# data[].attributes.attachment_link.title
Benoit Casaert - Paris Sorbonne - Portrait d'Ancien Etudiant (SCUIOIP)

# data[].attributes.attachment_link.description
Les portraits des anciens étudiants de Paris Sorbonne sont réalisés par TéléSorbonne en partenariat avec le SCUIOIP (Service Commun Universitaire d'Information et d'Orientation - Insertion Professionnelle) qui accompagne les étudiants dans leur parcours vers l'insertion professionnelle. Nos vidéos sont donc des OUTILS, des témoignages que le SCUIOIP va utiliser pour aider et donner des conseils aux étudiants dans leur cheminement vers l'insertion professionnelle.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
EXCEPTIONNEL

Ce livre l'est, tant il nous apprend de l'aventure des Renault en course.

Depuis les débuts de l'automobile en 1898, jusqu'à aujourd'hui, Renault a réalisé un sacré parcours et exceptionnel en compétition automobile.

Dont les plus belles pages de l'album à ce jour, sont les 11 titres de Champion de monde des constructeurs obtenus par Renault Sport F1.

Ce magnifique livre, RENAULT EN COMPÉTITION, préfacé par l'ancien brillant pilote Jean Pierre Jabouille - tout 1er pilote à remporter un GP de Formule 1, au volant d'une monoplace Renault, le 1er juillet 1979 - nous entraîne dans la longue et passionnante histoire de la marque au losange.

Depuis la montée de la célèbre rue Lepic à Montmartre le 24 décembre 1898, par Louis Renault, jusqu'aux récentes années Red Bull-Renault, en passant par l'épopée Alpine-Renault au Mans et en endurance, sans oublier naturellement bien sûr les exploits en rallyes et aussi bien évidemment, l'âge d'or des premières années turbo, en Formule 1 et la formidable aventure de l'écurie Williams-Renault, ponctuées des multiples titres mondiaux décrochés, avec les inoubliables Alain Prost, Jacques Villeneuve, Nigel Mansell et Damon Hill

Le jeune historien - il est né en 1986 - Benoit Casaert, relate d'une manière bien détaillée 116 ans d'histoire de Renault en compétition, poursuivant ainsi l'œuvre inachevée de Gilbert Hatry, l'historien, spécialiste de Renault et fondateur de la société d'histoire du Groupe Renault et décédé en 1992

Illustré de 250 superbes photos, ce magnifique ouvrage, constitue assurément un hommage à l'excellence Française en matière de compétition automobile et au grand constructeur, qu'est la firme de Billancourt.

Mais, il est aussi également un bouquin sans concession sur la vérité historique et concernant l'histoire de l'ancienne RNUR (Régie Nationale des Usines Renault)

Assurément, on ne peut qu'apprécier et saluer, un très grand travail de recherche effectué par l'auteur, Benoit Casaert.

Bravo à lui, car très sincèrement, son bouquin regorge d'informations inédites !

De la F1 aux rallyes, en passant par Le Mans, il raconte avec détail et passion, ce que furent les années Renault en compétition.

Félicitations à Benoit pour son formidable boulot, réalisé à partir de son master d'histoire sur Renault et la compétition
Gilles GAIGNAULT Editions ETAI
TARIF : 45,00 €

# data[].attributes.attachment_link.description
EXCEPTIONNEL Ce livre l'est, tant il nous apprend de l'aventure des Renault en course. Depuis les débuts de l'automobile en 1898, jusqu'à aujourd'hui, Renault a réalisé un sacré parcours et exceptionnel en compétition automobile. Dont les plus belles pages de l'album à ce jour, sont les 11 titres de Champion de monde des constructeurs obtenus par Renault Sport F1.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Classic Courses vous présente aujourd'hui un nouvel et jeune auteur : Benoit Casaert. Non, il ne s'intéresse pas aux youngtimers . Il est tombé tout petit dans un chaudron en forme de losange et, ma foi, il semble ne pas trop avoir envie d'en sortir. Nous avons un passionné de Renault F1 première époque 77-85. Epoque qu'il n'a pas connue. Passionné au point d'avoir consacré deux livres à cette période dont un chez ETAI. Nous en reparlerons et lui souhaitons la bienvenue chez Classic Courses.

