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EL SENYOR OTTO VA SER EL CREADOR DEL MOTOR OTTO L'ANY 1873.

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GASOLINA.

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PARTS: MANÒMETRE DE PRESSIÓ, TENSOR DE LA CADENA, BOMBA D'ENGRANATGES, DIPÒSIT D'OLI...

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ÉS UN MOTOR DE 4 FASES: ADMISSIÓ, COMPRESSIÓ, EXPLOSSIÓ, I ESCAPAMENT.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos

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EL CILINDRE S'OMPLE D'UNA MESCLA DE GASOLINA I AIRE.

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EL POSTÓ PUJA I COMPRIMEIX LA MESCLA.

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UNA GUSPIRA FA EXPLOTAR LA MESCLA.

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LA VÀLVULA D'ESCAPAMENT S'OBRE I ELS GASOS SURTEN DEL MOTOR.

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EL DE DIÈSEL ÉS MÉS RÀPID I POTENT QUE EL DE OTTO PERQUÈ L'EXPLOSSIÓ AL MOTOR ÉS MÉS RÀPIDA .

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EMETEN MOLTS GASOS COM ARA ELS : DIÒXID DE SOFRE (SO2), CARBONI (CO2), MONÒXID DE CARBONI (CO) I ÒXIDS DE NITROGEN (NOX)

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DEPEN DE LA MARCA DEL COTXE PER EXEMPLE EL COTXE MÉS VENUT AQUEST ANY (2018) VA SER EL SEAT IBIZA TSI (MODEL DE GASOLINA) AMB 13.190€.

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FA SOROLL,CONTAMINA MOLTÍSSIM, ÉS UN BON MOTOR DE EXPLOSIÓ,...

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SISTEMA DE LUBRICACIÓ, SISTEMA DE REFREDAMENT, SISTEMA D'ARRANQUE, I SISTEMA D'ENCES.

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EL VA INVENTAR RUDOLF DIESEL L'ANY 1897

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DIÈSEL

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ENTRADA D'AIRE, ENTRADA GASOIL, INJECTOR, SORTIDA DE GASOS, CILINDRE

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ÉS UN MOTOR DE 4 TEMPS:
ADMISSIÓ, COMPRESSIÓ, EXPLOSIÓ I ESCAPAMENT. FUNCIONBA A PARTIR DE GASOIL

https://www.youtube.com/watch?v=jJL_AXmrYDk

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EL PISTÓ BAIXA I EL CILINDRE S'OMPLE D'AIRE

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LA VÀLVULA D'AMISSIÓ ES TENCA, EL PISTÓ PUJA I COMPRIMEIX L'AIRE QUE HI HA EN EL CILINDRE. L'AIRE S'ESCALFA A UNA GRAN TEMPERATURA

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S'INJECTA GASOIL, EL GASOIL EXPLOTA I FA QUE EL PISTÓ TORNI A LA SEVA POSICIÓ INIC

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EL PISTÓ TORNA A PUJAR I LA VÀLVULA D'ESCAPAMENT SOBRE, SURTEN TOTS ELS GASOS.

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EL DE DIÈSEL ES MES RÀPID I POTENT QUE EL DE OTTO JA QUE L'EXPLOSIÓ AL MOTOR ES MÉS RAPIDA.

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EMETEN MOLTS GASOS COM ARA ELS : DIÒXID DE SOFRE (SO2), CARBONI (CO2), MONÒXID DE CARBONI (CO) I ÒXIDS DE NITROGEN (NOX)

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DEPEN DE LA MARCA DEL COTXE PER EXEMPLE EL COTXE MÉS VENUT AQUEST ANY (2018) VA SER EL SEAT IBIZA TDI (MODEL DE DIÈSEL) AMB 15.450€.

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SISTEMA DE LUBRICACIÓ, SISTEMA DE REFREDAMENT, SISTEMA D'ARRANQUE, I SISTEMA D'ENCES.

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ÉS IGUAL QUE EL MOTOR OTTO PERÒ NO CONTAMINA TANT.

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Hasta hace muy poco, los coches diésel acumulaban la mayor parte de las matriculaciones de turismos a particulares en nuestro país. En los últimos meses, esa tendencia se ha revertido, pero, ¿en qué casos sigue interesando comprar un diésel?

