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Lado izquierdo de una embarcación mirando de popa a proa, y, por extensión, de un avión u otra aeronave.

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Lado derecho de una embarcación mirando de popa a proa, y, por extensión, de un avión u otra aeronave.

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flotador o vehículo flotante destinado a navegar por el espacio marítimo, para lo que debe reunir unas condiciones específicas de solidez; de estanqueidad; de flotabilidad; de estabilidad; de velocidad; así como de gobernabilidad.

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la proa de una embarcación es la parte delantera en la cual se unen las amuras formando el canto que al avanzar va cortando las aguas en que navega. También se denomina proa al tercio anterior del buque.

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La parte trasera o más a popa de un buque o embarcación , definida técnicamente como el área construida sobre el codaste , que se extiende hacia arriba desde la contraborda hasta el tafarn . La popa se encuentra frente a la proa , la parte más delantera del buque.

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El área de navegación puede referirse a la zona geográfica por la que se permite o se planea navegar (por mar o aire), como rutas marítimas, zonas de exclusión, etc.

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La plataforma continental es la zona submarina que se extiende desde la costa de un continente hasta donde comienza una fuerte pendiente hacia las profundidades del océano, conocida como el talud continental.

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acercar y asegurar una embarcación a un muelle, puerto o embarcadero, generalmente con cuerdas (amarras), para que quede fija.

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es la autorización oficial que se otorga a una embarcación para salir de un puerto y comenzar un viaje marítimo o fluvial.

Es un documento legal emitido por una autoridad marítima, como la capitanía de puerto.

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el área marítima que se encuentra más allá de las zonas bajo la jurisdicción de los Estados .

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es un tipo de navegación marítima que se realiza cerca de la costa, utilizando puntos visibles en tierra (como montañas, faros, islotes, etc.) para orientarse y determinar la posición de la embarcación.

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es una parte del costado de un barco, ubicada hacia atrás del través, es decir, entre la parte media y la popa (parte trasera) de la embarcación.

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es la parte del costado delantero de una embarcación, donde el costado del barco se curva para formar la proa (la parte frontal del barco).

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La manga es el ancho máximo de una embarcación, medido de un costado al otro en su parte más ancha.

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es la altura vertical interna del casco de una embarcación, medida desde la parte inferior del casco (quilla) hasta la cubierta principal.

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es la distancia vertical entre la línea de flotación y la cubierta principal del barco (el borde superior del casco).

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es la estructura longitudinal principal del casco de un barco, situada en la parte más baja, desde la proa (frente) hasta la popa (parte trasera).

Se le conoce como el “esqueleto” o columna vertebral del barco.

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es simplemente uno de los costados del barco:

Banda de babor → el lado izquierdo del barco (mirando hacia la proa).

Banda de estribor → el lado derecho del barco (mirando hacia la proa).

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Un barco está escorado cuando se inclina hacia un costado, ya sea por causas naturales o por acción externa.

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son las estructuras transversales que forman el esqueleto del casco de una embarcación. Son como “costillas” que se colocan perpendicularmente a la quilla y le dan forma y resistencia al casco.

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es el cuaderno o libro donde se anotan todas las actividades, acontecimientos y datos importantes durante la navegación.
Por ejemplo: posición del barco, rumbo, velocidad, condiciones meteorológicas, eventos relevantes, maniobras, etc.

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Es un registro escrito oficial y sistemático donde se anotan todos los datos, eventos y observaciones relevantes durante un viaje marítimo.

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es la lista oficial que contiene los nombres, cargos, y funciones de todas las personas que forman parte de la tripulación de un barco en un momento determinado.

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Es un documento legal emitido por una autoridad competente (como la autoridad marítima o de telecomunicaciones) que autoriza a una embarcación o a un operador a usar equipos de radiofrecuencia para comunicaciones.

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es un permiso o registro legal que otorga la autoridad marítima de un país para que una embarcación pueda navegar y operar legalmente.

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es el acto de poner una embarcación en el agua por primera vez, después de haber sido construida o reparada en tierra firme o en un astillero.

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es la distancia vertical entre la línea de flotación y la parte más baja del casco del barco (la quilla).

Es decir, es la profundidad que alcanza el barco en el agua.

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es una vía acuática especialmente acondicionada o identificada para que circulen embarcaciones de forma segura, evitando encallar o desviarse.

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es el servicio prestado por un profesional llamado “práctico”, cuya función es asesorar al capitán de un buque en la maniobra de entrada, salida o desplazamiento dentro de aguas restringidas o peligrosas, como puertos, canales, ríos o pasos estrechos.

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es toda la estructura que se encuentra sobre la cubierta principal de una embarcación.

Incluye las construcciones que se elevan por encima del casco, pero no forman parte del casco mismo.

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La obra viva es la parte del casco de un barco que queda por debajo de la línea de flotación cuando la embarcación está en el agua.

Es decir, es la parte sumergida del barco.

