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Después de realizada la lectura de la siguiente noticia, responder:
1. ¿Creen ustedes que los objetos eléctricos (Por ejemplo, los automóviles, las motos) reemplazaran de un todo a los no eléctricos?
2. ¿Están de acuerdo, o en desacuerdo, con que se implemente mucho mas esta tendencia de volver las cosas eléctricas? Argumente su respuesta.
3. ¿Que sugerirían para que tanto los objetos eléctricos como los no eléctricos se beneficien mutuamente?

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Fábrica de Volkswagen en Wolfsburg, al norte de Alemania. AP

El sector del automóvil en Europa afronta una profunda transformación, determinada básicamente por dos hechos: el descenso de la demanda y el imperativo de la transición al vehículo eléctrico. Sus consecuencias a corto plazo sobre el empleo y las exportaciones ya son explícitas, y es de esperar que las ganancias de eficiencia asociadas a la extensión de la electrificación compensen, aunque solo será a medio y largo plazo, parte de esos costes.

De la primera línea de influencia ya se disponen evidencias. El estancamiento de la economía alemana en la segunda mitad de 2018 tuvo como uno de los principales responsables al sector del automóvil. No solo por las especificaciones medioambientales, sino también por la caída en la demanda internacional. Al margen de algunos factores coyunturales, la demanda seguirá moderándose en la medida en que sigan cambiando las preferencias en los usos, incluido el desplazamiento por medios de transporte alternativos, sobre todo en las ciudades. Todo ello, en el contexto de una severa competencia entre las empresas del sector: en precios y en un estrechamiento de los márgenes.

Las otras presiones que actúan sobre ese sector son las vinculadas a las exigencias de transición al vehículo eléctrico. Los procesos de producción tradicionales de las compañías, incluidas las de componentes, habrán de adecuarse a tecnologías y ofertas distintas. La necesaria adaptación hacia una industria limpia de emisiones contaminantes es un imperativo categórico que generará beneficios indudables, incluidos los relacionados con la inversión y con el despliegue de nuevas tecnologías y nuevos empleos, en promedio más cualificados. Pero en esa transición habrá ajustes de capacidad, muchos de ellos derivados de la menor carga de trabajo por unidad producida, lo que de forma ya visible se está traduciendo en reducciones netas de plantillas en algunas compañías.

No ha de extrañar que se empiecen a considerar operaciones de integración entre empresas. Cuestión distinta es que las hipotéticas fusiones consigan garantizar la viabilidad. Especialmente si a las dos tendencias citadas se añade la imposición de medidas proteccionistas por parte de los EE UU de Donald Trump o un desenlace del Brexit que comprometa las exportaciones de automóviles al Reino Unido de países como Alemania o España.

La precariedad de Europa vuelve a manifestarse en un sector esencial. Con independencia de actuaciones estimuladoras puntuales de la demanda en algunos países con posibilidades para hacerlo, desde las instancias europeas debería facilitarse esa transición mediante la intensificación de la inversión y coinversiones con el sector privado, entre otros destinos en aquellos que favorezcan la adopción de energías limpias.

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El sector del automóvil en Europa afronta una profunda transformación, determinada básicamente por dos hechos: el descenso de la demanda y el imperativo de la transición al vehículo eléctrico.

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Camilo Zuluaga - Jennifer Bastos - Federico 

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Camilo Zuluaga - Jennifer Bastos - Federico 

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Como sabemos, hoy en día una de las tendencias y preocupaciones del ser humano es la implementación y el uso de los recursos renovables para con ellos proteger el medio ambiente. En este caso hablaremos puntualmente de los automóviles y objetos eléctricos como remplazo de los vehículos impulsados por los derivados del petróleo.

1. Al analizar esta situación, nosotros creemos que los objetos eléctricos si remplazaran de un todo a los no eléctricos pero en un largo plazo ya la industria del petróleo aun es una industria muy fuerte pero con las regulaciones que están implementando los diferentes países como Holanda, Francia y Alemania, pronto serán prohibidos los automóviles de motores diesel. A su vez, llegaran a una transición absoluta debido a las problemáticas medioambientales que se están presentando en el mundo que obligan tanto a empresas como a ciudades a tomar acción en productos y transportes que sea amigables con el medio ambiente.

2. Así mismo, como mencionaba anteriormente, estamos de acuerdo con que sea impulsada esta tendencia de volver las cosas eléctricas debido al impacto medioambiental que están teniendo hoy en día por la expulsión de gases de los coches y las industrias. Además, la implementación de estos vehículos eficientes podrían reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero.

3. Por ultimo, al investigar un poco sobre el sector automotriz, pudimos encontrar que existen vehículos híbridos los cuales cuentan con ambas modalidades de energía (tanto gasolina como eléctrica) los cuales nos dan un claro ejemplo de como se benefician mutuamente lo eléctrico con lo convencional.

http://strategamagazine.com/coches-electricos-buscan-reemplazar-a-los-convencionales/

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Para muchos de nosotros como ciudadanos es importante saber que los automóviles eléctricos en un futuro lleguen a incursionar en la sociedad, ya que este genera un gran impacto con el medio ambiente por lo que estos buscan de alguna manera reducir el consumo de combustible de transporte. Por eso en este caso hablaremos de como en unos años se verán los vehículos en el país.

