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Criação e gestão Ambiental de Áreas de Proteção Ambiental: entre atores, interesses,usos, conflitos e o dilema da conservação nos biomas brasileiros Mata Atlântica e Cerrado.

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Criação e gestão Ambiental de Áreas de Proteção Ambiental: entre atores, interesses,usos, conflitos e o dilema da conservação nos biomas brasileiros Mata Atlântica e Cerrado.

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O artigo aborda os desafios da conservação dos biomas brasileiros. O Brasil, um país com um território de dimensões continentais, possui imensa biodiversidade - 15% a 20% da biodiversidade mundial encontra-se aqui.

Diante de tantas riquezas naturais, necessitamos de órgãos regulamentadores para diversas questões ambientais, direta ou indiretamente. Criado em 2002, o SNUC (Sistema Nacional de Unidades de Conservação) gere as UCs espalhadas pelo Brasil. As APAs (Área de Proteção Ambiental) são uma categoria da UC criada com o intuito de conservar a biodiversidade e melhorar a qualidade de vida. Entretanto, a prática é duvidosa, inclusive as leis vigentes.

Nas áreas urbanas, o desmatamento é causado pelo avanço de infraestruturas e expansão imobiliária/comercial. Nas áreas rurais, as principais causas são a expansão da agropecuária e a extração mineral e florestal. Há pouco tempo, o Ministério do Meio Ambiente foi alocado ao Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento. Assim, podemos imaginar a quem a questão ambiental é priorizada.

O Cerrado, localizado grande parte na região central do território nacional, está em grande risco devido ao alto nível de desmatamento que já chega a quase 50% da área original. Uma região muito importante para a hidrografia brasileira por possuir nascentes importantes.

A Floresta Amazônica também está em grande risco devido aos constantes desmatamentos para extração mineral e florestal. Com muitas regiões apropriadas por iniciativas privadas, e muitas vezes irregulares e criminosas, corre risco toda a biodiversidade.

As APAs que deveriam proteger essas regiões possuem leis visando interesses econômicos. Leis frouxas para a exploração, o turismo e diversas atividades econômicas, expulsando comunidades locais, principalmente empresários externos. Onde a economia entra, a tradição é expulsa. A conservação ambiental também está ligada à da sociedade local.

No ambiente urbano, as UCs tem o objetivo de conservar aquíferos, água nos lençóis freáticos e as chuvas, as questões hídricas.

A população necessita da conservação ambiental para a qualidade de vida. UCs mais conservadas diminuem tratamentos de água, ajudam na geração de energia - visto que, grande parte da energia é gerada de hidrelétricas - entre outros bônus para a sociedade como um todo.

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1. Em que cidade você está morando no momento?

-Salvador, Bahia

2. Consultando a LOUOS (Lei de Ordenamento do Uso e da Ocupação do Solo), em qual zona você mora? Descreve as características urbanísticas dessa zona: quais são os usos permitidos e quais os parâmetros de ocupação do solo.

-Zona Predominantemente Residencial 3, na Federação. Destinada ao uso residencial, admitindo outros usos, desde que ligados ao residencial. Possui mercadinhos e comércios locais pequenos.

3. Você mora em uma ZEIS (Zonas Especiais de Interesse Social)? Qual? Ou qual(is) as ZEIS mais próxima da sua casa? Consulte o mapa de ZEIS da sua cidade.

-Não moro em uma ZEIS, mas a mais próxima é uma ZEIS 1, formada por assentamentos precários - favelas, loteamentos irregulares e conjuntos habitacionais irregulares.

4. Qual(is) área(s) de proteção ambiental, cultural e/ou paisagística mais próxima(s) da sua casa? Descreva brevemente essa área. Consulte o mapa SAVAM do PDDU de Salvador ou algum zoneamento ambiental da sua cidade.

-A área mais próxima de proteção ambiental é uma ZPAM (zona de proteção ambiental), localizada no Zoológico de Salvador.

5. O seu bairro possui um plano de bairro? Se sim, tente publicá-lo no seu Padlet.

- Não possui um planejamento de bairro por aqui.

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Poluição na Baía de Todos os Santos e os perigos da contaminação.

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Poluição na Baía de Todos os Santos e os perigos da contaminação.

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A omissão do poder público no controle ambiental da Baía de Todos os Santos vem causando sérios problemas. A contaminação da flora marinha por dejetos residenciais e industriais vem atingindo a população local há mais de 10 anos.

A presença de grandes indústrias na região Metropolitana de Salvador e na Baía de Todos os Santos, com o despejo irresponsável de dejetos, contamina as águas que são sustento de muitas locais. Centro Industrial de Aratu, Complexo Petroquímico de Camaçari, diversas outras indústrias e residências metropolitanas contribuem para a contaminação.

Nota-se grande presença de derivados do petróleo e metais pesados nas águas. Isso contamina os peixes e a população que precisa para sobreviver. A região é dotada de uma população tradicional de pescadores e marisqueiros que tem os peixes e frutos do mar como fontes de renda e alimentar. Ficando vulneráveis e dependentes de ações públicas para sobreviver.

Em 2007, o Grupo Ambiental da Bahia denunciou a morte de mais de 50 toneladas de peixes e mariscos por contaminação. Em 2008, o governo estadual junto à Secretaria da Agricultura, começaram a monitorar e analisar contaminações na região. Ainda sim, não passa nenhuma segurança à população da região.

