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구도심의 문제점으로 인구는 증가하지만 토지는 한정되어 주차장용 부지가 부족하여 주차문제가 발생하는 것은 당연하다. 또한 낮은 시민의식으로 공영주차장이 있음에도 불법 주정차가 난무하니 어쩔 도리가 없는 것 같다.

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많은 차가 전주한옥마을 주차장을 이용하지 않고, 주차장 인근 도로변에 무분별하게 불법 주차로 인해 차량 통행과 시민들의 보행을 방해하고 있다.

전주한옥마을에 사는 주민 A씨는 "바로 옆에 주차장이 있는 데도 도로에 불법 주차하여 차량이 뒤엉켜 혼잡하고 보행하는데 애로 사항이 많다. 평일에는 한옥마을 주차장이 텅텅 비는데, 주차요금을 아끼려고 도로에 무분별하게 주차한다. 불법주차로 인해 차량이 앞·뒤로 막혀 짜증이 난 운전자들이 경적을 울리고, 지체된 차에서 내뿜는 매연으로 불편하고 도로는 혼란스럽다. 그리고 길가 양옆으로 불법 주차한 차들로 인해 차도 한가운데로 통행할 수 밖에 없다"며 "주차장이 바로 옆에 있는데 차량 통행을 방해하고, 보행자들을 차도로 모는 곳은 행정당국이 강력한 단속 등의 적절한 조치를 시급히 취해야 한다"고 불만을 토로했다.

한옥마을 내에는 주차장이 ▲2층으로 된 한옥마을 건물주차장은 173면 ▲ 한옥마을 노외주차장은 293면 ▲ 한옥마을 노상주차장 131면 ▲ 무료로 운영되는 남노송동 공영주차장 20면 ▲천주교 성지 3공영주차장 74면 ▲한옥마을에서 남원 방향으로 2㎞쯤에 있는 대성공영주차장 636면 등으로 많은 주차공간을 확보하고 있다. 특히 한옥마을에서 좀 떨어져 있는 큰 규모의 대성공영주차장은 무료셔틀버스를 운행하여 불편 없이 주차장을 이용할 수 있다. 하지만 주차요금의 부담 및 주차장에서 조금 걸어가는 불편함 등으로 인해 도로 아무 곳이나 당연한 듯 불법 주차하는 것이 관례화되어 있다.

전주시설공단 주차 운영 관계자는 "평일에는 주차장을 이용하는 데 불편함은 없다. 많은 주차공간이 비어 있지만, 기본 30분당 1,000원, 매 30분당 1,000원 1일 최대 12,000원의 유료 요금을 받다 보니 주차장 이용을 꺼릴 수도 있고, 주차장에서 목적지까지 걸어가는 거리 때문에 주차장 밖에 무리하게 불법 주차하는 것 같다. 그러나 우리가 불법주차를 단속할 수 있는 권한은 없다. 또한 우리 직원들의 업무는 주차장 이용요금 징수 및 주차장 내 청소 등의 업무이다. 주차장 밖 불법주차로 교통혼잡 및 보행자들에게 불편이 있는 것은 알지만, 관습화된 불법주차를 어쩔 수가 없다"고 현 상황을 설명했다.

불법주차를 단속하는 완산구청 경제교통과 관계자는 "인근에 주차장이 있는 데도 불법주차를 하는 것은 문제가 있다. 현재 인력으로는 민원이 발생하고 차량 흐름을 방해하는 곳을 우선적으로 단속한다. 단속한 지역은 일시적으로 불법주차가 해소되지만, 시간이 흐름에 따라 다시 불법주차가 발생한다. 주차장이 옆에 있는 데도 불법주차를 하는 지역은 집중적으로 관리할 필요성이 있다. 적극적으로 계도 및 단속하여 시민들에게 불편을 주지 않도록 하겠다"며 "한옥마을은 별도로 주차단속팀이 구성하여 단속하고 있지만, 그래도 시민들에게는 부족했던 것 같다. 처음에 불법주차를 발견하면 주차금지구역이므로 차량을 이동하라는 문자를 보낸다. 10분 후 똑같은 장소에서 계속 불법 주차하고 있으면 과태료 4만 원을 부과한다. 또한 어린이 보호구역이나 소방시설 부근은 2배인 8만 원을 부과한다. 하지만 불법주차 문제는 당국의 단속만으로는 한계가 있으므로 주차에 대한 인식 전환을 위해 시민들과 함께 방안을 고민해야 한다"고 말했다.

강주용 도민기자

<이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다.>

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"전주한옥마을 주차장 밖, 불법주차로 눈살"

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많은 차가 전주한옥마을 주차장을 이용하지 않고, 주차장 인근 도로변에 무분별하게 불법 주차로 인해 차량 통행과 시민들의 보행을 방해하고 있다. 전주한옥마을에 사는 주민 A씨는 "바로 옆에 주차장이 있는 데도 도로에 불법 주차하여 차량이 뒤엉켜 혼잡하고 보행하는데 애로 사항이 많다. 평일에는 한옥마을 주차장이 텅텅 비는데, 주차요금을 아끼려고 도로에 무분별하게 주차한다.