1- En el caso de los vehículos como los carros y motos sí creemos que gradualmente se vaya haciendo una transición a los motores eléctricos debido a que son mucho más económicos y no generan daño al medio ambiente, sin embargo es muy difícil que se llegue a dar ese cambio en su totalidad debido a que no toda la población tiene la capacidad y los recursos económicos para un medio de transporte eléctrico y además las grandes industrias petroleras que se ven beneficiadas por el uso y venta de la gasolina no van a dejar que su negocio entre a la quiebra por el cambio en la forma del transporte aunque esta sea más beneficiosa para el planeta
2- Sí estamos de acuerdo por el impacto medio ambiental que tendría en nuestro planeta pues los niveles de contaminación por gases bajarían muchísimo y se lograría arreglar las partes de nuestro planeta que son vitales pero están en riesgo tales como la capa de ozono, además, también habría un gran impacto económico puesto que este tipo de vehículos con un motor eléctrico son mucho más económicos que un motor diésel y las personas en general tendrían una mejora en su situación financiera
3- Opinamos que para que ambos objetos beneficien mutuamente se tiene que analizar cuáles son los sectores que están siendo más afectados por el uso de estos y atacar esa problemática ya sea reduciendo la implementación de agentes contaminantes a la hora de la fabricación, la utilización de energías alternativas renovables para la producción y sacar el mayor provecho de todo lo que pueda ser reciclable en todo el proceso de fabricación hasta que se llega al producto final.

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Sumando las cifras de carros y motos, ya son más de 2.800 los vehículos eléctricos que circulan actualmente por las calles y avenidas de Colombia, amigables con el medio ambiente y habilitados para circular en Pico y Placa y "Día sin Carro".

Como ya es de público conocimiento, cada primer jueves de febrero se realiza en Bogotá el "Día sin Carro", medida que restringe la circulación de vehículos con el fin de mitigar la contaminación del aire en la ciudad. Esta medida, que también se adopta en otras ciudades del país, invita además a la utilización de medios de transporte sostenibles.

Por esa razón, los carros y motos eléctricas pueden rodar sin limitaciones en las jornadas de "Día sin Carro", estando además exentos de Pico y Placa en algunas ciudades. Aunque corresponden a una muy pequeña porción del mercado, estos vehículos conocieron en 2018 un fuerte aumento en sus ventas posicionándose cada vez más entre el público a pesar de las limitaciones de su uso.

Según los registros de Andemos Colombia, al 31 de enero de 2019 ruedan en Colombia 2.826 carros y motos eléctricas, de los cuales 1.048 unidades corresponden a automóviles y las 1.778 restantes son motocicletas. Esto es, apenas un 0,02% de los 14.104.129 vehículos que conforman el parque automotor nacional.

Movimiento comercial

Haciendo a un lado a los autos híbridos, que conforman junto a los eléctricos el segmento de movilidad sostenible, en 2018 se matricularon en Colombia 390 carros eléctricos, cifra que representó un aumento interanual del 186,8%. Así mismo, en enero de 2019 salieron a las calles 30 unidades, un 87,5% más que en el mismo mes del año anterior.
En el consolidado de 2018, el "top" de carros eléctricos en Colombia quedó así:

1. BMW i3: 112 unidades

2. Renault Twizy: 100

3. Renault Zoe: 83

4. Renault Kangoo Z.E.: 37

Entre tanto, el registro correspondiente a enero de 2019 indica lo siguiente:

1. BMW i3: 13 unidades

2. Anaig Quick 4500: 5

3. Nissan Leaf: 5

4. Renault Zoe: 4

De otro lado, se matricularon en 2018 un total de 1.168 motos eléctricas, siendo líder absoluta la marca distribuida en Colombia por Auteco, con 1.017 máquinas entregadas durante el año. En enero la situación no fue diferente, pues de un total de 145 unidades nuevas en las calles, 139 fueron de esta marca.
Lea también: Estos son los carros eléctricos a la venta en Colombia en 2018
Parque automotor

El reporte de Andemos indica que, a 31 de enero de 2019, se han matriculado en el país 1.048 carros eléctricos. Por marcas, la mayoría la tiene Renault con casi un tercio de estos vehículos rodando con su marca por las calles y carreteras de Colombia.

1. Renault: 611 unidades (29,5%)

2. BMW: 216 (10,4%)

3. BYD: 82 (4,0%)

4. Mitsubishi: 44 (2,1%)

5. Nissan: 42 (2,0%)

De acuerdo con el citado informe, el primer carro eléctrico que se matriculó en Colombia fue un Mitsubishi i-Miev en 2011, siendo además la única unidad de ese tipo registrada ese año. En contraste, 2018 fue el año con mayor cantidad de matrículas de carros eléctricos en el país, con las 390 unidades antes mencionadas.

Respecto a las motos, en 2017 se registraron 234 unidades, y en 2016 fueron 231. Sumadas a las 1.168 unidades de 2018 y las 145 de enero, entregan un total de 1.778 motos eléctricas. Cabe destacar que, por el momento, no se conocen registros anteriores a 2016 para este tipo de vehículos.

Bicicletas

Durante la investigación realizada por EL CARRO COLOMBIANO, no fue posible encontrar un dato exacto para establecer cuántas bicicletas eléctricas circulan actualmente en Colombia. No obstante, un reporte entregado por la Asociación Colombiana de Vehículos Eléctricos en 2017 a la Revista Dinero, calculó que para 2018 debían rodar cerca de 50.000 bicicletas eléctricas tan solo en Bogotá.