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Contexto Ampliado

Com aproximadamente 1.200 quilômetros quadrados e 462 quilômetros de costa, as águas da Baía de Todos os Santos banham 13 municípios da região metropolitana de Salvador e do Recôncavo Baiano, são eles: Salvador, Madre de Deus, Candeias, São Francisco do Conde, Santo Amaro, Saubara, Cachoeira, São Félix, Maragogipe, Salinas da Margarida, Itaparica, Vera Cruz, Simões Filho, Jaguaripe. Inserida na região mais industrializada e povoada da Bahia, a Baia de Todos os Santos recebe todos os anos grande volume de dejetos residenciais e industriais da Região Metropolitana de Salvador (RMS), do Centro Industrial de Aratu, das indústrias na bacia do rio Subaé e do Complexo Petroquímico de Camaçari, além de unidades da Petrobras em seu entorno, como a Refinaria Landulpho Alves, em São Francisco do Conde.

Tal carga contamina todo o estuário da região ocasionando a mortandade de peixes e crustáceos, além da contaminação da população que consome estes recursos por metais, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs) e hidrocarbonetos derivados do petróleo.

De acordo com a Wikipedia,

Os hidrocarbonetos naturais formam-se a grandes pressões no interior da terra (abaixo de 150 km de profundidade) e são trazidos para zonas de menor pressão através de processos geológicos, onde podem formar acumulações comerciais (petróleo, gás natural, carvão etc).

Hidrocarbonetos são de grande importância econômica porque constituem a maioria dos combustíveis minerais (carvão, petróleo, gás natural etc) e biocombustíveis como os plásticos, ceras, solventes e óleos.

A fonte predominante dos HPAs é a combustão incompleta da matéria orgânica. Os HPAs são emitidos por fontes naturais e antrópicas (resultantes da atividade humana). A contribuição das fontes naturais é muito limitada restringindo-se, praticamente, à queima espontânea de florestas e emissões vulcânicas. As fontes antrópicas representam o principal processo de produção de HPAs e dizem respeito à queima de madeira para produção de carvão, operações de transporte e refino de petróleo, incineração de resíduos domésticos e industriais, queimas de matéria orgânica de campos e florestas, geração de energia por queima de combustíveis fósseis, queima de querosene para a formação de benzeno, tolueno e outros solventes orgânicos, emissão de motores de veículos (particularmente a diesel), fumo de tabaco, fritados e incêndios.

Diversos estudos realizados na Baía de Todos os Santos têm constatado a presença de hidrocarbonetos derivados do Petróleo em concentrações acima do recomendado. Joil Celino e Antônio Queiroz, em estudo realizado em 2003, encontraram contaminação acima do limite para acenafteno, fluoreno, fenantren e antraceno em sedimentos retirados da baía. Estes compostos são normalmente utilizados como colorantes, em produtos farmacêuticos, pesticidas, herbicidas, inseticidas e no fumo do cigarro entre outros.

Em outro estudo, Queiroz et al. (2007), identificaram as áreas de influência direta das atividades de produção e refino de petróleo e derivados, e as regiões portuárias como aquelas com índices mais comprometedores de contaminação na Baía de Todos os Santos. Ora, conforme se percebe em mapa publicado por Isa Veiga, Queiroz e Celino (2004), estas áreas ocupam boa porção da baía e estão projetadas sobre a sua região norte, em cujo leito predominam os sedimentos argilosos.

As regiões compostas por areias grossas ou finas são normalmente menos suscetíveis à retenção de elementos em suspensão, a exemplo de boa parte dos poluentes. O fato de a Baía de Todos os Santos ter uma profundidade média em torno de 7 metros e com correntes marítimas bem presentes diminuiria em tese o tempo de residência das mesmas águas no seu interior. Trata-se de uma baía com forte influência de massas oceânicas, observa Queiroz.

Entretanto, é nas regiões argilosas e especialmente nas áreas de Mangue, que os poluentes serão retidos. Queiroz et al. observam que de acordo com estudo feito nos anos 1990, na ilha de Guadalupe, a constatação de altos valores de concentração de hidrocarbonetos nos manguezais suger[iram] que eles funcionam como uma barreira natural para os poluentes carreados pelas correntes fluviais em direção ao ambiente marinho e viceversa.

Da mesma forma, regiões com sedimentos argilosos e ricos em matéria orgânica, protegidos da ação das ondas, tais como aqueles predominantes em regiões de manguezal, são zonas de preferencial acumulação de poluentes orgânicos, quando comparadas com aqueles locais de substrato grosseiro e sob a ação direta das ondas (Le Dréau et al., 1997). Complementarmente, investigações quanto à origem dos hidrocarbonetos acumulados nos sedimentos mostraram que havia uma forte contribuição da vegetação continental de manguezal no conteúdo da matéria orgânica sedimentar. Este fato fortalece a idéia de que os manguezais são importantes fornecedores de matéria orgânica para os ambientes marinhos.

Em outras palavras, o mesmo local que retém a poluição de saída ou de chegada ao litoral é o que guarda sedimentos que serão alimento da fauna marinha local. Esta situação vem abalar a principal fonte alimentar das populações tradicionais que vivem da pesca e da mariscagem, assim como da clientela destes. Em outras palavras, os dejetos naturais como industriais serão retidos nas regiões de manguezal - locais mais protegidos da ação das marés.

