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d) ¿Cuáles son las frecuencias de operación de un SSR?

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d) ¿Cuáles son las frecuencias de operación de un SSR?

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Para comunicaciones tierra-objeto se realiza una modulación en función a la amplitud hacia nuestra portadora, por ejemplo, f1=1030 MHz.

Se realiza una modulación a una portadora de, por ejemplo, f2 = 1090 MHz.

Autor: Huayhua Ormachea Ronny Reynaldo

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Básicamente son trenes de pulsos modulados en fase, en este caso codificado por el radar secundario SSR.

Es dirigido a las embarcaciones desde las aeronaves (transpondedores).

Los transpondedores detectan y decodifican la interrogación de la estación base radar, y como consecuencia los transpondedores responden.

Autor: Huayhua Ormachea Ronny Reynaldo

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f) ¿Describa los modos de interrogación?

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f) ¿Describa los modos de interrogación?

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t: separación entre P1-P3

Modo 1:  t = 3 us

(Para identif militar, en desuso)

Modo 2: t = 5 us

(Par uso militar, en desuso)

Modo 3 o Modo A: t = 8 us pregunta sobre un código de vuelo, aplicación civil.

Modo B: en desuso. t = 17 us

Alpicado en identificación.

Modo C: t = 21 us.

Pregunta la altura barométrica del avión (aplicado en altitud).

Modo D: sin asignar. t= 35 us.

Modo 5 que es el equivalente militar del Modo S

Modo S o selectivo, que permite establecer un enlace de datos de forma selectiva con cada aeronave.

Modo 4 : es la base del sistema militar IFF, ya que sólo las aeronaves amigas son capaces de responder.

Autor: Huayhua Ormachea Ronny Reynaldo

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b)¿Describa los equipos principales de un radar secundario?

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b)¿Describa los equipos principales de un radar secundario?

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Básicamente se puede decir que esta formado por una estación terrestre llamada interrogador, y de un equipo a bordo de la aeronave llamada transponder, lo que proporciona un enlace de datos de dos vías, con frecuencias de transmisión y recepción distintas.
El interrogador cuestiona a los aviones mediante trenes de impulsos que forman preguntas y, a su vez transmiten trenes de impulsos en forma de respuestas conocidas como códigos.
ESTRUCTURA DEL FUNCIONAMIENTO DEL RADAR SECUNDARIO.

Auto: Ader Inga Soldevilla

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c) Explique el principio de Operación de un radar secundario.                 

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c) Explique el principio de Operación de un radar secundario.                 

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Los principios de Operación de un Radar Secundario. A diferencia del PSR, el SSR requiere que la aeronave esté equipada con un transpondedor a bordo. Con su antena en rotación continua, el SSR envía un haz de energía que interroga a la aeronave. Cuando el haz de energía toca a una aeronave, al radar se devuelve una respuesta codificada. Esta respuesta contiene la identificación de la aeronave, su altitud y, dependiendo del tipo de transpondedor a bordo, otras informaciones adicionales. Sin embargo, el SSR no se basa en el transpondedor para determinar la posición de la aeronave. Esto lo determina por sí mismo midiendo el tiempo que toma el haz en ser reflejado al radar, y en la dirección desde donde vuelve la reflexión. Entonces el SSR transmite toda esta información al sistema de control del tráfico aéreo, en el que se muestra como una etiqueta de aeronave. Los radares secundarios transmiten pulsos en 1030 MHz para activar los transpondedores instalados en los aviones, que responden a 1090 MHz.

Auto: Ader Inga Soldevilla

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a) ¿Qué es un Radar secundario?                       

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a) ¿Qué es un Radar secundario?                       

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El Radar Secundario (SSR), es un sistema que permite la identificación y seguimiento de blancos específicos en el espacio, este radar codifica mensajes en forma de pulsos modulados en amplitud, también revise información de la altitud del blanco.

Auto: Ader Inga Soldevilla

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i) ¿Qué es un radar secundario modo S?

El Modo S (selectivo) es una mejora del radar secundario convencional. Es compatible con SSR normal, operando a las mismas frecuencias (1030/1090 MHz).

Su selectividad se basa en la identificación de la aeronave por su dirección de 24 bits, que actúa como su dirección técnica de telecomunicaciones.

Además, el Modo S se puede utilizar para intercambiar datos más largos y variados. Para hacer esto, las transmisiones en Modo S entre la estación y el transpondedor utilizan formatos altamente sofisticados de 56 o 112 bits llamados tramas que se dividen en 3 categorías principales:

Formatos de vigilancia de 56 bits

Formatos de comunicación de 112 bits con un campo de datos de 56 bits, que de hecho son formatos de vigilancia extendidos (COM-A de enlace ascendente y COMM-B de enlace descendente)

Formatos de comunicación de 112 bits con datos de 80 bits (COMM-D de enlace ascendente COMM-D de enlace descendente).

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h) Decir el significado de los códigos reservados?
Son códigos que se utilizan para fines específicos y propósitos especiales para facilitar su identificación en el control del tráfico aéreo. Ejemplo:

Código 7700: para reconocer una aeronave en caso de emergencia.

Código 7600: para proporcionar reconocimiento de una aeronave con falla de comunicación por radio.

Código 7500: para reconocer una aeronave que está siendo objeto de interferencia ilícita.

Modo Un código 2000 está reservado para proporcionar reconocimiento de una aeronave que no ha recibido ninguna instrucción de las unidades de control de tránsito aéreo para operar el transpondedor.

El código 0000 del Modo A debe reservarse para su asignación sujeto a un acuerdo regional, como código de propósito general.

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g) ¿Describa cómo son las respuestas desde el transpondedor a los diferentes modos de interrogación?

La respuesta del transpondedor contiene dos tipos de pulsos:
a) Pulsos de trama F1 y F2
b) Combinación de pulsos de información

12 pulsos de información forman respuesta.

A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1 D4 D2 D1

Los pulsos de información están espaciados en incrementos de 1,45 microsegundos desde el primer pulso de entramado.

La información va codificada en el valor octal de los pulsos, en el orden ABCD.

El pulso central, a 10.15 µs, pulso x, es vacío.