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전주는 좁은 땅에 사람들이 모여살아 인구 밀도가 높고 차선이 좁아서 교통문제가 필연적으로 생길 수 밖에 없다. 또한 자가용 사용자가 늘며 대중교통은 출퇴근시간을 제외하고 거의 비어있다.
http://www.jjan.kr/news/articleView.html?idxno=2074132
또한 전주시 자체에서 혼잡한 도시에 교통문제를 인식하지 않고 정원도시만을 추구하는 것을 보니 근본적인 문제를 해결하려는 노력을 하는 것 같지 않다.

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24일 전주 진입도로인 콩쥐팥지로에 퇴근 시간 많은 차량이 몰려 심각한 교통체증을 겪고 있다. 조현욱 기자

전주시민들은 출퇴근 시간이면 극심한 정체에 비명을 지른다. 2000년대에 들어 도시가 삼천을 넘어 서부신시가지로 확장되면서 도로정체는 더 심해졌다. 시내 뿐 아니라 전주 진입도로도 출퇴근 시간이면 동서남북을 가리지 않고 심한 정체를 빚는다.

전주시 도로건설관리계획 수립용역에 따르면 전주 주요도로 절반이 출퇴근 시간 극심한 혼잡을 겪는 것으로 조사됐다. 전북 교통혼잡비용도 광역시보다 높게 나타났다.

시민과 관광객이 답답함을 호소하고 있지만 전주시는 혼잡을 해결할 도로망 구축 계획이 없는 상황이다.

전주 도로정체 현상과 문제점, 대책에 대해 진단한다.
△효자동서 전주역까지 1시간 넘을 때도
서부신시가지에 사는 직장인 김모씨(37)씨는 출퇴근길 교통정체로 스트레스를 많이 받는다고 한다.

그는 자택인 효자동3가에서 직장이 있는 전주역 인근까지 자가용으로 출퇴근 한다. 이동 거리는 7㎞ 남짓이다. 출퇴근 동선은 전주에서 폭이 가장 넓은 도로인 백제대로를 타고 직선으로 달리면 그만이다.

하지만 정체가 심할 때는 퇴근에만 1시간을 넘길 때가 있고, 비나 눈이 오는 날이면 1시간을 넘길 때도 있다.

김씨는 "도시가 커지고 사람이 몰리면 자연스레 교통체증이 생기기 마련이라 생각하고 참고 있다. 하지만 종종 (교통체증이) 너무 심하다는 생각이 들어 스트레스다. 다른 도시도 많이 가봤지만 서울과 부산 정도를 제외하면 전주보다 막히는 곳은 없는 것 같다"고 토로했다.
△전주시내 주요도로 절반이 정체 '극심'
전주 교통정체 현상은 운전자 체감을 넘어 연구결과로도 극심한 것이 확인됐다.

지난해 전주시가 진단한 '도로건설관리계획 수립용역' 결과에 따르면 전주시내 주요도로 92곳 중 절반이 출퇴근 시간 극심한 혼잡을 겪는 것으로 나타났다.

퇴근 시간대(오후 6~7시) 교통현황을 계량화(A~F 등급, A등급에 가까울수록 교통원활) 한 결과를 보면 전주 주요도로 92곳 중 A등급 0곳, B등급 12곳, C등급 19곳, D등급 16곳, E등급 16곳, F등급 29곳이다.

절반에 가까운 45개 도로가 극심한 정체를 겪는 E와 F 등급으로 나왔다. 출근 시간 결과도 크게 다르지 않다.
△동서남북 숨통 트일 곳 없는 진입도로
전주는 전형적인 생활도시다. 일은 다른 도시에서 하고 실생활을 하는 베드타운(BedTown) 성격을 가진다. 그래서 공식 전주 인구는 65만5000여 명이지만 밤이 되면 100만 명에 달한다는 말이 나온다.

출근 시간이면 빠져나가는 차량이 몰리고, 퇴근 시간이면 진입하려는 차량이 몰려 전주 진입도로는 사방이 모두 극심한 정체를 겪는다.

최근 한국교통연구원 '교통부문의 비용 및 성과지표 조사' 결과에 따르면 전북 교통혼잡비용(교통혼잡으로 발생하는 시간과 운행비 같은 손실비용)은 1조4446억 원으로 광역시인 울산(1조331억 원)이나 이웃한 전남(1조537억 원)을 훨씬 웃돌았다.

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[꽉 막힌 전주 도로] (상) 출퇴근 시간 운전자 비명 나오는 전주

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전주시민들은 출퇴근 시간이면 극심한 정체에 비명을 지른다. 2000년대에 들어 도시가 삼천을 넘어 서부신시가지로 확장되면서 도로정체는 더 심해졌다. 시내 뿐 아니라 전주 진입도로도 출퇴근 시간이면 동서남북을 가리지 않고 심한 정체를 빚는다.전주시 도로건설관리계획 수립용역에 따르면 전주 주요도로 절반이 출퇴근 시간 극심한 혼잡을 겪는 것으로 조사됐다.