Além dos impactos na saúde da população, a contaminação das águas e da cadeia alimentar da Baía de Todos os Santos tem ocasionado a desestruturação econômica e social de pescadores e marisqueiras que vivem no seu entorno. Afinal, a vida marinha representada pelas espécies atingidas pela poluição mais intensa do mar nesta região é a base de subsistência e a principal fonte de recursos para aquisição de outros produtos pela comunidade que vive da sua pesca e coleta.

Lembre-se ainda que, de maneira geral, tanto os HPAs [hidrocarbonetos policíclicos aromáticos] como os seus derivados estão associados ao aumento da incidência de diversos tipos de cancro no homem. São poluentes orgânicos de grande persistência ambiental, e muitos deles são capazes de reagir, após transformações metabólicas (...) com o DNA, tornando-se carcinogênicos e potenciais mutagênicos.

Embora esta presença ultrapasse geralmente o permissível nas regiões portuárias, conforme verificado no estudo de 2007, ela também é verificada nas localidades mais sujeitas ao trânsito de lanchas, Jet-skis e outros equipamentos de transporte aquático motorizados.

Em dezembro de 2007, o Grupo Ambientalista da Bahia (Gambá), denunciou que contaminação ambiental, de causa ainda desconhecida, havia resultado na morte de peixes e mariscos, em volume superior a 50 toneladas, no Recôncavo Baiano, deixando desoladas e revoltadas milhares de famílias que têm na pesca e no turismo as únicas fontes de renda. O Gambá questionou a qualidade do monitoramento ambiental realizado pelo governo estadual na Baía de Todos os Santos.

Em resposta aos impactos negativos da mortandade de peixes e crustáceos, o governo estadual iniciou a distribuição de cerca de duas mil cestas básicas para reduzir os prejuízos dos pescadores e marisqueiras e iniciou uma investigação para determinar as causas da contaminação. O relatório final estava previsto para ficar pronto em abril daquele ano, mas seu resultado nunca foi divulgado. Os municípios de Saubara, Salinas da Margarida, Santo Amaro e São Francisco do Conde foram os mais atingidos nessa ocasião.

Somente em novembro de 2008, o governo baiano, por intermédio da Secretaria da Agricultura (Seagri), anunciou medidas para monitorar a contaminação e realizar a identificação das fontes poluidoras e dos impactos de cada uma delas sobre a atividade de mariscagem e cultivo. Até hoje pescadores e marisqueiras permanecem vulneráveis a novos acidentes e contaminações, pois as medidas paliativas e pontuais não representam a implementação de um programa sério e permanente de combate à poluição.

Lembremos finalmente a observação de Burns citada por Queiroz. Segundo o pesquisador, em regiões de clima tropical e sub-tropical, embora o tempo de permanência do óleo em praias e no mar seja relativamente pequeno, esse tempo é da ordem de dezenas de anos, quando se considera o ecossistema manguezal (Burns et al., 1994).

Última atualização em: 25 de novembro de 2009

Fontes

AGÊNCIA USP. Resíduos de petróleo trazem riscos para espécies marinhas no litoral baiano. Disponivel em: http://www.usp.br/agen/bols/2003/rede1270.htm . Acesso em: 19 nov, 2008.

CELINO, Joil José, QUEIROZ, Antônio Fernando de S.. Fonte e grau da contaminação por hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs) de baixa massa molecular em sedimentos da baía de Todos os Santos, Bahia. Rem: Rev. Esc. Minas , Ouro Preto, v. 59, n. 3, Sept. 2006 . Disponível em: http://www.scielo.br/scielo.php?pid=S0370-44672006000300003&script=sci_arttext . Acesso em: 19 Nov. 2008. doi: 10.1590/S0370-44672006000300003.

QUEIROZ, Antonio Fernando de Souza, et ali. Comportamento geoquímico dos hidrocarbonetos no ecossistema costeiro: exemplo dos sedimentos de manguezais da Baía de Todos os Santos, Bahia (2007). http://www.portalabpg.org.br/PDPetro/4/resumos/4PDPETRO_6_2_0026-2.pdf

GRUPO AMBIENTALISTA DA BAHIA (GAMBA). Morte de peixes no Recôncavo Baiano. Disponivel em: http://www.justicaambiental.org.br/_justicaambiental/acervo.php?id=5717 . Acesso em: 19 nov, 2008.

NOTÍCIAS DA BAHIA. Baía de Todos os Santos terá controle higiênico sanitário. Disponivel em: http://www.noticiasdabahia.com.br/editorias.php?idprog=061412e4a03c02f9902576ec55ebbe77&cod=896 . Acesso em: 19 nov, 2008.

SECRETARIA DE AGRICULTURA, IRRIGAÇÃO E REFORMA AGRÁRIA. Estado distribui duas mil cestas básicas a pescadores da Baía de Todos os Santos. Disponivel em: http://www.seagri.ba.gov.br/noticias.asp?qact=view&notid=9600. Acesso em: 19 nov, 2008.

