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El cliente dispone de una sala de control con equipamiento de monitorización de video bajo un sistema de cámaras distribuida por todo el puerto marítimo. Según la operatividad del controlador portuario conmuta las señales a un conjunto de monitores posicionando la imagen que necesiten en cada uno de ellos.

En función de la operatividad y complejidad del sistema se requiere la automatización de la misma. El sistema anteriormente implantado era una plataforma bajo PC con monitor táctil, controlando equipamiento sobre el enrutamiento, procesamiento y distribución de las señales, estos dispositivos dieron problemas periódicos inutilizando parcialmente la instalación.

De esta manera se logró la operatividad, rapidez y visualización sobre todas las imágenes con una única interfaz de control garantizando su funcionamiento y reinicio del sistema en caso de fallo ó interrupción eléctrica en tiempos mínimos de respuesta, sin provocar averías o desprogramación.

En conjunto, se ha mejorado la funcionalidad y diseño de la interfaz para hacerlo mas intuitivo, disminuido el márgenes de error operativo, mejorando la respuesta visual, precisión y seguridad del servicio.

Como alternativa robusta al control bajo PC propusimos la integración de un sistema especializado y dedicado para la automatización y control de los equipos y dispositivos, rediseñando la operatividad sobre el control de los componentes.

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Control y automatización de equipos para el puerto de Cartagena - Gotor

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El cliente dispone de una sala de control con equipamiento de monitorización de video bajo un sistema de cámaras distribuida por todo el puerto marítimo. Según la operatividad del controlador portuario conmuta las señales a un conjunto de monitores posicionando la imagen que necesiten en cada uno de ellos.

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Avanzando hacia la automatización de los servicios en el puerto

Durante el último tiempo, Empresa Portuaria Iquique (EPI) ha venido desarrollando una serie de plataformas que tienen por objetivo optimizar los distintos procesos que se llevan a cabo en el recinto portuario.

Para esto, la incorporación de dos profesionales del rubro ayudó a materializar una serie de proyectos de innovación tecnológica, dentro de los que se destaca el Sistema de Despacho en Línea (SDL), un servicio web que tiene por objetivo automatizar el proceso documental del despacho de carga contenedorizada y parcial (granel, autos etc.) que ingresa por el Terminal Molo del Puerto de Iquique -administrado por la EPI- y que tiene por destino la Zona Franca.

"A través de una constante innovación en plataformas informáticas, buscamos mejorar la eficiencia de nuestros procesos y ofrecer un mejor y oportuno servicio a nuestros clientes", señaló Alfredo Leiton, Gerente General de la EPI.

Además, esta herramienta contempla nuevas funcionalidades, como un simulador de cobro de almacenaje, programador de retiros indirectos, verificador del estado de la carga, consulta de estado de cuenta y contenedores acopiados en la zona primaria, entre otros.
Eficiencia al servicio de los actores de la cadena logística
Mediante este sistema, se logró integrar a todos los actores que intervienen en la cadena logística, como Aduana, SAG, agencias navieras, control carga y terminal de contenedores, Zofri, almacenistas, usuarios y tramitadores.

En la actualidad, el SDL se utiliza solo para carga contenedorizada, lo que representa un 60% de la carga que se moviliza por el puerto, sin embargo, cuando se implemente el proyecto de iluminación WiFi del puerto, se pondrá en marcha blanca la segunda etapa de este sistema, que contempla carga parcial, como autos, azufre, etc. Con esto, los distintos actores o participantes podrán acceder e interactuar con el sistema mediante dispositivos móviles, como smartphones, tabletas y computadores portátiles, tanto dentro como fuera del Puerto de Iquique.

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Avanzando hacia la automatización de los servicios en el puerto - Empresa Portuaria Iquique

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Avanzando hacia la automatización de los servicios en el puerto Durante el último tiempo, Empresa Portuaria Iquique (EPI) ha venido desarrollando una serie de plataformas que tienen por objetivo optimizar los distintos procesos que se llevan a cabo en el recinto portuario.

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http://www.epi.cl/wordpress/avanzando-hacia-la-automatizacion-de-los-servicios-en-el-puerto/

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http://www.lavozdegalicia.es/noticia/maritima/2015/05/08/flota-gallega-calienta-motores-iniciar-costera-bonito/0003_201505G8P40991.htm

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Antes de que amanezca se habrán subastado en Burela los que, salvo sorpresas, serán los últimos bonitos frescos del 2014. Concluye una pesquería que comenzó antes de lo habitual, el 9 de mayo. El primer barco que zarpó de Galicia en busca de túnidos es el último en regresar. El Puerto de Figueras cierra hoy una campaña cada vez menos costera.

Cambios en las rutas migratorias llevan años alejando a los grandes bancos de aguas próximas al Cantábrico. Por eso el principal gasto de la flota ha vuelto a ser el combustible. Al gasoil ha dedicado una buena parte de los 12,6 millones que ha movido el bonito este verano en Galicia. Son datos, provisionales, de pescadegalicia.com, basados en estadísticas de las propias lonjas.
Sobrevivir a la falta de cuotas
El Puerto de Figueras, con base en Burela, se ha ganado por méritos propios un lugar destacado en la campaña bonitera del 2014. El primero abandona el último. Cierra una pesquería a la que cada año se dedican más barcos, en un intento de sobrevivir a la falta de cuotas en otras especies.

