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Nombre: Edison Ayala

Curso: 3do B nocturna.

Fecha de entrega: 03/05/2024

Materia: Sistemas de Transmisión.

ing. Jhonatan Sangovalin.

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1. McLellan, Dave (2002). Corvette from the Inside. Cambridge, MA: Bentley Publishers. pp. 86-87. ISBN 0-8376-0859-7.

2. Andrés, Arturo (3 de febrero de 1973). «Seat 600-L Especial». AUTOPISTA nº 730. Archivado desde el original el 30 de julio de 2017. Consultado el 29 de julio de 2017.

3. Classics, Canley. «Swing Springs @ Canley Classics». www.canleyclassics.com (en inglés). Consultado el 29 de julio de 2017.

4. «Ottawa Citroën Club | The Deuche is now sitting on its wheels». ottawacitroenclub.ca (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 11 de agosto de 2017. Consultado el 29 de julio de 2017.

4. «The 1938 Dubonnet Xenia...Where the restoration took place». D&D Classic.

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Diagnóstico: Instalación incorrecta del arillo-seguro
de la placa de desembrague.
El seguro de la placa de desembrague no fue
colocado correctamente. Después de la
instalación del embrague verificar quen el seguro
esté insertado correctamente en las
lengüetas del diafragma.

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Problema: Pedal duro, Trepidación.

Diagnóstico: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada
Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la
funda del cable de embrague, el deshilado del
cable causa alta fricción, en vehículos
equipados con éste sistema de
accionamiento, se debe reemplazar siempre
el cable de embrague.

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Problema: Trepidación.

Diagnóstico: Vehículo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, “jaloneo”
del vehículo, manejo inadecuado, daños
causados antes del montaje.

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Problema: Trepidación
Diagnóstico: Durante la instalación se dejó
“colgar” la transmisión sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posición
invertida. La instalación incorrecta del
disco puede provocar interferencia con el
volante, causando fallas en el
funcionamiento.

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Problema: Trepidación.

Diagnóstico: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas
revoluciones y un cambio de velocidad
erróneo, ocasiona que el motor se
sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el embrague puede tener
material de fricción incrustado entre el
arillo superior y la tapa.

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Problema: Ruidos.

Diagnóstico: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto
dañado, balero de la flecha de mando de
la transmisión dañada, desalineamiento
entre motor y transmisión porque se dejó
“colgar” la transmisión sobre el disco
durante el montaje del embrague. Si el
soporte de la transmisión es retirado
antes de que los tornillos de fijación del
motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”.

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7.-Interferencia con el Volante de Inercia:

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7.-Interferencia con el Volante de Inercia:

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Problema: Ruidos, “No desembraga”.

Diagnóstico: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigüeñal, instalar el disco
en posición invertida y las dimensiones
del volante motriz fuera de
especificaciones. Si el volante muestra
signos de sobrecalentamiento o fisuras,
reemplácelo.

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Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos.

Diagnóstico: Instalación incorrecta del collarín.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del
portacollarín, ocasionando la aplicación
irregular de la fuerza sobre el collarín.
Verificar que las muelles de la horquilla
estén instaladas dentro de la ranura del
porta-collarín.

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Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,
trepidación.

Diagnóstico: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalineamiento entre el motor y la
transmisión. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehículos con
alto kilometraje o en aquellos que se reparó o
reemplazó el motor o la transmisión.

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10.-Remaches del Disco de Embrague Desgastado:

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10.-Remaches del Disco de Embrague Desgastado:

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Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,
trepidación.

Diagnóstico: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalineamiento entre el motor y la
transmisión. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehículos con
alto kilometraje o en aquellos que se reparó o
reemplazó el motor o la transmisión.

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Problema: “No desembraga”.

Diagnóstico: Torque excesivo al disco por
abuso de la unidad, “tironeo” del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.

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Problema: Patinado, trepidación.

Diagnóstico: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.

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13.-Amortiguador del Disco de Embrague Destruido:

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13.-Amortiguador del Disco de Embrague Destruido:

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Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”.

Diagnóstico: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.

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Problema: “No desembraga”, No embraga.

Diagnóstico: Desalineamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones
del motor, sobre revoluciones del motor
por un cambio de velocidades erróneo,
ocasiona que las pastas del disco se
revienten e incrusten en el embrague.

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Problema: “No desembraga”, patinado.

