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Siège social de l'entreprise multinationale Nike et son espace technopolitain: le campus Nike.

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Nike Headquarters, Beaverton, OR - synthetic turf

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Synthetic turf by Academy Sports Turf - synthetic turf fields

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La délocalisation de la production, la mise en concurrence des territoires comme secret du succès

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En 2016, plus de 23 milliards de paires de chaussures se sont vendues dans le monde 1, soit environ trois paires pour chaque habitant de la planète. 4 % ont été produites en Europe ; 87 % en Asie, principalement en Chine, dans des villes usines pouvant compter jusqu'à plusieurs dizaines de milliers d'ouvriers, et au Vietnam, principal concurrent de l'Empire du milieu. Le choix des zones de production semble désormais dicté par le coût du travail et les marques se dirigent la plupart du temps vers les pays ou régions dont les salaires sont les plus bas. Illustration de cette dynamique, l'Éthiopie a réussi à attirer ces dernières années quelques grands groupes du secteur - majoritairement chinois 2 -, grâce à la mise en place d'une politique volontariste qui comprend la création de zones économiques spéciales où les frais d'installation et de fonctionnement sont quasiment inexistants pour l'industrie manufacturière du textile 3, et à des salaires jusqu'à dix fois inférieurs à ceux pratiqués en Chine. Au-delà de ces grandes tendances, difficile de retracer l'itinéraire de fabrication d'une paire de chaussures : les chaînes d'approvisionnement sont souvent éclatées géographiquement et se caractérisent par leur forte opacité et leur instabilité.

Difficile de retracer l'itinéraire de fabrication d'une paire de chaussures : les chaînes d'approvisionnement sont souvent éclatées géographiquement et se caractérisent par leur forte opacité et leur instabilité.

En termes de ventes, les choses sont plus claires : les chaussures de ville classiques, pour femmes ou hommes, perdent du terrain a

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En 2016, plus de 23 milliards de paires de chaussures se sont vendues dans le monde 1, soit environ trois paires pour chaque habitant de la planète. 4 % ont été produites en Europe ; 87 % en Asie, principalement en Chine, dans des villes usines pouvant compter jusqu'à plusieurs dizaines de milliers d'ouvriers, et au Vietnam, principal concurrent de l'Empire du milieu.

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La plate-forme multimodale Nike, Laakdak (Anvers), Belgique

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La plate-forme multimodale Nike, Laakdak (Anvers), Belgique

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Le nouveau complexe de NIKE, entre l'E313 et le canal Albert, est un modèle de durabilité. Comme la totalité du site sur lequel il est implanté, il est alimenté par voie d'eau : 99% des conteneurs arrivent par le canal Albert, de quoi économiser 14 000 trajets routiers par an. Le traitement des déchets et l'épuration des eaux se déroulent entièrement sur le site. Cela est rendu possible entre autres par des pièces d'eau de plus de 8500 mètres carrés, grâce auxquelles l'eau peut s'infiltrer dans le sol. La moitié du terrain de NIKE va d'ailleurs rester vierge de toute construction, pour créer un campus vert. Paul Donné, senior partner, ingénieur architecte chez Jaspers-Eyers Architects : " Les deux bâtiments sont séparés par un parc central. Cette zone intermédiaire est le poumon vert du campus, reliant l'E313 au canal Albert. "