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전주는 지역의 중심성 부재로 지속적인 인구유출이 심화되었고, 저출산•고령화 추세로 인적 자원과 도시 활력이 감소하였다. 관광산업이 한옥마을을 제외한 콘텐츠의 부족으로 인해 일자리가 미흡하다. 또한 정치인들이 소상공인 눈치를 많이 보고 그에 따른 시민단체들의 권력이 막강하다. 지자체에서 대기업과 함께 시설 설치를 시도했지만 많은 소상공인들의 반대로 무산된적이 여러 번이다.

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/김윤덕 더불어민주당 전주갑 국회의원

지난 1월 한국은행은 전국 17개 시도의 경제력 지수를 발표했다. 이에 따르면 2019년 전북의 경제력 지수는 5.30으로 전국 평균인 6을 크게 밑돌아 전국 꼴찌라는 부끄러운 성적을 받아들었다. 부문별로 취업여건(6.26)만이 평균(6.00)을 웃돌고, 인력 기반(5.04), 소득 수준(5.10), 산업 발전(5.38) 모두 평균 이하라는 것이다.

여기에 전북 인구 역시 2021년 들어 179만 7450명으로 줄어들었다. 인구가 급속히 줄어드는 것은 청년 인구의 유출이 가장 심각한 원인으로 꼽히고 있다. 일자리를 찾아 떠나는 수도권으로 떠나는 청년이 늘어나면서 지역의 경제력 또한 급속히 하향세를 그리고 있는 악순환이 가중되고 있는 것이다. 일자리를 만들어 청년이 떠나지 않는 전북을 만드는 것이 매우 중요한 이슈가 되어야 할 필요가 있는 것이다.

전북의 일자리를 만들기 위해 한 가지 주목할 만한 통계가 있다. 대통령 직속 국가균형발전위원회와 중소벤처기업진흥공단이 지난 1월 중소 벤처기업 2,188개를 대상으로'지역 혁신성장 동력 발굴 中企 설문조사'를 실시한 바 있다.

'지방 기업이전 및 지방 창업 활성화'를 위한 기업 현장의 의견을 물은 이 조사에서 중소기업은 창업 단계에서 '본사나 공장의 입지조건'(36.7%)을 가장 중요하게 꼽고 있으며, 응답기업 중 절반이 넘는 55%는 지방이전을 고려한 적 있고 이미 이전한 기업을 제외한 잠재수요도 35.2%에 달하는 것으로 나타났다.

이전을 고려했으나 실행하지 않은 이유로는 '협력사 연계 곤란'(39.2%), '임직원 거주 및 자녀교육'(38.9%), '공간 확보 곤란'(30.7%), '인재 유치 어려움'(26.8%) 등을 꼽았다. 지방이전을 위한 인센티브로는 42.5%가 '정부 보조금 등 이전 지원금'이라고 답했으며, '채용인력 인건비 지원'이 18.5%로 뒤를 이었다. 이 밖에도 10곳 중 8곳 이상(84.2%)은 현재 사업 분야와 지역의 특성을 연계하는 데 긍정적인 입장이었다. 88.6%는 지역 중견기업과 매칭 의향이 있었고, 지역 기업 간 네트워크가 도움이 된다는 응답도 77.5%에 달했다. 이 통계에서 가장 중요한 것은 응답기업의 85.9%가 지방으로 이전할 경우 인력을 더 뽑겠다고 답했다.

전북 경제 문제의 가장 큰 핵심 이슈는 일자리를 만드는 것으로 변화해야 한다. 우수 중소기업들이 수도권이 아닌 지방으로 이전하겠다는 수요가 확인된 만큼 우리 전북에서도 이를 현실화할 수 있는 적극적이고 공격적인 기업 지원정책을 펼쳐야 한다. 통계에 나타난 기업이 원하는 방향으로 정책을 변경하고 지역 주력산업 성장 촉진 프로젝트와 청년 창업기업의 지역이전 지원 등을 추진한다면 수많은 일자리를 만들어 낼 수 있다.

공공기관을 이전하거나 대기업을 유치하여 일자리를 만들겠다는 포부를 만드는 것도 매우 중요한 일일 것이다. 또한 경제 환경 변화에 맞춘 산업구조 전환을 위해 탄소산업, 신재생에너지, 수소 산업 등 성장 산업을 선점하는 것 역시 중요한 일이다. 그러나 이 같은 일들은 정부 차원의 지원과 함께 많은 시간이 소요되어야 결과가 나오는 일들이다.

반면 우수 강소기업 전북 유치는 즉시 실행할 수 있고 외부 의존적 성장전략에서 벗어나 실효성 있는 일자리 창출을 늘릴 수 있는 방안이다. 지방 인재를 수도권으로 이동하지 않는 것에서부터 전북 경제의 경쟁력 강화는 시작되는 것이다. 강소기업을 유치하여 일자리를 만들고 전북경제를 살려내기 위한 공격적이고 혁신적인 노력을 지금 바로 시작해야 할 것이다.

