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1.장점과 단점
장점:연료를 사용하므로 따로 충전할 필요가 없다. 환경에 좋다.
단점:수소는 만드는데 동력이 필요하고 저장,운반이 어렵다.
2.생각나는 단어와 이유
수소와 산소,지금까지 수소와 산소를 이용해 움직이는 자동차는 없었기에 생각나는 것 같다.

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[한국강사신문 이미숙 기자] 오늘(26일) KBS 1TV 다큐온에서는 2021년 현재, 우리 곁에 다가와 있는 수소에너지의 모습은? '수소사회로 가는 길' 편이 방송된다.

산업혁명 이후 계속된 화석연료의 사용은 환경파괴와 지구온난화를 가져왔고, 인류는 존폐의 기로에 서 있다. 지속가능한　친환경　에너지원을　찾는　일은　인류의　생존을　위한　급선무가　되었다. 이런 상황에서 가장　유력한　대안으로　제기된　것이　바로　수소에너지다． 조만간 세계는 수소를 주 에너지원으로 하는 산업구조로 재편될 것이며, 수소사회에서 유리한 자리를 선점하기 위해 각국은 치열한 경주를 벌이고 있다. 우리는 수소자동차로 대표되는 활용 분야에서 유리한 고지를 선점하고 있지만, 수소충전소 등 사회적 인프라 측면에서는 뒤쳐진 실정이다. 2021년 현재, 우리 곁에 다가와 있는 수소에너지의 모습은 어떤 것일까. 수소사회로 가는 길에서 우리가 짚어봐야 할 것은 무엇일까?
수소에너지의 활약- 드론
제주도 서귀포 바닷가엔 추운 날씨에도 불구하고 서핑을 즐기는 사람들이 많다. 서핑객들이 늘수록 관할 파출소에선 안전 문제로 고심이다. 드론 실증도시 제주에선 수소드론을 이용한 해상인명구조 훈련을 지속적으로 해오고 있는데, 오늘은 서귀포 파출소에 드론이 등장했다.

수소 드론은 기존 배터리 드론에 비해 체공시간이 4배나 길다. 머리 위에서 실시간으로 순찰 중인 수소드론 덕에 서핑객들은 마음이 든든하다. 한편 서천 유부도엔 수소드론을 이용해 군청의 지원물자가 배달됐다. 수소에너지의 활약이 점점 늘어나고 있다.
수소자동차를 타는 사람들
회사원 백학현 씨는 6개월 기다림 끝에 수소차를 인도받는다. 그는 지원금 때문에 수소차를 선택했지만, 구입과정을 통해 환경문제에 큰 관심을 갖게 되었다고 한다. 수소차는 탄소 배출량이 제로이며 달리는 공기청정기라고도 불린다. 백학현 씨의 수소차 구입기를 통해 수소차의 특징과 지원제도, 구입과정을 알아본다.

춘천에 사는 조승철, 이윤숙 씨 부부는 전기차와 수소차를 모두 구입한 친환경차 매니아들이다. 요즘 부부는 팍 줄어든 자동차 유지비 덕분에 차 탈 맛이 난다. 수소폭발의 공포로 인해 수소차 구입을 절대 반대 했던 딸들도 입장이 바뀌었다. 조씨 부부의 경우를 통해 일반 내연기관차와 전기차 그리고 수소차의 차이점과 장단점을 살펴본다.
충전소를 둘러싼 갈등
소신을 갖고 선택한 수소차이지만 운전자들은 힘들다. 2021년 1월 기준 우리나라의 수소차 수는 1만1천여 대. 그러나 전국의 충전소 수는 55개에 불과하다. 정부는 2022년까지 수소충전소를 300개까지 늘리겠다고 계획하고 있지만, 주민들의 반대로 아직까지 부지 선도 못하는 곳이 많다. 수소가 다른 에너지에 비해 절대 위험하지 않다는 전문가들의 설명에도 불구하고 수소폭발에 대한 국민의 두려움은 여전하다. 이에 대한 해답은 무엇일까. 프랑스의 경우 파리 시내 한복판 에펠탑 근처 알마광장에 무인수소충전소가 버젓이 운영되고 있고, 일본의 경우 주택가 한가운데 수소충전소가 들어선 곳도 많다. 외국의 경우는 이 문제를 어떻게 해결했는지 확인해본다.
수전해 전도사 권순철 교수
부산대 권순철 교수는 수전해 기반 수소연료전지보트와 수전해 기반 수소연료전지 농장 등을 만든 자칭 수전해 전도사다. 그가 오늘 연구실에서만 실험해왔던 수전해 기반 수소연료전지 보트를 부산 앞바다에 처음으로 띄운다. 현재 수소는 천연가스를 개질해 만드는 개질수소와 석유화학제품 공정 과정에서 부산물로 생기는 부생수소, 물을 전기분해 해 만드는 수전해수소 등 몇 가지 방식으로 생산하는데, 이중 탄소배출 제로의 진정한 그린에너지는 수전해 수소뿐이다. 수전해 기술의 발전은 미래 에너지 안보의 핵심이다. 권 교수는 에너지 강국 대한민국을 꿈꾸며 오늘도 수전해 기술 개발에 노력 중이다.
에너지제로 하우스의 꿈
한국에너지기술연구조합의 이욱태 이사장은 태양열과 수소연료전지 등 신재생에너지를 이용해 에너지제로 하우스를 직접 지었다. 그는 요즘 집을 찾는 이들에게 수소연료전지의 이점을 설파하느라 바쁘다. 아직은 완전하지 않지만, 조만간 기술이 더 발전하면 언젠가는 에너지 완전자립의 꿈을 이룰 수 있을 것이라 믿는다. 그는 더 많은 사람이 지구를 되살리는 일에 동참하기를 바라고 있다.

*다큐 온 정보 : 격변의 시대, 거품처럼 쉼 없이 일어나는 새로운 현상들에 머리가 어지럽다. 하지만 변화는 시간과 공간을 초월해 변치 않는 화두다. 핵심은 변화의 방향, 현상들 속에서 시대를 선도할 주된 흐름은 무엇이고, 지켜야 할 가치는 무엇일까. '다큐온'은 이 시대가 요구하는 모든(온ː) 이야기를 전달하는 프로그램이다. 공식영상, 시청률, 회차정보 등이 시청자의 관심을 끌

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KBS 다큐온, 수소차 충전소 드론 수소연료전지 에너지제로 하우스...'수소사회로 가는 길'

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한국강사신문 이미숙 기자] 오늘(26일) KBS 1TV 다큐온에서는 2021년 현재, 우리 곁에 다가와 있는 수소에너지의 모습은? '수소사회로 가는 길' 편이 방송된다.산업혁명 이후 계속된 화석연료의 사용은 환경파괴와 지구온난화를 가져왔고, 인류는 존폐의 기로에 서 있다. 지속가능한 친환경 에너지원을 찾는 일은 인류의 생존을 위한 급선무가 되었다.

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장점: 소음과 진동이 없다
단점: 비싸다
2. 전기: 전기 자동차에 대해 쓰니깐.
3. 관련 기사

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전기자동차 배터리 글로벌 유망 스타트업 발굴한다 | 현대자동차그룹 뉴스

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HMG TV | 현대·기아차와 LG화학이 손을 잡고 전기차와 배터리 분야의 글로벌 유망 스타트업 발굴에 나섭니다. 스타트업과의 협업을 통해 미래 핵심기술을 확보해나갈 계획입니다. 현대·기아차와 LG화학은 전기차와 배터리 분야에서 혁신 기술과 사업 모델을 보유한 국내외 스타트업을 대상으로 '전기차&배터리 챌린지' 프로그램을 진행합니다. 응모 분야는 차세대 배터리 소재, 전기차 구동 부품 등 총 7개 분야인데요.

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장점
연비가 좋고 엔진오일을 자주 갈지 않아도 된다.
단점
비싼 자동차 비용과 수리비용이 단점이다.
생각나는 단어와 이유
혜택이 생각난다, 왜냐면 하이브리드 자동차가 혜택이 좋다고 들었기 때문이다. 그리고 혜택이 줄어든다고 한다.

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사진=게티이미지뱅크

세계적으로 전기차가 급부상하고 있는 가운데 친환경차 중 대세는 여전히 하이브리드(HEV)인 것으로 나타났다.

10일 국토교통부에 따르면 지난해 말 국내 친환경차(82만329대) 가운데 하이브리드차는 67만4461로 82.2%의 점유율을 차지했다. 전기차와 수소차가 각각 16.4%, 1.3%로 뒤를 이었다.

하이브리드차는 성장세도 꾸준하다. 지난해 누적 등록대수는 전년 대비 33% 늘었다. 같은 기간 증가세만 따지면 전기차나 수소차가 더 높지만, 절대 규모에선 하이브리드차가 압도한다.

볼보 S60 마일드하이브리드 모델./ 사진=볼보

수입차 시장에서도 하이브리드차가 강세를 나타내고 있다.

올해 1~2월 수입 하이브리드차 판매량은 1만1664대로 전년 동월 대비 347.4% 급증했다. 지난 1, 2월 수입차가 누적 4만4611대 판매됐는데 이중 26.1%가 하이브리드차다. 지난해 같은 기간 점유율이 7.6%에 불과했다는 점을 감안하면 1년 사이에 하이브리드 차량 판매가 크게 늘어난 셈이다.

기존 내연기관차에 비해서는 비싸지만 같은 친환경 차량인 전기·수소차 대비 저렴한 가격은 장점이다. 전기·수소차 처럼 충전 걱정을 하지 않아도 되는 데다 내연기관차보다 연비가 뛰어나 틈새시장 수요를 장악하고 있다.

최근 친환경차에서 하이브리드차량을 배제해야 하는 것 아니냐는 논란이 일자 정부가 계속 포함하겠다는 의지를 밝힌 점도 수요 증대에 효과를 더할 전망이다. 산업부는 플러그인하이브리드(PHEV)를 포함한 하이브리드차를 친환경차에 포함하고 올해 말 종료할 예정이던 개별소득세 감면 등 세제 혜택을 연장한다는 방침이다.

지난 7일 오후 서울 중구 남산3호터널 요금소에 저공해차량 혼잡통행료 면제 관련 현수막이 설치돼 있다. 서울시는 '서울특별시 혼잡통행료 징수 조례' 일부 개정을 통해 전국 제2종 저공해자동차(하이브리드차)는 7일부터 등록지 및 서울시 발부 스티커와 관계없이 저공해차량 혼잡통행료를 면제한다고 밝혔다./ 사진=뉴스1

다만 환경부가 저공해차에서 하이브리드를 제외하는 방안을 검토하는 점은 변수다. 이 경우 △전국 15개 공항 주차비 최대 50% 할인 △공영주차장 주차비 50% 할인 △환경개선부담금 전액 면제 등의 혜택은 사라진다.

저공해차 판매 비중을 맞춰야 하는 자동차 판매사들도 당혹감을 드러내고 있다. 환경부는 최근 3년간 연평균 판매량이 4500대 이상인 자동차 제작 판매사들의 경우 저공해차 비중을 올해 18%에서 내년 20%까지 높여야 한다고 밝혔다. 보급 목표를 달성하지 못한 기업은 기여금을 부과할 수도 있다고 밝혔다.

업계 한 관계자는 "세제 혜택이 그대로 유지됨에 따라 판매량은 계속해서 늘 것으로 판단된다"며 "다만 저공해차 대상에서 하이브리드가 빠지면 업체들의 고민은 깊어질 수 있다"고 말했다.

신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com

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사진=게티이미지뱅크 세계적으로 전기차가 급부상하고 있는 가운데 친환경차 중 대세는 여전히 하이브리드(HEV)인 것으로 나타났다. 10일 국토교통부에 따르면 지난해 말 국내 친환경차(82만329대) 가운데 하이브리드차는 67만4461로 82.2%의 점유율을 차지했다. 전기차와 수소차가 각각 16.4%, 1.3%로 뒤를 이었다. 하이브리드차는 성장세도 꾸준하다. 지난해 누적 등록대수는 전년 대비 33% 늘었다. 같은 기간 증가세만 따지면 전기차나 수소차가 더 높지만, 절대 규모에선 하이브리드차가 압도한다.

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1
장점: 자연 에너지 발전의 이용보다 생산 지속 가능하다
단점: 수소의 저장이 어렵다
2
느낀점:환경오염이 적은 이 자동차를 사보고싶다는 생각이 들었다
3

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세계 최초 수소연료전지 자동차를 양산한 국가

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YTN사이언스 핫클립 | 우리나라는 20년 전부터 수소연료전지 자동차를 생산하기 시작했다. 우리나라의 수소차 연구는 다른 나라에 비해 늦지만, 세계 최초 수소연료전지 자동차 양산국가가 되었다. ▶full영상: https://youtu.be/DBFHPdlV-vg

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1. 장점:전기를 사용 하여 친환경적이다                                                           단점:충천하는것이 번거롭다             2.테슬라: 그냥 전기 자동차로 유명해서                                                            3.

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애플, 2024년 자율주행 전기자동차 생산 계획-무역뉴스

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무역 관련 주요 국내 및 해외 뉴스, 최신 환율 전망 업데이트.

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하이브리드 자동차
1장점: 뛰어난 연비
단점: 사고 후 수리비용이 많이 든다
2친환경적인 자동차로 좋다고 생각했다.
3

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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데.

A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다. 자동차 시장에서 사라졌던 전기차는 1990년대에 미국 캘리포니아주가 판매 차량의 10%는 배기가스가 나오지 않는 자동차를 판매해야 한다는 법을 제정하면서 다시 주목받았다. 이 법을 계기로 미국의 3대 자동차 회사인 GM그룹이 1996년 전기차(GM EV1)를 만들었다. 이 모델은 충전 비용이 저렴해 출시 초반에 인기를 끌었지만 2003년 배기가스 제로법이 철폐되면서 조용히 사라졌다.

A. 전기차는 기존 내연기관에 전기모터의 역할이 어느 정도 개입되는가에 따라 '하이브리드차'(HEV·Hybrid Electric Vehicle), '플러그인-하이브리드차'(PHEV·Plug-in Hybrid Electric Vehicle), '순수 전기차'(EV 또는 BEV·(Battery) Electric Vehicle)로 구분된다. 하이브리드 전기차는 내연기관 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 자동차다(Hybrid는 서로 다른 성질을 가진 요소를 둘 이상 뒤섞은 것을 말한다). 주행할 때는 연료 엔진을 사용하고 연료가 많이 사용되는 순간인 출발·가속할 때에는 전기모터를 사용하는 방식이다. PHEV는 '엔진과 전기모터'로 구동되는 점은 HEV와 같지만 가정용 전기로 충전이 가능한 점에서 차이가 난다(Plug-in은 콘센트를 전원에 연결한다는 의미다). BEV가 100% 전기로 달리는 요즘 흔히 말하는 전기차다. 이 전기차는 HEV나 PHEV와는 달리 내연기관 없이 전기모터와 배터리만 있다.