Grau de comprometimento ambiental de sedimentos superficiais em manguezais da região Norte da Baía de Todos os Santos, Bahia. http://www.portalabpg.org.br/PDPetro/3/trabalhos/IBP0317_05.pdf

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BA - Poluição química na Baía de Todos os Santos contamina de peixes, caranguejos e alguns mariscos, fonte de renda e base alimentar de populações tradicionais e do turismo da região

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Com aproximadamente 1.200 quilômetros quadrados e 462 quilômetros de costa, as águas da Baía de Todos os Santos banham 13 municípios da região metropolitana de Salvador e do Recôncavo Baiano, são eles: Salvador, Madre de Deus, Candeias, São Francisco do Conde, Santo Amaro, Saubara, Cachoeira, São Félix, Maragogipe, Salinas da Margarida, Itaparica, Vera Cruz, Simões Filho, Jaguaripe.

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O trem do subúrbio, presente há mais de 160 anos em Salvador, parou de funcionar em fevereiro desse ano.
O ferrovia possuía 10 estações, levando a população da Calçada a Paripe.

As instalações estavam precárias há muito tempo devido à falta de manutenção. Os trens foram largados à população do subúrbio, onde raramente as pessoas da cidade alta desciam para utilizá-lo. Pessoas que moram na cidade alta, geralmente, resolvem seus problemas na mesma região, sem precisar descer para a cidade baixa.

A partir de 2013, a gestão da ferrovia passou para as mãos do governo da Bahia, administrado pela Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB).

O governador Rui Costa junto a Skyrail Bahia (através de parceria público-privada) projetaram uma construção de um VLT (veículo leve sobre trilhos), desativando o antigo trem da região. Um projeto de 2,5 bilhões de reais em plena pandemia. (Que ótima hora para gastar tanto dinheiro num país em caos econômico e sanitário).

Sem preocupação com a grande utilização do trem por marisqueiros e pescadores da região entre as 6mil pessoas que pagavam um valor de R$0,50 para se deslocar e trabalhar, o investimento em um novo transporte irá gerar mais custos para a população e principalmente para as pessoas que o utilizam.

Com a paralisação da operação ferroviária, houve uma compensação com o a atuação de mais linhas de ônibus na região, já podendo notar as consequências da decisão do governador. Relatos de passageiros que elevaram os custos em mais de 800% no mês após terem que utilizar o ônibus. O transporte ferroviário que custava R$ 0,50, agora passa a custar R$ 4,40 (sujeito a aumentos), uma diferença de 880%.

Contrariando a decisão do Governo do Estado, seria mais inteligente reformar a linha e focar na manutenção, que seriam muito mais leves para o bolso de todos. Manteria a identidade visual e cultural do trem na região, assim como existiam os bondes na Praça da Sé (hoje só vemos os trilhos).

É mais uma obra do Estado, que muito provavelmente irão aproveitar para superfaturar e roubar a população, aumentar impostos futuros, elevar a inflação, dívidas nacionais etc. Nada de representar a população quando falamos de política. "É como ter sua tela do celular trincada e o governo te dar um novo aparelho e mandar a conta pra você mesmo pagar."

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Usuários do sistema ferroviário de Salvador utilizam ônibus e pagam passagens mais caras

No primeiro dia sem o funcionamento do trem do Subúrbio, nesta segunda-feira (15), os antigos passageiros sentem os reflexos da falta do transporte, desativado após 160 em operação. Cerca de seis mil pessoas usavam o serviço todos os dias e agora terão de se adaptar sem o trem.

Os trens ligavam o Subúrbio Ferroviário pela orla da Baía de Todos-os-Santos, em 10 estações, da Calçada a Paripe. Para que a população continue se deslocando na região, o transporte agora será feito por ônibus.

Os usuários do trem reclama que com a desativação, terão de gastar mais tempo para se deslocar para os locais onde o trem passava. Além disso, os gastos com transporte também aumentou. Antes, o valor da passagem de trem era de R$ 0,50. Já a passagem de ônibus, em Salvador, custa RS 4,20.

Uma das usuárias, Geórgia Souza, passou 20 anos utilizando o meio de transporte. Ela mora em Paripe e trabalha em um restaurante na Feira de São Joaquim, no bairro do Comércio. Geórgia tem que acordar mais cedo para pegar um ônibus e chegar no horário no trabalho.

"Tem que sair mais cedo. Antes eu saía um pouquinho mais tarde e chegava mais cedo. Ainda depende do trânsito, que não tem para onde correr. Todos os dias temos esse engarrafamento", disse.

Ela fala sobre o impacto no orçamento da família com a mudança no transporte. Com o trem, Geórgia gastava em média R$ 24 por mês. Utilizando ônibus, esse gasto será de R$ 201,60. O marido dela também usava o trem todos os dias. Ou seja, o aumento no gasto com transporte será em dobro.

"Eu conversei com meu esposo, a gente está querendo alugar uma casa aqui nos Mares, na Calçada. A gente fez a comparação do transporte e o aluguel vai sair a mesma coisa. A gente vai chegar mais cedo", disse.

"A gente vai ter que fazer uma escolha: ou pagar mais caro e chegar mais tarde, ou mudar de moradia, ficar aqui mesmo, morar por aqui agora [perto do trabalho]", conclui.