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문제는 전북의 일자리 만들기다 - 전라일보

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김윤덕 더불어민주당 전주갑 국회의원 지난 1월 한국은행은 전국 17개 시도의 경제력 지수를 발표했다. 이에 따르면 2019년 전북의 경제력 지수는 5.30으로 전국 평균인 6을 크게 밑돌아 전국 꼴찌라는 부끄러운 성적을 받아들었다. 부문별로 취업여건(6.26)만이 평균(6.00)을 웃돌고, 인력 기반(5.04), 소득 수준(5.10), 산업 발전(5.38) 모두 평균 이하라는 것이다. 여기에 전북 인구 역시 2021년 들어 179만 7450명으로 줄어들었다.

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전주(Jeonju) ｜전주시 대표홍보영상 - The moments of Jeonju

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전주시 자체에서 관광산업을 집중적으로 육성하다보니 기업들을 유치하는데 힘을 쏟지 않아 청년들의 일자리가 사라지고 있는 추세이다. 또한 복지에만 예산을 투자하여 경제분야의 예산을 줄고 있다. http://www.jjn.co.kr/news/articleView.html?idxno=817415

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전주시청사 전경. 전북일보 자료사진

전주시의 기업유치 실적이 최근 3년간 고작 8개 업체에 그친 것으로 조사됐다. 코로나19 사태로 관광산업이 크게 위축된데다 산업 생태계는 견고하지 못한 구조 속에 전주의 경제가 앞으로 크게 흔들릴 수 있다는 위기감이 고조되고 있다.

27일 전주시에 따르면 최근 3년간(2018~2020) 유치한 기업은 중국의 유턴기업 엘택인터내셔널을 비롯해 올릭스, 성실섬유, 옵토웰, 효성, 휴비스 등 8곳으로 집계됐다.

8개 기업이 고용한 인원은 휴비스 220명을 포함해 총 480명에 불과하다.

최근 5년간(2015~2019) 전주시 기업유치 실적은 20곳으로, 전라북도 14개 시군이 5년간 유치한 737개사 중 겨우 2.7%에 그친다.

이처럼 전주시의 산업 생태계가 크게 위축받고 있는데는 탄탄하지 못한 기업유치 환경이다.

전주시는 지난 2011년 친환경첨단복합산업단지 조성을 끝으로 더 이상 산업단지를 조성하지 않았다.

15만7162㎡에 불과한 친환경첨단산단은 얼마가지 않아 100% 분양률을 기록했는데 이후 기업유치를 위한 준비가 전혀 진행되지 않았다.

10년 넘게 산단 조성에 관심을 두지 않았던 전주시정은 관광산업에 집중했고, 코로나 사태가 터지면서 경제위기가 고조되는 분위기다.

특히 전주시는 앞 다퉈 기업유치에 올인하는 타 자치단체와 달리 기업유치 전담부서조차 없이 팀 단위 조직구성에 그치는 등 기업유치에 소홀했다는 지적을 받고 있다.

뒤늦게 추진되고 있는 탄소소재 국가산단은 이제 토지보상을 위한 절차에 착수, 2023년에나 준공될 예정이어서 그때까지는 기업유치는 사실상 힘든 상황이다. 탄소소재 국가산단이 조성되더라도 면적이 65만㎡에 불과, 금세 산단 부족현상이 되풀이 될 것이란 우려도 나온다.

이처럼 주요 전략이 관광에 집중되더라도 생산과 소비의 기본 경제축 강화를 위한 견고한 산업 생태계 구축이 요구되고 있다.

지역의 한 제조업체 관계자는 "사업분야 확충으로 공장 증설 등을 계획하고 있지만 여유부지가 없어 추가 매입할 수 있는 땅도 없다"며 "지금은 버티고 있지만 여의치 않을 경우 타 지역 이전을 고민해야 한다"고 말했다.

이에 대해 전주시 관계자는 "기업유치 실적 저조는 산단용지가 부족해 발생된 현상"이라며 "전주 탄소산단 조성을 서두르는 등 기업유치에도 적극 나서겠다"고 말했다.

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흔들리는 전주 경제 '위기감 고조'

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전주시의 기업유치 실적이 최근 3년간 고작 8개 업체에 그친 것으로 조사됐다.

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교통이 정체되는 곳을 도로망 입체화를 실현하여 정체를 줄이고 원래 좁은 도로 근처의 부지를 매입하여 도로 확장공사를 해야 할 것이다.

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전주 교통혼잡 개선하기 위해 도로 입체화가 현실적 대안
황방산 터널, 삼천변 언더패스, 하천도로 신설 등 고려사항
전문가 "천문학적 예산 문제 있지만 지속적으로 해결책 고민 필요"

퇴근 시간대 교통체증이 심한 가련교~서곡교 사거리 구간. 전북일보 자료사진

교통은 기후와 경제만큼 시민들에게 절대적인 영향을 미친다. 각국 정부가 천문학적인 재원을 쏟아 철도나 고속도로 등 교통망을 구축하는 이유다.

전기철도나 지하철이 없는 전주는 도로망 구축이 교통 정책의 전부다. 좁은 면적과 높은 인구밀도 등 교통혼잡이 생길 수밖에 없는 환경 탓에 도로망 구축에 각별히 신중을 기해야 한다.