Olivier Rogar

Le zenith du losange

Prost 1, Arnoux 2. Toute une génération se souvient aujourd'hui de ces panneaux. En ce 25 juillet 1982, l'équipe Renault-Elf est au faîte de sa gloire. La pole position et le doublé : comment rêver mieux ? Pourtant, le cauchemar n'est pas loin. Le score final du Grand Prix du Grand Prix de France 1982 est Arnoux 1 et Prost 2. René Arnoux a refusé délibérément de suivre les consignes de son écurie. Il a enfin remporté une victoire qui lui échappait depuis le Grand Prix d'Afrique du Sud 1980. Sur le moment, Alain Prost se sent trahi. Mais par la suite il comprendra qu'un pilote n'ayant plus gagné depuis longtemps refuse finalement de s'effacer. Il en veut davantage à la direction de Renault Sport, à Gérard Larrousse et à Jean Sage, qui élaborèrent cette stratégie de dupes, mettant les pilotes devant le fait accompli ( Interview Prost par Pierre Ménard en mai 2002 en vue du livre " Prost, la science de la course "). Le Grenoblois partira alors chez Ferrari. Le plus fantastique duo de l'équipe Renault-Elf ne se reformera plus jamais. Retour sur les belles années jaunes et noires.

Rétroviseur

En ce Grand Prix de France 1982, dans son rétroviseur, René Arnoux voit probablement, plus que la voiture de son coéquipier, les deux saisons passées défiler. Il se remémore sûrement la saison 1980, durant laquelle il avait remporté sa première victoire et les deux succès consécutifs de sa carrière grâce à la malchance qui s'était abattue sur son coéquipier Jean-Pierre Jabouille. Il avait été, lui, le benjamin de l'équipe Renault-Elf, en tête du championnat du monde. Une place normalement réservée au Grand Blond, Jean-Pierre Jabouille, le vétéran de l'équipe. Après le terrible accident au Canada de ce dernier, René était enfin devenu officiellement le n°1. Mais c'était sans compter l'arrivée d'un jeune loup très talentueux : Alain Prost.

Le futur Professeur est alors un élève surdoué. Il a toutes les qualités pour devenir le premier. Alors que René pilote " le nez dans le guidon ", Alain garde toujours une vision globale de la situation, même à 300 km/h ! Gérard Larrousse et Bernard Dudot adoptent en décembre 1980 le jeune Prost comme le fils prodige. Le début de saison 1981 est très difficile pour l'équipe Renault-Elf. Seul Prost parvient à réaliser un podium en Argentine. René Arnoux, quant à lui, est encore plus mal loti que son nouveau coéquipier. Toutefois, le jour de ses 33 ans, le 4 juillet 1981, René a enfin réalisé la pole position à Dijon. La course ne se déroule hélas pas comme prévu. Le Grenoblois pourrait dépasser les voitures de tête sans problème. Oui, mais voilà : sa boite de vitesses reste obstinément bloquée au quatrième rapport, l'empêchant ainsi de passer la cinquième. Son coéquipier, Alain Prost a le même problème. Un violent orage se déclare et la course est interrompue. Il reste encore 22 tours à couvrir pour qu'elle soit terminée. Un second départ doit-être donné. Par chance, l'arrêt de la course va durer 45 minutes. Les réparations sont donc autorisées exceptionnellement dans ce laps de temps. Les boites de vitesses des deux voitures sont démontées. Gérard Larrousse ordonne alors une importante mobilisation pour débloquer la boite de vitesse de Prost, ce dernier étant mieux placé au championnat que son coéquipier. Celle de René Arnoux est simplement démontée et remontée. Prost gagnera le Grand Prix de France 1981 et Arnoux, toujours en but au même problème, devra se contenter de la 4e place.

