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根據香港固體廢物監察報告－2019的統計數字，2019年棄置於本港堆填區的都市固體廢物總量為404萬公噸，每日平均量約11,057公噸（人均棄置量為每日1.47公斤），當中以家居廢物棄置量最高，棄置量高達平均每日6,554公噸。每日於堆填區棄置的都市固體廢物當中，廚餘佔約3,353公噸（30%，人均棄置量為每日0.30公斤），為最主要類別，廢紙則是都市固體廢物的第二大類別（24%），而廢塑膠則排第三，其棄置量為每日2,320公噸（21%）。

其實大部分送到堆填區的廢塑膠都屬於一次性使用的產品，當中包括食物包裝、即棄餐具、膠袋、膠水樽等，單單膠袋每日已經有768公噸，而不同種類的膠水樽和即棄塑膠餐具則佔440公噸，數量十分驚人。（1架擁有3個車軸的雙層巴士重量等於約15公噸，即每日香港人掉棄了差不多80.5架3個車軸的雙層巴士的膠袋、膠水樽和即棄塑膠餐具！）

廢塑膠於自然環境中難以分解，而且分解過程有機會釋出有害物質，影響堆填區附近的生態環境。廢棄塑膠亦有機會被動物誤當為食物而吃進體內，但因為塑膠不能被消化，有機會阻塞腸道，導致其營養不足或飢餓而死，嚴重危害生態環境。

聯合國在2019年已經決議，決心於2030年前縮減塑膠用量，而全球已經有170國家參與這項議案。不少國家已經就一次性使用的塑膠產品立法，逐步禁止使用這類產品，當中包括：

英國在2015年訂立即棄膠袋稅，並於2018年開始禁止供應塑料吸管，攪拌棒和棉棒等。

肯亞在2017年已全面禁止使用即棄膠袋，而在2020年6月開始禁止遊客把即棄塑膠產品帶進國家公園，森林，海灘和保護區。

歐盟於2021年開始全面禁止使用塑料吸管，即棄餐具和棉棒等。

加拿大於2021年開始禁止使用6種一次性使用的塑膠產品（包括即棄膠袋，吸管，攪拌棒，飲品包裝環，即棄餐具和即棄食物盒）

香港暫時只有就即棄膠袋立法（即2009年實施的塑膠購物袋收費計劃），但至今成效未見顯著，未有明確落實減少其他即棄塑膠產品的法例。

廢塑膠的處理和回收面對不少問題，令香港廢塑膠的回收率只得8%，回收率遠低於紙張的35%和金屬的91%。根據經濟合作暨發展組織（OECD）在2018年發表的環境政策文件編號12，全球的整體廢塑膠的回收率約18%，可見香港的廢塑膠回收措施的成效遠低於國際水平。

廢塑膠的處理和回收面對的主要問題：

1. 不少塑膠物料的密度低，令貯存及運輸廢塑膠的成本增加。加上塑膠原材料的價格相對偏低，導致廢塑膠的回收成效不高。

2. 現今的塑膠物料種類繁多，但不是每種都能夠回收重用。單單依靠產品底部用以識別塑膠的種類的號碼其實不足以辨別塑膠產品能否回收，加上不少塑膠產品在製造過程添加了其他化學物質，令收集和分類可回收的廢塑膠的難度增加。

3. 塑膠的原材料需要純淨、去除雜質，由於每次製造過程中加熱再造都會造成「降解」，從而降低其耐熱度及耐衝擊力，因此塑膠的回收次數愈多，再造後的質量會愈差。

消費者應該注意，不該把不能回收的塑膠或未清潔好的膠樽放進回收箱，此舉不但有機會污染其他的廢塑膠，亦增加回收過程所需時間，包括進行額外的清潔和分類步驟，同時亦增加了運輸的費用。

正確回收膠樽的步驟：

1. 先移除樽蓋

2. 倒清膠樽內液體，用清水再作簡單清洗

3. 移除樽身上的招紙

4. 把塑膠樽蓋、招紙及樽身分類回收,放入正確的回收桶

其實作為一個愛護地球的消費者只要簡單改變我們的生活習慣，已經能夠大大減少使用這類型的塑膠產品，為環保出一分力：

1. 購買外賣食物或飲品時，可以自攜水樽、可重用餐具、食物盒和購物袋，避免使用用完即棄的膠袋、膠樽、膠餐具、膠飲管等。

2. 購買清潔用品和其他日用品時，盡量選購有補充裝的貨品，既便宜又可減省不必要的包裝。

3. 買日用品和食品時，可考慮到無包裝超市或商店購買，免卻不必要的包裝。

4. 平時在家中可改用番梘清潔雙手和洗澡，相比起洗手液及沐浴露，簡單包裝（甚至無包裝）的番梘更有利走塑，而且重量比含水份的皂液輕，減低運送時的碳足跡。

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國際消費者權益日倡減塑 香港廢膠回收率低要加油！ - 消費者委員會