Q. 전기차가 작동하는 원리와 핵심 기술은 무엇인지.

A. 전기차의 핵심 구성 요소는 모터, 배터리, 통합전력제어장치(EPCU·Electornic Power Control Unit), 온보드충전기(OBC·On Board Charger) 등 네 가지다. 이 가운데 모터는 '전기차의 심장'이라고 할 수 있다. 이 심장을 뛰게 하는 것이 바로 배터리다. 배터리를 통해 충전된 전기에너지가 모터를 회전시킬 때 사용한다. 배터리가 앞으로 전기차 시장에서 승패를 좌우할 핵심 기술이다. 전기차의 단점으로 뽑히는 것이 내연기관차에 비해 짧은 주행거리와 긴 배터리 충전 시간이다. EPCU는 차량 내 전력을 제어하는 장치를 통합해 효율성을 높이는 역할을 한다. OBC는 외부에서 차량 내부로 전기를 충전하는 장비로, 고전압 배터리의 충전을 위해 교류(AC) 전원을 직류(DC) 전원으로 바꿔 준다.

Q. 기존 내연기관차와 전기차의 장단점은 무엇인지.

A. 전기차는 먼저 친환경적이다. 내연기관차는 주행할 때 대기오염 물질과 온실가스 등이 배출되지만, 전기차는 환경에 해로운 물질을 배출하지 않는다. 전기차는 내연기관차에 비해 유지비도 저렴하다. 현대자동차에 따르면 일평균 주행거리가 70㎞일 때 내연기관 자동차는 연료비로 한 달에 약 20만원이 들지만 전기차는 2만원가량에 불과하다. 소음도 적다. 내연기관차가 화석연료를 열에너지로 전환시키는 과정에서 큰 소리와 진동을 발생시키는 데 비해, 전기차는 배터리에 저장된 전기에너지를 모터로 이동시키기만 하면 되기 때문에 소음이 적다. 제어 성능이 높은 것도 장점이다.

반면에 전기차는 연료를 충전하는 곳이 많이 부족하고 배터리를 충전하는 시간이 비교적 오래 걸린다는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 배터리를 주기적으로 교체해야 하고 내연기관차와 비교했을 때 차량 가격이 비싸다.

주행거리 확 늘어...1회 충전에 511㎞ 가능
전기차 개발 어디까지

Q. 전기차 성능은 얼마나 개선됐나.

A. 1996년 나온 미국 GM그룹의 전기차(EV1)와 올해 선보인 미국 테슬라의 모델Y를 비교하면, 1회 충전으로 갈 수 있는 거리(주행거리)는 3배 이상, 배터리 충전 시간은 비교할 수 없을 정도로 대폭 단축했다.

GM이 1996년부터 1998년까지 생산한 전기차 'EV1'은 당시 1회 충전으로 110~130㎞(최장 160㎞)를 달릴 수 있었고, 속도는 130㎞/h(최고 속도 150㎞/h)였다. 배터리 충전 시간은 약 4시간에 달했다. 이는 현재 국내에서 판매 중인 1세대 전기차들과 비교해 큰 차이를 보이지 않을 정도로 뛰어난 성능이었다.

하지만 전기차 성능은 빠른 속도로 향상되고 있다. 테슬라가 올해 판매한 모델Y는 1회 충전으로 갈 수 있는 최장 주행거리가 511㎞에 달한다. 배터리 충전 시간은 테슬라의 충전 네트워크인 슈퍼차저에서 15분 충전하면 249㎞를 주행할 수 있다.

Q. 전기차 배터리가 개선해야 할 점은.

A. 배터리 안전성을 높이고 수명을 늘리기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 이 문제는 앞으로 더 해결해야 할 숙제다. 현재 판매되고 있는 전기차 대부분이 리튬이온 전지를 사용하고 있다. 리튬이온 전지는 다른 전지에 비해 가볍고 무게 대비 밀도가 크기 때문에 많은 곳에 사용되고 있다. 리튬이온배터리의 단점으로는 전해질 가연성 액체이기 때문에 폭발 위험이 크고 상대적으로 수명이 짧다는 것이다. 이러한 리튬이온 배터리 문제를 해결하기 위해 최근 고체 배터리를 개발하고 있다. 고체 전지는 전해질을 가연성 액체 대신에 불연성 고체로 대체하면서 발화 가능성을 낮췄다. 용량과 두께도 줄일 수 있고 에너지 밀도가 훨씬 더 높기 때문에 전기차 주행거리 향상과 충전 시간을 줄일 수 있다.

Q. 국내 자동차 업계의 전기차 개발 현황은.

A. 현대자동차는 전기차 판매량에서 '글로벌 톱5' 안에 드는 세계적 기업이다. 현대차가 올 상반기 출시할 전기차 아이오닉5는 최초로 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 적용해 생산된다. 기존 전기차는 내연기관 자동차의 뼈대를 그대로 사용하면서 엔진 자리에 전기모터를 장착하고 연료탱크 위치에 배터리를 부착하는 방식으로 제작됐다. 따라서 전기차의 성능을 모두 끌어낼 수 없는 구조적 한계가 있었지만 이번 전용 플랫폼 개발로 현대차의 전기차 성능은 크게 개선될 것으로 보인다. 아이오닉5의 배터리 충전시간은 350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100㎞까지 주행이 가능하다. 최장 주행거리는 롱 레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410~430㎞다. 2016년 아이오닉 일레트로닉의 최대 주행거리 191㎞와 비교하면 2배 이상 주행거리가 길어졌다.

Q. 전기차에 대한 국가별 정책은.

A. 세계 각국이 전기차를 구입하면 정부가 보조금을 지급하고 내연기관차 판매를 중단하는 등 전기차 보급 확대에 노력하고 있다. 네덜란드는 2025년 이후 내연기관차 판매를 중단하기로 결정했으며 영국 역시 2030년 이후 내연기관차 판매를 중지키로 했다. 조 바이든 미국 대통령도 핵심 정책으로 친환경 사업을 내세워 전기차에 대한 관심이 높아졌다. 해외뿐만 아니라 우리나라 역시 탄소 저감을 위해 노력하고 있다. 전기차 구매를 장려하기 위해 전기차를 구매했을 때 나라에서 보조금을 지원해 주는 정책들이 시행되고 있다. 전기차는 배터리 단가가 높아 일반 승용차에 비해 가격이 비싼 것이 전기차 도입 확대에 장애로 작용했다. 내연기관차와 비슷한 가격대가 형성되면서 그 인기가 높아지고 있는 것이다.

▶ 지붕이의 상식사전

Q. 수소차(FCEV)도 전기차의 일종이라는데.

A. 흔히 말하는 수소차는 수소연료전지 자동차(FCEV·Fuel Cell Eletric Vehicle), 또는 수소전기차라고도 한다. 일종의 전기차다. 수소전기차(FCEV)와 일반 전기차(BEV)는 엔진 없이 전기로 모터를 구동해 자동차를 움직이는 친환경 차량이다. 두 전기차는 내연기관 엔진 없이 모터와 전기를 이용해 차량을 구동한다는 공통점이 있다. 차이점으로는 전기차(BEV)는 배터리를 충전하기 위해 외부 전력 공급이 필요하지만, 수소전기차는 차량에 수소를 저장할 수 있는 연료 탱크가 있고, 수소와 산소가 결합하면서 나타나는 화학반응을 통해 전기에너지를 생산하기 때문에 별도로 배터리를 충전하지 않아도 된다. 이 화학반응을 일으키기 위해 필요한 산소는 외부에 있는 공기에서 얻는다. 공기를 깨끗하게 하기 위해 공기 공급장치에서 여러 번 정화 작업이 이뤄지기 때문에 가장 친환경적인 자동차로 꼽히고 있다. 수소전기차는 수소와 산소를 결합해야 하기 때문에 전기차에는 없는 수소연료 탱크, 수소와 산소의 전기화학 작용을 일으켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택이 필요하다. 수소전기차는 아직 전기차보다 충전소가 적고 비교적 자동차의 가격대가 높다는 단점이 있지만, 충전 속도가 더 빠르고 공기를 정화해 준다는 장점이 있다.

[박기효 기자 / 김예은 경제경영연구소 인턴기자]
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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데. A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다.

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1. 장점 :주행 시 이산화탄소가 발생하지 않는다
단점 :에너지의 낭비가 크다

2. 친환경/ 주행하면서 이산화탄소와 같은 환경을 오염시키는 것들이 나오지 않기 때문이다.
나중에 차를 사게 되면 수소전기자동차를 사고싶다는 생각이 든다

3.

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국내 주요 10개 자동차 렌트·리스업체가 2030년까지 모든 보유 차량을 전기·수소차로 전환하겠다고 선언했다. 이들 업체가 보유한 렌트·리스 차량이 친환경차로 전환되면 정부가 수립한 2030년 친환경차 보급 목표의 4분의 1을 채울 수 있다.

한정애 환경부 장관은 25일 서울 상암 문화비축기지에서 '한국형 무공해차 전환 100' 선언식을 열었다. 이날 선언식에는 그린카, 더케이오토모티브, 롯데렌탈, 선경엔씨에스렌트카, 쏘카, 에스케이렌터카, 제이카, 피플카, 화성렌트카, 현대캐피탈 등 상위 10개 자동차 렌트·리스업체다.

'한국형 무공해차 전환 100'은 민간기업이 보유·임차한 차량을 2030년까지 100% 전기·수소차로 전환하겠다고 선언하는 프로젝트다. 자동차 렌트·리스업체는 이 프로젝트의 첫 번째 주자로 참여했다.

선언식에 참여한 업체들이 보유한 차량은 약 69만7000여대로, 전체 렌트·리스업계 차량의 75%다. 이들은 2025년까지 23만대, 2028년 63만대, 2030년 99만대(누적)로 늘려 2030년에는 모든 보유차량을 전기·수소차로 전환하겠다는 계획이다. 이렇게 되면 정부가 세운 2030년 전기·수소차 보급목표인 385만대의 25.7%를 달성하게 된다.

현재 렌트·리스 자동차 중 전기·수소차 비중은 1.7%(1만1000여대) 수준으로 낮다. 업체들은 올해 약 1만여대의 전기·수소차를 새로 구매하고 보유하고 있는 약 6000여대의 내연기관차를 처분할 예정이다.

환경부는 '한국형 무공해차 전환 100' 참여기업에 전기차·수소차 구매 시 보조금을 우선 배정하고 사업장에 충전기반시설을 설치하는 등 다각도로 지원할 계획이다. 이번 렌트·리스업계를 시작으로, 다음달에는 제조·금융업, 물류·운송업 분야 보유차량의 무공해차 전환도 추진해나갈 예정이다.

한 장관은 "수송부문 탄소중립의 실현을 위해서는 민간 기업의 자발적인 무공해차 전환 노력이 매우 중요하다"며 "이번 '한국형 무공해차 전환100'이 민간의 자발적인 무공해차 전환을 활성화하는 민·관 협업의 새로운 본보기가 될 것"이라고 말했다.은진기자 jineun@dt.co.kr

한정애 환경부 장관이 25일 오전 서울 상암 문화비축기지에서 열린 '한국형 무공해차 전환 100' 선언식에서 인사말을 하고 있다. <환경부 제공>

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10년뒤면 모든 렌터카 전기·수소차로 싹 바뀐다

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국내 주요 10개 자동차 렌트·리스업체가 2030년까지 모든 보유 차량을 전기·수소차로 전환하겠다고 선언했다. 이들 업체가 보유한 렌트·리스 차량이 친환경차로 전환되면 정부가 수립한 2030년 친환경차 보급 목표의 4분의 1을 채울 수 있다. 한정애 환경부 장관은 25일 서울 상암 문화비축기지에서 '한국형 무공해차 전환 100' 선언식을 열었다.

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장점:주행시 전기자동차는 연비가 거의 나오지 않는다
단점:자동차가격이 비싸고 유지비가 많이든다
2.생각나는 단어와 이유
수소와 산소,지금까지 수소와 산소를 이용해 움직이는 자동차는 없었기에 생각나는 것 같다.
3.관련기사 첨부

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장점 / 이산화탄소를 배출하지 않아 친환경적이다
단점 / 충전 소요시간이 길다.
느낀점 / 전기자동차의 판매량이 증가하고  있기에 환경오염을 줄일 수 있지 않을까 싶다

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온실가스 배출 제한과 환경 규제 강화 등으로 전 세계적인 자동차 산업 패러다임이 변화를 맞고 있다. 저공해 고효율 친환경 자동차가 주목을 받으면서 전기자동차 시장이 급속히 확대되고 있는 것이다.

시장 조사업체인 카운터포인트리서치 자료에 따르면 전 세계 전기차 판매량이 지난해 151만 대로 집계됐으며, 에너지 조사 기관 블룸버그 뉴에너지파이낸스(BNEF)는 2040년에 전기차가 신차 판매량의 55%를 차지하고, 전 세계 자동차 판매의 33%를 전기차가 점유하게 될 것으로 전망했다.
친환경 자동차 패러다임 변화, 전기차 급증
이처럼 친환경 전기자동차의 수요가 급증하고 있는 글로벌 트렌드를 보여주는 전시회 'EV 트렌드 코리아 2019'가 삼성동 코엑스에서 2일부터 5일까지 나흘간 열렸다. 여기서는 차량 전시와 시승 체험 뿐 아니라 세미나와 포럼을 통해 국내 전기자동차 보급 확대를 위한 다양한 의견들이 제기됐다.

전기자동차는 내연기관과 전기모터 두 종류의 동력을 조합하여 구동하는 하이브리드차(HEV)와 외부 전기를 배터리에 충전하여 구동하는 플러그인 하이브리드차(PHEV), 배터리와 전기모터의 동력만으로 구동하는 전기자동차(EV), 그리고 수소탱크를 통해 수소와 산소를 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지가 내연기관을 대체하는 수소연료전기차(FCV)로 구분된다.

이는 기존 내연기관에 전기모터와 배터리의 역할이 어느 정도 개입되느냐에 따라 나뉘는 것인데, PHEV는 배터리의 전기 동력으로 주행하다가 배터리 방전 시 내연기관 엔진을 보조로 사용할 수 있기 때문에 현재 가장 각광을 받고 있는 전기자동차다.

하지만 100% 전기에너지로만 주행하는 EV는 내연기관 자동차에 비해 소음과 진동이 없고 배기가스도 전혀 발생하지 않기 때문에 향후 친환경 자동차 시장에서는 EV 판매가 확대될 전망이다.
EV 활성화, 충전 인프라 구축이 관건
PHEV와 EV 모두 배터리 충전으로 구동되는 것이기 때문에 이번 전시회에서는 특히 배터리와 충전 인프라 시장에 관심이 모아졌다. 이에 대해 이항구 산업연구원 선임연구위원은 "1회 충전 시간 단축과 1회 충전 시 주행거리를 늘리는 배터리 기술 개발이 필요하다"며 "겨울철에 효율이 떨어지는 문제점 개선에도 노력이 필요하다"고 말했다.

또한 "전기차 평균 배터리 용량은 지속적으로 향상되어 최근 50kWh~100kWh가 일반적이다. 지난해 전기승용차 배터리 총용량이 전년의 40GWh보다 81% 증가한 72.3GWh로 증가했다"며 "향후 국내 전기차 배터리 기술은 2021년 3세대에서 2025년 4세대로 이동 중이고 1회 충전 시 500km 주행이 가능하게 된다"이라고 덧붙였다.

전기자동차 인프라 시장과 관련해서는 김규옥 한국교통연구원 박사가 "전기자동차의 활성화는 제도 개선과 인프라 구축에 좌우될 것"이라고 말했다. 국내 충전기 제조업체인 시그넷 EV 이충렬 이사도 "전기자동차의 수용성을 높이기 위해서는 충전시간 단축과 충전 편의성 향상 등을 위한 충전 인프라 구축이 필요하다"고 밝혔다.