De otro lado, la marca Stärker de Auteco informó que desde 2017 ha vendido en el país más de 5.000 vehículos eléctricos, de los cuales el 60% corresponden a bicicletas.
Lea también: Lo que usted debe saber sobre carros eléctricos en Colombia - Costos, beneficios y algo más
Textos e investigación: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Fuentes: Andemos Colombia, Revista Dinero, Prensa Auteco.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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cuantos carros electricos hay en colombia

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Informe: Más de 2.800 vehículos eléctricos ruedan hoy por Colombia

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Sumando las cifras de carros y motos, ya son más de 2.800 los vehículos eléctricos que circulan actualmente por las calles y avenidas de Colombia, amigables con el medio ambiente y habilitados para circular en Pico y Placa y "Día sin Carro".

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Grupo 2 - Stephany Acevedo y Nestor Landinez 

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Grupo 2 - Stephany Acevedo y Nestor Landinez 

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1. Creemos que Colombia no esta totalmente preparada para realizar esta transición de los objetos eléctricos totalmente reemplazaran a los no eléctricos, que si en un plazo largo de muchos años se va a dar y es globalización siendo lo que se viene a futuro y es irreversible, pero actualmente Colombia no esta preparado para realizar este cambio por completo por que Colombia es un país petrolero que las energías son fósiles, la gasolina es primordial en el país.
2. Estamos de acuerdo por que los vehículos eléctricos no emiten gastes de combustión por que no utilizan gasolina, por lo tanto no necesitan aceite ni líquidos contaminantes debido a que son eléctricos.                         Debido a que en las ciudades se están dando los pico y placa ambiental es de gran importancia que se empiecen a implementar este tipo de vehículos.
3. Es muy complicado debido a que las compañías de automóviles a gasolina ven como una amenaza la nueva entrada de autos eléctricos.
En cuanto al transporte publico este tipo de vehículos no avanzan a gran velocidad que los de gasolina por lo tanto proponemos que a los particulares se implemente este tipo de vehículos y en cuanto al transporte masivo que es uno de los mas importantes de la ciudad se deberían usar los no eléctricos.

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1. El mundo está lleno de tendencias que no se pueden ignorar y menos si estas tendencia conllevan a la innovación en tecnologías que hacen bien al planeta y a sus habitantes. Por lo tanto considero que esta megatendencia de llevar todo hacia lo eléctrico es tan fuerte que va a convertirse en un estándar en el largo plazo.
2. Voy a estar de acuerdo con que se implemente cada vez más el uso de “cosas” electrónicas; siempre y cuando estas cumplan su tarea con mayor eficiencia y/o representen una reducción en el impacto
del medio ambiente.
3. En realidad hay un conflicto de intereses al plantear un punto de vista en el que se beneficien ambos. Al menos en la mayoría de sectores donde la implementación de esta tendencia sea posible. El conflicto de intereses radica en que siempre que algo se pueda mejorar llevándolo a ser electrónico y no se haga por beneficiar la manera tradicional e industria al rededor de ese “objeto” se estaría perdiendo una oportunidad de mejora, o si se hace de manera parcial, tampoco se estaría sacando el total provecho de los beneficios que esta implementación podría traer.

Aunque llevándolo a la práctica y al presente, una estrategia empresarial que se puede utilizar es la diferenciación en precios, un precio más bajo para productos que no usen esta innovación y segmentos que no la busquen en determinados artículos y un precio más alto para productos con esta implementación y segmentos con intereses en adquirirlos.

A continuación, un ejemplo acerca de cómo la innovación al hacer objetos electrónicos ha cambiado la vida de muchas personas, aportando una serie de beneficios que los objetos tradicionales de este tipo no podrían dar

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1. En Colombia, el uso especialmente de vehículos eléctricos es muy poco común, debido a la baja penetración en el mercado que ha tenido esta tendencia.Por esto, en un futuro los objetos eléctricos tomarán una participación dentro de algunos segmentos del mercado, pero no podrá reemplazar del todo a los objetos no eléctricos, ya que estos pueden llegar a ser más asequibles en la sociedad colombiana.

2. Estoy de acuerdo, ya que es una gran ayuda para el medio ambiente, principalmente por la contaminación en el aire que generan todos estos objetos, podría ser una gran ventaja y estaríamos aportando positivamente  al medio ambiente y a nuestra salud.

3.El sector eléctrico debe tener más participación en el mercado, ya que para muchos pueden existir gran cantidad de sesgos y pensamientos erróneos que hacen dejar a un lado todo lo relacionado con este. Se deberían tener unas normas para evitar la gran contaminación provocada por los objetos no eléctricos, ya que mucha gente no los tiene en cuenta y con esto se podría disminuir este problema.

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Hoy por hoy sabemos de las graves consecuencias que trae consigo la utilización de combustibles fósiles para la preservación del medio ambiente. De tal manera que se hace necesario tomar medidas correctivas que contrarresten los efectos negativos que permitan el desarrollo sostenible de la sociedad.

1.    Consideramos que los objetos no eléctricos (autos y motos) a largo plazo seguramente serán reemplazados por los eléctricos, porque el medio ambiente como la calidad de vida de las personas lo requieren; una de las estrategias es la implementación gradual de medios de transporte públicos masivos eléctricos.

2.    Estamos de acuerdo, mientras se utilicen energías limpias como la eólica, paneles solares, entre otras. La OMS añade que por culpa de la contaminación cada año mueren cerca de 7 millones de personas en el mundo, y en Colombia, al menos 17.500, por lo que al seguir utilizando objetos no eléctricos las cifras anteriores van a prevalecer o aumentar por la acumulación de gases, especialmente el CO2, mientras que si se utilizan objetos eléctricos seguramente estas cifras van a descender, pues tendría un gran impacto en la calidad del aire y, por tanto, en la salud y calidad de vida de los ciudadanos.