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根據香港固體廢物監察報告－2019的統計數字，2019年棄置於本港堆填區的都市固體廢物總量為404萬公噸，每日平均量約11,057公噸（人均棄置量為每日1.47公斤），當中以家居廢物棄置量最高，棄置量高達平均每日6,554公噸。每日於堆填區棄置的都市固體廢物當中，廚餘佔約3,353公噸（30%，人均棄置量為每日0.30公斤），為最主要類別，廢紙則是都市固體廢物的第二大類別（24%），而廢塑膠...

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https://hk.news.yahoo.com/%E6%B4%97%E8%A1%A3%E6%A9%9F%E5%BB%A2%E8%86%A0%E8%AE%8A%E7%92%B0%E4%BF%9D%E7%A3%9A-%E5%8D%87%E7%B4%9A%E5%86%8D%E9%80%A0%E6%B8%9B%E5%A0%86%E5%A1%AB%E5%8D%80%E5%A3%93%E5%8A%9B-203121652.html

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洗衣機鐵殼、鋼膽，亦包含不少膠造配件，因較少回收循環再用，最終只葬身堆填區。有初創企業創辦人4年前開始研究將廢膠再造重用，成功研發用舊洗衣機塑膠廢料製作環保磚，製成品已鋪設在屯門黃金海岸。而環保磚成本與市面的建築材料相若，製作過程亦不會排出有害物，不會對環境造成負擔，加上在本地製造，有助增加本地就業職位。圖、文：黃玲燕
熱愛潛水的初創企業EcoBricks創辦人Shervin Sharghy指，潛水時發現海洋垃圾中不乏塑膠物品，意識到塑膠污染問題嚴重，4年前開始研究將塑膠回收再製成建材的可行性，最終成功研發並申請成專利配方。相關專利配方及加工程序有效處理全部7類塑膠廢料，包括現時無法回收再造、只能棄於堆填區的混合塑膠和合成塑膠。
他補充，初創採用低能量及全冷製的生產過程，因毋須熱加工或熔解塑膠廢料，不會產生有害排放物或污染物；塑膠廢料可替代高達五成的製磚天然原料，而製造每100平方米的EcoBricks，即減少2,000公斤的塑膠廢料運往堆填區，相等於20萬個膠樽。

黃金海岸海濱長廊率先應用

信和集團與EcoBricks最近將環保園收集到560部舊洗衣機內的廢膠、即相等於5,400公斤塑膠廢料，製作了超過1,500塊環保磚，並應用在黃金海岸的海濱長廊與百葉徑。Shervin Sharghy憶述，初創發展之初，獲信和集團成立的「信和創意研發室」協助、指導及支持，讓概念得以落實；又補充指製作過程最大的挑戰是要平衡可持續發展的原則和商業考量。信和集團創新聯席董事楊孟璋透露，環保磚價錢與市面上的建築材料成本一樣，但屬本地製造，有助增加本地就業職位。

環境局長黃錦星昨出席揭幕禮時指，樂見信和集團發揮創意，透過與初創企業合作，善用科技推動轉化廢塑為材，為加強本地資源循環籌謀新出路。他又透露，為配合政府早前在《香港資源循環藍圖2035》提出的全面塑膠管理策略，本周內會將膠袋徵費的諮詢與檢討結果交上立法會，冀盡快修訂最低收費及收窄豁免範圍，包括平口透明膠袋將不再獲豁免。

除黃金海岸項目，信和透露，未來亦會繼續於合適的物業項目使用EcoBricks，當中奧海城及香港富麗敦海洋公園酒店已陸續完工。而EcoBricks於2022年日內瓦國際發明展獲得「評審團嘉許金獎」項目。

原文刊登於 AM730 https://www.am730.com.hk/本地/洗衣機廢膠變環保磚-升級再造減堆填區壓力/322922

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洗衣機廢膠變環保磚 升級再造減堆填區壓力

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洗衣機鐵殼、鋼膽，亦包含不少膠造配件，因較少回收循環再用，最終只葬身堆填區。有初創企業創辦人4年前開始研究將廢膠再造重用，成功研發用舊洗衣機塑膠廢料製作環保磚，製成品已鋪設在屯門黃金海岸。而環保磚成本與市面的建築材料相若，製作過程亦不會排出有害物，不會對環境造成負擔，加上在本地製造，有助增加本地就業職位。圖、文：黃玲燕 熱愛潛水的初創企業EcoBricks創辦人Shervin ...