O trem deixou de funcionar no sábado (13), desativado para a construção do VLT, um tipo de monotrilho, movido à propulsão elétrica, que vai substituir o sistema de trem. Segundo o governo do estado, as obras de implantação do VLT estão previstas para serem concluídas no prazo de 24 meses.

O equipamento é investimento do Governo do Estado da Bahia. Mais de 170 mil usuários vão poder se deslocar diariamente entre os 26 quilômetros de percurso que vão ligar o bairro do Comércio até a Ilha de São João, no município de Simões Filho, região metropolitana de Salvador.

Estação de trem no bairro da Calçada, em Salvador, neste sábado (13), no último dia de funcionamento. - Foto: Adriana Oliveira/TV Bahia

Linhas alternativas ao trem

Após a avaliação das linhas do Sistema Integrado de Transporte Coletivo que atendem a região do Subúrbio Ferroviário com percurso coincidente, integral ou parcialmente, ao trajeto realizado pelo trem foram definidas as linhas abaixo como principais alternativas:

1614 - Itaigara X Mirantes de Periperi Via Brotas;

1607 - Barra X Paripe Cocisa;

1550 - Vista Alegre/Alto de Coutos/Estação Pirajá;

1633 - Ondina X Mirantes de Periperi;

1606-01 - Base Naval Barroquinha;

1606-00 - Paripe X Barroquinha;

1651 - Lapa X Base Naval Via Estrada Velha;

1637 - Mirantes de Periperi - Imbuí/Boca do Rio;

0706-00 - Nordeste - Joanes / Lobato;

1642 - Lapa X Boa v. Lobato;

1615 - Lapa X Plataforma;

1568 - Barra X Faz. Coutos/vista Alegre;

L111 - Baixa Do Fiscal / Lobato - Brasilgás.

1567 - Vista Alegre - Barra

1608 - Paripe X Ribeira

1635 - Joanes X Lobato X Rodoviária

O VLT terá capacidade para transportar cerca de 170 mil usuários por dia. - Foto: Divulgação / Secretaria de comunicação Social da Bahia

Assista aos vídeos do G1 e TV Bahia

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Em 1º dia sem trem do Subúrbio, passageiros reclamam do valor da passagem de ônibus e deslocamento

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Usuários do sistema ferroviário de Salvador utilizam ônibus e pagam passagens mais caras No primeiro dia sem o funcionamento do trem do Subúrbio, nesta segunda-feira (15), os antigos passageiros sentem os reflexos da falta do transporte, desativado após 160 em operação.

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O sistema de Trens do Subúrbio de Salvador deixará de operar a partir de 15 de fevereiro, para dar início a nova etapa das obras do Veículo Leve de Transporte (VLT).

Atualmente, o Trem do Subúrbio conta com 10 estações e liga o bairro da Calçada a Paripe. Para que a população continue se deslocando na região, o transporte será feito por ônibus que estão integrados ao sistema metroviário.

Segundo o governo do estado, as obras de implantação do VLT estão previstas para serem concluídas no prazo de 24 meses. De acordo com o secretário de Desenvolvimento Urbano do Estado, Nelson Pelegrino, foi feito um estudo para diminuir o impacto da mudança na rotina dos moradores da região.

"Foi feita uma avaliação e pesquisa de origem e destino dos usuários de transporte público naquela região, e sabemos como eles se deslocam. Os passageiros serão orientados sobre as linhas de ônibus que estão servindo aquela região do subúrbio e que podem ser utilizadas em substituição ao trem".

Ainda de acordo com o secretário, os veículos estão integrados ao sistema de ônibus urbanos e metropolitanos, além do metrô. Ele explica que ao pagar uma única tarifa os usuários poderão pegar dois ônibus e o metrô.

"Hoje o trem tem uma tarifa simbólica de R$ 0,50, que não corresponde ao deslocamento da cidade. Esses usuários poderão pagar R$ 4,20 numa tarifa integrada. Deixando claro que essa tarifa atual do trem só permite o deslocamento entre Paripe e a Calçada e, caso o passageiro necessite ir até o Comércio ou outras regiões centrais da cidade, o usuário paga mais R$ 4,20, ou seja, R$ 4,70".

A paralisação do trem neste momento irá viabilizar que a via seja isolada, seccionada, colocados tapumes e se inicie a retirada da parte aérea de eletrificação da ferrovia. Logo após será iniciada a prova de carga da via, considerada etapa fundamental para que no futuro sejam fincadas as estacas, depois os pilares e por fim a via por onde irá circular o VLT.

De forma quase simultânea, também serão construídas as estações do VLT. Já os vagões estão sendo construídos na China e a previsão é de que o primeiro deles seja embarcado no país asiático com destino a Bahia já no mês de abril deste ano.

Linhas alternativas ao trem

Após a avalição das linhas do Sistema Integrado de Transporte Coletivo que atendem a região do Subúrbio Ferroviário com percurso coincidente, integral ou parcialmente, ao trajeto realizado pelo trem foram definidas as linhas abaixo como principais alternativas:

1614 - Itaigara X Mirantes de Periperi Via Brotas;

1607 - Barra X Paripe Cocisa;

1550 - Vista Alegre/Alto de Coutos/Estação Pirajá;

1633 - Ondina X Mirantes de Periperi;

1606-01 - Base Naval Barroquinha;

1606-00 - Paripe X Barroquinha;

1651 - Lapa X Base Naval Via Estrada Velha;

1637 - Mirantes de Periperi - Imbuí/Boca do Rio;

0706-00 - Nordeste - Joanes / Lobato;

1642 - Lapa X Boa v. Lobato;

1615 - Lapa X Plataforma;

1568 - Barra X Faz. Coutos/vista Alegre;

L111 - Baixa Do Fiscal / Lobato - Brasilgás.

