempeño de las últimas tres décadas para un período de cinco años

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La economía mundial va camino a registrar su peor desempeño de las últimas tres décadas para un período de cinco años

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09-01-2024

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WASHINGTON, 9 de enero de 2024. Según la edición más reciente del informe Perspectivas económicas mundiales del Banco Mundial, a medida que el mundo se acerca al punto medio de lo que se esperaba que fuera una década transformadora para el desarrollo, la economía mundial está próxima a batir un lamentable récord a fines de 2024: los cinco años con el menor crecimiento del producto interno bruto de las últimas tres décadas.

Conforme a un posible criterio, la economía mundial está en mejor situación que hace un año: el riesgo de una recesión mundial ha disminuido, en gran parte debido a la fortaleza de la economía de Estados Unidos. Pero las crecientes tensiones geopolíticas podrían crear nuevos peligros a corto plazo para la economía mundial. Al mismo tiempo, las perspectivas a mediano plazo de muchas economías en desarrollo se han ensombrecido en medio de la desaceleración del crecimiento en la mayoría de las principales economías, la lentitud del comercio mundial y las condiciones financieras más restrictivas de las últimas décadas. Se prevé que en 2024 el crecimiento del comercio mundial será solo la mitad del promedio registrado en la década anterior a la pandemia. Asimismo, es probable que los costos de endeudamiento para las economías en desarrollo -sobre todo las que tienen malas calificaciones crediticias- sigan siendo elevados, puesto que las tasas de interés mundiales se estancaron en niveles máximos de cuatro décadas en términos ajustados por inflación.

Se prevé que el crecimiento mundial se desacelerará por tercer año consecutivo, y pasará del 2,6 % registrado el año pasado al 2,4% en 2024, esto es, casi tres cuartos de punto porcentual por debajo del promedio de la década de 2010. Según las proyecciones, las economías en desarrollo crecerán solo un 3,9 %, más de un punto porcentual por debajo del promedio registrado en la década anterior. Luego de mostrar un desempeño decepcionante el año pasado, los países de ingreso bajo crecerán un 5,5 %, menos de lo esperado. A finales de 2024, la población de aproximadamente uno de cada cuatro países en desarrollo y alrededor del 40 % de los países de ingreso bajo seguirá siendo más pobre de lo que era antes de la pandemia de COVID-19. En las economías avanzadas, por su parte, se prevé que en 2024 el crecimiento se desacelerará y pasará del 1,5 % registrado en 2023 al 1,2 %.

"Sin una corrección importante del rumbo, la década de 2020 pasará a la historia como una década de oportunidades desperdiciadas", declaró Indermit Gill, economista en jefe y vicepresidente sénior del Grupo Banco Mundial."El crecimiento a corto plazo seguirá siendo débil y llevará a que muchos países en desarrollo, sobre todo los más pobres, caigan en una trampa: con niveles paralizantes de deuda y un acceso precario a los alimentos para casi una de cada tres personas.Ello obstaculizará los avances en muchas prioridades mundiales.Todavía existen oportunidades para cambiar el rumbo.En este informe se ofrece un camino claro a seguir: se detalla la transformación que se puede lograr si los Gobiernos actúan ahora para acelerar la inversión y fortalecer los marcos de política fiscal".

Para abordar el cambio climático y alcanzar otros objetivos clave de desarrollo mundial para 2030, los países en desarrollo deberán aumentar considerablemente la inversión en unos USD 2,4 billones al año. Sin un paquete integral de políticas, las perspectivas para un aumento de esa magnitud no son prometedoras. Se espera que entre 2023 y 2024 la inversión per cápita de las economías en desarrollo crezca, en promedio, apenas un 3,7 %, poco más de la mitad de la tasa de crecimiento de las dos décadas anteriores.

El informe ofrece el primer análisis mundial de lo que se necesitará para generar un auge sostenido de la inversión, basándose en la experiencia de 35 economías avanzadas y 69 economías en desarrollo acumulada durante los últimos 70 años. En él se concluye que las economías en desarrollo a menudo obtienen ganancias económicas inesperadas cuando aceleran el crecimiento de la inversión per cápita a por lo menos el 4 % y lo mantienen durante seis años o más: el ritmo de convergencia con los niveles de ingreso de las economías avanzadas se acelera, la tasa de pobreza disminuye más rápidamente y el crecimiento de la productividad se cuadruplica. Durante estos auges también se materializan otros beneficios: entre otras cosas, la inflación cae, las posiciones fiscales y externas mejoran y el acceso de las personas a internet se amplía rápidamente.