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adidas自1949年創立以來屹立至今，不但成為全球第二大運動鞋品牌，還連續三年獲得英國公益組織Fashion Revolution評選時尚透明度榜首肯定其環保和社會責任。近幾年，adidas更是努力追求技術創新，大膽嘗試新的商業模式。

用「不斷重生」的運動鞋啟動循環經濟

根據統計，全球平均每人每年會丟棄31.7公斤的衣服、鞋子；其中73%直接進了掩埋場、焚化爐，約15%回收後再使用，只有1%被重新處理再製新品，絕大部分產品都是經歷「搖籃到墳墓」的線性過程。

為什麼回收率這麼低？最主要的原因是產品的用料多元且製程複雜。舉adidas為例，傳統製鞋的方法中，平均一雙鞋使用12種不同的材質，再加上組合過程所需的縫線、膠水等等，都造成循環再利用的阻礙。

有鑑於此，2019年adidas發表了"Futurecraft.Loop"系列運動鞋，導入了循環經濟中「從搖籃到搖籃」的理念，從設計階段就排除所有會阻礙回收的元素，整雙鞋子只用了一種熱塑性材料（TPU），以熱壓成型技術組合，不需多餘的縫線和黏膠。

「當鞋子穿髒了、跑壞了，把它寄回來，我們會用它重做一雙。」根據adidas的官方說法，目前技術只能重新利用10%，但隨製程升級，最終目標是100%回收再製。

這樣的技術創新除了環保訴求，從市場角度來看更是adidas試着把鞋子從「產品」變成「服務」的一次實驗。

現階段"Futurecraft.Loop"只提供給200位各領域的專業人士進行為期半年的測試，每雙鞋附上回寄的包裝盒和專屬QR code。adidas從旁紀錄鞋子從寄送、使用、回收到再製造過程的實際狀況，從中分析成本架構，規劃回收機制等後勤配套，同時改善製程技術。

adidas預期，若一切順利，接下來將進一步發展成Netflix訂閱模式：月繳399，鞋子壞了就寄回去換回一雙當季新款，往後消費者擁有的不再是鞋子本身，而是輕鬆愜意走路、跑步的享受。

用3D列印的「快速工廠」量身訂做最懂你的鞋！

2015年，adidas發布一系列「未來工藝」（Futurecraft）造鞋計畫。其中扮演要角的是adidas投入大量研發資源的「快速工廠」（Speedfactory）。

快速工廠裏，有大量專為鞋子設計的機器人和3D列印機，把傳統工廠120天的製作過程大幅縮短到幾周、甚至幾天。讓adidas在傳統大規模、標準化的大眾市場之外，也能爭取小量、客製化的利基市場。

透過一系列「AM4」城市跑鞋，adidas展示了速度帶來的差異性。他們派出設計師到全球六大城市（巴黎、洛杉磯、上海、東京、倫敦和紐約）和當地的跑者密切合作，透過感測器收集跑步習慣和情境，據以設計出順應當地特色和功能的跑鞋。

舉例來說，倫敦人喜歡跑步上下班，但天氣多雨造成能見度較低，因此"AM4LDN"的跑鞋外觀多彩，加強反光設計；相比之下，紐約跑者的路線是距離長、頻繁轉向的堅硬水泥地，於是設計師們修改成輕量化並加強腳跟的"AM4NYC"減輕跑者負擔。一切客製化都交由3D列印技術快速修改、測試，跳過傳統工廠漫長的開模、製作、修改等過程。

對adidas來說，短期仍以傳統工廠大規模生產為主，但他們希望在2020年讓快速工廠的產量提升到一半，因為其中寄託了adidas改良經營模式的願景。

在過去，新鞋上市前分店經理會依過往經驗預估要進多少量，進太多會有庫存、進太少又讓客人買不到。若快速工廠的技術和產能成熟，在地生產的時效優勢可以有效避免庫存問題：沒有你要的款式？到倉庫裏「印」一雙吧！