Arnoux en tête

Mais cette fois-ci, en ce 25 juillet 1982, au Paul-Ricard, les positions se sont inversées. C'est enfin lui, René, qui a enfin toutes ses chances de gagner et c'est Prost qui est confronté à des problèmes de jupes coulissantes. Et ces panneaux lui demandent instamment de laisser la victoire lui échapper pour le profit d'Alain Prost. Or il a la victoire à porter de la main, elle qui lui échappait depuis 1980 et il va gagner envers et contre tout ! René décide donc d'aller jusqu'au bout. Il va donner à son équipe une bonne leçon : celle régie par l'implacable loi de la course. Gérard Larrousse n'avait pas à lui intimer l'ordre de laisser passer son coéquipier dans le cas où ils seraient tous les deux en tête de la course. Mais les fans de l'équipe Renault-Elf reprocheront à René Arnoux son manque de jugement et surtout son absence d'esprit d'équipe, sans connaître ses déboires passés. Si René Arnoux avait laissé passer Alain Prost, alors le cours de l'Histoire aurait été modifié : Le Professeur aurait eu encore toutes ses chances pour décrocher le titre-pilote, tant convoité par lui et toute l'équipe.

Mais ce jour-là, René pense uniquement en pilote et considère son coéquipier comme un adversaire. Alain, tout Prost qu'il est, doit accepter de s'incliner devant lui, quand bien-même les soucis mécaniques seuls expliqueraient son incapacité à le dépasser. René a enfin eu la chance qui lui avait manqué l'année passée. Pour lui, 1981 a été l'année Prost à bien des égards. Eh bien, 1982 sera son année, l'année Arnoux. Chacun son tour ! Pourtant Prost considère que la RE 30 B de 1982 est bien plus développée et compétitive que la RE 30 de 1981. Son seul talon d'Achille est le tristement célèbre petit moteur d'injection Renix qui casse trop souvent. A sa grande colère ! Il insiste pour le remplacer par un Magneti Marelli. Le fragile moteur Renix privera Prost de deux ou trois victoires qui lui auraient assuré le titre. À Dijon, en 1981, la RE30 était dotée d'un majestueux aileron avant d'une seule pièce positionné en porte à faux. Au Paul Ricard, la RE 30 B était dépourvu d'aileron avant sur son nez arrondi et n'avait pas besoin de moustaches. René Arnoux avait l'impression de piloter une véritable flèche roulante qui filait comme l'éclair et se maniait à merveille. Mais en cette année 1982, les " jupes " coulissantes dans les pontons latéraux des wing cars (appellation désignant les voitures de Formule 1 à effet de sol de 1978 à 1982) avaient mis grandement en péril la sécurité des pilotes. Gilles Villeneuve en perdra la vie le 8 mai 1982 à Zolder. Au essais du Grand Prix d'Allemagne, Didier Pironi en fera également les frais et ne remontera plus jamais de sa vie dans un cockpit de F1.

Dernier tour

Cette fois-ci, René Arnoux a presque course gagnée, sauf incident de dernière minute. Or René est confronté à un problème de jante à l'arrière. Il est obligé de lever le pied pour éviter que les vibrations engendrées ne fusillent définitivement ses pneus. Mais, tel un jeune premier, il n'a plus qu'une seule chose en tête : le bonheur de la victoire. Il se voit déjà sur la plus haute marche du podium. C'est l'aboutissement du rêve de tous les pilotes. Lorsqu'ils montent dans leur monoplace au départ de chaque course, ils projettent de gagner le grand prix et ce, sans aucune considération pour leur écurie. Ce qui pousse chaque pilote à monter dans sa voiture, c'est le rêve de ressentir un jour l'ivresse de la victoire. Ça y est ! René a gagné ! Il est heureux, comme si c'était la première fois ! Prost quant à lui est furieux et fait grise mine. Mais René éprouve semble-t-il quelques remords. Sur le podium, il sourit mais d'un air grave et tient sa coupe à deux mains. Le champagne ne coule pas à flot comme l'année passée. Quoi que ...

