# data[].attributes.body
-больших денежных вливаний требует модернизация морских портов, терминалов. Пропускная способность портов ограничена, причины – технологические;

-от метеоусловий зависит транспортировка на кораблях. Зимой ледоколы должны открывать путь к портам. Это дополнительные затраты;

-скорость передвижения судов низкая.

-нет возможности доставить товар или груз в точное место назначения;

-требования к способам крепежа грузов на судах очень серьезные;

-скрупулёзно транспортировщики относятся к таре, упаковке грузов;

-отправки нечастые;

# data[].attributes.body
-себестоимость перевозки небольшая (морские суда уступают по этому критерию только трубопроводному транспорту, для грузов ограниченного количества);
-суда способны перевезти неограниченное количество грузов, у портовых хозяйств большие пропускные возможности;
-осуществление массовых международных, межконтинентальных перевозок;
-серьезных капиталовложений не требует. Для создания и поддержания морских путей не нужно так много денег, как для иной инфраструктуры;
-небольшие риски. В море редко случаются хищения, повреждения, потери грузов. Этот вид доставки надежнее автомобильных грузоперевозок;
-совершенство морского законодательства в пунктах, регулирующих перевозки;
-регулярность отплытия кораблей.

# data[].attributes.body
*Высокая стоимость перевозок
-Зависимость от погоды
-Требует аэропорты (кроме вертолётного)
-Малая грузоподъёмность

# data[].attributes.body
-Высокая скорость
-Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный)

# data[].attributes.body
-высокая стоимость начальных капиталовложений при строительстве нефтегазопроводной сети;
-опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании подводных трубопроводов);
-сложность прокладки трассы в определенных районах.

# data[].attributes.body
-перекачка нефти, газа и нефте-, газопродуктов на значительные расстояния;
-высокий темп доставки и различная пропускная способность;
-непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии);
-потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию;
-можно транспортировать нефть и нефтепродукты, вязкость которых существенно варьируется;
-эффективное функционирование в различных климатических зонах, в том числе в районах Крайнего Севера и Сибири (для этого подбираются трубы с соответствующими характеристиками);
-высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;

-комплексное наблюдение и управление за всеми процессами.

# data[].attributes.body
-Малая скорость доставки.

-Неравномерность глубин рек.

-Ограниченная протяженность путей сообщения.

-Необходимость создания специализированных терминалов и оборудования.

-Сезонность работы речного транспорта там, где зимой происходит замерзание рек.

-Необходимость осуществлять перевалки (то же, что на ж/д транспорте).

-Зависимость от погодных условий.

-Транспортировка и прибрежные работы могут быть за держаны плохими погодными условиями.

# data[].attributes.body
-Речной транспорт имеет довольно высокую провозную способность.

-Сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

-Относительно других видов транспорта небольшие капитальные затраты на организацию судоходства.

-Большая грузоподъемность транспортных средств.

-Низкое вредное влияние на окружающую среду.

-Неограниченное движение судов между пунктами водного пути.

-Плата за простой транспортных средств взимается лишь через некоторое время.

# data[].attributes.body
-Невысокая скорость перевозок на небольшие расстояния;

-Ограниченное количество перевозчиков понижает конкурентную борьбу, образуя, соответственно, монополизацию данной сферы рынка — поднятие тарифов, понижение обслуживающего уровня;

-Опасности потерь, хищений груза, его повреждения, которые часто обусловлены характеристиками технологического процесса, например, сцепка вагонов;

-Изношенность всех подвижных составов. Предпосылкой данного факта считается несвоевременное проведение капитального ремонта вагонов, весомой составляющей которого является колёсная пара электровоза;

-Невысокая доступность транспортной составляющей грузоотправителей, грузополучателей железной магистрали, ведь часто у них нет собственного железнодорожного подъездного пути, требующего использовать автомобильный транспорт начального и завершающего этапах, связанных с доставкой товаров.

# data[].attributes.body
-Вероятность доставки груза фактически при всех погодных критериях;
-Невысокая себестоимость самой транспортировки, дающая возможность эффективным образом транспортировать огромные партии грузов, используя железнодорожные магистрали, охватывая приличные расстояния, особенно, при наличии системы бонусов предоставляемых сервисов;
-Крупная провозная способность подвижного состава железнодорожного транспорта, широкая пропускная способность перевалочных, перегрузочных пунктов, особенно, железнодорожных терминалов;
-Устойчивые транспортные взаимосвязи, регулярность перевозок меж отдельными регионами государства, создающая минимизацию рисков несвоевременной доставки;
-Готовность работать без перерывов, задействуя каждый промежуток времени, соблюдая условие: будет проведен качественно деповской ремонт всех вагонов;
-Простая, удобная организация проведения перегрузочных, разгрузочно-погрузочных работ;

# data[].attributes.body
-большая себестоимость;
-большая топливо энергоемкость;
-большая металлоемкость;
-низкая производительность единицы подвижного состава(130-150 тыс. т-км в год);
-загрязняет окружающую среду.

# data[].attributes.body
-маневренность и большая подвижность, мобильность;
-доставка грузов (пассажиров) «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;
-автономность движения транспортного средства;
-высокая скорость доставки;
-широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;
-более короткий путь прохождения по сравнению с естественными путями водного транспорта.

# data[].attributes.headline
Трубопроводный транспорт 

# data[].attributes.subject
Трубопроводный транспорт 

# data[].attributes.headline
Воздушный транспорт 

# data[].attributes.subject
Воздушный транспорт 

# data[].attributes.headline
Речной транспорт 

# data[].attributes.subject
Речной транспорт 

# data[].attributes.headline
Водный транспорт 

# data[].attributes.subject
Водный транспорт 

# data[].attributes.headline
Железнодорожный транспорт 

# data[].attributes.subject
Железнодорожный транспорт 

# data[].attributes.headline
Автомобильный транспорт 

# data[].attributes.subject
Автомобильный транспорт 