3.    No encontramos ningún beneficio mutuo, porque las direcciones de estas industrias están enfocadas en caminos diferentes, uno de estos realmente quiere la contribución del medio ambiente y el otro solo busca intereses económicos y personales.

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A partir de mayo, 26 buses eléctricos empezarán a rodar por las calles de Cali. Es la primera vez que una flota de este tipo de transporte transitará en una ciudad colombiana; sin embargo, el récord lo ostentará durante poco tiempo, pues Medellín ya compró 55 de estos buses que entrarán en funcionamiento el presente año. Ambos casos son emblemáticos, pues son las apuestas más grandes en el transporte público que se están haciendo en el país dentro de la evolución global que está viviendo el sector: transitar del transporte a combustión al eléctrico.

Las cifras evidencian esta transición global y muchas organizaciones aseguran que es el transporte del futuro inmediato. Según la Agencia Internacional de la Energía, en 2015 el número total de vehículos eléctricos en el mundo ascendía a un millón, pero en el 2017 superó los tres millones, y los pronósticos de agencias como Bloomberg dicen que para 2040 la cifra será de 530 millones.

En cuanto a Colombia, aún nos queda un largo trecho por recorrer para lograr la cifra que se propuso en el Conpes de Crecimiento Verde: 600.000 vehículos eléctricos rodando por las ciudades para 2030. Según los registros de Andemos Colombia, al 31 de enero de 2019 rodaban en el país 2.826 carros y motos eléctricas. Esto es apenas un 0,02 % de los 14'104.129 vehículos que conforman el parque automotor nacional hoy.

Pero, ¿por qué es tan importante transitar hacia la electrificación del sector transporte? Por varias razones. La movilidad eléctrica es fundamental para enfrentar el cambio climático y reducir la contaminación del aire en los grandes centro urbanos, y sus no pocos costos sociales.​

El sector de transporte representa el 20 % de las emisiones globales de CO2, y sacarlo de los combustibles de origen fósil tendría un gran impacto en la lucha contra el cambio climático. Y "esto solo será posible a través de la electrificación masiva del sector de transporte, junto con la descarbonización de la red eléctrica utilizada para cargar vehículos eléctricos", según una investigación de Diálogo Interamericano.

Para aterrizarlo un poco más a la realidad, el análisis 'Transporte y tecnología en América Latina: ¿Qué tan en el futuro estamos?' del Banco Mundial asegura que si 22 ciudades de América Latina reemplazaran su flota actual de buses y taxis por vehículos eléctricos, para 2030 se ahorrarían casi 64.000 millones de dólares en combustibles fósiles y se reducirían 300 millones de toneladas equivalentes de CO2. Es decir, si se hiciera la apuesta desde las entidades gubernamentales por cambiar el transporte público por combustión hacia el eléctrico se tendría un gran impacto en la calidad del aire y, por tanto, en la salud y calidad de vida de los ciudadanos.

El precio de no hacerlo

Según la Organización Mundial de la Salud, tan solo en América Latina, 100 millones de personas viven en áreas con altos niveles de contaminación del aire y Bogotá está en el grupo de las urbes de la región más castigadas por esta problemática.

La OMS añade que por culpa de la contaminación cada año mueren cerca de 7 millones de personas en el mundo, y en Colombia, al menos 17.500. Es decir, los efectos del descuido que se ha tenido históricamente sobre el cuidado del aire ya los estamos viviendo.

Hasta hace muy poco se consideraba impensable el que se declarara una alerta por contaminación del aire en alguna ciudad colombiana. Eso solo pasaba -creíamos- en Santiago de Chile, en Ciudad de México o en Pekín. Sin embargo, en las últimas semanas las alcaldías de Bogotá, Medellín y Bucaramanga se han visto obligadas a tomar medidas urgentes en para mitigar el impacto del material particulado en el aire, con el CO2 como gran protagonista.

De acuerdo con las cifras oficiales que suministró la Alcaldía Mayor en la última emergencia, el 43 % de la contaminación de aire en la ciudad es generada por los vehículos de carga y transporte público, los cuales se mueven con diésel, que es altamente contaminante.

Si no se empieza a transitar hacia el transporte eléctrico, la flota de automóviles por combustión podría alcanzar las 200 millones de unidades para 2050, el triple de los vehículos que ya circulan hoy. Es decir, que la contaminación que producen estos vehículos también incrementaría notablemente.

"El modelo de aumento de motorización convencional no es sostenible. Y sus consecuencias -pérdida de productividad por mayor tasa de enfermedades asociadas, agravamiento del cambio climático, daño a la salud de la población a largo plazo, etc.- sería considerable", asegura Alejandro Hoyos, especialista en transporte del Banco Mundial.

Hoyos explica que "se trata de un problema muy grave que requiere medidas urgentes, pero también de una muy buena planificación a largo plazo. El transporte eléctrico es un elemento más entre todas las herramientas disponibles y una nueva tecnología que avanza en su curva de aprendizaje".

Algunas autoridades aún no se suman a una política de adquisición de buses eléctricos argumentando que aún es una tecnología costosa y que no tienen la infraestructura suficiente para eso.

Al respecto Hoyos anota: "Ciudades como Bogotá enfrentan un reto de movilidad tremendo, que es fruto de muchos factores, incluyendo crecimiento económico, demográfico, y del aumento de la motorización", junto con el aumento de los viajes en transporte público.

Afortunadamente, señala el experto, "Bogotá y Medellín han logrado mantener el porcentaje de los viajes en transporte público en un escenario de gradual descenso del mismo en otras ciudades del país, y ese es una activo que hay que defender". Lo que es clave, añade, es "fortalecer el desarrollo de un sistema de transporte público eficiente, asequible y limpio".