Hace tan solo unos años, concretamente en 2012, el 70% de los vehículos matriculados eran diésel y todo lo que giraba en torno a este combustible era positivo, sobre todo su precio. En lo que va de año, el diésel apenas representa el 37% de las ventas totales de turismos en nuestro país, mientras que la gasolina asciende al 57,2%, quedando reservado el 5,8% restante a los híbridos y eléctricos.

¿Qué ha sucedido para revertir la situación? Lo cierto es que, en cuestión de poco tiempo, la opinión pública ha demonizado el diésel por la creciente preocupación por la contaminación atmosférica, pero te recordamos que todos los automóviles no son iguales y no contaminan lo mismo. En el mercado actual podemos encontrar motores diésel, gasolina, de gas (GNC y GLP) y eléctricos; y cada uno presenta un valor de emisiones en lo que respecta a CO ₂, óxidos de nitrógeno y partículas. Conviene dejar atrás, por lo tanto, los falsos mitos, y centrarse en lo que más interesa en cada situación.

Más información

Si recorres muchos kilómetros al año, el coche diésel sigue siendo la mejor opción para tu bolsillo. Para empezar, el precio de este combustible es más bajo que el de la gasolina, aunque la perspectiva no es halagüeña en este sentido, ya que el Gobierno ha dejado clara su intención de encarecer el diésel para igualar su coste al de la gasolina. Por otro lado, los diésel actuales ofrecen consumos ridículos y ningún gasolina es capaz de igualarlos en este apartado.

El precio de compra de los vehículos diésel, eso sí, es más alto y para amortizarlos frente al mismo modelo de gasolina hay que recorrer una buena cantidad de kilómetros. Antes se decía que, con 20.000 km al año, se amortiza el sobreprecio de un diésel, pero ahora hay que hablar de cifras más altas y, sobre todo, de kilometraje total y no anual. Lo ideal es hacer unos 200.000 kilómetros a lo largo de la vida útil del coche diésel para compensar el gasto extra, es decir, algo más de 25.000 km anuales. La ecuación es simple, cuantos más kilómetros se hagan, más se amortiza la compra de un diésel frente a un gasolina que, de media, es unos 2.000 euros más barato. En el caso de los vehículos más grandes, como los SUV de gran tamaño, la diferencia de consumo entre un motor diésel y uno de gasolina es todavía más acusada, siempre a favor del diésel.

Si, por el contrario, utilizas poco el coche y cuando lo haces es en ciudad, los turismos de gasolina son la mejor alternativa para ti. A largo plazo, este tipo de motores son más indicados para el uso urbano, mientras que los sistemas anticontaminación que montan los propulsores diésel no se llevan bien con las constantes paradas y arranques, así como con circular a baja velocidad. Pero debes saber que solo se trata de una cuestión económica y, en todo caso, de gustos personales a la hora de que te agrade más la conducción de uno u otro coche, porque a nivel de contaminación, los modelos diésel actuales cuentan con tecnologías que reducen de manera drástica el consumo de combustible y las emisiones, tanto de CO ₂ como de partículas.

Como te dijimos al analizar si el diésel tiene los días contados, un diésel Euro 6 es casi tan limpio como un gasolina moderno; y dentro de muy poco contaminará tan poco como estos últimos. Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan.

¿Y qué sucede con las restricciones a la circulación?

Dejando a un lado la cuestión económica y la contaminación, la tercera cosa a tener en cuenta al comprar un coche diésel o gasolina son las restricciones al tráfico. Si vives en una ciudad pequeña o en un pueblo, no tienes motivos para estar preocupado, pero las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, ya han puesto fecha a estas restricciones. Si te acabas de comprar un coche diésel o si lo vas a hacer en los próximos meses, tienes que tener claro que a nadie se le va a prohibir circular por carretera con su diésel y que las restricciones solo afectarán a los diésel más antiguos. Concretamente a los que estén matriculados antes del 1 de eneros de 2006, ya que serán los que no tengan derecho a llevar la etiqueta medioambiental de la DGT. Y es que el etiquetado de la Dirección General de Tráfico será la manera de determinar qué vehículo está afectado por las restricciones y cuál no. Fuera de España, la tendencia es parecida y solo los diésel más antiguos se verán afectados por las restricciones. En carretera no debes preocuparte, todos los vehículos podrán circular sin mayor problema, de momento.