"Los auges de inversión tienen el potencial de transformar las economías en desarrollo y ayudarlas a acelerar la transición energética y alcanzar una amplia variedad de objetivos de desarrollo", señaló Ayhan Kose, economista en jefe adjunto y director del Grupo de Perspectivas del Banco Mundial."Para impulsar estos auges, las economías en desarrollo deben implementar paquetes de políticas integrales destinados a mejorar los marcos fiscales y monetarios, expandir el comercio transfronterizo y los flujos financieros, mejorar el clima para la inversión, y fortalecer la calidad de las instituciones.Es un trabajo arduo, pero muchas economías en desarrollo han podido hacerlo.Lograr nuevamente ese objetivo ayudará a mitigar la desaceleración del crecimiento prevista para el resto de esta década".

En la última edición de Perspectivas económicas mundiales también se señala lo que dos tercios de los países en desarrollo -en particular los exportadores de productos básicos- pueden hacer para evitar ciclos de auge y caída. Se concluye que los Gobiernos de estos países suelen adoptar políticas fiscales que intensifican los auges y las caídas. Cuando los aumentos de los precios de los productos básicos generan un crecimiento de 1 punto porcentual, por ejemplo, los Gobiernos aumentan el gasto de manera tal de generar 0,2 puntos porcentuales de crecimiento adicionales. En general, en épocas de bonanza, la política fiscal tiende a sobrecalentar la economía y, en épocas de dificultades, profundiza la recesión. Esta "prociclicidad" es un 30 % más marcada en las economías en desarrollo exportadoras de productos básicos que en otras economías en desarrollo. Las políticas fiscales también tienden a ser un 40 % más volátiles en estas economías que en otras economías en desarrollo.

La inestabilidad asociada con una mayor prociclicidad y volatilidad de la política fiscal genera un lastre crónico para las perspectivas de crecimiento de las economías en desarrollo exportadoras de productos básicos. Dicho lastre puede reducirse estableciendo un marco fiscal que ayude a disciplinar el gasto público, adoptando regímenes cambiarios flexibles y evitando restricciones al movimiento de capitales internacionales. En promedio, estas políticas podrían ayudar a los países exportadores de productos básicos de las economías en desarrollo a aumentar el crecimiento de su producto interno bruto per cápita hasta 1 punto porcentual cada cuatro o cinco años. Los países también pueden beneficiarse creando fondos soberanos y otros fondos de reserva que puedan utilizarse rápidamente en caso de emergencia.
Descargue el informe completo Descargar datos de crecimiento Descargar gráficos Perspectivas regionales:
Asia oriental y el Pacífico: Se prevé que el crecimiento se desacelerará, y será del 4,5 % en 2024 y del 4,4 % en 2025. Para obtener más información, consulte el panorama regional.

Europa y Asia central: Se espera que el crecimiento se modere ubicándose en un 2,4 % en 2024 y luego aumente al 2,7 % en 2025. Para obtener más información, consulte el panorama regional.

América Latina y el Caribe: Se prevé que el crecimiento aumentará al 2,3 % en 2024 y al 2,5 % en 2025. Para obtener más información, consulte el panorama regional.

Oriente Medio y Norte de África: Se espera que el crecimiento repunte hasta alcanzar el 3,5% en 2024 y se mantenga en ese nivel en 2025. Para obtener más información, consulte el panorama regional.

Asia meridional: Se prevé que el crecimiento disminuirá al 5,6 % en 2024 y aumentará al 5,9 % en 2025. Para obtener más información, consulte el panorama regional.

África subsahariana: Se prevé que el crecimiento repuntará hasta alcanzar el 3,8 % en 2024 y seguirá aumentando hasta alcanzar el 4,1 % en 2025. Para obtener más información, consulte el panorama regional.

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La economía mundial va camino a registrar su peor desempeño de las últimas tres décadas para un período de cinco años

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Según la edición más reciente del informe Perspectivas económicas mundiales del Banco Mundial, a medida que el mundo se acerca al punto medio de lo que se esperaba que fuera una década transformadora para el desarrollo, la economía mundial está próxima a batir un lamentable récord a fines de 2024: los cinco años con el menor crecimiento del producto interno bruto de las últimas tres décadas.