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Parte del casco sumergida (obra viva):
La carena es otra forma de referirse a la parte del casco que está bajo la línea de flotación, es decir, la obra viva del barco.

Mantenimiento de esa parte:
También se llama carena al proceso de limpieza, reparación y pintado de la obra viva, que se realiza cuando el barco está fuera del agua (en dique seco o varado).

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es la estructura exterior e inferior del barco que flota y lo sostiene en el agua.

Es la parte que le da forma, volumen y flotabilidad al buque.

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son representaciones gráficas y detalladas del mar y las costas, que muestran información esencial para la navegación segura de buques y embarcaciones.

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Es el punto en el que se considera que está concentrado todo el peso del barco. Desde el punto de vista físico, es el promedio ponderado de las masas de todos los elementos del buque (casco, carga, combustible, tripulación, etc.).

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es la pieza estructural situada en la parte más delantera del casco de un barco, en la proa. Une la quilla (la parte inferior central del casco) con las estructuras del forro del barco. Su función es cortar el agua y dar forma a la proa.

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es la pieza vertical o casi vertical que se encuentra en la parte trasera del casco, uniendo la quilla con las estructuras superiores de la popa. Es como el “esqueleto” posterior del barco.

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se refieren al estado general del mar en un momento y lugar determinados, incluyendo factores ambientales y oceánicos que afectan la navegación, la pesca, y otras actividades en el mar.

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La cuaderna es una estructura curva o angular que se coloca transversalmente al eje del barco, unida a la quilla, y que da forma y resistencia al casco. Podrías imaginarla como una costilla del barco.

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es la plataforma superior más resistente y continua del casco, que cierra el buque por arriba y lo separa de las superestructuras (como el puente de mando). Suele estar al nivel más alto del casco antes de llegar a las estructuras exteriores.

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Cuando un barco se mueve, desplaza el agua a su alrededor. El agua que queda detrás del barco, mezclada con burbujas y remolinos, forma la estela, que es visible como una línea de espuma y ondas en la superficie del agua.

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Cuando un barco navega y la profundidad del agua disminuye hasta que el casco toca el fondo, se dice que ha encallado. Esto puede pasar en playas, ríos, estuarios o zonas con bancos de arena.

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Es una escalera de mano flexible, generalmente hecha de cuerdas o cables con peldaños de madera o metal, que se puede enrollar o plegar fácilmente. Se cuelga del costado del barco para permitir el acceso a bordo desde el agua, una pasarela o una cubierta inferior.

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Estos escalones permiten subir fácilmente a niveles elevados y se utilizan habitualmente aparte de los casos antes mencionados para acceder a la buhardilla, u otros espacios superiores.

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La escala real es justamente la dimensión completa, verdadera, del buque, sin ningún tipo de reducción o proporcionalidad.

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El escoben es el orificio o tubo reforzado en la proa del barco por donde pasa la cadena del ancla desde el exterior (donde está el ancla) hacia el interior del buque, conectando con el sistema de fondeo (molinetes, caja de cadenas, etc.).

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Un ancla es una pieza de metal pesado, con brazos o ganchos, que se lanza al fondo del mar, río o lago. Su diseño le permite agarrarse o enterrarse en el fondo, generando resistencia para que el barco no se desplace.

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una gatera es una abertura o guía en la cubierta o estructura del buque por donde pasa la cadena del ancla hacia la caja de cadenas (también llamada pozo de cadenas), en el interior del barco.

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eslora es una de las principales medidas de un barco. Se refiere a su longitud, es decir, el tamaño del barco de proa a popa (de adelante hacia atrás).

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es una zona del mar, lago o río que reúne las condiciones necesarias para que una embarcación pueda fondear (es decir, echar el ancla) sin peligro. Es como un “estacionamiento natural” para barcos.

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Barlovento es el lado desde el cual sopla el viento con respecto a un punto o embarcación. Es decir, es el lado “de cara al viento”.

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es el lado “a espaldas del viento”, o el lado que queda protegido del viento porque este ya ha pasado por encima o alrededor del barco, costa o cualquier objeto.

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El lastre es cualquier material pesado (agua, plomo, hierro, piedras, etc.) que se coloca en las zonas bajas del casco de un buque —generalmente en los tanques de fondo— para:

Bajar el centro de gravedad

Aumentar la estabilidad

Mejorar el asiento del barco (equilibrio entre proa y popa)

Garantizar que el buque esté correctamente sumergido (calado adecuado)

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Las líneas de flotación representan la intersección entre la superficie del agua y el casco del buque en distintos estados de carga. Cada línea indica una profundidad diferente de inmersión del barco.

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Es un símbolo circular con una línea horizontal atravesándolo, acompañado de letras y marcas adicionales. Fue creado por Samuel Plimsoll en el siglo XIX para evitar que los barcos fueran sobrecargados, lo que era una causa frecuente de naufragios.

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Está basada en la circunferencia de la Tierra: es aproximadamente la distancia que corresponde a un minuto de arco (1/60 parte de un grado) de latitud sobre la superficie terrestre.