이미 전주는 출퇴근 시간대 극심한 정체를 겪고 있고, 이를 해결할 마땅한 방안도 없어 시민들이 고스란히 고통에 노출 돼 있다.

전문가들은 수십억에서 수천억 원이 드는 도로개설 때 현실적인 문제부터 차분히 해결하며 도로 입체화를 꾀해야 한다고 조언한다.
△최적 대안 '도로 입체화'
도로 입체화는 차량이 몰리는 도로를 여러 곳으로 분산시켜 교통혼잡을 해결하는 방법이다. 대표적으로 지하차도나 고가도로 등이 해당한다.

교통정체를 해결하기 위해 도로를 넓히는 방법이 가장 흔하지만 토지보상 비용이 많이 든다. 도로 입체화는 기존 도로를 사용한다는 점에서 이 같은 비용을 아낄 수 있다. 하지만 건축비용이 많이 드는 단점이 있다.

전주는 월드컵경기장 지하차도와 롯데백화점 앞 27호광장 지하차도 등 모두 14곳에 지하차도를 개설했다.

이어 최근 교통혼잡을 해결하기 위해 꽃밭정이네거리와 효천지구 등 주요 교차로 6곳에 지하차도 개설을 검토했다. 그러나 2600억 원이 넘는 사업비가 책정돼 엄두를 내지 못하고 있다.

한 교통정책 전문가는 "전주가 다른 도시에 비해 교통혼잡 문제가 심각한 상황이다. 지하철을 설치할 규모는 안 되고, 도로망 입체화가 가장 적절하다"면서 "많은 비용이 소요되지만 우선순위를 정해 입체화를 진행해야 교통혼잡을 해결할 수 있다"고 조언했다.
△하천도로면 모든 문제 해결...현실성은 '0'
전주 교통혼잡 문제를 한방에 해결할 수 있는 방안으로 전주를 세로지르는 삼천을 따라 하천도로를 만드는 안이 거론된다.

서울 청계천을 따라 만든 청계고가도로나, 대구 금호강과 신천변을 따라 도로를 개설한 신천대로 같은 방식이다. 토지보상 비용이 들지 않고 이미 확보된 공간을 사용한다는 점에서 공사도 용이하다.

하지만 삼천을 도로로 덮어야 한다는 점에서 현실성이 떨어진다. 오랜 기간 수백억 원을 투입해 생태하천으로 복원한 삼천을 복개(하천을 콘크리트로 덮는 것)하자는데 찬성할 시민이 없기 때문이다.
△황방산 터널과 삼천 언더패스 추진해야
이미 제시된 방안들부터 추진해야 한다는 의견도 있다.

서곡지구에 있는 황방산(해발 217m)은 혁신도시와 구도심을 가로막아 차량들이 황방산 남쪽 지방도 716호선과 북쪽 서부우회도로를 돌아 통행할 수밖에 없다. 이에 황방산에 터널을 뚫어 하루 통행량 23만 대가 넘는 혁신도시 교통량을 나눠야 한다는 주장이 수년 전부터 계속 제기됐다. 하지만 전주시는 1000억 원에 달하는 사업비와 환경단체 반대로 사업을 접었다.

전주 최대 정체 구간인 서곡교 혼잡을 해결하기 위해 언더패스를 설치해야 한다는 주장도 꾸준히 제기되고 있다. 전주시는 지난 2010년 교통정체를 예측하고 서곡-홍산교 사이 삼천변에 길이 900m 규모 언더패스 설치를 계획했다. 하지만 서곡교 인근에 수달이 서식한다는 주장이 제기되며 환경단체 반발로 사업이 중단됐다.

복수의 도시정책 전문가는 "정확한 연구용역을 통해 교통혼잡 해소에 도움이 된다면 황방산 터널을 뚫는 것이 맞다. 삼천변 언더패스도 현실적으로 판단해 설치를 추진해야 한다. 수달이 넘어올 수 없는 안전펜스 설치 등을 강구하면 된다"고 설명했다.(끝)

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[꽉 막힌 전주 도로] (하) 도로망 입체화가 최적 대안

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전주 교통혼잡 개선하기 위해 도로 입체화가 현실적 대안황방산 터널, 삼천변 언더패스, 하천도로 신설 등 고려사항전문가 "천문학적 예산 문제 있지만 지속적으로 해결책 고민 필요" 교통은 기후와 경제만큼 시민들에게 절대적인 영향을 미친다. 각국 정부가 천문학적인 재원을 쏟아 철도나 고속도로 등 교통망을 구축하는 이유다. 전기철도나 지하철이 없는 전주는 도로망 구축이 교통 정책의 전부다.

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여러 불법주정차 문제는 낮은 시민의식때문에 일어나는 것이므로 여러 캠페인을 실시하여 시민의식을 키우도록 하고 남은 부지에 여러 공영주차장들을 설치하여주차장의 수를 늘려야만 한다.

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"한옥마을 주차난 해결, 대성 공영주차장을 소개합니다."

전주한옥마을 대성 공영주차장은 한옥마을에서 남원 방향으로 2㎞쯤에 위치해 있다. 차로 가면 5분에서 10분 정도 거리로 가깝고, 주차료도 무료이다. 한옥마을과 오가는 셔틀버스도 불편 없이 무료로 이용할 수 있다. 주차장 방문객은 자유롭게 24시간 제한 없이 이용할 수 있다.