이 같은 전기자동차 인프라 구축에서 가장 문제가 되는 것이 충전소다. 이를 해결하기 위해 실사용 패턴을 기반으로 한 연구를 진행한 최웅철 국민대 교수는 "전기차를 갖게 되면서 가장 좋은 것은 주유소에 가지 않아도 된다는 것"이라며 "실제로도 초소형 또는 완속의 개인용 충전기 사용 비중이 높기 때문에 전기차 충전시설이 주유소처럼 많아질 필요는 없다"고 주장했다.

그렇다고 해서 대규모 충전소가 필요 없다는 것은 아니다.

최 교수는 "내연기관 차량 운전자들이 주유소 이용 시 느끼는 수준의 상황을 전기자동차 운전자도 느낄 수 있도록 해야 하기 때문"이라며 "다만 적절한 규모와 위치를 선정하기 위해서는 실제 사용 패턴과 빅데이터를 기반으로 알고리즘을 구현해 분석하는 것이 필요하다"고 덧붙였다.

전기차 충전소에 무인충전 로봇 등장

이처럼 배터리 충전이 전기자동차 산업의 관건이기 때문에 이번 전시회장에서도 다양한 충전 관련 기술들이 선을 보였다. 특히 눈에 띠었던 것은 세계 최초의 방식이라는 (주)모던텍의 '무인충전 로봇 시스템'이었다.

이를 이상민 연구1팀 차장은 "고용량, 고전압의 충전기로부터 사용자를 보호하기 위해 무인충전 로봇을 개발했다"며 "충전건의 무게가 무겁기 때문에 여성이나 노약자들에게 특히 유용할 것"이라고 소개했다. 또한 이 차장은 "전기차 버스 회사나 대규모 충전소에서 레일을 활용하여 여러 대를 동시에 충전할 수 있도록 효율성을 극대화하여 국내외 특허등록을 마쳤다"고 덧붙였다.

이 밖에도 이번 전시회에서는 실시간 스스로 배터리 상태를 최적화하는 스마트 배터리 관리 시스템으로 배터리 수명과 효율을 극대화한 에디슨 모터스처럼 국내 중견, 중소기업들의 전기자동차 관련 자체 기술력을 확인해 볼 수 있었다.

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온실가스 배출 제한과 환경 규제 강화 등으로 전 세계적인 자동차 산업 패러다임이 변화를 맞고 있다. 저공해 고효율 친환경 자동차가 주목을 받으면서 전기자동차 시장이 급속히 확대되고 있는 것이다. 시장 조사업체인 카운터포인트리서치 자료에 따르면 전 세계 전기차 판매량이 지난해 151만 대로 집계됐으며, 에너지 조사 기관 블룸버그 뉴에너지파이낸스(BNEF)는 2040년에 전기차가 신차 판매량의 55%를 차지하고, 전 세계 자동차 판매의 33%를 전기차가 점유하게 될 것으로 전망했다.

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1.장점과 단점
장점:배기 가스가 없으며 오히려 움직이는 공기청정기라고 불리고, 연비가 좋다고 한다.

단점:충전소를 찾기 힘들며
연료 전지에 문제가 생길 시 많은
비용이 들 수 있다.

2.생각나는 단어와 이유
'친환경' 이라는 단어가 생각난다.
왜냐하면 우리가 아는 휘발유,경유
그런 환경오염이 될 수 있는 자동차가 아닌 우리 환경에 피해를 잘 입히지않는다는 생각이 들기 때문이다.

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미래를 보는 신문 - 전자신문

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롯데렌탈·SK렌터카·쏘카·현대캐피탈 등 10개 자동차 렌트·리스업체가 보유차량을 2030년까지 전기·수소차로 100% 전환한다.

환경부는 25일 서울 상암 문화비축기지에서 10개 자동차 렌트·리스업체와 함께 기업 보유차량을 2030년까지 무공해차로 100% 전환하는 '한국형 무공해차 전환 100'을 공식 선언했다.

'한국형 무공해차 전환 100'은 민간기업이 보유하거나 임차한 차량을 2030년까지 100% 전기차·수소차로 전환할 것을 공개적으로 선언하는 사업이다.

이번 참여 기업은 그린카, 더케이오토모티브, 롯데렌탈, 선경엔씨에스렌트카, 쏘카, SK렌터카, 제이카, 피플카, 화성렌트카, 현대캐피탈 등 10개사다.

환경부는 자동차 렌트·리스업체가 국민에게 적은 비용으로 무공해차를 접할 수 있는 기회를 제공하고, 대부분 공공기관과 기업이 차량을 임차해 운영하는 점을 고려해 무공해차 대규모 전환 수요를 창출하는 '한국형 무공해차 전환 100' 선언 행사 첫 번째 주자로 차량 렌트리스업계를 선정했다.

선언식에 참여한 10개 자동차 렌트·리스업체 보유 차량은 전체 렌트업계 차량의 75% 수준인 69만70000여대. 이 중 무공해차는 약 1.7%인 1만1000대를 차지한다.

10개사는 올해 약 1만대 무공해차를 새로 구매하는 한편 보유 중인 6000여대 내연기관차를 처분할 예정이다.

아울러 무공해차 비율을 단계적으로 늘려 2025년 23만대, 2028년 63만대, 2030년까지 누적 99만대 무공해차를 구매해 2030년 100% 전환 목표를 달성할 계획이다.

이는 당초 2030년 정부 보급목표의 25.7%를 차지하는 실적이다. 2030년 전기·수소차 보급목표는 350만대다. 민간기업의 전환 노력이 정부 보급목표를 조기에 초과 달성시키는 주요한 추진동력이 될 것으로 기대된다.

'한국형 무공해차 전환 100' 참여기업은 무공해차 전환을 공개적으로 선언하고 매년 단계적으로 무공해차 비율을 높여나간다. 환경부는 참여기업에 전기차·수소차 구매 시 보조금을 우선 배정하고 사업장에 충전기반시설을 설치하는 등 다각도로 지원할 계획이다.

환경부는 이번 선언식을 시작으로 다음달부터 제조·금융·물류·운수 등 업종별로 연이은 공동선언식을 개최할 계획이다.

한정애 환경부 장관은 "수송부문 탄소중립 실현을 위해서는 민간 기업의 자발적인 무공해차 전환 노력이 매우 중요하다"며 "이번 '한국형 무공해차 전환 100'이 민간의 자발적인 무공해차 전환을 활성화하는 민·관 협업의 새로운 본보기가 될 것으로 기대한다"고 말했다.

이경민기자 kmlee@etnews.com

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SK렌터카 등 10개 렌트·리스사 2030년 전기·수소차 100% 전환키로

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롯데렌탈·SK렌터카·쏘카·현대캐피탈 등 10개 자동차 렌트·리스업체가 보유차량을 2030년까지 전기·수소차로 100% 전환한다. 환경부는 25일 서울 상암 문화비축기지에서 10개 자동차 렌트·리스업체와 함께 기업...

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1.장점:전기자동차는 연비가 거의 나오지 않는다
단점:충전하는데 오래 걸린다
2. 일론머스크:테슬라가 전기차를 만드는것을 추진한 인물이였기 때문에 생각났다.
3.

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800km 주행하는 전기차 루시드 에어, 미국서 완판

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미국 전기차 브랜드 루시드모터스는 루시드 에어 드림 에디션이 완판됐다고 23일(현지시간) 밝혔다. 루시드 에어 드림 에디션은 최고출력 1080마력의 전기모터와 113kWh 용량의 배터리가 탑재됐다. EPA, 19인치 휠 기준 809km를 주행한다. 가격은 16만9000달러(약 2억)다.루시드 에어 드림 에디션은 루시드 에어 라인업 중 최상위 모델이다. 113kWh 용량의 배터리가 탑재됐다. 1회 완충시 주행거리는 EPA, 19인치 기준 809km다.

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1.장점:친환경적이며 소음이 거의 없다
단점: 차량 가격이 비싸며 전지의 수명이 짧다
2.느낀 점: 나중에 차를 사게 된다면 전기자동차를 고려해봐도 좋을 것 같다
3.관련기사 첨부

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대용량 배터리를 장착한 전기차가 향후 에너지 운반체로 기능할 것이라고 한국자동차연구원이 내다봤다. 사진=현대차그룹

대용량 배터리를 장착한 전용 전기차의 등장으로 배터리를 외부 전력 공급용으로 활용하는 등 전기차의 새로운 역할이 주목받고 있다.

한국자동차연구원은 15일 산업동향 보고서를 통해 에너지저장장치(ESS)와 에너지 운반체로서 전기차의 역할에 대한 관심이 커지고 있다고 분석했다.

연구원에 따르면 전기차 배터리의 외부 전원 연계 방식은 야외에서 전기 기기에 전력을 공급하는 V2L, 정전 상황에서 주택과 건물에 전력을 공급하는 V2H·V2B, 전력망을 안정화하는 V2G 등 크게 세 가지로 구분된다.

현대차 아이오닉 5에는 72.6㎾h 용량의 배터리가 탑재되는데, 가정에서 약 10일간 사용하는 전력이 저장된다. 아이오닉 5에는 차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L 기능이 탑재됐다.

V2H·V2B는 정전과 같은 응급 상황에서 주택과 건물로 전력을 공급하는 방식이다. 캐나다 스타트업 오시아코(Ossiaco)가 개발한 전기차 충전기가 대표적이다. 이 충전기는 가정용 태양광 시스템과 연동해 전기차를 충전하고, 정전 시에는 전기차 배터리를 응급 전원으로 사용할 수 있도록 해 준다.

V2G는 전기차를 전체 전력공급망에 연결해 전력 수요에 따라 전기차에 저장된 전기를 유동적으로 활용해 전력망을 안정화하는 기능이다.

일본 정부는 2018년 V2G를 활용해 전력망을 안정화하는 '닛산 에너지' 계획을 발표하고 외부 전력 공급이 가능한 친환경차에 2만엔의 구매 보조금을 추가 지급하는 등 에너지 운반체로서의 전기차 역할을 강조하고 있다.

다만 연구원은 이러한 외부 전력 공급 기능은 반복된 충·방전으로 배터리 성능과 수명을 저하시키고 주행거리도 단축된다고 지적했다. 특히 배터리 전력 소모가 큰 V2G는 빠르게 보편화되기 어려울 것이라고 내다봤다.

그러나 연구원은 향후 배터리 성능이 향상되고 배터리 구독 서비스 등 새로운 모델이 늘어나면 ESS와 에너지 운반체로서 전기차의 활용도가 높아질 것이라고 기대했다.

오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com

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자동차연구원 "전기차, 에너지 운반체 활용도 높아진다"

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대용량 배터리를 장착한 전기차가 향후 에너지 운반체로 기능할 것이라고 한국자동차연구원이 내다봤다. 사진=현대차그룹 대용량 배터리를 장착한 전용 전기차의 등장으로 배터리를 외부 전력 공급용으로 활용하는 등 전기차의 새로운 역할이 주목받고 있다. 한국자동차연구원은 15일 산업동향 보고서를 통해 에너지저장장치(ESS)와 에너지 운반체로서 전기차의 역할에 대한 관심이 커지고 있다고 분석했다.

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장점:소음이 적다,친환경으로 대기오염을 줄일 수 있다
단점:겨울철 배터리 효율이 떨어짐
배터리 용량이 작아 장거리 운전이 어렵
친환경 자동차는 편리할 줄만 알았는데 배터리 효율이 떨어져 불편하기도 할 것 같다

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자동차는 환경과 친할 수 없다

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거리에 전기 자동차가 자주 눈에 띈다. 전기차만 만드는 미국산도 보이고 국산도 적지 않은데, 외양은 기존 승용차 모델과 다르지 않다. 다만 내연기관을 가진 자동차와 달리 슬그머니 다가오니 귀가 어두운 행인이라면 부딪힐 수 있겠다.전기자는 부속품이 많지 않아 크기를 줄일 수 있다는데, 소비자들이 익숙한 모델을 선호해서 그럴까? 겉은 같은데 내부의 공간이 넓어졌고, 주행거리는 점점 늘어난다고 한다.

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장점: 소음과 진동이 거의 없다.
단점: 충전시간이 길다.
생각나는 단어: 충전소
이유: 공공장소마다 있는지 몰랐음. (신기)

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오는 2025년까지 전기차 113만 대, 수소차 20만 대 등 친환경 미래차 보급이 확대된다.

또한 미래 모빌리티 보급을 확대하기 위해 총 20조 3000억 원을 집중 투자하고, 약 15만 1000명의 일자리를 창출한다.

친환경 미래 모빌리티 확대는 지난 14일 발표된 '한국판 뉴딜 종합계획'의 10대 대표과제 중 하나이자 그린뉴딜 8대 추진과제 중 하나다.

환경부는 22일 그린뉴딜 주관부처로서 전기차·수소차 등 친환경 미래 모빌리티 보급 확대를 위한 과감한 재정투자와 제도 개선을 통해 자동차 부문의 녹색 전환을 완성하겠다고 밝혔다.

환경부는 과감한 재정투자로 자동차 산업구조의 녹색 전환을 가속화 함과 동시에 우리나라 자동차 산업이 전 세계 미래차 시장을 선점하고 경쟁 우위를 확보할 수 있도록 이끈다.

이를 통해 녹색 일자리를 창출하고, 수송 분야에서 발생하는 온실가스와 미세먼지를 획기적으로 저감시킬 계획이다.

친환경 미래 모빌리티 보급사업은 ▲전기차 보급 ▲수소차 보급 ▲노후경유차 친환경 전환 등 세부과제로 구성된다.
전기차·충전소, 2025년까지 113만대 보급·4만 5000기 확충
환경부는 전기자동차 대중화 시대를 조기에 개막, 온실가스와 미세먼지 걱정 없는 지속가능한 친환경 교통체계를 구축할 계획이다.

우선 2025년까지 전기자동차는 113만대(승용·버스·화물 등 누적)를 보급하고 충전 기반시설은 4만 5000기(급속충전기 1만 5000기, 완속충전기 3만기 등 누적)를 확충할 예정이다.

이를 위해 보조금 지원시한을 최대 2025년까지 연장하고 지원물량을 대폭 확대하며 세제 혜택 연장과 함께 충전요금 부과체계 개선 등도 적극 추진한다.

특히 전기자동차에 대한 국민적 관심과 사용자의 충전 편의성을 높일 수 있도록 2025년까지 전시·체험 시설을 복합적으로 갖춘 명소형 충전소 4곳을 구축할 계획이다.

또한 전기자동차에 대한 기술개발 투자와 함께 각종 제도개선을 통해 2025년까지 113만 대 보급을 적극 뒷받침한다는 방침이다.

먼저 국산 전기자동차의 경쟁력을 강화할 수 있도록 전기자동차의 성능, 부품 개선 등에 대한 기술개발(R&D) 사업을 적극 지원한다.

아울러 신규 공동주택의 충전기 의무대상 범위·설치수량을 확대하고 급속충전기에만 국한되던 충전 방해행위 과태료 부과기준을 완속충전기로 확대하는 등의 제도개선도 추진한다.

이와 함께 저공해차 보급목표제를 강화, 창출된 미래차 수요에 대응하는 공급물량을 안정적으로 확보할 계획이다.
수소차·수소버스, 2025년까지 20만대·4000대 보급
수소차는 전기차 대비 긴 주행거리, 짧은 충전시간, 경량화 등의 강점을 살려 장거리 여행에 필요한 중·대형 스포츠실용차량(SUV) 중심의 승용차와 함께 중·장거리 버스, 중·대형 화물차 등으로 보급 차종을 늘려 2025년까지 20만 대(승용·버스·화물 등 누적)를 보급할 계획이다.