Le centre de distribution affiche une neutralité énergétique grâce aux énergies renouvelables. Paul Donné : " Forages dans le sol avec stockage de la chaleur et du froid, panneaux solaires intégrés dans le système de production d'énergie, mais également utilisés pour recharger les batteries des véhicules électriques, pompes à chaleur pour le chauffage et bientôt aussi des éoliennes. Ensemble, ces différentes sources peuvent couvrir l'intégralité des besoins en énergie des bâtiments."
Serpent vert
Visuellement, cette philosophie écologique s'exprime dans l'énorme façade verte qui orne la face ouest du nouveau complexe. La façade, qui ondule le long des différents plateaux telle un serpent, est portée par les balcons en porte-à-faux à chaque niveau. Tout compris, elle fait 1,3 km de long, soit environ 3000 m² de nature, et s'affirme comme l'une des façades vertes les plus longues au monde. " Cette construction avec les balcons en porte-à-faux a encore d'autres avantages, " relève Paul Donné. " Ceux-ci ne portent pas seulement la façade mais font aussi office d'espace extérieur pour le personnel. Ils servent en plus de voie d'évacuation pour les travailleurs et de protection solaire efficace pour les vitrages. Beaucoup de lumière naturelle pénètre ainsi à l'intérieur, alors que les rayons du soleil sont en grande partie bloqués. "
L'acier en vedette
L'ensemble de 150 000 mètres carrés est composé, outre l'immeuble de bureaux, de différents volumes. Dans l'entrepôt bas arrivent les marchandises du monde entier pour y être à nouveau expédiées. Via une zone de convoyeurs, un réseau de bandes transporteuses, elles aboutissent dans l'un des deux entrepôts grande hauteur. Ces volumes de 81 mètres de large pour 125 mètres de long et 45 mètres de haut peuvent contenir jusqu'à 18 millions de paires de chaussures. Un troisième volume de ce type avec ses bandes transporteuses est prévu.
'Clad-racking': moins d'acier, plus d'économies
Entrepôt bas et zone de convoyeurs sont des volumes simples. L'entrepôt bas est une construction entièrement en béton préfabriqué, tandis que la zone de convoyeurs - aux dimensions de 162 sur 21 sur 26 mètres - est essentiellement faite d'acier. La technique métallique des entrepôts grande hauteur attire davantage l'attention. Les constructeurs y ont utilisé le principe du 'clad-racking'. Paul Donné : " Nous avons réfléchi à la manière de construire cet entrepôt grande hauteur, qui fait presque 50 mètre de haut, le plus économiquement possible. Le clad-racking nous permet de gagner 30 pourcent par rapport aux méthodes traditionnelles de construction. Beaucoup moins d'acier est nécessaire pour créer le même volume et la même capacité d'entreposage. "
Deux grues
Dirk Inghelbrecht, ingénieur chez Arcadis, explique : " Un tel 'clad-rack' est composé d'une dalle de béton sur laquelle est érigée une structure complète de rayonnages en acier galvanisé formé à froid. Celle-ci sert à la fois d'espace d'entreposage et de structure de support pour le revêtement de façade. On épargne ainsi sur les matériaux. Arcadis a pris en charge l'étude de la dalle de béton et ses fondations, tandis que Schäfer s'est occupé de la construction métallique. Nous avons participé avec ce projet au Scia Contest 2015 dans la catégorie Industrial Buildings et avons été à nouveau nominés, après une victoire en 2013 pour les hangars aéronautiques de Jetair à Zaventem. "
Dynamique ludique
Élément exceptionnel pour ce clad-racking : non pas une mais deux grues l'une au-dessus de l'autre ont été nécessaires pour faire la liaison entre l'entrepôt grande hauteur et la zone des convoyeurs. Dirk Inghelbrecht : " Pour la plupart des systèmes de clad-racking en hauteur, par exemple pour les produits surgelés, on utilise des grues de près de 40 mètres. Celles-ci ne sont pas si flexibles. Pour NIKE, deux grues ont été superposées pour augmenter la flexibilité. Nous avons puisé cette idée dans des centres logistiques en Allemagne et en Autriche, et c'est la première fois qu'elle est appliquée en Belgique. "

Le revêtement de façade du bâtiment est également en acier. " Nous avons utilisé des panneaux sandwiches avec un noyau isolant de 15 centimètres. Le bâtiment a donc une très bonne valeur K, " explique Paul Donné. " Nous avons choisi une teinte argentée monochrome, RAL 9006, qui correspond bien à l'aura du bâtiment. Un jeu de lignes vient y ajouter un côté ludique et extrêmement dynamique. "

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MIPIM 2017 : Le centre logistique européen de NIKE lauréat

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Le nouveau complexe de NIKE, entre l'E313 et le canal Albert, est un modèle de durabilité. Comme la totalité du site sur lequel il est implanté, il est alimenté par voie d'eau : 99% des conteneurs arrivent par le canal Albert, de quoi économiser 14 000 trajets routiers par an.

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Laakdal - Google maps

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Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

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Cartographie des câbles sous-marins

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TeleGeography’s comprehensive and regularly updated interactive map of the world’s major submarine cable systems and landing stations.

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Le porte-conteneurs Saint-Saint-Exupéry, entreprise multinationale française CMA-CGM

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Le Havre : l'arrivée du plus grand porte-conteneurs français, le Saint-Exupéry

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La CMA-CGM

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Groupe CMA CGM : un leader mondial du transport maritime

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Doté d'une flotte jeune et diversifiée de 445 navires, le Groupe CMA CGM dessert plus de 420 ports de commerce sur 521 mondiaux. Il est présent sur toutes les mers du globe avec plus de 200 services maritimes.