전주한옥마을은 많은 관광객이 방문하다 보니 항상 주차난으로 교통이 혼잡하고 불편하다. 특히 주말에는 한옥마을 내에 있는 주차장은 만차로 이용하기 매우 불편하다. 또한 태조로는 주차하기 위한 차들로 정체되어 매연과 교통혼잡으로 보행자 등에게 큰 불편을 초래하고 있다. 따라서 전주한옥마을에서 조금 떨어진 대성 공영주차장을 이용하면 차량 정체 및 주차하기 위해 대기 하는 시간을 줄일 수 있다.

경기도에서 전주한옥마을 찾은 방문객 A씨는 "한옥마을은 인스타그램이나 유튜브 등 SNS를 통해 한옥마을의 명성은 알고 있지만, 직접 방문하는 것은 이번이 처음이다. 하지만 주차장 정보를 제대로 알지 못해 처음에는 주차하는 장소를 찾기 위해 도로에서 시간을 낭비했다. 지역 주민이 알려주어 대성 공영주차장을 알게 되었다. 한옥마을 주차장은 1일 주차하면 12,000원이지만, 대성 공영주차장은 무료이다. 또한 셔틀버스도 운행하고, 또한 시내버스도 있어 한옥마을을 즐기는 데는 지장이 없다"고 대성 공영주차장 이용에 대한 만족감을 말했다.

전주시는 연간 1,000만 명 이상이 찾는 한옥마을 주변 주차난 해소를 위해 조성한 '전주한옥마을 대성 공영주차장'을 2019년 1월1일부터 운영하고 있다. 총 102억 원이 투입된 이 주차장은 한옥마을 남쪽에 있는 대성동 344-6번지 일원에 2만8,140㎡로 조성됐다. 대형버스 23대와 일반차량 613대 등 636대가 동시에 주차할 수 있는 규모다. 전기자동차를 충전할 수도 있고, 자전거를 세워 둘 수도 있다. 이용객들의 교통편의를 위해 오전 10시부터 오후 6시 40분까지 30분 단위로 25인승 1대, 토요일은 19시 40분까지 25인승 4대로 한옥마을을 오가는 셔틀버스가 무료로 운행된다.

대성 공영주차장 관계자는 "소형 485대, 여성 64대, 장애인 20대, 경차 44대, 대형 23대를 주차할 수 있도록 규모가 크고 다양한 운전자들이 이용할 수 있다. 그리고 방문객이 불편함이 없도록 화장실도 깨끗하게 관리하고 있다. 특히 셔틀버스를 무료로 운행한다. 방문객이 적을 때는 탄력적으로 운행해 한옥마을 관광을 편하게 할 수 있도록 하고 있다"며 "셔틀버스 운행구간은 ▲1코스:한옥마을 대성 공영주차장~자만 벽화마을(경유)~태조로 승강장 ~한옥마을 대성 공영주차장 ▲2코스:한옥마을 대성 공영주차장~국립무형유산원(오목교)~남천교 승강장~한옥마을 대성 공영주차장이다. 지금은 코로나19로 인하여 2코스는 운행 중지 중이지만, 불편함을 최소화하기 위해 상황에 맞게 탄력적으로 운행하고 있다"고 밝혔다.

강주용 도민기자

<이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다.>

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"한옥마을 주차난 해결, 대성공영주차장 소개합니다"

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"한옥마을 주차난 해결, 대성 공영주차장을 소개합니다." 전주한옥마을 대성 공영주차장은 한옥마을에서 남원 방향으로 2㎞쯤에 위치해 있다. 차로 가면 5분에서 10분 정도 거리로 가깝고, 주차료도 무료이다. 한옥마을과 오가는 셔틀버스도 불편 없이 무료로 이용할 수 있다. 주차장 방문객은 자유롭게 24시간 제한 없이 이용할 수 있다. 전주한옥마을은 많은 관광객이 방문하다 보니 항상 주차난으로 교통이 혼잡하고 불편하다.

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전주는 지역 고유의 문화와 예술과 경관, 여러 환경자원들을 보유하고 있어 이것들을 통해 관광정책을 발전시킬 수 있고 풍부한 한문화, 유․무형문화재, 역사관광 자원들을 통해 역사와 관광을 연계하는 새로운 관광프로그램을 만들면 될 것 같다.

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전주만의 특색을 가진 사업에 지자체가 투자하여 여러 양질의 일자리를 창출하고 지속가능한 도시가 되어야만 한다.

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- 전주시 대한민국 미래산업을 선도할 탄소소재·수소경제·드론융복합·전주형뉴딜 예산 대거 확보
- 옛 법원·검찰청 부지재생, 관광거점도시 예산, F-Film 등 문화기반 지속가능 여행도시 기반 마련
- 사회안전망 강화와 광역교통망 구축, 복지시설 건립 등 시민 행복과 도시혁신 위한 사업도 추진

수소충전소 구축

2021년 전주시 국가예산은 미래산업·관광경제·도시혁신으로 함축된다.