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1 de febrero de 2024

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El acuerdo con Mercosur, precios justos y ayudas a la transición verde: por qué protestan los agricultores europeos

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El acuerdo con Mercosur, precios justos y ayudas a la transición verde: por qué protestan los agricultores europeos

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01-02-24

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El campo europeo vuelve a rugir. Un millar de agricultores y ganaderos de la Unión Europea se han unido este jueves para protestar ante la sede del parlamento europeo en Bruselas. Belgas, franceses, españoles, italianos, portugueses, etc., quieren que sus demandas, que llevan días proclamando también en sus países, se escuchen en la cumbre de líderes de los 27 Estados miembros.

La movilización ocurre pese a las acusaciones vertidas esta semana desde Francia de "competencia desleal" a España e Italia. Ahora los tractores europeos están unidos en su reivindicación. Al fin y al cabo, conviven bajo la misma legislación comunitaria.

Resumimos a continuación sus demandas y la respuesta desde la Comisión Europea.

Contra el acuerdo con Mercosur

La Coordinadora Europea Vía Campesina, que convoca la concentración, señala a las "políticas neoliberales europeas" como responsables de la "angustia" de los agricultores. Sus quejas se dirigen específicamente al acuerdo que la Unión Europea negocia con Mercosur (la alianza económica de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay). En 2019, los Veintisiete ya alcanzaron un pacto de libre comercio, sin embargo, nunca se llegó a ratificar y, por lo tanto, no está en vigor.

En estas negociaciones, las mayores reticencias a la ratificación están en el lado europeo. Por "aspectos medioambientales y la amenaza competitiva de las exportaciones del Mercosur para los productos agrícolas", resumen los investigadores del Real Instituo Elcano, en un artículo en el que destacan que permitiría a la UE adelantar a EE.UU y China en sus relaciones comerciales con América Latina. Al respecto, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha reiterado este jueves su voluntad de materializar el vínculo geopolítico y económico con un continente al que -ha dicho- "nos unen tantas cosas".

Pero el acuerdo con Mercosur no es el único que los agricultores europeos juzgan como amenaza. Piden también que no se ratifique el pacto comercial con Nueva Zelanda y que se detengan lsa negociaciones con Chile, Kenia, México, India y Australia. Igualmente, el Acuerdo Integral de Economía y Comercio de la UE con Canadá (CETA), "que se ha puesto en marcha sin haber sido ratificado nunca por todos los Estados miembros, debe ser derogado", exigen en su comunicado.

"Las reivindicaciones para la protesta se centran en abordar las incoherencias existentes entre la legislación de la Unión Europea y los acuerdos internacionales, lo que nos lleva a exigir la implementación de la 'cláusula espejo'", agregan desde la Asociación Agraria Jóvenes Agricultores española (ASAJA), quienes se han unido a la protesta en Bruselas. El campo español tiene su propia batalla a este respecto, especialmente, frente a las exportaciones desde Marruecos. Piden que los productos agrícolas que vienen de fuera cumplan con los mismos requisitos que los locales.

Precios justos ante el aumento de costes

Y el campo vuelve a poner encima de la mesa el problema de los precios. "Debe garantizarse que los precios agrícolas sean superiores a los costes de producción, que han aumentado mucho en los últimos años. Nuestro tiempo de trabajo también debe tenerse en cuenta a la hora de determinar un precio justo", expone la Coordinadora Europea Vía Campesina.

Para ello, piden que la UE establezca precios de intervención y precios mínimos para todos los productos. Asimismo, urgen a reforzar la directiva sobre prácticas comerciales desleales (UTP) y, en su comunicado, ponen como "ejemplo positivo" la ley española sobre la cadena alimentaria.

"Reclamamos herramientas de regulación del mercado para estabilizar los precios y evitar la especulación y los márgenes infundados de ciertos agentes de la agroindustria y la distribución", agregan.

Reparto "equitativo" de ayudas

El reparto "equitativo de las ayudas" de la Política Agraria Común (PAC) es otra de las reivindicaciones ya clásicas del campo europeo, "para facilitar una transición justa" hacia un modelo "agroecológico"

La coordinadora europea denuncia que el presupuesto actual es insuficiente y las cuantías no están bien repartidas para apoyar a las explotaciones pequeñas y medianas, las que precisamente "practican una agricultura sostenible desde el punto de vista social y medioambiental".