Al Puerto de Figueras no le salió bien zarpar en pos del bonito el 9 de mayo. "Probar sorte" acabó el 29 de ese mismo mes, cuando volvió del entorno de las islas Azores con solo 1.585 kilos de pescado. Atrás quedaban 19 días de trabajo para ocho hombres, con Antonio Rojo Eijo como patrón. Tampoco el mercado parecía preparado a finales de mayo para el Thunnus Alalunga: el kilo se pagó en Burela a 9,43 euros de media. La primera marea del primer bonitero gallego del 2014 se saldó con menos de 15.000 euros de ingresos.

Después de varios días sin ese pescado azul de temporada, ayer volvió a venderse bonito en Burela. Unos 14.700 kilos que se cotizaron de 4 a 6 euros, mientras los más pequeños pasaron entre 2,30 y 2,50 euros el kilo. A bordo del Puerto de Figueras estiman que traen unos 15.000 kilos. Por ser los últimos previstos este año en la lonja que gestiona la sociedad Armadores de Burela hay expectación por la demanda y por el precio que puedan alcanzar en la subasta de la pasada madrugada.

Aunque provisionales, las estadísticas de pescadegalicia.com permiten constatar que el puerto de Burela es líder en descargas de bonito del norte fresco: roza los 8 millones de facturación, por más de 2,2 millones de kilos. Al lado, el muelle de Celeiro ha movido más de 330.000 kilos y más de un millón de euros. Esas dos rulas de la costa de A Mariña suman el 70 % de los kilos y facturación del bonito en Galicia. A Coruña gana mercado, con 3,6 millones de euros y 1,05 millones de kilos.

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Antes de que amanezca se habrán subastado en Burela los que, salvo sorpresas, serán los últimos bonitos frescos del 2014. Concluye una pesquería que comenzó antes de lo habitual, el 9 de mayo. El primer barco que zarpó de Galicia en busca de túnidos es el último en regresar.

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La eco-industria surge en respuesta a la creciente protesta y presión de los ecologistas y personas preocupadas sobre el medio ambiente.

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El proyecto pretende promocionar las prácticas sostenibles en la industria pesquera española.

Se busca influir en la transformación del sector pesquero nacional, contribuyendo a una perspectiva más sostenible en las prácticas de pesca, generando mejoras tangibles en el ecosistema marino y ayudando a asegurar los medios de vida en las regiones pesqueras mediante el estándar Marine Stewardship Council (MSC).

De esta forma se pretende proteger los stocks de peces y la salud de los ecosistemas marinos en las aguas españolas, así como los recursos naturales explotados por las pesquerías de nuestro país.

Los objetivos específicos son:

Aumentar el número de pesquerías españolas que utilizan el programa de evaluación MSC para garantizar la sostenibilidad de sus operaciones.

Incrementar la demanda de producto certificado MSC en España.

Sensibilizar a los consumidores sobre los problemas asociados a la sobrepesca, transmitir el significado de la eco-etiqueta y proporcionar información para elegir entre diferentes opciones de compra.

Entre las actividades que se desarrollarán en el marco de la iniciativa, destaca la celebración de reuniones con los grupos de interés del sector pesquero que ofrecen mayor potencial en términos de impacto medioambiental y comercial, así como el seguimiento y apoyo técnico a las pesquerías interesadas en el programa.

Además se elaborará un informe sobre las posibilidades de financiación a nivel internacional, nacional y regional para las pesquerías españolas que participen en el programa. También se establecerán contactos con los organismos públicos, científicos y ONG que desarrollen programas marinos para promover su apoyo a las pesquerías y su colaboración en la medida necesaria para que aquellas puedan cumplir con el estándar MSC.

El proyecto contempla la celebración de un taller con científicos y ONG, para dialogar sobre los aspectos prioritarios a mejorar, así como otro dirigido a pesquerías artesanales para presentar el programa y recibir sus aportaciones.

Asimismo, se pretende divulgar el estándar MSC en un punto de venta de pescado, en colaboración con una cadena de distribución o restauración que tenga oferta de productos MSC.

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Trabajando con las fuerzas del mercado para fomentar las prácticas sostenibles en las pesquerías españolas

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El proyecto pretende promocionar las prácticas sostenibles en la industria pesquera española. Se busca influir en la transformación del sector pesquero nacional, contribuyendo a una perspectiva más sostenible en las prácticas de pesca, generando mejoras tangibles en el ecosistema marino y ayudando a asegurar los medios de vida en las regiones pesqueras mediante el estándar Marine Stewardship Council (MSC).

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Utilización de la producción mundial de pescado.

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Utilización de la producción mundial de pescado.

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Evolución de descargas de pesca fresca en España

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Evolución de descargas de pesca fresca en España

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Mayores ingresos explican incremento de precios reales.

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Mayores ingresos explican incremento de precios reales.

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Datos trafico portuario España 2013 - 2014

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Datos trafico portuario España 2013 - 2014

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http://www.lavozdegalicia.es/noticia/maritima/2015/08/11/vigo-consolida-principal-puerto-descarga-pescado-fresco/0003_201508G11P26994.htm

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Estamos en recuperación económica,pero en este ámbito de recuperación, las empresas buscan ahorrar costes en fabricación, tanto en materias primas como en recursos de maquinarias para la fabricación.

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Consumidores exigentes en un mercado con exceso de oferta de casi todo, lo que potencia la demanda de calidad.

Mayor poder adquisitivo medio y cultura de consumismo hasta la llegada de la crisis. Desde entonces, consumo más moderado, auge de las ofertas (cupones) y de los servicios y productos lowcost, en los que se ofrece el producto esencial y se prescinde de complementos.

Consumos  a la carta: mayor capacidad de adaptación del producto o servicio a las necesidades concretas de cada consumidor.

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Un aliado indispensable para el autónomo, que tiene a su disposición una gran herramienta para poder vender en el mercado global.