수소버스는 올해 시내버스 양산·보급을 시작으로 차량 특성에 맞게 중·장거리 버스까지 확대, 2025년까지 4000대를 보급한다.

중·대형 화물차는 지난 5월 정부·제작사·물류사 간 체결된 협약을 근거로 내년부터 수도권-충청권 내에서 5대로 시범사업을 실시한 후 2025년까지 총 645대를 보급한다.

사업용 수소차에 대해서는 연료보조금을 지급해 운행 경제성을 높이고 차량 수요를 보다 확대한다.

차량 연료 중 가장 저렴한 전기 충전요금 수준까지 비용을 낮출 수 있도록 연료보조금을 지급할 예정이다.

지원금액은 수소버스 기준 1kg당 약 3500원 수준으로 향후 수소가격에 따라 달라질 전망이며 내년에 수소버스를 시작으로 대상을 확대할 계획이다.

또한 수소차 구매를 꺼리게 되는 요소 중 하나인 충전에 대한 불편함을 없애기 위해 수소충전소 구축에도 박차를 가해 2025년까지 450기(누적)를 구축한다.

그간 수소충전소 안전성에 대한 우려 등으로 지역주민 반대에 부딪혀 일부 지역에서 수소충전소 구축이 지연되는 경우가 발생했다.

이를 해결하기 위해 먼저 수소충전소 설치가 용이한 공공부지를 확보하고 관계부처·지자체·사업자 등과 정책협의회를 운영, 문제를 즉시 발굴·해결해 신속히 구축되도록 할 계획이다.

또한 수소충전소 구축 전 안전성 평가제를 도입하고 첨단장비를 활용한 정밀안전검사 등을 통해 설계·시공부터 운영단계까지 전 과정의 안전관리를 강화한다.

아울러 화석연료로부터 수소를 생산할 때 발생하는 온실가스를 포집, 활용하는 '블루(Blue) 수소충전소'와 바이오가스, 재생에너지를 통해 수소를 생산해 온실가스가 발생되지 않는 '그린(Green) 수소충전소'를 중점적으로 확대할 계획이다.
노후차량, 친환경 전환 확대...2024년까지 제로화
미세먼지와 온실가스를 많이 배출하는 노후 경유차 퇴출을 가속화하고 액화석유가스 전환, 매연저감장치 부착, 조기폐차 등 친환경으로의 전환을 확대하고, 오는 2024년까지 노후 경유차의 제로화(저공해화 미조치 차량 제로화)를 추진한다.

노후 경유차는 등록 대수 대비 높은 대기오염물질 및 온실가스 배출 비중, 배기가스의 인체 위해성 등을 고려했을 때 조속한 퇴출이 필요하다.

2005년 이전 제작기준으로 생산된 노후 경유차는 올해 6월말 기준 전국에 약 184만 대가 등록돼 있으며 이 중 152만 대가 저공해 조치가 필요한 차량이다.

환경부는 내년부터 2024년까지 노후 경유차 116만 대에 대해 조기폐차 보조금 지원을, 31만 5000대에 대해 매연저감장치(DPF) 부착을 지원, 저공해화 조치를 시행한다.

특히 액화석유가스(LPG) 차량 전환 지원사업을 더욱 확대, 내년부터 2025년까지 생계형 차량인 1톤 트럭 13만 5000대와 어린이 통학차량 8만 8000대를 지원한다.

이를 통해 국민 활동공간 가까이 있는 노후 경유차의 배출가스 등을 획기적으로 저감하는 한편, 초미세먼지 연평균 농도 저감 목표 달성에도 기여할 수 있을 것으로 보인다.

환경부는 친환경 미래 모빌리티 보급 확대를 위해 2025년까지 총 20조 3000억 원(지방비 포함)을 집중 투자, 약 15만 1000명의 일자리를 창출하고, 자동차 부문의 국가·산업 경쟁력을 높혀 저탄소 경제로의 전환을 적극 견인한다는 계획이다.

최종원 환경부 대기환경정책관은 "전기·수소차 확대를 포함한 자동차 부문 친환경 전환은 탄소중립 사회로의 이행과 함께 산업경쟁력 강화에도 기여하는 그린뉴딜의 대표주자이자 일석이조 사업"이라면서 "코로나19로 인한 경제위기와 기후·환경위기 극복을 위해 산업계·지자체 등과 적극적으로 소통하면서 친환경 미래 모빌리티 전환사업을 차질 없이 수행해 나갈 것"이라고 강조했다.

문의: 환경부 대기미래전략과 044-201-6889, 교통환경과 044-201-6933

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5년 내 전기차 113만대·수소차 20만대 보급한다

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오는 2025년까지 전기차 113만 대, 수소차 20만 대 등 친환경 미래차 보급이 확대된다. 또한 미래 모빌리티 보급을 확대하기 위해 총 20조 3000억 원을 집중 투자하고, 약 15만 1000명의 일자리를 창출한다. 친환경 미래 모빌리티 확대는 지난 14일 발표된 한국판 뉴딜 종합계획의 10대 대표과제 중 하나이자 그린뉴딜 8대 추진과제 중 하나다.

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1. 장점: 소음이 적다 친환경 적이다
단점: 자동차 가격이 비싸고 유지비가 많이 든다.
2. 이차를 보고 느낀점은 신기하고 한번 타보고 싶다.
3.

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하이브리드(hybrid)란 '잡종', '이종교배' 란 뜻으로, 하이브리드카(hybrid-car)는 서로 다른 형태의 동력원이 결합된 자동차를 말한다. 쉽게 말해 휘발유나 경유를 연료로 쓰는 내연기관과 전기모터가 결합된 자동차가 '하이브리드카'이다.

하이브리드카는 화석연료를 사용하는 엔진에서 화석연료를 대체하는 전기차 혹은 수소연료전지자동차로 넘어가는 과도기적인 성격을 띄고 있다. 때문에 많은 사람들이 하이브리드카를 근래 들어 선보인 첨단기술로 알고 있지만, 엔진과 전기모터가 결합된 하이브리드카가 최초로 선보인 시기는 우리가 생각하는 것보다 훨씬 오래 전의 일이다. 따라서 하이브리드카의 모델명도 과거에서 찾아봐야 하는 법!

간단히 하이브리드카의 근간이라고 볼 수 있는 전기차가 등장했던 때로 거슬러 올라가보자. 19세기경 로버트 앤더슨이 세계 최초로 축전지 전력으로 움직이는 전기차를 발명하면서 영국과 프랑스 중심으로 전기차들이 속속 등장했다. 1899년에는 벨기에의 카레이서인 카밀 제넷지가 직접 제작한 라 자메 꽁땅뜨(La Jamais Contente)라는 전기차를 타고 최고속도 105km/h라는 신기록을 달성하기도 했다. 아이러니하게도 이 모델명의 의미는 '결코 만족하지 못하는'이란 뜻.

하지만 화석연료를 사용하는 엔진의 연소 효율성이 빠르게 향상된데다가 전기차의 최대 단점이던 무거운 배터리 문제로 인해 전기차는 점차 사양길로 접어들었고, 대신 하이브리드카가 고개를 들기 시작했다. 이제 본론에 들어가 짧으면 짧고 길면 긴 하이브리드 자동차의 역사 속에서 꼭 기억해야 할 하이브리드카부터 살펴보도록 하겠다.

하이브리드 역사 속 한 획을 그은 자동차들

내연기관과 전기모터가 결합된 세계 최초의 하이브리드카는 1987년 페르디난드 포르쉐 박사와 야곱 로너 엔지니어에 의해 공동 개발한 '로너-포르쉐 믹스테'이다. 개발자의 이름을 딴 '로너-포르쉐'와 '혼합'이란 뜻의 '믹스테(Mixte)'를 붙여 명명된 이 차는 4개의 타이어 각각에 전기모터를 장착하여 타이어마다 독립적인 구동이 가능했다. 시속 16km/h로 항속 주행할 때의 주행거리는 약 95km. 1900년 파리 엑스포에 처음 선보인 이 모델은 1906년까지 300대 이상 팔렸다고 한다.

이후 1911년 미국의 전기차 전문업체인 Woods Motor Vehicle가 더 듀얼 파워 모델 44 쿠페(The Dual Power Model 44 Coupe)라는 하이브리드카를 생산해냈다. 이 하이브리드카는 배터리와 전기모터의 동력으로 시속 24km/h 정도의 속도를 낼 수 있었고, 짝을 이루는 4실린더 엔진은 최고 56km/h까지 속도를 냈다. 그런 의미에서 모델명을 더 듀얼 파워라고 한 셈.

하지만 당시 2,700달러라는 높은 가격과 A/S의 부재 등으로 인해 1918년까지 600대 정도 판매되었고, 이후로는 내연기관의 눈부신 발전으로 하이브리드카는 뒤로 밀리면서 1970년대까지 상징적인 차량들만 선보이는 수준에 그쳤다.

한동안 주춤했던 하이브리드카는 1970년대 초 하이브리드카의 대부로 꼽히는 전기기술자 빅터 우크에 의해 한 단계 성장하게 된다. 빅터 우크는 1972년도 뷰익 스페셜모델인 뷰익 스카이락(Buick Skylark)에 21마력의 힘을 내는 전기모터를 추가 탑재하여 가속할 때 엔진뿐만 아니라 전기모터가 동력을 보조하는 하이브리드 시스템을 완성했다. 단순히 전기모터가 동력을 보조하는데 국한되지 않고 주행 중 배터리를 수시로 충전할 수 있다는 점에서 현대 하이브리드 시스템의 모델이라고 할 수 있다.

이어 데이비드 아처가 경량 스포츠카 오펠 GT를 개조하여 경이롭게도 연비를 무려 75mi/g(약 32km/l)까지 끌어올리는데 성공했다. 그런데 여기서 재미있는 사실은 6볼트 배터리와 전기모터가 적용되면서 교체한 엔진이 겨우 6마력의 출력을 내는 잔디 깎는 기계의 엔진이었다는 점! 이후 1970년대부터 세계 각국의 완성차 메이커들은 자사 양산차를 기반으로 한 하이브리드카를 선보이기 시작했고, 계속되는 기술의 발전 속에서 현재에 이르게 된다.

토요타 프리우스에서 혼다 아큐라 ILX 하이브리드까지!

많은 사람들이 하이브리드카라고 하면 프리우스(Prius)를 떠올린다. 그도 그럴 것이 세계 최초로 양산되어 하이브리드카의 트렌드를 이끌어왔기 때문이다. 실제로 프리우스는 '선구자'라는 뜻의 라틴어로, 공식적인 발표는 없었지만 세계에서 처음 나온 하이브리드 전용 모델로서 이러한 이름을 붙인 것이라고 보인다.

토요타 프리우스의 성공에는 일본 자동차 시장의 상황이 한몫 한다. 디젤 승용차가 거의 없는 일본의 특성상 일반적인 가솔린 승용차보다 연비가 월등히 높은 하이브리드카의 수요가 많기 때문이다. 실제로 토요타가 일본에서 판매되는 하이브리드 모델은 약 15개 모델에 이르고, 승용차는 물론 미니밴 심지어 소형트럭까지 다양하다.

북미와 유럽에서도 인기를 얻은 토요타 프리우스는 2003년 2세대 모델을 출시한 데 이어, 2006년 미드사이즈 토요타의 세단 캠리(Camry)에도 하이브리드 모델을 추가하여 캠리 하이브리드를 내놓았다. 잘 알다시피 일본어 '왕관(カムリ)'을 그대로 발음한 캠리라는 기존 모델명에 '하이브리드'를 붙인 것인데, 이런 방식의 모델명은 SUV 모델인 하이랜더, 대형세단 아발론의 하이브리드 모델에 그대로 적용됐다.

다만 최근에 선보인 하이브리드 모델인 아쿠아(Aqua)는 물처럼 순수하고 깨끗한 친환경 이미지를 상징하는 의미에서 붙여진 모델명인데, 해외에서는 아쿠아 대신 이전 명성의 '프리우스' 명칭을 그대로 사용한 '프리우스c'로 판매 중이다.

토요타의 고급 브랜드인 렉서스(LEXUS)는 도심형 SUV RX에 하이브리드 모델을 추가한 데 이어 GS와 LS ES 등의 세단에도 하이브리드 모델을 추가하며 하이브리드 라인업을 구축해 왔다. 렉서스는 하이브리드의 첫 단어 h를 각 모델명 뒤에 붙여 일반 차량과 구분하는데, h 앞의 숫자는 일반 가솔린 엔진 배기량만큼의 힘을 낸다는 뜻으로 사용된다. 즉, 모델명에서 연비보다 동력 성능에 초점을 둔 게 특징이다.

그러다 렉서스는 전용 하이브리드 모델이 나오면서부터 별도의 모델명을 갖게 되는데, 2009년에 출시된 HS250h와 2010년 프리우스의 하이브리드 시스템을 그대로 채용해 선보인 렉서스 컴팩트 해치백 모델 CT200h가 그것이다. 이 중 렉서스 최초의 하이브리드 모델인 HS250h의 HS는 'Harmonious Sedan' 약자로 조화로운 세단이란 뜻이고, CT는 'Creative Touring'의 약자이다. 또한 CT200h의 200h는 배기량 2.0L 가솔린 엔진 수준의 힘을 내는 하이브리드 모델임을 의미한다.

일본의 또 다른 자동차 브랜드 혼다는 1997년 도쿄모터쇼에서 하이브리드카 컨셉 모델인 J-VX를 선보인 데 이어 1999년 이 컨셉 모델을 기반으로 개발한 하이브리드카 전용 모델 인사이트(Insight)를 양산하며 하이브리드카 시장에 진입했다.

통찰력이란 뜻의 인사이트는 프리우스와 달리 단지 엔진에 모터가 동력을 보조하는 수준인데, 프리우스만큼은 아니어도 혼다의 친환경성 이미지를 부각시키는 상징적인 모델로의 발판을 마련했다. 이후 혼다는 2001년 컴팩트 세단모델 시빅에 하이브리드 라인업을 추가했고, 미드사이즈 세단 어코드에도 전기 충전이 가능한 플러그인 하이브리드 라인업을 추가했다.

인사이트에 이어 혼다는 2010년 스포츠 컴팩트 하이브리드 모델인 CR-Z를 선보였다. CR-Z는 'Compact Renaissance-Zero'의 약자로, 직역하면 '작은 르네상스 제로(?)'라는 뜻이지만 새로운 컴팩트카를 창조하기 위해 원점으로 돌아가 도전하겠다는 의미를 담고 있다.

혼다의 고급 브랜드 아큐라(Acura)는 렉서스의 달리 2010년까지는 하이브리드 라인업이 없다가 2011년 ILX라는 아큐라의 엔트리 세단을 선보이면서 하이브리드 라인업도 추가되었다. 아큐라 ILX의 하이브리드 시스템은 CR-Z와 시빅 하이브리드 모델의 것과 동일하며, 기존 모델명에 '하이브리드'란 단어를 붙여 명명한 것이다.

한편, 토요타와 혼다에 비해 닛산은 하이브리드 모델을 양산한 시점도 늦고 아직까지 하이브리드 전용 모델도 없다. 2007년 미드사이즈 세단 알티마에 하이브리드 라인업이 추가되었는데 재미있는 것은 닛산이 자체 개발한 하이브리드가 아닌 토요타의 하이브리드 시스템을 적용했다는 점이다. 그밖에 마쯔다는 트리뷰트라는 모델에 하이브리드 라인업이 추가되었고, 미쓰비시는 SUV 모델인 아웃랜더에 P-HEV라는 하이브리드 시스템을 적용하여 판매 중이다.