A este respecto, apuntan un dato: el 20% de los agricultores más grandes de Europa reciben el 80% de las ayudas públicas. "Muchos de los cuales ni siquiera trabajan en sus explotaciones", acusan. Así, plantean que las subvenciones se concedan por trabajadores activos y no por hectáreas.

ASAJA solicita igualmente una "valuación más efectiva" de la legislación comunitaria que les afecta, algo que consideran "crucial" para asegurar que las políticas orientadas a reforzar una economía más verde no solo sean "no solo sean ambientalmente sostenibles, sino también viables para los agricultores y ganaderos".

Cargan contra la burocracia y se reivindican como "clave" estratégica de la UE

Finalmente, el sector agrícola y ganadero reclama menos burocracia en su actividad diaria. "Necesitamos procedimientos sencillos y personas que respondan a nuestras preguntas y nos ayuden en el proceso, no algoritmos", puntualizan desde la coordinadora europea.

Es otra reivindicación habitual, también en España. La Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG) señala la "costosa carga burocrática de las normativas agrarias y medioambientales" como uno de los motivos para sumarse a la concentración en Bruselas.

"Las cargas económicas y la burocracia están estrangulando a los agricultores de toda la UE", expresaron igualmente este jueves en una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmada por las organizaciones COPA Y COGECA, la asociación de agricultores y cooperativas agrarias en la UE.

También ASAJA subraya la necesidad de realizar su actividad "con dignidad y menores cargas administrativas", tras recordar que quedan poco meses para las elecciones europeas.

Con todo ello, reivindican "un reconocimiento más profundo de la importancia estratégica del sector agropecuario europeo, no solo en términos de suministro de alimentos y energía, sino también como un pilar crucial en el actual contexto geopolítico".

Qué responde la UE hasta ahora

La demostración de fuerza de los agricultores y ganaderos en Bruselas llega después de algunos avances recientes en sus demandas. Tras las quejas por la liberación del comercio con Ucrania y las condiciones medioambientales de la PAC, la Comisión Europea ha concedido este jueves algunas medidas.

Por un lado, elimina por un año la obligación de dejar en barbecho o improductiva el 4% de las tierras, requisito de la PAC para recibir ayudas básicas. En su lugar, los agricultores pueden plantar determinados cultivos (como lentejas, guisantes o habas y otros cultivos intermedios), que pueden servir como forraje para los animales o como abono verde y tienen beneficios medioambientales para el suelo.

La Comisión Europea argumenta la decisión por la subida de los costes tras la guerra en Ucrania, sumado a una caída de precio del cereal. "En tales condiciones, la obligación de reservar tierras cultivables puede tener un impacto negativo significativo a corto plazo en los ingresos de determinados agricultores", señala la nota de prensa. Los Estados miembros, no obstante, tienen que aprobar la medida para que empiece a aplicarse en sus territorios.

Por otro lado, Bruselas ha renovado la supresión de aranceles a las exportaciones ucranianas y moldavas. Sin embargo, ante las quejas de los agricultores, han incluido un "freno de emergencia" para los productos más sensibles (aves, huevos y azúcar): si sus importaciones superan los volúmenes medios de los últimos dos años, se volverán a aplicar los aranceles para no desestabilizar el mercado.

Paralelamente, el Ejecutivo comunitario ha abierto un "Diálogo Estratégico sobre el Futuro de la Agricultura", un foro para sentarse con el sector. En cualquier caso, sus conclusiones no llegarán hasta el segundo semestre del año.

Y la conversación continúa también en clave nacional. Francia ha anunciado este jueves que impedirá la importación de alimentos tratados con pesticidas prohibidos en la UE y destinará 150 millones de euros en ayudas fiscales y sociales al sector. Y, en España, el Ministerio de Agricultura se reúne este viernes con las organizaciones agrícolas y ganaderas. La imagen de las protestas se repite en Portugal, Alemania, Polonia, Rumania o Grecia.

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El acuerdo con Mercosur, precios justos y ayudas a la transición verde: por qué protestan los agricultores europeos

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Contra el acuerdo de la UE con Mercosur y la burocracia, por unos precios justos y más ayudas a la transición verde: por qué protestan los agricultores europeos

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Crecimiento en 2023 de la economía 6/02/2024

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5 de marzo de 2024

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La Unión Europea multa a Apple con 1.800 millones de euros

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podcast sobre como influye EEUU en el comercio internacional

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podcast sobre como influye EEUU en el comercio internacional

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Podcast sobre el Comercio Internacional.