L'ambiance dans l'équipe n'est pas à la fête comme pour la première victoire de Prost à Dijon en 1981. C'est pourtant le premier et cela restera le seul doublé de l'équipe Renault-Elf. Cette dernière est à son zénith, mais en même temps, le championnat va encore une fois lui échapper. Or l'équilibre et le succès de l'écurie reposait en majeure partie sur la bonne entente entre René Arnoux et Alain Prost. Une fois le lien brisé, l'équipe ne pourrait sans s'en relever à moins d'un miracle et ce dernier n'aura hélas jamais lieu. 1981 était un beau commencement et 1982 restera à jamais le rêve de ce qui aurait pu être et ne sera jamais réalisé. Les belles années jaunes et noires ne resteront alors dans l'Histoire que la parenthèse ensoleillée du temps des espoirs.
Benoît CASAERT

Étiquettes : 1982, benoit casaert, circuit paul ricard, classic courses, f1, grand prix de france 1982, renault elf, renault F1

# data[].attributes.attachment_link.description
Prost 1, Arnoux 2. Toute une génération se souvient aujourd'hui de ces panneaux. En ce 25 juillet 1982, l'équipe Renault-Elf est au faîte de sa gloire. La pole position et le doublé : comment rêver mieux ? Pourtant, le cauchemar n'est pas loin.

# data[].attributes.attachment_link.description
Benoît Casaert présente son livre Renault en compétition au Festival Lettres et Images du Sport (1ère édition) en 2016 à Bressuire

# data[].attributes.attachment_link.embed_code
Post by automobiles.cars.PatrickCasaert.

# data[].attributes.attachment_link.title
Renault en compétition - cartonné - Benoît Casaert - Achat Livre - Achat & prix | fnac

# data[].attributes.attachment_link.description
Renault en compétition, Benoît Casaert, Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie. Des milliers de livres avec la livraison chez vous en 1 jour ou en magasin avec -5% de réduction .

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Où habitez-vous ?
J'habite en Île-de-France.

Présentez-nous votre ouvrage
Mon ouvrage est un livre d'histoire que j'ai voulu écrire à la manière d'un roman afin de montrer que la vérité historique peut être aussi passionnante qu'une fiction à caractère historique. Il raconte la saison 1976 de Formule 1 dans ses moindres détails. Cette saison a été marquée par l'accident de Niki Lauda, les difficultés internes chez Ferrari, l'affrontement entre le Comité Sportif International (CSI) et la FOCA (Federation of Constructors' Association), entre la Scuderia Ferrari et l'écurie McLaren. Elle a également vu les débuts tonitruants du fabuleux Projet 34 de Derek Gardner, le chef ingénieur et Directeur technique d'Elf-Tyrrell ainsi que les débuts de l'écurie française Ligier.

Pourquoi avoir écrit ce livre ?
J'ai écrit ce livre, comme son titre l'indique, afin de rétablir la vérité historique sur la saison 1976 qui a été beaucoup trop simplifiée et romancée à l'extrême dans le film " Rush " de Ron Howard sorti en 2013. L'année des 40 ans de la saison 1976 m'a semblé une bonne occasion de remettre les pendules à l'heure.

À quel lecteur s'adresse votre ouvrage ?
J'ai voulu que mon ouvrage puisse être lu par le grand public dans son ensemble, de par la manière dont je l'ai rédigé, comme un roman. Ceci dit, il contient l'entière vérité historique appuyée sur des recherches approfondies et notamment sur la parfaite connaissance des deux autobiographies de Niki Lauda ainsi que de ses biographies. La lecture et le rassemblement des différents journaux, magazines et livres de l'époque m'ont également permis de restituer le plus fidèlement possible la vérité historique. Aussi le passionné pourra t-il aussi s'y retrouver.

Quel message avez-vous voulu transmettre à travers ce livre ?
J'ai voulu montrer que la saison 1976 de Formule 1, loin d'avoir été caractérisé par une rivalité entre deux grands pilotes, a été plutôt le théâtre de l'affrontement entre les grandes écuries et le prélude à l'affrontement des deux grandes fédérations qui caractérisera le début de la décennie suivante.

Où puisez-vous votre inspiration ?
Ce livre n'étant pas une fiction, cette question est inappropriée au présent ouvrage.