1995년부터 선보인 국산 자동차 브랜드의 하이브리드카 모델명

1995년 현대자동차는 FGV-1이라는 하이브리드 컨셉 모델을 서울모터쇼에 전시했다. FGV-1은 '미래형 그린 자동차(Future Green Vehicle)'의 약자로 친환경 그린 자동차를 만들겠다는 현대자동차의 의지를 담고 있었다. 실제로 2도어 해치백에 SUV 디자인이 가미된 FGV-1은 당시로는 획기적인 크로스오버 모델로서, 주 동력원으로는 전기모터를 보조 동력원으로는 가솔린 엔진을 사용했다.

이어 현대자동차는 2000년 베르나 하이브리드를 양산하면서부터 기존 차량의 모델명에 '하이브리드'를 붙인 모델명의 하이브리드카를 내놓기 시작했다. 2004년에는 클릭 하이브리드 모델을, 2005년에는 2세대 베르나 하이브리드를 양산하여 관공서 및 공공기관 대상으로 시범판매를 진행했다. 이 시기에 기아자동차도 자사의 인기 모델인 프라이드 하이브리드 모델을 양산하며 하이브리드카 시장에 발을 들여놓았다.

그러다 2009년 현대자동차가 세계 최초로 LPG연료를 사용하는 아반떼 하이브리드 LPi 모델을 내놓은 데 이어 기아자동차도 발맞춰 포르테 하이브리드 LPi 모델을 선보였다. 당시 국내 하이브리드카 모델명은 하이브리드카의 동력 특징을 보여주는 형식으로, LPG 분사 시스템인 'LPi' 단어를 하이브리드와 함께 쓴 것이다.

이후 2011년도에 현대자동차는 쏘나타 하이브리드를, 기아자동차 K5 하이브리드가 양산하기 시작했고, 같은 해 말 한국지엠은 2.4L 가솔린 엔진에 전기모터가 동력을 보조하는 알페온 e-어시스트를 내놓았다. 여기서 e-어시스트라는 모델명도 동력을 전달할 때 엔진뿐만 아니라 전기모터가 동력을 보조하고 도와준다는 의미가 그대로 반영되었다.

다만 올해 말부터는 기아자동차 K5 하이브리드의 모델명에 변화가 생겼다. K7 하이브리드의 출시와 함께 단순히 '하이브리드'라는 단어를 붙이는 모델명이 아닌 '500h', '700h'처럼 별도의 하이브리드 모델명을 사용하기 시작했기 때문이다.

기아자동차는 최근 자사의 하이브리드 전략을 함축시킨 하이브리드 모델명의 의미를 발표했다. 'K5 500h'의 경우 앞의 5는 차급을, 가운데 0은 친환경 자동차로서 배기가스 0을 목표로 지향함을 의미한다. 또한 맨 끝의 0은 회생제동 등의 에너지순환을 0으로 형상화한 것이고, 숫자 뒤의 h는 하이브리드의 첫 글자를 따 친환경차의 선두주자란 이미지를 부여한 것. 또한 이러한 모델명의 변화는 하이브리드 라인업을 완성해 다양한 고객 수요를 맞추고 고객에게 더 가까이 가겠다는 의지도 엿보인다.

K5 500h는 일반 가솔린 모델과 차별화를 둔 역동적인 디자인을 통해 연비 등 실용성에 민감하고 얼리어답터 성향이 강한 2030대 타깃의 중형 모델로서, K7 700h는 파워풀한 성능과 프리미엄급 고급사양과 편의기능에 관심 많은 30대 중후반 및 40대 초반을 겨냥한 준대형차 모델로 양대 라인업을 구축하여 하이브리드카 시장의 주도권을 잡으려는 것이다. 참고로 'ECO HYBRID'라는 앰블럼이 붙을 K5 500h와 K7 700h의 공식 복합연비는 각각 16.8km/l와 16km/l이다.

물론 런칭 전이기 때문에 소비자들의 어떤 반응을 보일지는 앞으로 좀 더 지켜봐야 한다. 하지만 일반 가솔린 모델과 차별화를 두기 위해 디자인과 인테리어를 하이브리드 전용으로 바꿈과 동시에 모델명에도 변화를 준 것은 고무적이라고 본다.

다만 한 가지 바램이 있다면 우리나라 자동차 브랜드에서도 토요타나 혼다처럼 하이브리드카 전용 모델이 나왔으면 하는 것이다. 물론 하이브리드카 전용 모델이라고 해서 일반 자동차 모델에 하이브리드 라인업이 추가된 모델보다 연비가 더 뛰어나다는 보장은 없다. 하지만 '친환경성'이라는 상징성은 굳힐 수는 있으니 말이다.

관건은 연비! 요즘 하이브리드카 연비가 좋지 않다며 일부 오너들과 언론매체들이 이견을 제기하고 있다. 이들의 의견이 모두 틀리지는 않다. 특히 스포츠 주행빈도가 많으면 어떠한 하이브리드 모델이든 연비가 낮아질 수밖에 없다. 따라서 서킷이나 와인딩 등 스포츠 주행을 위주의 운전자라면 하이브리드보다는 일반 자동차를 구매하는 것이 더 만족스러울 것이다.

다만 하이브리드카는 어떤 모델이든 여유롭게 운전을 하고 수시로 에너지 흐름도를 체크하면서 주행해야 운전자가 원하는 연비를 얻을 수 있다는 점. 한마디로 연비 운전 습관을 들여야 원하는 연비를 얻을 수 있다는 점에도 관심을 기울일 필요가 있겠다.

김진우 기자 〈탑라이더 kimjw830@top-rider.com〉

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모델명으로 보는 하이브리드 자동차, 과거와 현재

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하이브리드(hybrid)란 '잡종', '이종교배' 란 뜻으로, 하이브리드카(hybrid-car)는 서로 다른 형태의 동력원이 결합된 자동차를 말한다. 쉽게 말해 휘발유나 경유를 연료로 쓰는 내연기관과 전기모터가 결합된 자동차가 '하이브리드카'이다. 하이브리드카는 화석연료를 사용하는 엔진에서 화석연료를 대체하는 전기차 혹은 수소연료전지자동차로 넘어가는 과도기적인 성격을 띄고 있다.

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장점: 유해가스 배출량이 적어서 환경 오염을 줄일 수 있다
단점: 가격이 비싸다
생각나는 단어: 친환경
이유: 하이브리드차가 환경 오염에 좋아서 친환경 자동차에 포함 되기 때문에 가장 먼저 생각난다.

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# 직장인 김 모 씨는 연내 자가용을 전기차로 바꿀까 고민했지만 얼마 전 구매 계획을 접었다. 아무리 전기차가 대세라도 전국 곳곳에 충전소가 많지 않아 지방 장거리 여행이 겁나기 때문이다. 잇따른 디젤게이트로 내연기관차는 썩 내키지 않았던 그는 대안으로 하이브리드 차량을 알아보는 중이다. 연비가 좋고 배출가스가 적은 친환경 차량인 데다 국산, 수입차 업체마다 다양한 신차를 내놓은 만큼 선택폭도 넓어졌다. 김 씨는 "하이브리드 차량은 충전 부담이 없고 연비 효율성도 높다는 점이 만족스럽다. 하이브리드카를 몇 년 탄 뒤 전기차나 수소전기차로 갈아탈 생각"이라고 말했다.

▶하이브리드 판매 급증

▷지난해 국산 판매량 13만대 육박

친환경차 시대를 맞아 하이브리드 차량이 인기몰이 중이다. 전기차 시장이 커졌지만 아직까지 인프라가 부족한 만큼 전기차 시대로 가는 징검다리 역할을 톡톡히 하는 중이다. 시장 초기 단계인 전기차와 달리 하이브리드카는 업체마다 오랜 기간 판매를 통해 검증돼온 것도 매력 요인이다. 완성차 업체마다 다양한 하이브리드 신차를 쏟아내며 고객을 유혹하는 모습이다.

완성차 업계에 따르면 지난해 하이브리드카의 국내 시장 판매량은 사상 최고 기록을 갈아치웠다. 국산, 수입차 할 것 없이 인기를 끌었다.

국산 하이브리드차는 지난 한 해 12만7996대 판매돼 2019년(7만5966대) 대비 68.5%가량 늘었다. 2020년 국산 승용차 판매량이 137만4715대였던 점을 감안하면 도로 위를 달리는 차량 10대 중 1대는 하이브리드차였다는 의미다. 국산 하이브리드 차량 중 가장 많이 팔린 차종은 니로 하이브리드(6만3350대)다. 이어 그랜저 하이브리드(3만8989대), 코나 하이브리드(3만5946대), 쏘렌토 하이브리드(2만8337대), 투싼 하이브리드(1만6545대) 등이 뒤를 이었다.

수입 하이브리드카도 국산 못지않게 인기를 끌었다. 수입 하이브리드 판매량은 2019년 2만7723대에서 지난해 4만6455대로 급증했다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 하이브리드 중 가장 인기를 끈 차량은 렉서스 대표 하이브리드 모델 ES300h다. 5732대가 팔렸다. 이어 메르세데스-벤츠 E350 4MATIC(2666대), CLS 450 4MATIC(2558대)이 뒤를 이었다. BMW 530e(2118대), 토요타 RAV4-HV(2041대) 등도 2000대 이상 판매되며 인기를 끌었다.

▶新車 줄줄이 출시

▷뉴 CR-V, 어코드, 싼타페 눈길

신축년에도 하이브리드카 인기는 지속될 전망이다. 지난해 인기에 힘입어 완성차 업체마다 올해 하이브리드 신차를 쏟아낼 예정이기 때문이다. 한동안 하이브리드 세단이 인기를 끌었지만 최근에는 SUV(스포츠유틸리티차량) 모델도 속속 등장하면서 운전자들은 행복한 고민에 빠졌다.

올 들어 가장 먼저 포문을 연 곳은 혼다코리아. 혼다는 최근 '뉴 CR-V 하이브리드' '뉴 어코드 하이브리드'를 내놓고 본격적인 판매에 돌입했다. 두 모델은 2모터 시스템을 기반으로 최고 출력 184마력의 힘을 뿜어내는 i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive) 파워트레인 시스템을 탑재했다. EV·하이브리드·엔진 주행 모드를 통해 상황별로 최적의 주행감을 느낄 수 있다는 것이 혼다 측 설명이다.

뉴 CR-V 하이브리드는 혼다 최초의 하이브리드 SUV 모델이다. 전면부에는 하이브리드 전용 인라인 타입의 LED 안개등, 후면부에는 하이브리드 전용 리어 범퍼 가니시를 적용해 역동적 외관을 담았다. 연비는 도심 기준 ℓ당 15.3㎞로 수준급이라는 평가다. 4WD EX-L, 4WD 투어링 2개 트림으로 나온다. 판매 가격은 4WD EX-L 4510만원, 4WD 투어링 4770만원이다.

뉴 어코드 하이브리드는 날렵하게 다듬은 전면 그릴에 한층 커진 19인치 휠을 장착해 역동성을 강조했다. 다양한 안전장치를 담은 점도 눈길을 끈다. 후진 중 후측방 접근을 감지해 디스플레이에 경고를 알리는 '크로스 트래픽 모니터', 저속에서 전후방의 근거리 외벽을 감지해 부주의에 의한 충돌 회피를 돕는 '저속 브레이크 컨트롤'을 비롯해 차선 유지 보조 시스템, 후측방 경고 시스템까지 갖췄다. 연비는 도심 기준 ℓ당 18㎞로 뉴 CR-V 하이브리드보다 우수하다. 판매 가격은 뉴 어코드 하이브리드 투어링 4570만원, 뉴 어코드 터보 3740만원이다.

한동안 판매 부진에 시달려온 혼다 입장에서는 이들 하이브리드 모델에 거는 기대가 크다. 이지홍 혼다코리아 대표는 "두 모델 중심으로 연간 3000대 판매 목표를 세웠다. 향후 3년 내 4개의 하이브리드 신차를 더 선보여 2024년까지 하이브리드 차량 판매 비중을 80%까지 늘릴 계획"이라고 말했다.

렉서스 ES300h 인기로 하이브리드 대표 주자로 떠오른 한국토요타자동차 역시 올해 하이브리드 라인업을 더욱 강화할 계획이다. 오는 3월에는 신형 렉서스 LS 하이브리드, 4월에는 시에나 하이브리드를 선보이기로 했다. 이 중 눈길을 끄는 것은 국내 시장에 처음 상륙하는 미니밴 하이브리드 시에나다. 시에나 하이브리드는 4기통 2.5 가솔린 엔진에 전기모터를 탑재한 하이브리드 파워트레인을 갖추고, 3060㎜에 달하는 휠베이스로 넉넉한 실내 공간을 자랑한다. 국산 미니밴 대표 주자 기아 카니발과 정면 승부를 펼칠 전망이다.

완성차 업계 관계자는 "카니발이 국내 미니밴 시장을 독식해왔지만 아직까지 하이브리드 모델이 없는 만큼 이 틈을 시에나 하이브리드가 파고들어 판매량을 늘릴 것"이라고 내다봤다. 중형 세단 대표 모델인 캠리 하이브리드도 연내 페이스리프트 모델로 돌아온다.

독일, 미국차 브랜드 공세도 만만찮다. 메르세데스-벤츠는 지난해 10월 국내 시장에 출시한 '더 뉴 메르세데스-벤츠 GLC 300e 4MATIC'이 인기몰이 중이다. 최대 출력 211마력, 최대 토크 35.7㎏·m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 122마력, 최대 토크 44.9㎏·m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합돼 합산 출력이 320마력에 달한다. 또 다른 인기 모델 벤츠 E300e 4MATIC도 지난해 12월 한 달간 국내 시장에서 950대가 팔리며 저력을 과시했다. 여세를 몰아 메르세데스-벤츠는 올해 20종 이상의 하이브리드 차량을 선보이기로 했다.

아우디는 A3 스포트백, Q3 스포트백 TFSI에 이어 SUV 모델인 Q8 TFSI e콰트로 하이브리드 모델을 내놓는다. BMW도 530e, 330e, X5 x드라이브45e 등 다양한 라인업으로 하이브리드 시장을 공략할 계획이다.

이에 질세라 스포츠카 브랜드도 하이브리드 신차를 속속 내놓는 중이다.

포르쉐는 최근 준대형 SUV 카이엔 하이브리드를 공개했다. 카이엔 E-하이브리드는 최고 출력 340마력 성능을 발휘하는 3ℓ V6 가솔린 터보 엔진과 전기모터가 조합돼 합산 최고 출력 462마력을 뿜어낸다. 카이엔 터보S E-하이브리드는 힘이 더 세다. 550마력의 4ℓ V8 가솔린 바이터보 엔진에 전기모터가 결합돼 합산 최고 출력이 680마력에 달한다.

람보르기니도 오픈탑 하이브리드 슈퍼카 '시안 로드스터'를 선보였다. 785마력 파워를 발휘하는 6.5ℓ V12 엔진과 48V 전기모터가 결합돼 총 시스템 최고 출력 819마력을 발휘한다. 최고 속도는 350㎞/h로 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 2.9초 만에 도달한다.

수입차 공세에 맞서 국산차 브랜드도 올해 하이브리드 모델을 대거 내놓을 전망이다.