1567 - Vista Alegre - Barra

1608 - Paripe X Ribeira

1635 - Joanes X Lobato X Rodoviária

A Fase 1 das obras do VLT compreendem 19,2 km, com 21 estações e vai ligar o bairro do Comércio, na cidade baixa da capital, até a Ilha de São João, em Simões Filho, na Região Metropolitana de Salvador. Na fase 2, que liga a região de São Joaquim até o Acesso Norte (integração com o metrô) estão previstas mais 5 estações.

O VLT terá capacidade para transportar cerca de 170 mil usuários por dia. - Foto: Divulgação / Secretaria de comunicação Social da Bahia

Assista aos vídeos do BATV

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Trem do Subúrbio de Salvador deixará de operar em 15 de fevereiro para início de nova etapa das obras do VLT

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O sistema de Trens do Subúrbio de Salvador deixará de operar a partir de 15 de fevereiro, para dar início a nova etapa das obras do Veículo Leve de Transporte (VLT). Atualmente, o Trem do Subúrbio conta com 10 estações e liga o bairro da Calçada a Paripe.

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Secretaria de Infraestrutura - Governo da Bahia

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O primeiro dos 28 trens que compõem o VLT, equipamento que vai substituir o trem do subúrbio em Salvador, está pronto e foi apresentado durante um evento virtual na manhã desta quinta-feira (8), com a presença do governador Rui Costa, do vice-governador João Leão, do secretário de Desenvolvimento Urbano do Estado, Nelson Pelegrino, e de representantes da empresa BYD, responsável pela construção do trem, e do governo chinês. O equipamento foi construído na sede da BYD, na China, e será o primeiro skyrail sobre o mar do mundo. O VLT do Subúrbio é fruto de uma parceria público-privada entre o Governo da Bahia e a Skyrail Bahia, empresa responsável pela implantação e operação do VLT.

Para o governador Rui Costa, a apresentação foi um momento de "profundo orgulho". "Comemoro junto com todos vocês e com certeza como o povo da Bahia mais uma parceria com o povo chinês. Fica claro que o Brasil é um país com enorme potencial e que, com diplomacia e união entre os povos, nós podemos fazer parceria em várias áreas".

O governador lembrou que teve a oportunidade de visitar a fábrica da BYD, na China, para viabilizar o projeto. "Após colocarmos a Bahia como segundo maior extensão de metrô do Brasil, agora damos um passo largo para a modernização do transporte, com esse veículo que vai substituir um trem da década de 40, e que não apresentava mais condições de conforto nem de velocidade", declarou. Rui acrescentou que o novo modal é ecologicamente sustentável. "Ganham o meio ambiente e as cidades da Região Metropolitana, com um novo vetor de desenvolvimento social e inclusão, na medida em que vamos gerar renda e emprego para ao população".

Rui Costa expressou o desejo de realizar outras parcerias com empresas chinesas. "Quero destacar a nossa parceria com a Railway, chegamos a instalar câmeras com medição de temperatura nos terminais do metrô e do aeroporto, para monitorar a Covid-19. Ontem fiz uma reunião sobre o vídeo-monitoramento, tecnologia que conheci nas cidades chinesas, a serviço da segurança pública. Tivemos a assinatura do contrato e essa semana já depositamos a primeira parcela de R$ 250 milhões para a construção da Ponte Salvador-Itaparica. Nos próximos dias teremos a licitação da Fiol, que agora finalmente terá sua conclusão junto com o Porto Sul".

O governador afirmou que, ainda na sua gestão, pretende iniciar a substituição, em Salvador, da frota de ônibus movidos a diesel por ônibus elétricos. "São equipamentos modernos, que trarão conforto, modernização do modal de transporte, com um sistema tão importante quanto o metrô e o VLT, pois os ônibus elétricos alimentam esses transportes de massa com o mesmo padrão tecnológico e de conforto".

O governador declarou sua admiração pelo avanço tecnológico e social chinês. "A China esta erradicando a pobreza e a fome, um processo que avança na economia, mas que tem foco nas pessoas, na erradicação da pobreza no planeta. É possível o Brasil acompanhar e fazer mais parcerias com a China e com outras nações. Fica aqui expressa a minha admiração e compromisso para que possamos avançar em novas parcerias".