En el caso de Bogotá la tarea es un poco más compleja, admite Hoyos, porque, dice, "la tecnología de buses eléctricos de plataforma alta (que son los que usa el sistema TransMilenio en sus articulados y biarticulados) está aún en desarrollo y hay un número muy limitado de proveedores en el mundo, mientras que los buses convencionales sí cuentan ya con desarrollos importantes, que son los que adquirieron Medellín y Cali".

"El transporte eléctrico es un elemento innovador y, como tal, requiere de una implementación gradual y planificada", responde el experto al preguntarle sobre por qué en Bogotá aún no se implementa este modelo de transporte. Sin embargo, subraya: "La eléctrica es con mucha probabilidad la tecnología de propulsión del futuro cercano".

Y varias razones lo sustentan. Por ejemplo, "el precio de las baterías, la principal barrera para implementarlo en las últimas décadas, lleva años reduciéndose a una gran velocidad. Esta reducción hace que cada vez veamos más pilotos en sistemas de transporte público. Ahora bien, la electrificación total del transporte supone lo que llamamos una disrupción tecnológica y requerirá de una gran inversión en infraestructura y una buena planeación del sector eléctrico", anota el experto.

¿Qué se necesita para implementar la electrificación? Mucha coordinación y planificación a largo plazo. El Banco Mundial publicó recientemente un reporte sobre tecnología eléctrica en sistemas de transporte público: 'Green your Bus Ride'. En él identifican cinco grupos de factores para permitir la implementación de buses eléctricos: sistemas de transporte público adecuados, políticas ambientales, fondeo y financiación, regulación y gobernanza, y energía e infraestructura.

Ventajas y avances

Aunque América Latina no encabeza la transición hacia la movilidad eléctrica, algunos países y ciudades están dando los primeros pasos para que subir a un bus eléctrico sea lo normal en un futuro próximo. Las condiciones con las que cuenta la región son las ideales para potenciar este tipo de transporte, pues, por ejemplo, disfruta de una de las matrices de electricidad más limpias del mundo: casi el 60 % de la capacidad de energía instalada proviene de energías renovables en comparación con un promedio mundial, de aproximadamente el 33 %.

América Latina también cuenta con el mayor uso de autobuses por persona en todo el mundo. Además, los autobuses funcionan muchas horas al día, lo que significa que el ahorro en combustible y contaminación, así como los menores costos de mantenimiento generados por la electrificación producen un rápido retorno de la inversión, según el informe de Diálogo Interamericano.

Además, este centro resalta que la política de movilidad eléctrica está evolucionando rápidamente en América Latina. Un gran número de países tienen incentivos para los vehículos eléctricos, como exenciones o reducciones en las ventas, impuestos ambientales y de importación, cobro-recompensa neutrales a los ingresos que cobran impuestos sobre los automóviles contaminantes y recompensan a los limpios; excepciones de permisos de tránsito y restricciones de vehículos y tarifas eléctricas diferenciadas.

Por ejemplo, en Colombia se estableció una serie de subvenciones fiscales a nivel nacional que ya han ayudado a incentivar la compra de vehículos eléctricos. En 2012, una serie de incentivos fiscales otorgó la exclusión del impuesto al valor agregado (IVA) para vehículos eléctricos e híbridos, así como para sistemas de transporte público para pasajeros o carga.

Además, en agosto de 2017 el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia estableció un arancel de importación del 0 por ciento para los vehículos eléctricos y del 5 por ciento para los vehículos híbridos. La tarifa se aplicará desde 2017 hasta el año 2027 para la importación anual de 500 vehículos eléctricos hasta 2019, incrementando a 3.000 en el año 2023.

El mismo Conpes exige que los autobuses eléctricos constituyan el 100 por ciento de las compras en los autobuses, punto que no se ha cumplido por parte de varias administraciones, y que el 45 por ciento de la población utilice el transporte público.
Y está doctrina parece contar con el apoyo desde la administración nacional actual, pues antes de asumir el cargo, el presidente Iván Duque anunció que le gustaría ver que la flota de vehículos privados esté compuesta principalmente de vehículos eléctricos para el 2030.

Sin embargo, el mejor ejemplo en la región es Chile. Desde 2017, se propuso la transición a un transporte público 100 % eléctrico para 2050. Esta es la razón por la que ya 200 unidades de buses eléctricos ruedan por las calles de Santiago, pero a esta flota, que es la más grande de la región, aún le queda mucho para alcanzar la cifra de 6.500 autobuses a combustión que tiene la ciudad. Esta incorporación también contempla la entrada -de manera paulatina- de 490 buses con tecnología Euro VI, con emisiones más bajas, más amigables con el medio ambiente.

Otra ciudad pionera es Guayaquil, el principal puerto de Ecuador, que ya introdujo, a modo de prueba, 20 buses eléctricos en su servicio público y otorga bonos a los taxistas que opten por vehículos eléctricos.

Otro caso para resaltar es Costa Rica, donde el plan ambiental podría convertirse en un modelo para el planeta. La meta del Plan Nacional de Descarbonización es que casi un tercio de los autobuses sean eléctricos para 2035 y que ningún vehículo use combustibles fósiles para el 2050.

Este es, sin duda, el transporte del futuro cercano.

SIMÓN GRANJA MATÍAS
Redacción Domingo
En Twitter: @simongrma

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¿Por qué es tan necesario el transporte eléctrico?

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A partir de mayo, 26 buses eléctricos empezarán a rodar por las calles de Cali. Es la primera vez que una flota de este tipo de transporte transitará en una ciudad colombiana; sin embargo, el récord lo ostentará durante poco tiempo, pues Medellín ya compró 55 de estos buses que entrarán en funcionamiento el presente año.