현대차는 중형 SUV 싼타페 하이브리드 모델을 준비 중이다. 올 상반기 북미와 유럽, 호주 시장에 싼타페 하이브리드를 내놓은 뒤 하반기 국내 시장에 선보일 것이라는 관측이다. 경쟁 모델인 기아 쏘렌토 하이브리드가 지난해에만 2만8337대 팔릴 정도로 인기를 끈 만큼 내부적으로 기대가 크다.

최근 선보인 현대차 하이브리드 중 가장 눈길을 끈 모델은 올 뉴 아반떼 하이브리드다. ℓ당 21.1㎞에 달하는 연비를 자랑해 '연비 끝판왕'으로 불린다. 최고 출력 105마력의 가솔린 1.6 하이브리드 엔진과 최고 출력 43.5마력의 고효율 구동모터 조합으로 시스템 최고 출력은 141마력에 달한다. 판매 가격도 2199만~2814만원으로 가성비가 높다는 평가다.

기아는 올해 스포티지, K7의 완전변경 모델을 선보이면서 하이브리드 모델도 함께 내놓을 계획이다. 지난해 첫선을 보인 쏘렌토 하이브리드 모델이 선풍적인 인기를 끈 만큼 올해도 성장세를 이어간다는 포부다. 쏘렌토 하이브리드 연비는 ℓ당 15.3㎞로 1.6ℓ 스마트스트림 터보 하이브리드 엔진에 구동모터를 조합해 최고 230마력의 힘을 낸다. 최고 출력만 놓고 보면 쏘렌토 디젤 2.2(202마력)를 웃돌 정도다. 스포티지 하이브리드도 이에 못지않은 힘을 낼 것이라는 기대다.

왼쪽부터 국내 하이브리드 시장에서 인기를 끈 현대차 그랜저 하이브리드, 렉서스 ES300h, 기아 쏘렌토 하이브리드.

▶하이브리드카 장점 들여다보니

▷전기차보다 주행 거리 길고 편리

하이브리드 차량이 인기지만 전기차, 내연기관차와 어떻게 다른지 헷갈려하는 소비자가 많다.

하이브리드카 개념부터 짚고 넘어가자. 하이브리드카는 말 그대로 두 가지 이상의 구동 장치를 가진 자동차를 의미한다. 주로 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 장착한다. 휘발유를 주 원료로 사용하면서 전기모터를 보조적으로 활용해 연비를 높이는 개념의 친환경차다. 순수전기차나 수소전기차 등으로 넘어가기 위한 과도기 단계의 친환경차로 평가받는다.

하이브리드카는 크게 '플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)'와 '하이브리드 전기차(HEV)' 두 종류로 나뉜다. 순수전기차인 코나EV, 볼트EV 이름에서 알 수 있듯 EV가 붙은 만큼 넓은 의미의 전기차로 분류된다.

이 중 PHEV는 순수전기차와 내연기관차의 중간 단계 모델이다. 플러그인이라는 이름이 붙은 것처럼 외부 충전이 가능하다. 주행할 때 보통 전기모터를 사용하고 고속 주행하거나 전기모터가 방전되면 가솔린 엔진을 사용하는 방식이다. 국산차 중 현재 판매되는 플러그인 하이브리드 차량은 니로 플러그인 하이브리드 등 소수에 그친다.

외부 충전을 할 수 없는 HEV는 순수전기차보다는 내연기관차에 더 가까운 모델이다. 도심에서 저속 주행을 하거나 가속 페달을 밟지 않는 관성 주행을 할 때만 전기모터를 활용할 뿐 나머지 주행 시에는 가솔린 엔진을 가동한다. 전기모터는 엔진의 보조 역할만 할 뿐이다. 정리해보면 PHEV는 순수전기차를 내연기관이 보조하는 성격이고, HEV는 내연기관차를 전기모터가 보조하는 개념이다.

하이브리드차의 가장 큰 매력 요인은 연비다. 현대차 쏘나타와 아반떼, 기아 K5 하이브리드 모델 연비는 ℓ당 20㎞를 넘는다. 주행 가능 거리가 900㎞에 달해 한 번 주유로 서울~부산은 거뜬히 왕복할 수 있다. 완충해도 최대 300~400㎞ 주행에 그치는 일반 순수전기차로서는 상상할 수 없는 거리다. 덕분에 지난해 현대차, 기아의 친환경차 판매량(50만1487대) 중 하이브리드 차량이 26만2186대로 가장 많았고 전기차(17만8158대)가 뒤를 이었다.

▶하이브리드 인기 지속될까

▷취득세 감면 혜택 축소 변수

완성차 업계에서는 당분간 하이브리드 인기가 지속될 것으로 내다본다. 자동차 시장에 친환경 바람이 부는 데다 연비와 정숙성만 앞서갔던 하이브리드카가 최근 탁월한 주행 성능까지 갖춘 덕분이다. 이에 비해 순수전기차, 수소전기차는 아직까지 충전 인프라가 부족해 소비자들이 구매를 꺼리는 경우가 많다. 상대적으로 하이브리드 차량이 두각을 나타내는 것도 이 때문이다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "순수전기차나 수소전기차는 충전소 문제로 구입 부담을 느끼는 소비자들이 많아 하이브리드 차량이 현실적인 친환경차 모델로 인기다. 당분간 하이브리드 차량 열풍이 지속될 것"이라고 내다봤다.

다만 우려의 목소리도 적잖다. 올해부터 하이브리드카 취득세 감면 혜택이 줄어들기 때문이다. 2019년 140만원 한도였던 하이브리드카 취득세 감면 혜택은 지난해 90만원, 올해는 40만원으로 줄었다. 테슬라 모델Y를 비롯한 인기 전기차 모델이 쏟아지는 만큼 하이브리드카 인기가 상대적으로 주춤할 것이라는 분석도 나온다.

[김경민 기자 kmkim@mk.co.kr]

[본 기사는 매경이코노미 제2096호 (2021.02.17~2021.02.23일자) 기사입니다]
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전기車로 가는 징검다리···하이브리드카의 재발견

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직장인 김 모 씨는 연내 자가용을 전기차로 바꿀까 고민했지만 얼마 전 구매 계획을 접었다. 아무리 전기차가 대세라도 전국 곳곳에 충전소가 많지 않아 지방 장거리 여행이 겁나기 때문이다. 잇따른 디젤게이트로 내연기관차는 썩 내키지 않았던 그는 대안으로 하이브리드 차량을 알아보는 중이다. 연비가 좋고 배출가스가 적은 친환경 차량인 데다 국산, 수입차 업체마다 다양한 신차를 내놓은 만큼 선택폭도 넓어졌다.

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1.
장점 : 친환경적이다. 조용하다.
단점 : 충전하는데 오래 걸린다. 너무 조용하다.
2.
느낀점 : 나중에는 진짜로 하늘을 나는 자동차가 생길지도 모르겠다
3.

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'무선충전 전기버스' 7월부터 대전시 달린다

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대전시 올레브 버스(특구1번) 시범운행 노선이 신설돼 7월부터 운행한다. 이에 버스를 이용할 시민들의 의견을 듣는 의견청취 간담회가 25일 오후 3시 KAIST KI빌딩 퓨전홀에서 개최됐다. 'OLEV(On-line Electric Vehicle)'는 KAIST가 2010년 개발한 무선충전 전기자동차 기술이다. 도로 내 전기선을 매설해 자기장을 발생시킨 후 차량이 무선으로 이를 전기로 변환한다.

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장점 전기를 이용해서 사용하기 때문에 전기를 충전해서 쓰면 된다.
단점 소리가 너무 적게 나서 밤에 사고가 날수있다
2.느낀점 : 나중에 더 빠르고 안전한 자동차가 나올꺼같다.

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[발품경제] 불 나고, 혜택 줄고…'전기차 사도 될까요?' / JTBC 뉴스룸

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장점: 에너지 효율이 좋아 연료비를 아낄 수 있고 친환경적이다
단점: 수소 저장이 어렵다
생각나는 단어, 이유: 수소, 친환경 / 수소를 사용하고 이산화탄소를 배출하지 않는 친환경적인 차이기 때문

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환경부, 25일 상암서 'K-EV100' 1차 선언식
올해 1만여대 구입...내연기관 6000대 처분
2030년까지 누적 99만대...전환 목표 25.7%[고양=뉴시스]홍효식 기자 = 수소모빌리티쇼 개막식이 열린 지난해 7월1일 경기 고양시 일산서구 킨텍스 제1전시장에서 참관객들이 현대자동차의 수소차를 살펴보고 있다. 2020.07.01. yesphoto@newsis.com[서울=뉴시스] 정성원 기자 = 자동차 렌트·리스 업체 10곳이 2030년까지 자사 차량을 무공해차(전기·수소차)로 100% 전환한다.

환경부는 25일 오전 서울 상암 문화비축기지에서 자동차 렌트·리스 업체 10곳, (사)한국자동차환경협회와 '한국형 무공해차 전환 100'(K-EV100) 선언식을 열었다고 밝혔다.

K-EV100은 민간기업이 보유하거나 임차한 차량을 2030년까지 전기·수소차로 전환하는 것을 공개적으로 선언하는 계획 사업이다.

선언에 참여한 10곳은 ▲그린카 ▲더케이오토모티브 ▲롯데렌탈 ▲선경엔씨에스렌트카 ▲쏘카 ▲SK렌터카 ▲제이카 ▲피플카 ▲화성렌트카 ▲현대캐피탈이다.

이들 업체가 보유한 차량은 전체 렌트업계 차량의 75% 수준인 69만7000여 대다. 10곳이 현재 보유 중인 무공해차는 1.7%인 1만1000대다.

렌트·리스 업체는 K-EV100 선언 행사의 첫 번째 주자로 선정됐다. 국민에게 적은 비용으로 무공해차를 접할 기회를 제공할 수 있고, 대부분 공공기관과 기업 대부분이 이들 업체에서 임차하는 점이 고려됐다.

10곳은 올해 무공해차 1만여 대를 새로 구입하고, 보유 중인 내연기관차 6000여 대를 폐차하거나 매각하는 방식으로 처분할 예정이다.

10곳은 무공해차를 2025년 23만대→2028년 63만대→2030년 99만대 누적 구매해 2030년까지 100% 전환 목표를 달성할 계획이다. 급격한 렌트 비용 상승 등을 방지하기 위해 기업과 협의해 단계적으로 전환 비율을 정했다.

이는 당초 2030년 정부 보급목표인 385만대의 25.7%에 해당한다. 환경부는 민간기업이 무공해차 전환에 동참하면 정부 보급목표를 조기에 달성할 수 있을 것으로 내다봤다.

환경부는 이번 선언식에 이어 다음 달 제조업, 금융업, 물류업, 운수업 등과 K-EV100 공동선언식을 열 계획이다.

환경부는 참여 기업에 전기·수소차 구매 보조금을 우선 배정할 예정이다. 법인·기관 대상 보조금 지원 물량을 별도 배정하고, 구매보조금 신청 시 참여 기업에 우선순위를 부여하는 방식으로 진행한다.

참여 기업 사업장에는 충전 기반시설 설치를 지원한다.

환경부는 K-EV100 동참 업계가 늘어날 수 있도록 여러 업계와 지속해서 소통하면서 지원책과 협력 방안을 마련할 계획이다.

한정애 환경부 장관은 "수송 부문 탄소 중립 실현을 위해 민간 기업의 자발적인 무공해차 전환 노력이 매우 중요하다"며 "이번 K-EV100이 민간의 자발적인 무공해차 전환을 활성화하는 민·관 협업의 새로운 본보기가 될 것으로 기대한다"고 말했다.

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자동차 렌트·리스업체 10곳, 2030년까지 전기·수소차 100% 전환

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환경부, 25일 상암서 'K-EV100' 1차 선언식올해 1만여대 구입...내연기관 6000대 처분2030년까지 누적 99만대...전환 목표 25.7% [고양=뉴시스]홍효식 기자 = 수소모빌리티쇼 개막식이 열린 지난해 7월1일 경기 고양시 일산서구 킨텍스 제1전시장에서 참관객들이 현대자동차의 수소차를 살펴보고 있다. 2020.07.01. yesphoto@newsis.com[서울=뉴시스] 정성원 기자 = 자동차 렌트·리스 업체 10곳이 2030년까지 자사 차량을 무공해차(전기·수소차)로 100% 전환한다.

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장점: 수소라는 것 자체가 싸기 때문에 비용이 별로 안든다. 주행중 이산화탄소가 배출되지 않는다.

단점:수소 충전소를 건설하는데 20억이 든다. 그리고 충전소가 별로없고 또한 충전하는 데 차량들이 많아 1시간 이상을 기다릴수도있다고한다.폭발하기좋다. 시한폭탄이죠

생각나는 단어: 싼타페 FCEV하고 폭탄,현대주가
왜냐한면 싼타페 FCEV는 한국최초 수소차이고
폭발하기 좋당

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강릉 수소탱크 폭발 사고로 8명의 사상자가 발생하자, 정부도 비상이 걸렸다. 심각한 수준의 경기 침체를 경험 중인 문재인 정부가 내세운 3대 혁신성장 투자 분야 중 하나가 수소경제라서다. 문재인 대통령이 직접 수소경제 로드맵을 발표하기도 했다. 수소탱크 폭발로 수소가 '뜨거운 감자'로 떠오른 상황에서, 중앙일보는 수소에너지 전문가에게 수소경제·수소차의 안전성에 대해 문의했다.

수소경제 로드맵을 발표하면서 정승일 산업부 차관은 "수소에너지와 수소폭탄은 전혀 다르다"며 "수소는 가장 안전한 연료로 평가받는다"고 말했다. 실제로 수소폭탄(핵융합반응)과 수소탱크 폭발(산화환원반응)은 개념·원리가 다르다. 또 정부는 종합위험도분석에 따라 가솔린·프로판·메탄 보다 수소가 안전하다고 설명한다. 이에 따르면 수소의 위험성을 1이라고 볼 때, 가솔린(1.44)·프로판(1.22)·메탄(1.03)이 모두 상대적으로 더 위험하다.

하지만 이는 4가지 연료를 항목별로 1~4위로 나눠 15개 항목 순위의 평균을 단순히 합산해 상대점수로 변환한 수치다. 예컨대 인화점이 낮은 순서대로 순위를 부여하고, 가솔린에 1점, 메탄에 2점, 프로판에 3점, 수소에 4점을 부여한다. 정부의 설명에 이덕환 서강대 화학과 교수는 "'수소가 안전하다'는 말은 틀렸다"고 반박한다. 대신 "'수소를 안전하게 관리할 방법은 있다'는 표현이 정확하다"고 설명했다.

화학을 전공한 대다수의 전문가도 '수소는 위험한 물질'이라는 표현에 동의한다. 워낙 폭발범위가 넓고 폭발규모가 커서다. 공기 중 수소 농도는 많아도(75.6% 이내) 폭발하고, 적어도(4% 이상) 폭발한다. 우리가 위험하다고 생각하는 액화천연가스(LNG·(5.3~15.0%) 보다 폭발범위가 7배나 넓다. 또 메탄(0.28mJ)·프로판(0.25mJ) 등 다른 연료보다 쉽게 불이 붙고(0.013mJ·최소착화에너지), 불이 붙으면 LNG보다 10배나 큰 대규모 폭발이 발생한다.

