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Se intentó recortar gastos comprando el Ferrocarril de Panamá (spoiler: no fue buena idea)

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Se intentó recortar gastos comprando el Ferrocarril de Panamá (spoiler: no fue buena idea)

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Como las obras de construcción trajeron consigo la necesidad de transportar grandes cantidades de suministros, de tierra y rocas producto de la excavación, De Lesseps decidió cotizar el uso del existente Ferrocarril Transístmico. Al hacer números se dio cuenta de que el uso diario del tren para el traslado de carga iba resultar tan exageradamente costoso que la mejor opción que se le ocurrió fue comprar el Ferrocarril de Panamá.

Y aquí se empezaron a esfumar los fondos del proyecto, porque la transacción le costó $25,000,000, casi un tercio de su presupuesto.

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La Comisión del Canal de Panamá es una agencia del gobierno de los Estados Unidos que operó el canal durante el período de transición de 20 años que comenzó con la implementación del Tratado del Canal de Panamá el 1 de octubre de 1979. tablero. En los primeros 10 años del período de transición, un ciudadano estadounidense se desempeñó como administrador del canal y un panameño se desempeñó como administrador adjunto. Desde el 1 de enero de 1990, según el tratado, un panameño se desempeña como director ejecutivo y un estadounidense como subdirector ejecutivo.

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El 15 de agosto de 1914 inicia formalmente operaciones el Canal de Panamá.

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La reanudación de los trabajos en la zona del canal por los norteamericanos en 1904 demandó la contratación de miles de trabajadores, los obreros nacionales fueron una minoría, ello se explica debido a la escasa población que tenía Panamá a inicios del siglo XX.

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El Canal de Panamá, una de las principales rutas del comercio mundial, que une a los océanos Atlántico y Pacífico, es el motor de la economía de ese país, pues su actividad genera casi una tercera parte de los 12.000 millones de dólares del Producto Interior Bruto (PIB) panameño.

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La Comisión del Canal de Panamá reemplazó a la antigua Compañía del Canal de Panamá, la cual junto a la antigua Zona del Canal y su gobierno, desapareció el primero de octubre de 1979. El 31 de diciembre, tal como lo requería el tratado, Estados Unidos transfirió el Canal a Panamá.

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En 1977, Estados Unidos y Panamá formaron una sociedad para administrar, operar y mantener conjuntamente el Canal de Panamá. De acuerdo con los dos tratados firmados en una ceremonia celebrada en la Oficina de la Organización de los Estados Americanos en Washington, DC el 7 de septiembre de 1977, el canal operará hasta finales de siglo bajo arreglos destinados a fortalecer las relaciones de amistad y cooperación entre los dos países. Estos tratados fueron ratificados en un referéndum panameño el 23 de octubre de 1977, y el Senado de los Estados Unidos ratificó y acordó ratificar estos tratados en marzo y abril de 1978. El nuevo tratado entró en vigor el 1 de octubre de 1979.

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Los problemas de ingeniería incluyeron la excavación de montañas continentales, la construcción de la presa más grande del mundo en ese momento, el diseño y la construcción de las compuertas más espectaculares de la historia y la resolución de enormes problemas ambientales.

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La construcción del Canal de Panamá conllevó tres problemas principales: ingeniería, saneamiento y organización. Su exitosa culminación se debió mayormente a las destrezas en ingeniería y administración de hombres tales como John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de inmensos problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas.

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En 1903, Panamá y Estados Unidos firmaron un tratado, Estados Unidos se comprometió a construir un Canal Oceánico para que los barcos pasaran por el Istmo de Panamá. Al año siguiente, Estados Unidos compró sus derechos y propiedad a la Compañía Francesa del Canal de Panamá por $ 40 millones y comenzó la construcción. Este proyecto histórico se completó en 10 años y costó aproximadamente $ 387 millones. Desde 1903, Estados Unidos ha invertido aproximadamente $ 3 mil millones en la Compañía del Canal, de los cuales aproximadamente dos tercios se han recuperado.

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En 1534, Carlos V de España ordenó el primer estudio sobre una propuesta para una ruta canalera a través del Istmo de Panamá. Más de tres siglos transcurrieron antes de que se comenzara el primer esfuerzo de construcción. Los franceses trabajaron por 20 años, a partir de 1880, pero las enfermedades y los problemas financieros los vencieron.