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¿Diésel o gasolina? Respondemos a la eterna pregunta

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Hace tan solo unos años, concretamente en 2012, el 70% de los vehículos matriculados eran diésel y todo lo que giraba en torno a este combustible era positivo, sobre todo su precio.

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Aunque a simple vista pareciera que los dos tipos de motores son completamente iguales y poseen los mismos elementos de trabajo existen diferencias,estas diferencias podrían provocar daños considerables si en algún momento bajo un descuido o confusión rellenamos el tanque con el combustible equivocado.

Existen bastantes diferencias entre estos dos tipos de motores sin embargo una sobresaliente es la forma en que inicia el proceso de combustión, a los motores gasolina se les reconoce que el principio del encendido se debe a una chispa que aparece dentro del cilindro por medio de la bujía, mientras que en los motores diésel encontramos el termino de encendido por compresión debido a que el detonante que inicia el proceso de combustión es solo la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión lo que es suficiente para encender el combustible diésel en el momento que este entra en contacto con el aire caliente.

De esta manera vamos a mencionar lo siguiente para irnos dando una idea:

Partes internas utilizadas en ambos motores y similitudes

Cigüeñal

Bielas

Pistones

Anillos

Cilindros

Válvulas de admisión y escape

Árbol de levas

Un sistema de refrigeración alimentado por una bomba

Sistema de lubricacion alimentado por una bomba

Los dos funcionan con un ciclo de 4 fases o tiempo de trabajo(admisión,compresión,combustión y escape)

Diferencias entre un motor diésel y gasolina

Lo primero sera la relación de compresión mucho mayor en los motores diésel a necesidad de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr encender el combustible

El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en los motores diésel en comparación con los motores gasolina

Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones

Aunque los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en los motores gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final de la fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión, mientras en los motores diésel las bujías adquieren en pocos segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire mas que todo en situaciones de arranque en frió.

Si quieres saber mas sobre las bujías de un motor diesel puedes leer también aquí-> Bujías de precalentamiento ¿Para que sirven en los motores diésel?

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Bien sigamos con el tema:

En síntesis, los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión mas amplia que produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo que genera un motor gasolina.

Relación de compresión de un motor diésel puede rondar entre los 18 partes a 1(18:1) con una compresión final en los cilindros de 420 psi.

Relación de compresión de un motor gasolina ronda las 10 partes de a 1(10:1) con una compresión final en los cilindros cercana a los 200 psi y 220 psi.

El hecho de que en los motores diésel en los autos de serie el limite de revoluciones sea inferior al de los de gasolina se desprende principalmente de la constitución mas robusta y pesada de sus elementos internos necesaria para soportar los esfuerzos que se generan.

Estas relaciones de compresión son muy similares en la mayoría de marcas a nivel mundial, el fabricante mazda a utilizado en los últimos años la tecnología que llaman Skyactive la cual en la sección de motores dota tanto a gasolina y diésel relaciones de compresión de 14.0:1 a fin de optimizar consumo, de esto hablaremos en otro articulo.

Posiblemente los daños de rellenar con diésel un motor de gasolina sean menores que si pasara al contrario en donde los componentes del sistema de alimentación de combustible diésel después de trabajar varios minutos con un porcentaje alto de gasolina sufrirían una reducción considerable de su vida útil, lo recomendable seria si te diste cuenta de la equivocación ni siquiera encender el motor y buscar des-instalar el tanque de combustible y vaciar el combustible.

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Equipo de mecanicabasicacr.com

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Cuales son las diferencias entre un motor gasolina y uno de combustible diesel

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Aunque a simple vista pareciera que los dos tipos de motores son completamente iguales y poseen los mismos elementos de trabajo existen diferencias,estas diferencias podrían provocar daños considerables si en algún momento bajo un descuido o confusión rellenamos el tanque con el combustible equivocado. Existen bastantes diferencias entre estos dos tipos de motores sin embargo...