박기영 산업통상자원부(산업부) 대변인은 "전혀 다르다"고 설명했다. 사실이다. 폭발한 수소탱크는 연구실험시설용 용기다. 강철을 용접해 만들었다. 때문에 용접부위에 이음매가 존재한다. 하지만 시중에서 볼 수 있는 수소차·수소충전소 충전용기는 탄소복합섬유로 제작했다. 재질이 강철보다 10배 이상 강력한데다, 충격을 받으면 폭발하는 대신 찢어지면서 수소가 새어나간다. 수소는 밀도가 낮아 누출하면 대기 중으로 빠르게 퍼진다. 다만 이 수소는 특별한 압력을 가하지 않아도 작은 불씨를 만나면 대규모 폭발로 이어질 수 있다.

정확한 원인은 국립과학수사연구원이 조사 중이다. 다만 산업부가 24일 발표한 보도자료는 문제의 원인을 명확히 짚지 못했을 가능성이 크다. 정부 자료는 수소차·수소충전소 충전용기와 강릉서 폭발한 수소탱크 용기의 차이점을 설명하는데 초점을 맞췄다. 이에 대해 이덕환 교수는 "정부가 수소폭발의 유형에 대한 개념이 없거나, 혹은 이번 사고를 '물리적 폭발'로 가정하고 있다는 의미"라고 해석했다.

수소폭발은 물리적 폭발(explosion)과 화학적 폭발(detonation)로 구분한다. 물리적 폭발은 밀폐된 용기가 내부 압력을 견디지 못하는 경우에 발생한다. 이에 비해 화학적 폭발은 수소의 분해·연소 과정에서 발생한다. 물리적 폭발은 지난 15일 충북 청주 시내버스 타이어 폭발을, 화학적 폭발은 다이너마이트 폭발을 생각하면 이해하기 쉽다.

물리적 폭발과 화학적 폭발의 차이점은 연쇄반응과 폭발정도다. 물리적 폭발이 근거리에 치명적 피해를 주지만, 원거리에 미치는 영향은 제한적이다. 반면 화학적 폭발은 연쇄 폭발 반응을 일으켜서 원거리까지 피해가 미친다. 이 교수는 "100여ｍ 떨어진 건물 벽이 무너지거나 창문이 깨졌다는 점을 감안하면 이번 사고는 화학적 폭발 가능성이 크다"며 "정부가 발표한 수소탱크 용기의 차이는 '물리적 폭발'과 관련한 내용으로, 화학적 폭발과는 무관하다"고 설명했다. 만약 수소탱크 폭발이 '화학적 폭발'로 밝혀질 경우, 정부가 엉뚱한 해명을 내놓았을 수 있다는 뜻이다.

수소탱크도 다르지만, 각종 안전장치도 겹겹이다. 현재 국내서 유일하게 수소차를 시판하는 현대자동차는 실시간 수소 누출을 모니터링 하는 장치(수소누출감지센서)를 수소차 연료 공급 시스템 곳곳에 적용했다. 센서가 수소 누출을 감지하면 수소탱크 밸브를 차단하고, 수소탱크 온도가 상승하면 강제로 수소를 배출한다. 또 수소탱크가 폭발하지 않도록 화염방지물질(내화재)을 적용해 차가 완전히 불타도 수소탱크가 폭발할 가능성은 낮다.

하지만 이번 사고를 누구도 예견하지 못한 것처럼, 수소차 역시 누구도 안전을 담보할 수 없다. 김필수 대림대 자동차과 교수는 "몇 겹의 안전장치가 있더라도 100% 안전한 차는 없다"고 지적했다. 신차는 괜찮더라도, 온도·소음 등 최악의 조건에 장기간 차량이 노출되다보면 향후 예상치 못한 문제가 발생할 수 있다는 뜻이다.

문제는 사고 이후에도 정부가 수소차는 안전하다는 점만 강조한다는 사실이다. 24일 성윤모 산업부 장관은 강릉 사고 현장에 방문해 "현재 수소 생산·저장·유통·활용은 글로벌 수준의 적합한 안전기준에 따라 관리되고 있다"고 언급했다. 최연우 산업부 신에너지산업과장도 "이번 사고는 수소차·수소충전소의 안전 문제와는 연관성이 없다"고 선을 그었다.

이에 대해 박현철 한국수소협회 안전자문위원(울산대 교수)은 "수소에너지는 결코 안전하지 않은데, 안전하다고 주장하는 것은 안전불감증"이라고 비판했다. 그는 "안전성부터 먼저 확보하고 수소차를 보급해야 수소경제가 성공할 수 있는데, 정부가 수소차를 보급하려고 '안전하다'고 주장하는 건 앞뒤가 바뀌었다"고 지적했다.

안전성과 경제성을 동시에 감안해서 판단할 문제다. 지금 기술로는 안전성이 다소 미흡한 부분도 존재하는 것이 사실이다. 그렇다고 당장 수소를 포기할 문제는 아니다. 수소가 미래의 에너지원으로 부상할 가능성이 있기 때문이다. 위험하더라도 경제성이 뛰어난 기술이 등장한다면 써야한다. 도시가스가 위험하지만 대중화한 것과 마찬가지다. 태양광·풍력 등 신재생에너지처럼 수소기술도 장기적 기술 개발이 필요한 미완성 기술이다.

다만 에너지원으로서 수소의 효율성을 검증하는 과정에서 안전성을 간과해서는 안 된다. 이덕환 교수는 "'정부가 마치 수소는 가벼워서 폭발위험이 적고, 에펠탑 무게도 견딘다'는 식으로 엉터리 주장을 펼친다"며 "초고압 수소연료가 화학적 폭발을 일으킬 때 위험성은 결코 무시해서는 안 된다"고 지적했다. 그는 또 "위험성을 분명히 인지하고 적절한 기술과 제도를 활용하면 수소는 안전하게 활용할 수 있다"며 "정부는 수소가 안전하다고 우기지 말고, 안전 제도를 확실히 정착시켜야 한다"고 요구했다.

문희철 기자 reporter@joongang.co.kr

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[팩트체크] 수소탱크 폭발했는데 수소차는 안전합니까

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수소탱크 폭발로 수소가 '뜨거운 감자'로 떠오른 상황에서, 중앙일보는 수소에너지 전문가에게 수소경제·수소차의 안전성에 대해 문의했다. 이에 대해 이덕환 교수는 "정부가 수소폭발의 유형에 대한 개념이 없거나, 혹은 이번 사고를 '물리적 폭발'로 가정하고 있다는 의미"라고 해석했다. 이 교수는 "100여ｍ 떨어진 - 수소차,수소,수소탱크 폭발,수소차 충전용기,수소탱크 용기,수소에너지,문재인정부,수소협회,안전불감증,수소탱크,수소폭탄,넥쏘,현대차,현대차그룹

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장점:전기로 움직여서 몸에 안좋은가스가 안나와 환경오염이 안된다.
단점: 충전할 때 몇시간 씩 걸리고 전기 자동차 충천하는곳이 많이 없다
생각나는 단어와 이유: 환원제,환원제를 음극, 산화제를 양극으로 하여 영속적으로 보급하고 그 화학 반응에 의하여 전기 에너지를 구하는 것으로서 산소 수소식과 간접 산화 환원형, 재생형 등이 있습니다.
느낀점:자동차에서 나온 안좋은 가스로 인하여 환경이 오염되고,그 안좋은 가스를 안 마실수 있는게 좋다

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장점 공해물질이 없고 에너지 전환 효율이 높음
단점 수소연료전지에 쓰이는 금속의 가격이 높음
느낀점 가격이 낮아져서 많은 사람들이 이용할 수 있게 되면 좋겠다

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네이버 블로그 | 기쁠수록 춤을 춰라 슬플수록 농담을 하라

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한개의 셀이 생산하는 전기는 약 0.7V수준으로, 1Kw 전기생산을 위해서는 50개의 셀이 필요. 즉, 50개의 셀을 직렬로 연결한 것이 스택.

2차전지가 양극재, 음극재, 전해액, 분리막으로 구성되는 것처럼,

수소연료전지 스택은 막전극접합체(MEA), 촉매층, 기체확산층(GDL), 분리판 등으로 구성되는 모습. 대부분 미국, 일본 기업이 기술을 보유하고 있는데, MEA는 상아프론테크, 분리판은 STS 소재를 사용하는데 현대제철과 세종공업 공급 이야기도 나온다.

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수소연료전지차와 자동차 부품주

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한개의 셀이 생산하는 전기는 약 0.7V수준으로, 1Kw 전기생산을 위해서는 50개의 셀이 필요. 즉, 50개의 셀을 직렬로 연결한 것이 스택. 2차전지가 양극재, 음극재, 전해액, 분리막으로 구성되는 것처럼, 수소연료전지 스택은 막전극접합체(MEA), 촉매층, 기체확산층(GDL), 분리판 등으로 구성되는 모습. 대부분 미국, 일본 기업이 기술을 보유하고 있는데, MEA는 상아프론테크, 분리판은 STS 소재를 사용하는데 현대제철과 세종공업 공급 이야기도 나온다.

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장점:소음이 적다,친환경적이다,유지비 절감 및 보조금 혜택이 있다
단점:충전시간이 길고, 주행가능거리가 짧다,가격이 비싸다, 충전기가 흔하지 않아 연료소모에 불안감을 느낀다.
생각나는 단어:신기술
이유:몇년전에도 전기차 시대가 올것이라고 생각하지 못했는데 이젠
전기차의 시대가 오기 때문

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현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공

글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

제너럴모터스(GM)의 픽업트럭 전문 브랜드 GMC가 선보인 전기 픽업트럭 '허머 EV'. /GM 제공

크로아티아의 스타트업 리막은 올해 전기 하이퍼카 '콘셉트 투'를 출시할 계획이다. /리막 제공

포르쉐는 지난해 전기 슈퍼카 '타이칸'을 출시했다. /포르쉐 제공

BMW는 올해 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'iX'를 출시할 예정이다. /BMW 제공

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다. 지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다.

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1.저속주행시 전기로 구동되어 연료낭비를 줄인다, 배터리의 수명이 있고, 배터리를 제작 폐기하는 과정에서 환경오염이 된다.
2.배터리 생산, 폐기문제, 고효율 자동차

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정부가 2023년부터 하이브리드카(HEV)를 친환경차에서 제외할 방침이다. 이렇게 되면 하이브리드카에 주어지는 세금 혜택과 공영주차장 할인 등이 사라진다. 업계에선 이 같은 정책 변경으로 자동차 시장이 전기차와 수소차 중심으로 더 빨리 재편될 것으로 보고 있다.

4일 관계부처에 따르면 환경부는 대기환경보전법 시행령상 '저공해 자동차'의 정의를 바꾸는 방안을 검토 중이다. 환경부 관계자는 "내년께 시행령을 고쳐 2023년부터 적용할 계획"이라며 "온실가스를 더 빨리 감축하기 위해 저공해차 범주에 전기·수소차, 플러그인하이브리드카(PHEV)는 남기고 하이브리드카는 제외하는 방향으로 논의 중"이라고 말했다.

환경부는 현재 저공해차를 1~3종으로 분류하고 있다. 1종 저공해차는 전기차 수소차 태양광차다. 2종 저공해차는 하이브리드카와 PHEV, 3종 저공해차는 액화석유가스(LPG)차와 휘발유차 중 배출가스 세부 기준을 충족하는 차량이다. 업계는 이 가운데 1종과 2종을 통상 친환경차로 부른다.

하이브리드카는 휘발유나 경유로 엔진을 가동한 뒤 주행하면서 배터리를 충전한다. 이와 달리 PHEV는 외부 충전으로 배터리를 가동하다가 방전되면 그때 휘발유 엔진을 돌린다. 환경부는 PHEV에 비해 HEV가 온실가스를 더 많이 배출하는 만큼 친환경차에서 제외할 필요가 있다고 보고 있다.

월스트리트저널(WSJ)은 이날 LG화학이 미국 제너럴모터스(GM)와 함께 미국 테네시주에 두 번째 배터리 합작 공장을 세우는 방안을 추진 중이라고 보도했다. LG화학과 GM은 이미 23억달러를 투자해 오하이오주에 첫 번째 배터리 합작 공장을 착공해 내년 완공할 예정이다.

구은서/김일규 기자 koo@hankyung.com

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[단독] 하이브리드카 2023년부터 친환경차서 제외시킨다

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단독] 하이브리드카 2023년부터 친환경차서 제외시킨다, WSJ "LG화학, 美 테네시주에 두번째 배터리 공장 건립 추진"

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장점: 소리가작다
단점:유지비용이 많이듬
생각나는단어:비용 유지비용이 많이들기때문에
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[김알자5편] 하이브리드카란 무엇인가...디젤 엔진 핍박(?) 받는 시대, 탁월한 대안 되나

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1.
장점:주행할 때 소음이 적고 환경오염이 없다.
단점:차가 무겁고 공간이 좁다
2.
친환경,수소전기차는 유해 가스를 배출하지않는다.
3.http://www.jejuilbo.net/news/articleView.html?idxno=160605

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1)
장점 - 결국 연료를 덜 소모하게 되므로 환경에 도움이 된다
단점 - 배터리가 비싸 자동차도 비싸다
2)
돈 / 전기 자동차하면 비씨써 돈이라는 단어가 제일 먼저 생각나서 하이브리드자동차도 그런 것 같다
환경에 도움이 주니까 좋기는 한데 비싸서 사고 싶지는 않다
3)

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지...

현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공
글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

[연선옥 기자 actor@chosunbiz.com]

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지... 현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공 글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

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1. 장점: 낮은 탄소 배출, 낮은 오염물질 배출, 연비 향상, 세금 혜택
2. 단점: 낮은 출력, 낮은 고속도로 연비, 제한된 크기, 높은 배터리 교체 비용
내 생각: 현재는 배터리 때문에 크게 구매 욕구가 없지만 조금더 발전 되면 구매할 의향이 있다.
https://m.blog.naver.com/1013hsm/221620181370
(출처: 네이버 블로그)

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네이버 블로그 | 중고차한승민의 중고차 이야기

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하이브리드자동차 장단점과 혜택 알아보기

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​1997년 일본의 도요타에서 프리우스라는최초의 하이브리드 모델을 출시하면서 대중들에게알려지기 시작했...

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장점 친환경적임 단점 충전할곳이 별롤 없ㅇ다
친환경 매연을 배출하지않음
집가고싶다
http://m.naeil.com/m_news_view.php?id_art=380966

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1번, 장점과 단점
장점:수소연료전지자동차는 전기차에 비해서 충전시간이 짧다.
단점: 고가의 자동차 가격과 더불어 안전성 확보라는 해결해야 할 문제를 지니고 있습니다
2번, 과학/느낀점: 과학으로 못하는 것이 없다

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장점 연비가 좋고 환경오염이 거의없다 세금을 줄여준다

단점:배터리가 비싸고 배티리의 수명이 다 돼면 갈아줘야한다
느낌: 뭔가 엄청 화려하고 좋아보인다

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시내주행 연비 20km/ℓ 상회...고속도로보다 더 좋아

능동 변속제어 기술로 달리는 재미도 업그레이드

신형 쏘나타 주행 장면. ⓒ현대자동차

전기자동차 시대가 성큼 다가왔지만 여전히 주행가능거리와 인프라의 한계는 남아있다. '부릉 부릉' 거리는 엔진음에 대한 로망이 있는 이들도 있고, 낯선 시스템에 적응이 필요한 이들도 있다.