Para o vice-governador e secretário do Desenvolvimento Econômico, João Leão, o VLT é mais uma vitória do Governo da Bahia. "Eu fico muito feliz, isso se iniciou lá atrás, com conversações, diálogos, tivemos uma ajuda muito grande do governo chinês para a implantação do VLT, para o projeto da Ponte Salvador Itaparica. Quero lembrar que o VLT é um exemplo ao Brasil, quando dois países se juntam, querem o desenvolvimento, isso é de uma importância fundamental".
Cidadania, emprego e renda
Segundo o secretário de Desenvolvimento Urbano do Estado, Nelson Pelegrino, o VLT vai revolucionar a mobilidade do Subúrbio Ferroviário. "Nós temos em torno de 600 mil pessoas que vivem no Subúrbio Ferroviário, das quais cerca de 200 mil se deslocam todos os dias, principalmente em direção à região do Iguatemi ou à região central da cidade. Quem mora em Paripe, por exemplo, pode demorar até duas horas para chegar à Pituba. Essas pessoas terão a opção de fazer esse percurso em 50 minutos de forma segura e muito confortável. Hoje o metrô dá essa oportunidade a 400 mil pessoas que são deslocadas diariamente e o VLT estenderá isso aos moradores do subúrbio".

Pelegrino destacou que devido à dificuldade e à demora do transporte, atualmente as pessoas chegam a perder empregos nas regiões centrais da cidade. "O VLT vai facilitar a vida de quem trabalha no comércio, nos setores de serviço e doméstico. Com uma tarifa apenas, será possível pegar VLT e ônibus, será uma tarifa integrada. Somente a obra do monotrilho vai gerar cerca de 2.250 empregos diretos e, na operação, mais 600 postos de trabalho, sem falar da modernização urbana. O VLT leva a mobilidade e o parque linear, que vai contar com um traçado paisagístico urbano, com ciclovia, praças, academias da saúde, proporcionando mobilidade e cidadania".

Pelegrino destacou que o Governo da Bahia passou um ano providenciando as licenças, elaborando os projetos executivos e fazendo a sondagem do solo, que no subúrbio é de massapé. "Já fizemos um teste de escavação e de carga, já sabemos o ponto de estabilidade. Já paralisamos o trem do subúrbio e estamos concluindo a retirada da rede elétrica e dos trilhos, para começar o início da fundação. As formas para as vigas já foram adquiridas na Itália pela Skyrail e já estão no Brasil.
Veículo Leve de Transporte
Classificado como veículo leve de transporte do tipo monotrilho, o VLT funcionará com base em 25 paradas em duas linhas, beneficiando cerca de 600 mil pessoas que vivem na região do Subúrbio. O modal trará agilidade e conforto aos passageiros por meio de um sistema composto por carros elétricos e energia 100% limpa, desenvolvido pela Skyrail Bahia. No total, estão sendo investidos cerca de R$ 2,5 bilhões na construção do sistema.

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Primeiro trem do VLT do subúrbio está pronto e é apresentado na China, por videoconferência

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O primeiro dos 28 trens que compõem o VLT, equipamento que vai substituir o trem do subúrbio em Salvador, está pronto e foi apresentado durante um evento virtual na manhã desta quinta-feira (8), com a presença do governador Rui Costa, do vice-governador João Leão, do secretário de Desenvolvimento Urbano do Estado, Nelson Pelegrino, e de representantes da empresa BYD, responsável pela construção do trem, e do governo chinês.

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A primeira composição do VLT do Subúrbio de Salvador finalizada na fábrica da BYD, na China, foi oficialmente apresentada ao governador Rui Costa, por meio de uma transmissão online, na manhã desta quinta-feira (8).

O VLT do Subúrbio é fruto de uma parceria público-privada entre o Governo da Bahia e a Skyrail Bahia, empresa responsável pela implantação e operação do transporte.

Classificado como veículo leve de transporte do tipo monotrilho, o VLT, segundo o governo da Bahia, funcionará com base em 25 paradas em duas linhas, e tem a expectativa de beneficiar cerca de 600 mil pessoas que vivem na região do subúrbio.

"Nos enche de orgulho. Após colocar a Bahia como a segunda maior extensão de metrô do Brasil, agora dar um passo largo para modernização do seu transporte, com o seu veículo moderno, que vai substituir um trem da década de 40, década de 50 e que já não reunia mais condições operacionais, muito menos nas condições de conforto e atualização tecnológica, velocidade, rapidez, que esse veículo proporciona", disse Rui Costa.

O modal terá um sistema composto por carros elétricos e energia 100% limpa. No total, estão sendo investidos cerca de R$ 2,5 bilhões na construção do sistema.

A Fase 1 das obras do VLT compreendem 19,2 km, com 21 estações e planeja ligar o bairro do Comércio, na cidade baixa da capital, até a Ilha de São João, em Simões Filho, na Região Metropolitana de Salvador. Na fase 2, que liga a região de São Joaquim até o Acesso Norte (integração com o metrô) estão previstas mais cinco estações.

A construção do VLT foi motivo de um protesto em fevereiro deste ano, feito por moradores do bairro do Lobato. Eles denunciavam falta de informações sobre a desapropriação e cobra clareza do poder público.

De acordo com moradores, algumas pessoas já foram informadas que a casa será desapropriada para a construção do sistema do VLT. No entanto, o grupo afirma que não tem detalhes de como a desapropriação vai ocorrer.

Segundo os manifestantes, desde 2019 a empresa responsável pela obra faz visitas na localidade para fazer um cadastramento para indenizar as famílias. Mas não há informações sobre valores, nem o dia em que os valores serão pagos.