另一方面，也解決消費者長久以來的煩惱：鞋子不合腳。

在以往大量生產的模式下，消費者只有尺寸選項，即使外表再喜歡，版型不合只能忍痛放棄。但在adidas勾勒出的未來想像中，消費者買鞋只要到店裏，穿上內含感應器的鞋子到跑步機上跑一跑，就可以根據喜好和腳型量身訂做現場製作，逛個街回來就能拿到熱騰騰，剛「印」好獨一無二的客製化鞋子！

用虛擬實境降低跨部門認知落差，減少溝通成本

adidas在新品上市前，會進行一連串規模龐大的跨部門溝通：從產品設計、經銷商到零售體驗。但因為遠距會議的限制，常常只能用投影片傳達訊息，交流效率大打折扣，導致彼此產生認知落差和錯誤決策。

不過，adidas引進虛擬實境的技術後，跳脫了平面投影片的限制；於是設計師能用3D模型完整傳達設計理念、行銷團隊據以包裝成動人故事；當場景切換到終端零售店，店員也能在虛擬空間中演示銷售實際情形讓銷售體驗團隊參考，即時調整店面擺設、行銷重點和購物動線。

如此一來，當跨部門間有一致的認知，就能在早期發現許多錯誤設計或流程瑕疵，避免進入量產或銷售時才付出不必要的高昂修改成本。

此外，adidas也將擴增實境運用於消費者體驗，在少數店面中提供展示，消費者可以即時修改款式並觀賞鞋子在不同場合中穿在自己腳上的樣子。

成立70年來，adidas仍需不停找出新花樣來滿足日益挑剔的消費市場，接下來能不能如願以償、引領一波運動品牌轉型革命？讓我們繼續看下去！

原刊於創新拿鐵，本社獲授權轉載。

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「鞋子穿壞了，寄回來，我們用它重做一雙新鞋。」看adidas如何用「訂閱」方式賣鞋 | 創新拿鐵作者群 - 灼見名家

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adidas自1949年創立以來屹立至今，不但成為全球第二大運動鞋品牌，還連續三年獲得英國公益組織Fashion Revolution評選時尚透明度榜首肯定其環保和社會責任。近幾年，adidas更是努力追求技術創新，大膽嘗試新的商業模式。 ...

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1. 回收再造物係牛奶樽 

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2.可以讓牛奶樽變為儲物櫃
3.可以種植植物

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手機、平板、Gogoro，生活中運用到鋰電池的裝置越來越多，隨著電動車普及加上各國投入推動淨零碳排，歐盟預計在2035年全面禁售燃油車，台灣也訂定目標要在2040年全面禁售燃油汽機車，在尋求零污染的趨勢之下，全球鋰電池用量預估將逐年倍數成長。

不過車用電池的效能一旦降至8成就會面臨汰換，市售產品平均使用壽命約為8到10年，儘管大部分市面上電動車的電池還未達到使用年限，但預估10年內將迎來一波汰換潮。

環保署回收基管會執秘王嶽斌指出，國內汰疫電池量體未達1千噸，但估計在2030年將超過1萬噸，2040年甚至可能達到10萬噸，「接下來部分儲能設備可能會達到15年的使用年限，未來2040年，預估會有電動車加上儲能設備汰役的鋰電池產生。」

為什麼要回收鋰電池？

鋰電池的發明為日常生活帶來便利性，但若不能妥善處理廢棄電池，很可能對環境造成傷害，再者電池中許多高價值的金屬材料若不能回收利用，更是一種浪費。

工研院材料與化工研究所經理蕭達慶表示，鋰電池回收的原因主要有二：一是降低環境衝擊，不論是鉛酸電池或鋰電池，若隨意棄置都可能汙染環境，加上金屬礦藏的開採加劇生態破壞，若能回收重複利用材料才有利環境永續。

其二在於鋰電池中的鈷、錳、鎳等有價金屬，價格波動劇烈且開採來源集中，不利於原料穩定供應。以鎳礦為例，今年上半年俄烏戰爭影響全球鎳供應鏈造成「妖鎳之亂」，國際鎳價盤中曾一度暴漲超過10萬美元。因此若能妥善回收這些金屬，將可創造一定的經濟價值。