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Classement des 10 premières compagnies aériennes en termes de trafic de fret dans le monde en 2017

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IATA. (juin 6, 2018). Classement des dix premières compagnies aériennes en termes de trafic de fret dans le monde en 2017 (en millions de tonnes-kilomètres) [Graphique]. In Statista. Retrieved janvier 19, 2020, from https://fr.statista.com/statistiques/570690/compagnies-aeriennes-dans-le-monde-total-fret-tonnes-kilometres/

IATA. "Classement des dix premières compagnies aériennes en termes de trafic de fret dans le monde en 2017 (en millions de tonnes-kilomètres)." Tableau. juin 6, 2018. Statista. Accessed janvier 19, 2020. https://fr.statista.com/statistiques/570690/compagnies-aeriennes-dans-le-monde-total-fret-tonnes-kilometres/

IATA. (2018). Classement des dix premières compagnies aériennes en termes de trafic de fret dans le monde en 2017 (en millions de tonnes-kilomètres). Statista. Statista Sàrl. Accessed: janvier 19, 2020. https://fr.statista.com/statistiques/570690/compagnies-aeriennes-dans-le-monde-total-fret-tonnes-kilometres/

IATA. "Classement Des Dix Premières Compagnies Aériennes En Termes De Trafic De Fret Dans Le Monde En 2017 (En Millions De Tonnes-kilomètres)." Statista, Statista Sàrl, 6 juin 2018, https://fr.statista.com/statistiques/570690/compagnies-aeriennes-dans-le-monde-total-fret-tonnes-kilometres/

IATA, Classement des dix premières compagnies aériennes en termes de trafic de fret dans le monde en 2017 (en millions de tonnes-kilomètres) Statista, https://fr.statista.com/statistiques/570690/compagnies-aeriennes-dans-le-monde-total-fret-tonnes-kilometres/ (last visited janvier 19, 2020)

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Trafic de fret aérien : principales compagnies Monde 2017 | Statista

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Découvrez comment Statista peut aider votre entreprise. IATA. (juin 6, 2018). Classement des dix premières compagnies aériennes en termes de trafic de fret dans le monde en 2017 (en millions de tonnes-kilomètres) [Graphique]. In Statista. Retrieved janvier 19, 2020, from https://fr.statista.com/statistiques/570690/compagnies-aeriennes-dans-le-monde-total-fret-tonnes-kilometres/ IATA.

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IGN-Edugéo

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Ressources pédagogiques, culturelles et scientifiques, pour les enseignants

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Le trafic maritime en temps réel

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MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic

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Les 17 objectifs de développement durable de l'ONU

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La mondialisation intègre-t-elle de façon égale tous les territoires te toutes les populations?

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Le secrétaire général de l'ONU Antonio Guterres a regretté mardi que la mondialisation, qui a tiré nombre de personnes de la pauvreté, ait également accru les inégalités dans le monde et entraîné une certaine instabilité sociale.

" La hausse des inégalités est devenue le visage de la mondialisation et a entraîné mécontentement, intolérance et instabilité sociale surtout parmi nos jeunes ", a déclaré Antonio Guterres lors de l'inauguration à Cuba de la 37e session de la Commission économique de l'ONU pour l'Amérique latine et les Caraïbes (Cepal). " Il est vrai que la mondialisation a apporté de nombreux bénéfices. Davantage de personnes sont sorties de l'extrême pauvreté (...) mais trop de gens sont restés à la traîne ", a-t-il ajouté.

Les femmes laissées au bord du chemin

Le chef des Nations unies a rappelé que " durant plus d'une génération, les revenus des 1% les plus riches de la planète avaient augmenté à un rythme deux fois plus rapide que ceux des 50% les plus pauvres ".

" Le chômage des jeunes atteint des niveaux alarmants, avec des conséquences tragiques " sur leur bien-être, " sur les chances de développement des pays et même, dans certaines parties du monde, avec un impact négatif en matière de sécurité ".

Il a souligné que les femmes avaient toujours moins de possibilités que les hommes de participer au marché du travail " et les inégalités salariales, en raison du genre, continuent d'être un motif d'inquiétude mondiale ".

"L'inefficacité de l'inégalité"

Sur ce sujet, la secrétaire exécutif de la Cepal, la Mexicaine Alicia Barcena, a assuré que " la pauvreté avait le visage d'une femme " et qu' " un tiers des femmes de la région ne parvenait pas à avoir leurs propres revenus ".

Guterres a appelé à mettre en place une " mondialisation équitable " et à profiter du potentiel de la " quatrième révolution industrielle ", transition numérique de l'économie mondiale qui transforme en profondeur les sociétés.

La session de la Cepal à Cuba, organisée jusqu'au 11 mai, s'articule autour de la question de " l'inefficacité de l'inégalité " ainsi que sur les mécanismes de stimulation de la croissance économique par la protection sociale.

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La mondialisation a accru les inégalités, selon le chef de l'ONU

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Le secrétaire général de l'ONU Antonio Guterres a regretté mardi que la mondialisation, qui a tiré nombre de personnes de la pauvreté, ait également accru les inégalités dans le monde et entraîné une certaine instabilité sociale.

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