Diagnóstico: Desgaste del candelero, instalación
incorrecta del collarín, horquilla
desgastada o deformada. Las marcas
irregulares en las lengüetas del diafragma
se originan cuando el collarín se atora o no
gira. Por la alta fricción que se genera en el
área de contacto con el collarín, este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.

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Problema: Patinado.

Diagnóstico: Precarga del embrague, carga
excesiva del vehículo, sistema de
accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque).

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17.-Asentamiento Irregular de las Pastas del Disco de Embrague:

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17.-Asentamiento Irregular de las Pastas del Disco de Embrague:

# data[].attributes.body
Problema: Trepidación.

Diagnóstico: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.

# data[].attributes.headline
18.-Huellas de Sobrecalentamiento en el Plato de Presión:

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18.-Huellas de Sobrecalentamiento en el Plato de Presión:

# data[].attributes.body
Problema: Trepidación
Diagnóstico: Contaminación por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escalón) en la caja del volante
fuera de especificaciones. Cuando se
rectifique un volante “tipo caja”
asegúrese que se rectifique la misma
cantidad de material tanto en la superficie
de fricción como en la superficie de
asentamiento del embrague.

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19.-Ranuras y Marcas de Sobrecalentamiento.

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19.-Ranuras y Marcas de Sobrecalentamiento.

# data[].attributes.body
Problema: Patinado.

Diagnóstico: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento gastado, ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado, altura de
la caja del volante fuera de
especificaciones.

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20.-Desgaste Desigual del Material de Fricción:

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20.-Desgaste Desigual del Material de Fricción:

# data[].attributes.body
Diagnóstico : Precarga del embrague, sistema de
accionamiento defectuoso, ajuste incorrecto
del sistema de accionamiento, rectificado
inadecuado del volante, motor modificado
(mayor torque).

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Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos directamente a la corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar ambas el mismo número de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias diferentes, pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrará a la otra, que patinará sobre el pavimento.

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Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de longitud y posiciones.

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Cuando el vehículo se desplaza en línea recta, la corona y la carcasa del diferencial giran juntos, y los engranajes satélites y planetas no tienen movimiento relativo entre sí. Esto hace que ambos ejes de las ruedas giren a la misma velocidad.

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Al tomar una curva, la rueda exterior tiene que recorrer una distancia mayor que la rueda interior. El diferencial permite que la rueda exterior gire más rápido que la interior, facilitando el giro sin que las ruedas se deslicen.

Los engranajes satélites y planetas dentro del diferencial se mueven y permiten la diferencia de velocidad entre las ruedas.

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El diferencial Ferguson es un tipo de diferencial de tracción en las cuatro ruedas que se utiliza en algunos vehículos todoterreno. Funciona mediante el uso de un sistema de embrague mecánico que distribuye la energía del motor en las ruedas delanteras y traseras de manera efectiva. El diferencial Ferguson es especialmente efectivo en terrenos rocosos o irregulares, ya que permite que el vehículo tenga una mejor tracción y agarre en todo momento.

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El diferencial electrónico es un tipo de diferencial de tracción en las cuatro ruedas que utiliza sensores y computadoras para controlar la distribución de energía del motor en las ruedas. Los diferenciales electrónicos son especialmente efectivos en condiciones de conducción difíciles, ya que pueden ajustar la distribución de torsión de forma instantánea y precisa. El diferencial electrónico también permite una mayor personalización y control del comportamiento del vehículo, ya que el conductor puede ajustar la configuración del diferencial según sus preferencias de conducción.

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El diferencial Haldex es un tipo de diferencial de tracción en las cuatro ruedas que se utiliza en algunos vehículos todoterreno y SUV. Funciona mediante el uso de una bomba hidráulica para enviar la energía del motor a las ruedas traseras, y sólo se envía energía a las ruedas delanteras cuando se detecta una pérdida de tracción en las ruedas traseras. Este tipo de diferencial es comúnmente utilizado en vehículos con tracción delantera, ya que es más eficiente en términos de consumo de combustible y emisiones.

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El diferencial Torsen utiliza un sistema de engranajes helicoidales y planetarios para distribuir la energía en las ruedas del vehículo. El diferencial Torsen funciona de manera diferente a los diferenciales convencionales, ya que no tiene embrague o placa de deslizamiento. En su lugar, utiliza un sistema de engranajes helicoidales y planetarios que proporciona una distribución de torque continua y uniforme a las ruedas en todo momento. Esto permite que el vehículo tenga una mejor tracción y agarre en superficies resbaladizas o con poca adherencia.