Quels sont vos projets d'écriture pour l'avenir ?
J'envisage de faire un beau livre l'année prochaine sur l'épopée sportive de la Peugeot 405 Turbo 16 pour célébrer comme il se doit les 30 ans de la Peugeot 405 et avec elle de son dérivé de compétition. À plus long terme, j'aimerais faire d'autres livres semblables à " 1976, la véritable histoire d'une saison de Formule 1 ", mais sur d'autres saisons qui ont aussi marqué de leur empreinte la Formule 1 moderne.

Un dernier mot pour les lecteurs ?
Je vous souhaite une bonne entrée dans ce monde si envoutant et fascinant de la compétition automobile du siècle passé. J'espère que vous trouverez autant de plaisir à lire cet ouvrage que j'ai eu à le rédiger.

# data[].attributes.attachment_link.title
Rencontre avec Benoît Casaert, auteur de "1976, la véritable histoire d'une saison de Formule 1" - L'actualité Edilivre

# data[].attributes.attachment_link.description
Où habitez-vous ? J'habite en Île-de-France. Présentez-nous votre ouvrage Mon ouvrage est un livre d'histoire que j'ai voulu écrire à la manière d'un roman afin de montrer que la vérité historique peut être aussi passionnante qu'une fiction à caractère historique. Il raconte la saison 1976 de Formule 1 dans ses moindres détails.

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
la véritable histoire d'une saison de formule 1

# data[].attributes.attachment_link.title
1976, la Véritable Histoire d'une Saison de Formule 1

# data[].attributes.attachment_link.description
Noté 0.0/5. Retrouvez 1976, la Véritable Histoire d'une Saison de Formule 1 et des millions de livres en stock sur Amazon.fr. Achetez neuf ou d'occasion

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Benoît Casaert raconte sans se lasser l'histoire de la Formule 1. Le féru de courses automobiles et des bolides qui vont avec est intarissable et surtout incollable sur le sujet, à tel point qu'il en a écrit un second livre... Celui-ci vient de sortir.

Benoît étudie et écrit. C'est son dada, sa raison de vivre... Il ne parle que de ça ou alors refait en long en large et en travers les machinations et les intrigues de l'ancien régime ou encore énumère les dates des batailles et des signatures de traités et accords...

Le Meldois a été édité pour la deuxième fois en deux ans. Après la sortie de son premier ouvrage en 2015 ," Renault en compétition ", il présente son nouveau livre, " 1976, la véritable histoire de la Formule 1 ", qui relate avec une précision qui n'a d'égal que le minutieux réglage des moteurs de compétition, la fascinante saison où les deux pilotes automobile, Niki Lauda et James Hunt, se sont affrontés.

A travers ses lignes, l'auteur cherche à rétablir la vérité qui, selon lui et grâce aux fruits de ses nombreuses études et recherches sur le sujet, n'est pas celle retracée et racontée dans le film de Ron Howard " Rush " sorti en 2013.

De la Renault 5 à la Tyrrell P34/2

Benoît Casaert, 30 ans, rêve de rencontrer Niki Lauda et Alain Prost. Mais par-dessus tout, il aimerait ressusciter la Renault-Elf 30 de 1981. L'auteur est un collectionneur, un amoureux de formule 1 et de Renault.

Cependant, ne lui parlez pas de vitesse, de circuit ou de moteur car Benoît vous répondra qu'il est un " esthète avant tout ", avouant une fascination pour l'esthétique des voitures et la perfection. Il raconte, en espérant que son interlocuteur comprendra à demi-mot, qu'il était " plutôt précoce " : " A 2 ans, je n'aimais pas les Formule 1 car les voitures n'avaient pas de toit. J'aimais la Renault 5 de ma mère. Mais à 6 ans, j'ai développé un amour inconditionnel pour l'Elf-Tyrrell P34/2 à six roues qu'un ami m'avait fait découvrir. C'était une reproduction en modèle réduit. Nous étions en CP ".

Doctorant en histoire à Paris-Sorbonne, Benoît aime toujours les voitures et leurs miniatures.