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1. ¿Creen ustedes que los objetos eléctricos (Por ejemplo, los automóviles, las motos) reemplazaran de un todo a los no eléctricos?

·       son factores que sí lo hablamos a corto plazo tendríamos que ver los factores culturales a los que nos enfocamos, porque tendríamos diferentes resultados si comparamos países de Europa a países de sur américa ( en donde la cultura es más arraigada a lo que ya se conoce ),en regiones como las de sur américa a corto plazo no afectaría mucho  esta tendencia a vehículos eléctricos , quizás a largo plazo, a lo mejor en sectores como norte américa ,Asia o Europa  si podrían podríamos ver un reemplazo más cercano de los convencionales vehículos  con combustibles fósiles ya que esa cultura concientiza más a los consumidores a promover menores consumos y evitar daños al ecosistema, además de esto serían países en donde acceder a este tipo de repuestos sería más económico y sencillo mientras que en Suramérica sería más costoso ya que estos países tienden más a reparar piezas que a reemplazarlas por nuevas.

2. ¿Están de acuerdo, o en desacuerdo, con que se implemente mucho más esta tendencia de volver las cosas eléctricas? Argumenta so respect.

·       estoy de acuerdo, pero tendríamos que tener un control mesurado de esta transición ya que muchas industrias estarían afectadas si tomamos un cambio brusco en ese estilo de vida, además si nos enfocamos en cuanto a costos por lo general los componentes eléctricos en vehículos vienen siendo más costosos, por ende, las reparaciones o mantenimientos para estos vehículos representan costos más altos y menos accesibilidad a gran variedad de público

3. ¿Qué sugeriría para que tanto los objetos eléctricos como los no eléctricos se beneficien mutuamente?

·        Realmente se podría decir que llegando a tener acuerdos en donde estas plantas productoras de vehículos tuviesen componentes similares a los de los eléctricos ( algunos) en donde muchas industrias en sus cadenas de suministros eviten pérdidas en producción en masa, además de esto siendo realistas la tendencia del mundo es eliminar  todo sistema que trabaje con combustibles fósiles contaminantes  así que estas estrategias estarían enfocadas no tanto en   mantener la balanza si no en  darle tiempo a las industrias  clásicas a adaptarse a esta nueva industria o de lo contrario desaparecer.

https://www.xataka.com/vehiculos/mundo-piensa-futuro-coches-electricos-japon-apuesta-casi-todo-al-coche-hidrogeno

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Tras años siendo ridiculizados y vistos como una broma por los fabricantes de coches y por el público, el interés por los coches eléctricos ha aumentado de forma significativa y los gobiernos de todo el mundo ya están creando planes para prohibir el petróleo y los coches de diésel.

Hemos visto cómo casi de repente hay una gran disponibilidad de coches eléctricos, especialmente en la gama alta donde Tesla va muy por delante de otras marcas más arraigadas. Probablemente muy pronto los coches eléctricos también se harán con el resto del mercado, de hecho se espera que para el año 2025 los precios serán similares a los de los automóviles convencionales.

Los coches eléctricos son alabados como la respuesta que necesitamos para conseguir una movilidad verde y limpia, pero la sostenibilidad general de los coches eléctricos todavía no está clara. Examinando la situación detenidamente, quizá deberíamos replantearnos todo nuestro modelo de transporte.

En comparación con los motores de combustión, el transporte eléctrico tiene ventajas obvias en cuanto a las emisiones y nuestra salud. Solo el transporte es responsable de cerca del 23% de las emisiones de dióxido de carbono energéticas a nivel mundial, una cifra que se espera sea el doble para el año 2050.

Los vehículos a motor también son un obstáculo para la sociedad, especialmente en entornos urbanos donde son uno de los principales responsables del ruido y la contaminación atmosférica. La posibilidad de evitar estos problemas es la razón por la que los coches eléctricos están considerados como una tecnología clave para ayudarnos en la limpieza del sector del transporte. Sin embargo, los coches eléctricos traen consigo sus propios problemas.

Problemas en la cadena de suministro

Para empezar, existe un factor preocupante en la cadena de distribución de los coches eléctricos: el cobalto es un componente clave en las baterías de ión-litio, una materia prima relacionada con la explotación infantil. También hay que tener en cuenta que es tóxico extraer del suelo el níquel utilizado en esas mismas baterías y que existen preocupaciones a nivel medioambiental y conflictos sobre el uso del suelo relacionados con la extracción del litio en países como el Tíbet y Bolivia.

Los elementos utilizados en la producción de baterías son finitos y tienen un suministro limitado, lo que hace que sea imposible cambiar todo el transporte mundial a un transporte eléctrico con la tecnología de baterías actual. Mientras tanto, sigue sin haber una forma segura a nivel medioambiental para reciclar las baterías de ión-litio.

Si bien los coches eléctricos no producen gases de escape, sí existen preocupaciones sobre las emisiones de partículas finas. Los coches eléctricos suelen ser más pesados que los automóviles convencionales y cuanto más pesado sea el vehículo producirá más emisiones que no son de escape. El elevado par motor de los vehículos eléctricos también empeora el problema de las emisiones de partículas finas, puesto que los neumáticos sufren un mayor desgaste y se produce una mayor dispersión de partículas finas.

Diferente motor, mismo problema

Existen muchos otros problemas que los coches eléctricos comparten con los coches convencionales: ambos necesitan carreteras, zonas de aparcamiento y otras infraestructuras, un problema crítico en las ciudades. Las carreteras pueden dividir a las comunidades y dificultar el acceso a servicios esenciales para aquellas personas que no dispongan de un coche.