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También es usado en la meteorología para medir la velocidad del viento. En el mundo de la náutica, la velocidad del viento suele medirse también en nudos, a través de la conocida escala Beaufort.

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Todo barco debe estar registrado en un país y, al hacerlo, lleva su bandera nacional. Este país es el “estado de abanderamiento”, y es el responsable de aplicar las leyes marítimas sobre ese buque, sin importar en qué parte del mundo se encuentre.

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es una característica estructural del casco, en la cual el centro del barco (zona media) está un poco más bajo que los extremos (proa y popa), formando una curva suave hacia arriba.

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El quebranto ocurre cuando la línea de la cubierta o de la quilla se curva hacia abajo en los extremos (como una “U” invertida), lo que indica que el barco:

Está mal cargado (con exceso de peso en el centro), o

Sufre un problema estructural (deformación del casco con el tiempo o por esfuerzo).

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Recalar es la acción de acercarse a tierra o llegar a un lugar específico de la costa, ya sea para entrar a puerto, fondear, repostar, hacer escala o simplemente como punto de paso.

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Una dársena es como una “bahía artificial” o “cuenca interior” del puerto, con acceso controlado, aguas más tranquilas y muelles alrededor.

Se construye con rompeolas, espigones o muros que la protegen del oleaje y las corrientes.

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Es un espacio bajo el piso de la sala de máquinas o de otros compartimientos, diseñado para recoger y drenar líquidos.

Funciona como una zona de recogida de residuos líquidos, que luego se eliminan mediante bombas de achique (manuales o automáticas).

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es una viga de refuerzo que sigue la misma dirección que la quilla, pero se encuentra dentro del casco, por encima de ella, y sirve para dar mayor resistencia y rigidez a la estructura del buque.

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El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) es un acuerdo establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) que establece normas obligatorias para garantizar la seguridad de los buques, sus tripulaciones y pasajeros.

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El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL), también conocido como MARPOL 73/78, es el principal convenio internacional que aborda la prevención de la contaminación del medio marino causada por los buques, tanto por causas operacionales como accidentales

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El Sistema de Identificación Automática, conocido por sus siglas AIS (Automatic Identification System), es un sistema de comunicación y rastreo utilizado por los buques para intercambiar información en tiempo real sobre su posición, rumbo, velocidad, y otros datos clave.

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El Sistema de Alerta de los Buques, también conocido como SSAS (Ship Security Alert System), es un sistema de seguridad silenciosa instalado a bordo de los buques para enviar una señal de emergencia en caso de amenazas como piratería, terrorismo o abordaje no autorizado, sin alertar a los agresores.

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es el organismo de las Naciones Unidas que establece normas globales para que el transporte marítimo sea seguro, eficiente y ambientalmente responsable.

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La IMSO es una organización intergubernamental que supervisa los servicios satelitales marítimos de seguridad y comunicación, especialmente los que ofrece INMARSAT (una empresa clave en comunicaciones por satélite).

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Inmarsat (acrónimo de International Maritime Satellite Organization) es un proveedor líder mundial de comunicaciones por satélite, especialmente para el sector marítimo, aeronáutico, militar y de emergencia

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El SMSSM es un sistema internacional obligatorio que permite a los buques enviar y recibir alertas de socorro, mensajes de seguridad, y comunicaciones urgentes, en cualquier parte del mundo, de forma automática y continua.

Fue establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) y es parte del Convenio SOLAS.

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Es un sistema internacional obligatorio que permite identificar y rastrear a los buques a largas distancias, más allá del alcance de los sistemas tradicionales, para mejorar la seguridad marítima, la vigilancia y la protección del medio ambiente.

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Es un tratado internacional establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) que fija los requisitos mínimos para la formación, certificación y desempeño del personal marítimo en los buques.

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El MSC es uno de los principales comités dentro de la OMI encargado de desarrollar y mantener normas internacionales para la seguridad de la navegación marítima.

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Es un tratado internacional adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) que establece un marco global para la coordinación y prestación de servicios de búsqueda y rescate (SAR) en el mar.

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Garantizar que los buques no se carguen en exceso, para evitar que entren en el agua peligrosamente bajos y corran riesgo de hundimiento o accidentes.

Definir las líneas de carga (también llamadas líneas Plimsoll) que indican hasta dónde puede sumergirse un barco según las condiciones de navegación, tipo de agua (dulce o salada), y temporada.

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es un tratado internacional adoptado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y respaldado por la Organización Marítima Internacional (OMI) que establece normas mínimas para las condiciones laborales y derechos de la gente de mar en todo el mundo.

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Es un conjunto de normas internacionales adoptadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) para mejorar la seguridad marítima y portuaria contra amenazas como el terrorismo, sabotaje, y otras actividades ilícitas.

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Es un conjunto de normas internacionales adoptadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) para establecer un marco que garantice la gestión segura y la operación segura de los buques, además de prevenir la contaminación del medio marino.