특히, 시가 전주형 뉴딜 등 신산업 육성과 관광거점도시 위상 강화를 위한 예산을 확보했다는 것은 가깝게는 시민들의 먹고사는 문제를 해결하고, 크게는 포스트코로나 시대의 정부 핵심정책인 한국형 뉴딜을 주도할 수 있게 됐다는 것을 뜻한다.

산업별로는 그간 전략적으로 육성해온 탄소·드론산업과 더불어 미래먹거리인 수소산업과 전주형 뉴딜을 추진할 수 있는 동력을 확보했다.

공간적으로는 덕진동 옛 법원검찰청 부지재생이 본격화되고, 상림동 영화촬영소 일대는 대한민국의 영화산업을 이끄는 중심지로 거듭나게 돼 기존 한옥마을 중심의 구도심과 함께 전주의 관광경제를 이끌게 됐다.

이러한 성과는 전주가 시민이 행복한 지속가능한 도시로 도약할 수 있는 기반이 될 것이라는 평가를 받고 있다.

전주혁신창업허브센터 개소식

▲ 전주형 뉴딜로 전주경제 살찌운다!

전주시는 내년도 국가예산에서 전주형 뉴딜 등 산업·경제 분야 국가예산을 대거 확보했다는 점이다.

먼저 4차 산업혁명 시대를 이끌어갈 미래형 인재를 키우는 교육사업인 지역ICT이노베이션 스퀘어 조성 사업 예산과 환경기초시설 탄소중립에너지 사업 예산, 스마트 ITS 지능형교통체계 구축 예산 등을 챙겨 전주형 디지털·그린 뉴딜 추진에 속도를 낼 수 있게 됐다.

전주형 디지털 뉴딜과 함께 전주의 미래를 책임질 먹거리 산업으로 급부상한 드론 관련 예산도 대거 확보했다.

먼저 2025전주드론축구월드컵이 열릴 전용시설이자 드론스포츠산업을 집적할 수 있는 드론스포츠 복합센터 건립을 위한 3억원의 예산을 확보, 드론축구를 세계인이 즐기는 스포츠이자 미래 드론융복합형산업으로 키울 수 있는 발판을 마련했다.

지난 10월 개관한 전주혁신창업허브에는 드론 관련 연구장비를 갖춘 드론산업 전문지원기관인 드론혁신지원센터가 문을 열고, 연구 장비도 구축될 예정이어서 관련 기업의 성장을 뒷받침할 수 있게 됐다. 시는 이 센터를 중심으로 내년까지 총44개의 드론기업 등을 유치해 시민들을 위한 양질의 일자리를 창출하겠다는 각오다.

전주형 뉴딜과 드론산업에 이어 시는 수소체험관 및 통합안전운영센터 건립 예산 40억원을 확보, 대한민국 수소경제를 이끌어갈 수소시범도시의 명성을 이어가게 됐다.

송천충전소에 이어 내년에는 삼천동에도 수소충전소가 구축되는 등 수소인프라가 확대되는 가운데 수소산업의 발전과 탄소중립을 위한 수소연료전지차 보급사업도 지원 한다.

여기에 전주시 출연기관인 한국탄소융합기술원은 한국탄소산업진흥원 승격에 따른 310억원의 운영예산을 확보, 대한민국 탄소융복합산업의 종합 컨트롤타워 역할을 수행하게 돼 전주가 대한민국 탄소산업을 이끌게 됐다.

드론축구대회

▲관광경제, 전주 전역으로 확장된다!

전주의 미래 먹거리가 될 경제산업분야 예산과 더불어 전주관광의 외연을 구도심에서 덕진권역, 서부권 K-Film권역 등 전주 전역으로 확대하고, 체류형 관광을 유도할 문화관광분야 신규예산도 확보했다.

먼저 덕진권역의 경우, 만성동 법조타운 조성 이후 공동화 현상이 발생한 덕진동 옛 법원·검찰청 부지재생이 본격화된다. 설계비 2억6000만원이 확보돼 닻을 올리게 된 '전주 로파크'는 법문화 체험공간이자 교육시설로 들어설 예정이다.

여기에 한문화의 정수를 체험할 수 있는 한국 전통문화원형 콘텐츠 체험·전시관 건립(총 453억원)은 국고보조사업으로 전환, 내년부터 실시설계에 들어가게 된다.

전주동물원은 생물다양성이 살아 숨 쉬는 진정한 생태동물원으로 거듭나게 됐다.

이를 통해 옛 법원·검찰청 부지, 덕진공원, 전주동물원, 전주종합경기장 부지재생 '시민의 숲 1963', 팔복예술공장, 첫마중길 등을 아우르는 덕진·첫마중권역 관광벨트가 구축돼 관광경제를 이끌어갈 새로운 보물로 자리매김 할 것이라는 것이 관련 전문가들의 공통된 견해다.

덕진권역에 이어 전주한옥마을을 중심으로 한 구도심 권역은 전주여행의 매력을 더할 다양한 인프라와 문화시설들이 새롭게 들어서게 된다.

