# data[].attributes.body
-маневренность и большая подвижность, мобильность;
-доставка грузов (пассажиров) «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;
-автономность движения транспортного средства;
-высокая скорость доставки;
-широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;
-более короткий путь прохождения по сравнению с естественными путями водного транспорта.

# data[].attributes.body
-большая себестоимость;
-большая топливо энергоемкость;
-большая металлоемкость;
-низкая производительность единицы подвижного состава(130-150 тыс. т-км в год);
-загрязняет окружающую среду.

# data[].attributes.attachment_link.title
350px-Поезд_на_фоне_горы_Шатрище._Воронежская_область

# data[].attributes.body
вероятность доставки груза фактически при всех погодных критериях;

невысокая себестоимость самой транспортировки, что, соответственно, дает возможность эффективным образом транспортировать по ж\д магистрали огромные партии грузов, да ещё на огромные расстояния, в особенности если есть в наличии система бонусов на предоставляемые сервисы;

крупная провозная способность подвижного состава ж\д транспорта и широкая пропускная способность перевалочных и перегрузочных пунктов, в том числе железнодорожных терминалов;

устойчивые транспортные взаимосвязи и регулярность перевозок меж отдельными регионами государства, что ведет к минимизации рисков по несвоевременной доставке;

подготовленность к работе в каждый промежуток времени, если соблюдено условие, что будет проведен качественно деповской ремонт всех вагонов;

простая и удобная организация по проведению перегрузочных и разгрузочно-погрузочных работ;

# data[].attributes.body
1. не очень высокая скорость по перевозках на небольшие расстояния;

2. ограниченное количество перевозчиков, и это понижает конкурентную борьбу и приводит, соответственно, к монополизации данной сферы рынка — поднятие тарифов, понижение обслуживающего уровня;

3. опасности потерь и хищений груза, его повреждения, которые часто обусловленны карактеристиками технологического процесса, к примеру, сцепка вагонов;

4. изношенность всех подвижных составов, и предпосылкой данного факта считается несвоевременное проведение капитального ремонта вагонов, не последней составляющей которого является и колёсная пара электровоза;

5. невысокая доступность транспортной составляющей грузоотправителей и грузополучателей по железной магистрали, ведь часто у них нет собственного железнодорожного подъездного пути, что требует, в свою очередь, применять автомобильный транспорт на начальном и завершающем шагах, связанных с доставкой товаров.

# data[].attributes.body
себестоимость перевозки небольшая (морские суда уступают по этому критерию только трубопроводному транспорту, для грузов ограниченного количества);

•  суда способны перевезти неограниченное количество грузов, у портовых хозяйств большие пропускные возможности;

•  осуществление массовых международных, межконтинентальных перевозок;

•  серьезных капиталовложений не требует. Для создания и поддержания морских путей не нужно так много денег, как для иной инфраструктуры;

•  небольшие риски. В море редко случаются хищения, повреждения, потери грузов. Этот вид доставки надежнее автомобильных грузоперевозок;

•  совершенство морского законодательства в пунктах, регулирующих перевозки;

•  регулярность отплытия кораблей.

# data[].attributes.body
больших денежных вливаний требует модернизация морских портов, терминалов. Пропускная способность портов ограничена, причины – технологические;

•  от метеоусловий зависит транспортировка на кораблях. Зимой ледоколы должны открывать путь к портам. Это дополнительные затраты;

•  скорость передвижения судов низкая. Так, по морю товар из Китая в Беларусь будет двигаться в два раза дольше чем по железной дороге;

•  нет возможности доставить товар или груз в точное место назначения;

•  требования к способам крепежа грузов на судах очень серьезные;

•  скрупулёзно транспортировщики относятся к таре, упаковке грузов;

•  отправки нечастые;

# data[].attributes.body
1. Речной транспорт имеет довольно высокую провозную способность.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

3. Относительно других видов транспорта небольшие капитальные затраты на организацию судоходства.

4. Большая грузоподъемность транспортных средств.

5. Низкое вредное влияние на окружающую среду.

6. Неограниченное движение судов между пунктами водного пути.

7. Плата за простой транспортных средств взимается лишь через некоторое время.

# data[].attributes.body
1. Малая скорость доставки.

2. Неравномерность глубин рек.

3. Ограниченная протяженность путей сообщения.

4. Необходимость создания специализированных терминалов и оборудования.

5. Сезонность работы речного транспорта там, где зимой происходит замерзание рек.

6. Необходимость осуществлять перевалки (то же, что на ж/д транспорте).

7. Зависимость от погодных условий.

8. Транспортировка и прибрежные работы могут быть задержаны плохими погодными условиями.

# data[].attributes.body
отсутствие географических препятствий;

надёжность;

высокая скорость.

# data[].attributes.body
высокая стоимость;

зависимость от условий погоды;

есть потребность в применении иного вида транспорта, чтобы привезти товар к определенному месту.

# data[].attributes.body
перекачка нефти, газа и нефте-, газопродуктов на значительные расстояния;

высокий темп доставки и различная пропускная способность;

непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии);

потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию;

можно транспортировать нефть и нефтепродукты, вязкость которых существенно варьируется;

эффективное функционирование в различных климатических зонах, в том числе в районах Крайнего Севера и Сибири (для этого подбираются трубы с соответствующими характеристиками);

высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;

комплексное наблюдение и управление за всеми процессами.

# data[].attributes.body
высокая стоимость начальных капиталовложений при строительстве нефтегазопроводной сети;

опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании подводных трубопроводов);

сложность прокладки трассы в определенных районах.