Assista aos vídeos do G1 e TV Bahia

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Primeira composição do VLT do Subúrbio de Salvador é apresentada em cerimônia virtual; FOTOS

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A primeira composição do VLT do Subúrbio de Salvador finalizada na fábrica da BYD, na China, foi oficialmente apresentada ao governador Rui Costa, por meio de uma transmissão online, na manhã desta quinta-feira (8). O VLT do Subúrbio é fruto de uma parceria público-privada entre o Governo da Bahia e a Skyrail Bahia, empresa responsável pela implantação e operação do transporte.

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Baianos e turistas se despedem dos trens que ligam o Subúrbio até a região da Calçada

O transporte ferroviário de Salvador deixa de funcionar neste sábado (13), após mais de 160 anos em operação. Os trens ligam o Subúrbio Ferroviário pela orla da Baía de Todos-os-Santos, em 10 estações, da Calçada a Paripe.

Por estar instalado na área do subúrbio, as pessoas que residem e trabalham na Cidade Alta geralmente não usam o transporte, pois os trens não passam pelo centro da capital baiana.

"Eu morava no Cabula [bairro de Salvador] e nunca tive a oportunidade de vir. Como eu soube que hoje é o último dia vim me despedir", disse um passageiro.

Passageiros na estação da Calçada neste sábado (13), em Salvador - Foto: Adriana Oliveira/TV Bahia

De acordo com a Companhia de Transporte do Estado da Bahia (CTB), aos sábados, em dias normais, o fluxo de passageiros na primeira estação (Calçada) gira em torno de 300 a 600 pessoas. Neste sábado, último dia de funcionamento do sistema, entre 5h45 até 12h, já foram contabilizados cerca de 1.217 passageiros na estação situada na sede da CTB no bairro da Calçada.

A ferrovia que hoje liga o bairro da Calçada a Paripe, começou a ser criada em 1853, quando Joaquim Francisco Alves Muniz Barreto recebeu do Governo Imperial a concessão para a construção de uma estrada de ferro ligando Salvador à cidade de Juazeiro. Foi a primeira da Bahia e a quinta do Brasil.

Estação de trem no bairro da Calçada, em Salvador, neste sábado (13) - Foto: Adriana Oliveira/TV Bahia

Em 2005, a gestão do trecho ferroviário entre as estações da Calçada e Paripe era de responsabilidade da Prefeitura de Salvador, porém, em maio de 2013, o sistema foi transferido para o Estado, juntamente com as obras do metrô, passando a ser administrado pela Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB). A região do Subúrbio, marcada pelo patrimônio dos marisqueiros e pescadores, após a conclusão das obras do VLT, ganhará também um museu ferroviário e um centro comercial de serviços na região.

O VLT de tipo monotrilho, movido à propulsão elétrica. A ordem de serviço para execução das obras foi assinada em dezembro de 2019. Segundo o governo do estado, as obras de implantação do VLT estão previstas para serem concluídas no prazo de 24 meses.

O equipamento é investimento do Governo do Estado da Bahia. Mais de 170 mil usuários vão poder se deslocar diariamente entre os 26 quilômetros de percurso que vão ligar o bairro do Comércio até a Ilha de São João, no município de Simões Filho, região metropolitana de Salvador.

A Fase 1 das obras do VLT compreendem 19,2 quilômetros, com 21 estações e vai ligar o bairro do Comércio, na cidade baixa da capital, até a Ilha de São João, em Simões Filho, na Região Metropolitana de Salvador. Na fase 2, que liga a região de São Joaquim até o Acesso Norte (integração com o metrô) estão previstas mais 5 estações.

A obra de acordo com a Secretaria Estadual de Desenvolvimento Urbano (Sedur), pasta responsável pelo transporte, investimentos da ordem de R$ 2,5 bilhões e vai gerar, diretamente, 2.200 empregos, além dos empregos indiretos. "E quando estiver em operação, vai consumir mais de 700 pessoas empregadas. Então, nós estamos gerando empregos no Subúrbio, estamos gerando atividade econômica, e essa é também a nossa contribuição para melhorar o problema social e aumentar a empregabilidade na região do Subúrbio Ferroviário.

Passageiros em um dos vagões do trem de Salvador neste sábado (13) - Foto: Adriana Oliveira/TV Bahia

A desativação dos trens vem causando polêmica na cidade. O principal motivo é o valor da tarifa: usuários do trem pagam R$ 0,50 na viagem e, com a parada, terão que desembolsar R$ 4,20 nos ônibus.

Segundo a promotora Hortênsia Pinho, o aviso da paralisação com menos de um mês prejudica a preparação do orçamento familiar das pessoas que pegam o transporte diariamente. O MP sugeriu a criação de uma tarifa social no valor dos ônibus que irão substituir os trens, enquanto o VLT não fica pronto (previsão é de 24 meses de obra).

A prefeitura de Salvador, que é responsável pela operação dos ônibus na cidade, informou que não foi procurada para discutir o assunto da tarifa social, mas destacou que não teria condições de arcar com este tipo de tarifa.

Assista aos vídeos do G1 e TV Bahia

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Após mais de 160 anos, trens do subúrbio têm último dia de funcionamento neste sábado

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Baianos e turistas se despedem dos trens que ligam o Subúrbio até a região da Calçada O transporte ferroviário de Salvador deixa de funcionar neste sábado (13), após mais de 160 anos em operação. Os trens ligam o Subúrbio Ferroviário pela orla da Baía de Todos-os-Santos, em 10 estações, da Calçada a Paripe.