구체적으로 국립무형유산원 인근에는 전수교육관과 주민편의시설, 예술인 주택 등이 결합된 무형문화 복합편의시설이 건립될 예정이다. 뿐만 아니라 완산칠봉 한빛마루공원 조성과 경기전 어진박물관 증축, 서학동예술복합문화센터 건립 등 체류형 관광으로 이어질 수 있는 다양한 문화시설과 휴게공간이 들어서게 됐다.

상림동 전주영화종합촬영소 일대는 대한민국 영화영상산업을 이끌 허브이자 영화팬들의 새로운 여행 목적지가 될 K-Film권역으로 거듭나게 된다.

뿐만 아니라 영화종합촬영소 인근에는 전북지역 중소벤처기업의 인재양성을 지원할 전북중소기업연수원도 들어설 예정이어서 K-Film권역이 새로운 방문목적지로 급부상 할 것으로 기대된다. 국립전주박물관 환경개선사업도 전개될 예정이다.

전주사랑상품권

▲사람중심 도시혁신 '가속화'

시는 이와 함께 도시혁신을 이끌고 사회안전망을 강화하기 위한 다양한 사업예산과, 멀게는 광역교통망 구축부터 가깝게는 도서관 건립에 이르기까지 시민들의 삶을 바꿀 다양한 SOC사업 예산도 챙기면서 시민들의 삶을 더욱 안전하고 행복하게 만들 수 있는 여건을 갖춰 나가게 됐다.

사회안전망 강화의 경우 충경로 보행환경 특화지구 조성 시범사업과 전미동 월평지구에 대한 자연재해 위험지구 정비사업도 추진된다.

뿐만 아니라 어린이부터 임산부, 장애인, 어르신에 이르기까지 모든 시민들이 안전하고 행복하게 일상을 영위할 수 있도록 하기 위한 장애인종합복지센터 건립, 혁신도시 어린이 가족친화공간 조성 예산도 확보했다.

여기에 지역거점별 소통협력공간인 전주사회혁신센터 조성과 전주사랑상품권 발행을 위한 예산도 확보했다.

생활SOC분야에서는 시는 호남고속도로 확장과 국도1호선 쑥고개교차로 병목지점 개선 공사 예산도 확보해 보다 촘촘한 광역교통망을 확충하게 됐다.

김승수 전주시장

▲김승수 전주시장

지난 1년간 전주시민들의 삶을 살찌우고, 전주 발전을 위한 숨통을 트여줄 국가예산을 한 푼이라도 더 확보하기 위해 수 없이 국회와 정부부처의 문턱을 두드린 김승수 전주시장은 내년도 국가예산 확보의 공을 시청 공직자와 도움을 준 지역 정치권, 전북도와 함께 나눴다.

그는 "당장 시급한 지역 현안을 해결하고, 장기적으로 꼭 필요한 사업, 전주시민들의 삶의 질을 한 단계 끌어올리는데 도움이 될 이번 국가예산을 확보할 수 있었던 것은 전주시 공직자와 전북도, 지역 정치권이 한 마음 한 뜻으로 힘을 모아 노력해온 결과물"이라고 말했다.

또 그는 "꼭 필요하지만 내년도 국가예산 반영되지 못한 사업들은 치열하게 고민하고, 논리를 보강해 2022년도 예산에 반영될 수 있도록 노력할 것"이라며 "배정된 소중한 혈세는 단 한 푼이라도 허투루 쓰이지 않도록 세심하게 챙기겠다"고 다짐했다.

특히 김 시장은 전주발전을 이끌 국가예산이 확보된 만큼, 향후 전주를 글로벌 문화관광도시, 세계적인 생태환경도시, 경제산업도시, 가장 인간적인 도시로 만들기 위해 노력하겠다고 다짐했다.

김 시장은 "전주발전을 이끌 핵심 사업 추진과 더불어 코로나19의 위협이 지속되고 있는 만큼 시민들의 성숙한 의식과 강력한 사회연대, 끈끈한 공동체정신을 바탕으로 정확하고 세심한 방역이 이뤄지도록 힘쓸 것"이라며 "전주에서 사는 것이 자랑이 되는 도시, 전주사람이라는 것이 자부심이 되는 도시를 만들도록 노력하겠다"고 말했다. /김주형 기자

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전주시, 2021년 미래산업·관광경제·도시혁신 위한 발판 마련

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2021년 전주시 국가예산은 미래산업·관광경제·도시혁신으로 함축된다.특히, 시가 전주형 뉴딜 등 신산업 육성과 관광거점도시 위상 강화를 위한 예산을 확보했다는 것은 가깝게는 시민들의 먹고사는 문제를 해결하고, 크게는 포스트코로나 시대의 정부 핵심정책인 한국형 뉴딜을 주도할 수 있게 됐다는 것을 뜻한다.산업별로는 그간 전략적으로 육성해온 탄소·드론산업과 더불어 미래먹거리인 수소산업과 전주형 뉴딜을 추진할 수 있는 동력을 확보했다.공간적으로는 덕진동 옛 법원검찰청 부지재생이 본격화되고, 상림동 영화촬영소 일대는 대한민국의 영화산업을 이