새 차 구매를 앞두고 기름을 태워 달리는 자동차에서 벗어나야 할 필요성은 인지하고 있으면서도 전기차의 기술적 진보와 인프라 구축 확대, 그리고 스스로의 적응기간으로 최소 5년, 길게는 10년은 필요하다고 생각하는 이들이라면 그 과도기를 함께하기 적합한 차가 있다. 바로 하이브리드 자동차다.

가장 대중적인 패밀리카로 손꼽히는 현대자동차의 중형 세단 쏘나타에 하이브리드 시스템을 장착한 쏘나타 하이브리드를 최근 시승해봤다. 시승 구간에는 제2경인고속도로와 자유로 등 고속도로와 서울시내 구간 등이 포함됐다.

초창기 하이브리드카에서 배터리와 전기모터는 내연기관으로 달리는 차가 여기저기 흘리고 다니는 운동에너지를 주워 담아 기름값을 좀 아껴주는 보조 수단에 지나지 않았다.

하지만 배터리의 집적도가 높아지고, 이를 자동차에 적용하는 기술도 좋아지며 점차 직접적인 동력원으로서의 비중이 확대되고 있다.

시동을 걸고 주차장을 나서는 쏘나타 하이브리드는 영락없는 전기차다. 시동을 건다기보다는 시스템을 켠다는 표현이 더 맞을지도 모르겠다. 저속에서는 엔진이 꺼진 채로 미끄러지듯 굴러간다.

모터 단독으로도 38kW의 최고출력과 205(N·m)의 최대토크를 내니 갑자기 속도를 높이거나 기울기가 큰 경사를 오를 때가 아니라면 굳이 잠자고 있는 엔진을 깨울 필요가 없다.

체감상 주택가 골목길은 물론, 신호등으로 속도를 높이지 못하는 시내 도로에서도 엔진보다는 전기모터가 바퀴를 굴리는 일이 더 많게 느껴진다.

신형 쏘나타 하이브리드 계기판에 나타난 에너지 흐름도. ⓒ데일리안 박영국 기자

배터리 용량에 한계가 있긴 하지만 하이브리드 시스템이 다양한 방식으로 배터리를 충전시킨다.

흔히 알려진 '회생제동 시스템'(속도를 늦출 때의 잉여 운동에너지를 전기에너지로 전환해 배터리를 충전하는 장치)은 브레이크를 밟을 때는 물론 가속페달을 떼고 탄력주행을 할 때도 개입한다.

계기판의 에너지 흐름도가 엔진과 모터, 배터리를 오가는 에너지 흐름을 보여주기도 하지만, 회생제동 시스템이 개입될 때는 '위이잉'하는 작은 소음이 발생해 에너지의 축적 상황을 가늠할 수 있다.

배터리가 회생제동만으로 채워지는 것은 아니다. 고속주행시에도 전기모터의 개입이 불필요할 경우에는 엔진의 남는 힘을 전기모터를 충전하는 데 사용한다.

시내도로가 길어져 전기모터 주행이 잦아지면서 배터리 용량이 바닥에 가까워질 경우에는 차량이 정지상태인데도 엔진이 가동된다. 엔진을 돌려 배터리를 충전시키는 것이다.

사실, 배터리 충전을 위해 엔진을 돌릴 상황이라면 차라리 엔진으로 차량을 움직이는 게 더 효율적이지 않겠냐는 생각을 할 수 있다. '엔진구동→배터리 충전→전기모터 구동'으로 이어지는 과정에서 에너지 손실을 감수해야 하기 때문이다.

하지만 배터리 충전시의 엔진 구동은 외부 변수 없이 가장 효율이 좋은 상태로, 가장 높은 연비를 내며 이뤄지기 때문에 이런 방식이 기름값을 아끼는 데 더 유리하다.

신형 쏘나타 주행 장면. ⓒ현대자동차

고연비에 초점을 맞춘 차라고 퍼포먼스를 포기한 것은 아니다. 고속도로로 나오면 기대 이상의 동력 성능으로 '밟는 재미'를 선사해준다. 램프에서 고속도로로 진입해 급하게 속도를 올릴 때나 추월을 위해 급가속을 할 때도 전혀 부족함 없는 힘을 보여준다.

연비에 최적화된 스마트스트림 G2.0 GDi 하이브리드 엔진은 최고출력이 152마력, 최대토크가 19.2kgf·m로 배기량 대비 뛰어난 수준이라고 볼 수는 없지만, 운전자가 더 많은 힘을 요구할 경우 전기모터가 개입해 부족한 출력을 보조해준다.

엔진과 전기모터가 함께 돌아갈 때 쏘나타 하이브리드의 최고출력은 195마력으로, 가솔린 터보 모델인 쏘나타 센슈어스(180마력)보다 오히려 높다.

특히 속도를 높이는 과정에서의 세밀한 변속이 만족감을 더해준다. 쏘나타 하이브리드에 장착된 능동 변속제어 기술(ASC)은 하이브리드 모터로 자동변속기를 초당 500회씩 초정밀 제어하는 기술로, 기존 하이브리드 차량 대비 30%나 빠른 변속이 가능하다고 한다.

다만 터보엔진 특유의 높은 토크(27.0kgf·m)를 지닌 쏘나타 센슈어스에 비해 민첩성 측면에서는 다소 부족함이 있어 보인다.

코너에서의 움직임도 다소 부족해 보이지만, 이는 차량 자체의 문제라기보다는 고연비 차량의 특성상 작은 사이즈의 휠을 장착한 한계로 생각된다. 쏘나타 센슈어스에는 기본 16인치 타이어가 장착되며, 최대로 선택할 수 있는 사이즈가 17인치다.

2.0 가솔린이나 1.6 터보 모델과 비교해 ℓ당 8km씩 더 주행할 수 있다는 메리트를 감안해 일정 수준 감수해야 할 부분이기도 하다.

신형 쏘나타 하이브리드 지붕에 태양광 패널을 설치한 '솔라루프 시스템' ⓒ현대자동차

현대차는 신형 쏘나타 하이브리드를 출시하면서 '솔라루프 시스템'이라는 연비에 조금이나마 도움이 되는 장치도 적용했다. 쉽게 말해 지붕에 태양광 패널을 달아 하이브리드 시스템에 장착된 배터리를 충전해주는 장치다.

개인적으로 이 장치는 쏘나타 하이브리드에 일괄 적용하기보다는 선택 사양으로 뒀으면 좋지 않았을까 하는 생각이 든다. 일단 이 장치로 인한 제조비용 상승 요인이 있을 것이고, 미관 측면에서도 그냥 밋밋한 지붕에 비해 크게 나을 게 없어 보인다(현대차 측은 '유니크한 외관 이미지'라고 주장하지만).

더구나, 시승 과정에서 이 솔라루프가 차내에서 사용하는 스마트폰의 GPS 수신을 방해한다는 느낌을 받았다. 막히는 도로를 주행할 때 여러 경로를 동시에 확인하기 위해 차량 자체 내비게이션과 스마트폰 내비게이션을 동시에 사용했는데, 스마트폰 내비게이션이 계속해서 GPS 수신 오류를 일으키며 차의 위치를 잡아내지 못했다.

물론 전화 통화나 데이터 수신에는 문제가 없었고, GPS 오류도 스마트폰 기종이나 특정 상황에 따라 발생하는 것일 수 있겠지만, 솔라루프의 선택 여부가 가능하다면 굳이 선택하지 않을 것 같다는 생각이 든다.

회사측에 따르면 솔라루프 시스템은 1년 기준 총 1300km를 더 주행할 수 있게 해준다고 한다. 대신 '하루 6시간 야외 충전'이라는 전제 조건이 달리는데, 차를 지하 주차장에 두는 경우가 많은 차주라면 효용 가치는 크게 떨어질 것으로 보인다. 1300km의 주행거리도 사실 연간 주유비 한두 번 아끼는 정도에 불과하다.

신형 쏘나타 하이브리드 인테리어. ⓒ데일리안 박영국 기자

이런저런 장단점이 있지만 연비 게이지를 보거나 주유 횟수를 이전 차와 비교해보며 따져본다면 단점보다는 장점이 더 크게 부각될 것 같다.

약 300km의 시승 구간 중 고속도로가 절반에 못 미쳤고, 나머지는 시내도로였으며, 최종 연비는 19.3km/ℓ가 나왔다. 특히 고속도로보다 시내도로에서 연비가 더 좋았다. 시내주행만 따로 측정했다면 20km/ℓ를 크게 상회했겠지만, 고속도로에서의 급가속으로 인한 연료손실이 평균을 깎아먹었다.

쏘나타 하이브리드 가격은 기본트림 2754만원, 최상위 트림 3579만원으로, 기본트림 기준 2.0 가솔린(2386만원)보다 368만원 비싸다. 구매시 및 운행시 각종 세제혜택과 연료비 절감 효과 등을 감안하면 운행이 잦은 이라면 1~2년 내에 회수할 수 있을 정도의 가격차다.

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[시승기] 쏘나타 하이브리드, 엔진과 전기모터의 환상 콜라보

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전기자동차 시대가 성큼 다가왔지만 여전히 주행가능거리와 인프라의 한계는 남아있다. '부릉 부릉' 거리는 엔진음에 대한 로망이 있는 이들도 있고, 낯선 시스템에 적응이 필요한 이들도 있다.새 차 구매를 앞두고 기름을 태워 달리는 자동차에서 벗어나야 할 필요성은 인지하고 있으면서도 전기차의 기술적 진보와 인프라 구축 확대, 그리고 스스로의 적응기간으로 최소 5년, 길게는 10년은 필요하다고 생각하는 이들이라면 그 과도기를 함께하기 적합한 차가 있다.

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장점: 연비가 높고 오염물질 배출이 적어 주유소를 자주 가지 않아도 된다, 소음이 적다

단점: 차량이 비싸다,  전기충전으로 공급하는 에너지는 일부부에 불과하고 대부분은 결국 화석연료에서 나오기 때문에 선진국에서도 전기차 수준의 친환경 차량으로 분류하진 않는다

생각나는 단어: 친환경 자동차
이유 친환경 자동차가 대중화 되었으면 좋겠다

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[아이뉴스24 황금빛 기자] 국내 친환경자동차 시장에서 하이브리드(HEV)의 강세가 두드러지고 있다. 품질과 가격 등의 측면에서 내연기관 자동차와 경쟁이 가능해진 덕분으로 해석된다. 반면 매연을 아예 뿜지 않는 전기자동차(EV)는 2022년 쯤 경쟁력이 있을 것으로 분석된다.

20일 산업통상자원부에 따르면 지난해 12월 내수에서 친환경차 가운데 HEV가 1만1천928대 판매되며 역대 최고 판매량을 기록했다. 이는 HEV를 포함해 EV, 플러그인하이브리드(PHEV), 수소차(FCEV) 등 친환경차 가운데 점유율 78.2%에 달하는 수치다.

지난해 1월부터 12월까지 잠정 집계된 친환경차 차종별 내수 현황을 봐도 HEV는 9만8천810대 판매로 전년동기대비 11.0% 증가하며 1위를 기록했다. 점유율로 따지면 70.4%다. 같은 기간 이 외 다른 차종들은 EV 3만2천52대(전년동기대비 8.2% 증가), PHEV 5천255대(23.8% 증가), FCEV 4천194대(463.7% 증가) 순이다.

HEV가 강세인 이유는 현실적으로 현재 판매되는 친환경 차종 가운데 HEV가 소비자들이 구매할 만 한 유인이 커서다.

기술적인 측면에서 안정적인 단계에 들어섰다는 평가다. HEV가 상용화한 것은 지난 1997년 일본 토요타에 의해서다. 24년이 흐른 만큼 기술적 우수성과 안정도가 높아진 셈이다. '가성비(가격 대비 성능비)' 측면에서도 HEV는 환영받고 있다. 지난해 HEV에 대한 정부의 구매 보조금 지원이 종료됐지만, HEV는 가격 측면에서 이제 내연기관차와 경쟁 가능한 수준이 됐다. 규모의 경제가 실현돼서다.

또 조금 가격이 높더라도 연비가 높아 이를 상쇄한다는 장점이 있다. 여기에 중고차 시장에서 HEV의 가격이 낮지 않다는 점도 작용했다는 분석이다. 현실적으로도 소비자가 구매할 수 있는 친환경차 가운데 EV와 FCEV가 얼리 어답터(early adopter)적 성격을 가지고 있어 아직 구매하는데 부담으로 작용하는 것도 HEV가 인기 있는 요인 가운데 하나다.

PHEV도 비슷한 궤적을 따라가고 있는 중이다. 지난해 친환경차 내수 판매량 측면에서 보면 EV가 2위이고 PHEV가 3위이지만, 전년대비 판매 증가 비율로 보면 PHEV가 EV보다 15.6%p나 높다.

HEV와 PHEV는 모두 가솔린엔진과 전기모터로 구동된다. 하지만 HEV와 달리 PHEV는 외부 전기 공급원으로부터 충전이 가능하다. 즉 PHEV는 HEV와 EV의 중간 단계로 HEV보다 EV에 좀 더 가까운 모델이다.

PHEV의 소비자 구매 유인은 정부의 보조금이다. 김필수 대림대학 자동차학과 교수는 "PHEV는 HEV보다 배터리 용량이 크다보니 가격이 높았는데 정부에서 이를 고려해 보조금을 주고 있고 종류도 많아지면서 소비자 선택폭이 넓어졌다"며 "이러한 장점들이 일반 소비자들에게 많이 알려진 효과가 있다"고 설명했다.

[사진=산업통상자원부]

하지만 HEV와 PHEV는 내연기관차에서 EV로 가는데 징검다리 역할을 하는 차종이다. 두 차종은 상대적으로 내연기관차에 비해 매연이 적은 친환경차일 뿐이다. 반면 EV는 매연이 없는 친환경차다.

EV의 성장세를 막고 있는 것은 여전히 소비자들이 EV 구매를 망설이게 하는 요인들이 있어서다. 주행거리, 충전 편의성, 가격, 내구성뿐 아니라 중고 EV 시세 불안 등 다양한 제약은 EV에 대한 불신으로 이어지고 구매를 망설이게 한다.

김 교수는 "EV는 전 세계 차량 9천500만 대 가운데 아직도 500만 대 밖에 안 된다"며 "EV는 130년의 기존 내연기관차 역사를 완전히 엎어버리는 성격으로 일반 내연기관차와 완전히 다른 새로운 개념이라 활성화하기까지 시간이 많이 걸릴 수밖에 없다"고 얘기했다.

김영우 SK증권 연구원은 "EV 모델 수와 판매량 자체는 증가하고 있지만 배터리 가격이 2022년 기점으로 규모의 경제를 달성해 가격 경쟁력을 갖출 것으로 예상된다"며 "그때 쯤 배터리 가격이 하락하면 EV에 대한 수요가 크게 증가할 것"으로 전망했다.

황금빛 기자 gold@inews24.com

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친환경차시장서 '하이브리드' 강세…전기차 대중화는 언제

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아이뉴스24 황금빛 기자] 국내 친환경자동차 시장에서 하이브리드(HEV)의 강세가 두드러지고 있다. 품질과 가격 등의 측면에서 내연기관 자동차와 경쟁이 가능해진 덕분으로 해석된다. 반면 매연을 아예 뿜지 않는 전기자동차(EV)는 2022년 쯤 경쟁력이 있을 것으로 분석된다. 20일 산업통상자원부에 따르면 지난해 12월 내수에서 친환경차 가운데 HEV가 1만1천928대 판매되며 역대 최고 판매량을 기록했다.