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El Gobierno español presentará un nuevo documento sobre la oficialidad del catalán, el euskera y el gallego a sus socios europeos, en la reunión que los países de la Unión Europea (UE) celebrarán el próximo 19 de marzo en Bruselas, han informado a EFE diversas fuentes diplomáticas. Será la primera vez que la cuestión esté sobre la mesa de los ministros de Asuntos Europeos desde que España dejó de asumir la presidencia rotatoria del Consejo de la UE el pasado 31 de diciembre.

Desde entonces, las discusiones se han mantenido a nivel técnico, para intentar resolver las dudas legales, financieras y políticas que varios países, sobre todo los del este de Europa, mantienen sobre esta cuestión.

Ninguna de las fuentes consultadas ha querido explicar si el nuevo documento incluirá argumentos adicionales a los que ya ha expuesto el Gobierno desde el mes de agosto para intentar aprobar la propuesta, que en cualquier caso, no se someterá a votación en la reunión del día 19.

Hasta ahora, España se ha comprometido a asumir el coste de la oficialidad de las lenguas, que según una estimación preliminar de la Comisión Europea sería de 132 millones de euros, aunque según Bruselas, la cifra definitiva solo se sabrá si se aprueba la propuesta y cuando se sepa cómo se aplicará.

El Gobierno también ha defendido que el catalán es una lengua que supera los 10 millones de hablantes -más de los que tienen otros idiomas oficiales en la UE- y ha querido tranquilizar a sus socios asegurando que no creará precedentes porque el caso español es "único". Además, ha insistido en que el catalán, el euskera y el gallego son "originarias de un Estado miembro" con reconocimiento constitucional, que son lenguas de trabajo en el Congreso español y que España tiene acuerdos administrativos con la UE para que se puedan usar las lenguas de varias instituciones comunitarias.

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españa presentará un nuevo documento sobre la oficialidad lingüística en la ue el 19 de marzo

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España presentará un nuevo documento sobre la oficialidad lingüística en la UE el 19 de marzo

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Feijóo apoya la candidatura de Von der Leyen a "condición" de que defienda el Estado de Derecho en España y a los agricultores

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Unión Europea en Comercio Internacional.

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Más del 50% de todas las importaciones y exportaciones pasan por las instalaciones de la TMZ.

Aragón es la comunidad que más ha crecido en los últimos diez años en comercio internacional marítimo en contenedor. Todo se centraliza en la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) que, en 2024, doblará su capacidad logística. Ahora, más del 50% de todas las importaciones y exportaciones pasan por sus instalaciones.

La TMZ se posiciona así como una de las plataformas logísticas agroalimentarias más importantes de España, donde operan 120 empresas. Funciona como una extensión de los puertos marítimos, enlazando la mercancía que llega por mar con las líneas ferroviarias, evitando la congestión de las ciudades. La planta conecta con los puertos cercanos de Barcelona, Valencia, Bilbao o Algeciras.

"El hecho de tener una extensión interior de los puertos aquí y que la mercancía llegue por tren evita los cuellos de botella, tanto operativos, porque evita entrar en camión a las grandes ciudades, como administrativos", asegura el director gerente de la TMZ, Ramón Adé.

Esta agilización permite a las empresas operar en el exterior de manera sencilla y rápida. Un ejemplo es la planta de alfalfa deshidratada Agroindustrial Pascual Sanz, de La Puebla de Alfindén, que envía su producto a todo el mundo. "Estamos exportando a Asia, concretamente China y a Oriente Medio estamos enviando también bastantes contenedores a Emiratos Árabes Unidos. En 2023 hemos comenzado con Corea del Sur", indica la responsable de exportación de Agroindustrial Pascual Sanz, María Dolores Jáuregui. "Nos agiliza mucho los trámites y el volumen. Al aumentar mucho el volumen promueve la labor del transporte y la rapidez", asegura el administrador de la empresa, Pascual Sanz.

Unas funciones que la Terminal Marítima de Zaragoza se prepara para ejercer todavía mejor, gracias a la ampliación de sus instalaciones, cuya primera fase está a punto de concluir y permitirá mejorar la conectividad y aumentar en un 50% la capacidad de almacenamiento de contenedores.

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Aragón, líder en crecimiento del comercio internacional marítimo en contenedor

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La Terminal Marítima de Zaragoza prevé doblar su capacidad logística en 2024