Un cambio en la dependencia de la gente a los coches con motor de combustión tampoco mejoraría mucho el estilo sedentario urbano porque no mejoraría nuestra falta de actividad física.

Otros problemas están relacionados con la densidad de tráfico. En Australia, se estima que los atascos crean un gasto social innecesario de 16.500 millones de dólares australianos y se espera que la cifra aumente en un 2% anual hasta el 2030. Si tenemos en cuenta las tendencias en el aumento de la población y en la urbanización a nivel mundial y en Australia, los coches eléctricos, a pesar de las obvias ventajas que tienen sobre los combustibles fósiles, no solucionarán los problemas relacionados con la movilidad y con las infraestructuras urbanas.

Las nuevas tecnologías o las nuevas normativas podrían solucionar estos quebraderos de cabeza técnicos y medioambientales. Las mejoras en el reciclaje y en innovación, así como una producción de baterías más verde podrían ser la clave para reducir los impactos de la fabricación de baterías. Los sistemas de certificación, como el propuesto en Suecia, podrían ayudar a que el impacto sea menor en las cadenas de producción de las baterías y evitar el uso de minerales conflictivos y violaciones de derechos humanos en la industria.

Un nuevo modelo de transporte

Sin embargo, aunque nuestras preocupaciones sobre el cambio climático ya son de por sí una garantía suficiente para acelerar la transición a la movilidad eléctrica, puede que solamente se trate de una tecnología de transición. Los coches eléctricos harán poco para mejorar la movilidad y la habitabilidad de las ciudades durante los próximos años. Algunos fabricantes tradicionales como Porsche ya están trabajando en nuevos modos de transporte, especialmente para mercados tan saturados y en crecimiento como el de China.

Sin embargo, su idea se sigue basando en utilizar vehículos personales en los que los coches eléctricos utilizarían un sistema de tráfico inteligente para evitar los atascos en las carreteras. En vez de tener menos coches, algo recomendado por los expertos en transporte, las fabricantes de coches siguen promoviendo el transporte individual en vez de buscar una versión más verde.

Con el aumento de la población se hace necesario un cambio en el modelo del transporte basado en un cambio en el diseño urbano para resolver los problemas del transporte.

En Copenhague, por ejemplo, ya hay más bicis que coches en el centro de la ciudad y se espera que llegue a no haber ningún coche en los próximos diez años. Muchas otras ciudades, como Oslo en Noruega y Chengdu en China, también van de camino a convertirse en ciudades sin coches.

Los expertos ya están contemplando nuevos diseños para las ciudades que se basan en la combinación de un transporte público eficiente, como el de la ciudad de Curitiba, en Brasil con la prioridad para los peatones, como en la ciudad de Vauben, en Alemania. Se trata de un modelo que combina un desarrollo del transporte mixto, como se puede ver en lugares como Fruitvale Villa, en California.

Pero estas innovaciones no solucionan solamente los problemas medioambientales relacionados con el transporte, sino que también mejoran la calidad de vida recuperando los espacios verdes en la ciudad. El coste de vida es menor porque se reduce el tiempo y el coste de los desplazamientos y proporcionan beneficios para la salud gracias a la reducción de la contaminación y a la promoción de un estilo de vida más saludable. También mejoran la cohesión social fomentando la interacción de las personas en la calle y ayudan a reducir la delincuencia. Tampoco hay que olvidar que la economía mejoraría porque se reduciría la pérdida de productividad por culpa de los atascos.

Los coches eléctricos son una solución tecnológica de rápida implementación que contribuye a resolver los problemas del cambio climático y mejora la calidad del aire urbano, por lo menos hasta cierto punto. Sin embargo, el objetivo final de la sostenibilidad es eliminar muchas de las necesidades de transporte diarias actuales a través de diseños inteligentes recuperando aquellas partes de nuestras vidas que hemos perdido por culpa de décadas de dependencia a los coches.
Autor:

Martin Brueckner, profesor titular de Sostenibilidad, Universidad de Murdoch

Este artículo ha sido publicado originalmente en The Conversation. Puedes leer el artículo original aquí

Traducido por Silvestre Urbón

Foto | iStock

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No tan rápido: por qué la revolución de los vehículos eléctricos traerá sus propios problemas consigo

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Tras años siendo ridiculizados y vistos como una broma por los fabricantes de coches y por el público, el interés por los coches eléctricos ha aumentado de forma significativa y los gobiernos de todo el mundo ya están creando p...

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Juliana Parra, Angélica Quintero, Lida Mercado 

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Juliana Parra, Angélica Quintero, Lida Mercado 

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1. Creemos que en un futuro lejano si se va a lograr este cambio debido a la tendencia que están teniendo las personas en cuanto al uso de productos que hagan el menor daño posible al medio ambiente, esto combinado con las ventajas que por ejemplo los automóviles eléctricos ofrecen como el cuidado al medio ambiente, motor igual de potente y más barato, ahorro en consumo, entre otras; nos dice que el reemplazo será posible.
2. Estamos de acuerdo con que esto suceda debido a los beneficios que ya se mencionaron pero para que suceda va a pasar bastante tiempo y se requiere de ciertos cambios en los países, por ejemplo en Colombia es necesario crear una buena red de carga para estos automóviles, al tener un precio mas alto que los automóviles no eléctricos el gobierno podría tomar medidas en cuanto al IVA y el impuesto al consumo para promover la compra de estos vehículos.
3. No creemos que pueda existir este beneficio mutuo ya que hay un conflicto de interés muy grande debido a que implementar esta tecnología en las diferentes industrias resultaría muy costoso y lo que buscan es un beneficio económico cada vez mas grande, esto no quiere decir que no existan algunas industrias interesadas en el cuidado del medio ambiente pero actualmente son muy pocas por lo que se necesita tiempo para realizar esta transición.