Un peu à la manière dont certains sont mécaniciens de précision, lui est narrateur... de précision. Son livre regorge de détails et embarque le lecteur dans l'aventure de la saison 76 comme dans un roman : " La victoire de Hunt en Espagne, avec 30 secondes 97 d'avance sur Niki Lauda, constitue un événement spectaculaire. James Hunt est présenté au roi d'Espagne, puis commence à fêter avec toute son équipe la première victoire de la saison. Mais à 20 heures, alors que la nuit commence à tomber, un journaliste prévient Hunt, avant même les commissaires, que sa victoire vient de lui être retirée. Sa McLaren M23B a été déclarée non réglementaire car trop large de 1,8 cm au niveau du train arrière. James semble prendre les choses avec philosophie en répondant : 'Bon, très bien. C'est un peu ennuyeux, mais que pouvons-nous y faire ?' Mais en réalité, en apprenant sa disqualification, il devient livide. Abasourdi, il semble ne pas pouvoir comprendre qu'on lui reprend là cette victoire sur McLaren qu'il attend depuis si longtemps ".

L'accident de Niki Lauda,

Enzo Ferrari, l'écurie McLaren...

Le jeune auteur, membre de l'association "Renault histoire " s'insurge à l'évocation du film Rush : " C'est un scandale. Contrairement au film, l'accident de Niki Lauda est probablement une défaillance mécanique sur la Ferrari. La vraie origine reste inconnue à ce jour cependant, jamais il n'y a eu de touchette entre Hunt et Lauda. Ils ne se sont jamais affrontés directement. Dans le film, il y a beaucoup d'erreurs mais celle de l'accident est la pire ".

Après tout, Ron Howard a peut-être lui aussi décidé de romancer un peu les faits, comme il l'a fait avec le célébrissime film Un homme d'exception relatant la vie (et la maladie) de l'économiste américain, John Nash [NDLR : Il a également réalisé Pinocchio, Splash, le Grinch...]

Benoît ne concède rien : ou ça le fait, ou ça ne le fait pas. La ligne blanche peut être rapidement franchie.

Dans son livre, l'auteur consacre un chapitre entier à l'accident qui le turlupine et dont il relate les moindres détails. C'est qu'il a mené l'enquête : " C'est dans une courbe rapide, à gauche, entre talus et ravins, que Niki Lauda perd soudainement le contrôle de sa Ferrari. En 5e vitesse, la Numéro 1 est sortie à l'extérieur sans que les maigres filets de sécurité installés de biais devant le talus ne puissent jouer aucun rôle, la Ferrari heurte violemment ce véritable mur. Elle est rejetée vers l'autre côté de la piste où un rail l'empêche de basculer dans le ravin. Lors du premier impact, la 312 T2 a déjà tellement souffert que la coque, éventrée laisse échapper le " fuel bag ", autrement dit, le réservoir d'essence, qui sera retrouvé à une cinquantaine de mètres. Dès son arrêt, la voiture prend feu ".

Le drame a frappé tous les esprits de l'époque et l'univers de la F1 s'en est ressenti. Que les aficionados et les néophytes se rassurent, plus de dix chapitres sont ainsi consacrés aux différentes courses qui se sont déroulées durant l'année dont celle du Mont-Fuji au Japon, de Monza où Niki Lauda reprit le volant lors du Grand Prix d'Italie.

Quarante ans après, Enzo Ferrari, James Hunt, et bien d'autres figures sportives emblématiques de l'époque reprennent vie au fil des pages.
" 1976, la véritable histoire de la Formule 1 " est disponible aux Editions Edilivre.

# data[].attributes.attachment_link.title
Meaux ► Livre : Benoît Casaert dans les coulisses de la Formule 1

# data[].attributes.attachment_link.description
Benoît Casaert raconte sans se lasser l'histoire de la Formule 1. Le féru de courses automobiles et des bolides qui vont avec est intarissable et surtout incollable sur le sujet, à tel point qu'il en a écrit un second livre... Celui-ci vient de sortir. Benoît étudie et écrit.

# data[].attributes.attachment_link.description
Automobiles d'hier. Cars of yesterday. 711 likes · 9 talking about this. Photographies d'automobiles dans les musées et les manifestations

# data[].attributes.attachment_link.embed_code
Post by automobiles.cars.PatrickCasaert.