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Subió la venta de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia durante 2018

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La venta de carros fabricados con tecnologías limpias ha venido en aumento en los últimos años en el mercado local; sin embargo, el volumen sigue siendo muy pequeño. Este es el panorama.

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Subió la venta de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia durante 2018

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La venta de carros fabricados con tecnologías limpias ha venido en aumento en los últimos años en el mercado local; sin embargo, el volumen sigue siendo muy pequeño. Este es el panorama.

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1. Sí consideramos que dicha transición es inevitable, principalmente por el aporte que se haría al cuidado del medio ambiente, un tema en el cual las industrias están muy interesadas en los últimos años y para lo cual han venido adoptando muchas medidas de prevención.

2. Estamos totalmente de acuerdo en que estos suceda, ya que los objetos eléctricos, específicamente los vehículos eléctricos tienen muchos beneficios para sus propietarios como:

Exención de pico y placa.

Reducción cercana al 60% en gastos de mantenimiento.

Exención de pago de aranceles.

3. El ejemplo más claro de un beneficio mutuo lo da precisamente la industria automotriz, marcas como BMW, Nissan, KIA, Renault, entre muchas otras están incursionando actualmente en las dos líneas de producción, tanto la convencional como los vehículos eléctricos. Es el mejor ejemplo para que estas dos líneas se beneficien mutuamente.

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La industria automotriz ha tenido un crecimiento paulatino con el paso de los años. Los carros y motos ya son una constante en la vida de los colombianos.

La forma de adquirirlos también ha evolucionado, ya no sólo los interesados van hasta el concesionario más cercano, los consumidores han migrado a lo online a través de portales como TuCarro.com, esto lo demuestra el portal al reportar un total de 100 millones de visitas en el 2018 y un crecimiento del 9% en publicaciones.

Esta transformación también se ve reflejada en la industria automotriz, con la problemática del cambio climático y la contaminación derivada de la movilidad en las grandes ciudades, las empresas automotrices han dirigido esfuerzos hacia una respuesta innovadora: Vehículos eléctricos e híbridos.

Particularmente para Colombia, las opciones son nuevas y es por ello que aún se está en etapa de perfeccionamiento. No obstante, sus beneficios se hacen notar a simple vista por lo que poco a poco ganan terreno sobre los carros convencionales.

A diferencia de los carros impulsados por gasolina, se podría decir que las marcas se atreven al proponer diseños vanguardistas, como salidos de películas futuristas, que hacen posible la movilidad sustentable. Aunque no todos los modelos existentes están en Colombia, ya es posible encontrar un tipo para cada gusto y bolsillo. Entre los que ya están en el país, podemos encontrar modelos de empresas como Renault y BMW.

En TuCarro.com, la plataforma de oferta de carros nuevos y usados en Colombia, y que hace parte de Mercado Libre, el número de publicaciones de vehículos eléctricos aumentaron en un 38% respecto al año inmediatamente anterior, lo que representa el gran interés de los colombianos por adquirir un vehículo amigable con el medio ambiente. De todas las publicaciones, el 58% son de Bogotá, evidenciando la capital colombiana como una de las más interesadas en los temas sustentables que ayudan al planeta.

"Vemos un crecimiento considerable en las motos y bicicletas eléctricas, la oferta aumentó en un 10% y la demanda en un 7%", afirmó Philippe Fossaert, Gerente de Mercado Libre Clasificados quien maneja los portales de Tucarro.com y la sección de automóviles de Mercado Libre. Así mismo reiteró, "Esto demuestra que la movilidad sustentable sigue ganando terreno en el país, y que los usuarios están cada vez más interesados en las tecnologías amigables con el medio ambiente y con el bolsillo, ya que también implican ahorros en consumos de combustible y hasta en impuestos para estos vehículos".

Adicional a esto, en Colombia, según un informe de la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores - ANDEMOS, durante 2018 se registraron 932 vehículos eléctricos e híbridos, lo que representa un incremento de 376% frente a 2017, siendo BMW y Renault las marcas más vendidas en este segmento.

Ventajas de vehículos eléctricos

Para Philippe Fossaert, Gerente de Mercado Libre Clasificados, las ventajas de los vehículos eléctricos en Colombia son:

· Los carros eléctricos, al no usar combustible, son amigables con el medio ambiente, ya que al no generar emisiones mantienen la atmósfera más limpia. Esta es su esencia de existencia.

· En cuanto a la eficiencia y consumo, estos modelos llevan una abrumadora delantera, pues se ha comprobado que logran hasta 90% de aprovechamiento de energía en comparación con el 30% de un carro tradicional, al realizar el mismo esfuerzo. En resumen, más distancia por menos costo.

· Potencia inteligente. Con esto nos referimos al motor, que en general produce mayor torque, creando un manejo divertido y silencioso. Además, al usar menos elementos para funcionar, resulta a largo plazo más económico por el poco mantenimiento requerido, además de fiable y compacto.

· No les aplica la política de pico y placa en ciudades como Bogotá y Medellín.

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Ventajas de los vehículos eléctricos y su crecimiento en el comercio electrónico

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La industria automotriz ha tenido un crecimiento paulatino con el paso de los años. Los carros y motos ya son una constante en la vida de los colombianos.