鋰、鈷、鎳等高價金屬開採地點集中在少數國家，不僅開採量有限，同時也有衝突礦坑議題。（圖／AFP）

「以往鋰電池運用於消費性電子時，因為經濟量體比較小，所以回收業者投入意願不高。」蕭達慶補充，過去3C產品量體小，即便萃取出其中的有價金屬，利用價值也相當低，處理成本上不符效益，因此台灣廠商多將電池放電、破碎後便運往國外，沒有發展出回收金屬的技術。

不過電動車時代來臨後，鋰電池的回收場景將變得不同 ── 驅動一台特斯拉需要高達7000顆鋰電池，未來汰役鋰電池的量體將是過去的數千倍，各國廠商因此陸續投入鋰電池回收產業，台灣工研院也在2020年開始建置小型處理設備，試驗萃取鋰電池中的有價金屬，預計在將來技術轉移給台灣業者。

鋰電池怎麼回收？

鋰電池的循環方式有三大類，第一類為降階利用，將電力低於8成的汰役電池進行安全檢測後，將仍堪用的電池用於儲能裝置或低速電動車；第二類則為回收金屬材料，將完全失能的電池進行分解；第三類是廢棄掩埋，但此作法既不環保也不符經濟效益，因此較為少見。

至於回收電池中金屬材料的方式，有分為火法與濕式兩種：在一般的電池回收廠中，電池會先進行放電，接著將零件粉碎成粉狀顆粒，然後以高溫熔化（即火法冶金），或溶解到有機溶液中（即濕法冶金），透過這些方式將電池中的金屬物提取出來。

目前全球最大的火法回收廠位在比利時，由於火法需建置大型火爐成本較高，加上碳排法規限制，較少國家採取這種做法；濕式相對成本低且較無碳排問題，方法較為普遍，但過程中使用化學溶劑提取金屬，因此回收藥劑必須特別留意汙染問題。

工研院材化所研究員林欣蓉指出，目前國內廠商只能將鋰電池回收攪碎後，簡單分類出黑粉、金屬和塑膠，之後礙於缺乏技術，便會將含有鋰、鈷等有價金屬的黑粉運往海外處理，珍貴資源無法留在台灣使用。

電池透過機器絞碎之後產生的粉類，可依序分成金屬（左）、黑粉（中）和塑膠（右）。（攝影／賴冠丞）

在工研院近年開發的濕法技術當中，可取出草酸鈷、硫酸鈷和氧化鈷等化合物，林欣蓉舉例，這些金屬物質用途廣泛，「可以運用在油漆塗料、馬達製造和半島體的部分靶材當中，但最重要的還是回到鋰電池的製造原料。」

過去台灣電池廠商初步粉碎出的黑粉，每公斤價格大約是台幣80到100元，日後若能利用濕法技術將高純度的金屬提取出來，價格將會翻倍。以黑粉中含有的鈷金屬為例，提取出高純度的氧化鈷，每公斤售價可達台幣800元以上。

工研院材化所研究員林欣蓉指出，工研院技術可提取出電池材料中具有高價值的氧化鈷，每公斤售價可達台幣800元以上。（攝影／賴冠丞）

電池循環產業鏈 各國投入回收技術開發

2020年12月最新公布的《歐盟電池法規》中，針對鋰電池的規格以及使用再生原料的比例做出規範，目的是增加鋰電池中可回收的材料比例，達到循環經濟。

法規中特別針對鋰、鈷、鎳等金屬元素含量做出規範，這些金屬元素不僅價格較高，開採量也有限，因此歐盟要求在2040年以前將這些金屬的含量提升到兩倍以上。

目前國際上回收鋰電池著名的廠商之一，為美國民間電池回收廠Redwood Materials，由特斯拉前技術長史特勞貝（J. B. Straubel）於2017年創立，成功讓電池材料透過回收、提煉再回到供應鏈的循環當中，技術已相當成熟。

部分鋰電池製造商和車廠也積極投入電池回收計畫，例如豐田汽車與電池材料廠商Umicore合作，在歐洲的電池回收率已達9成以上；福斯汽車也與Redwood Materials合作，將回收後的原料送回車廠再利用，達成真正的循環經濟。

台灣廠商目前針對鋰電池的處置仍停留在粉碎階段，尚未有業者開始建置回收產業鏈。不過環保署回收基管會執秘王嶽斌對此保持樂觀，表示未來政府亦會積極輔導廠商提升回收技術，「未來是一個金屬能源的時代，我們盡量將這些有價原料留在台灣，達成循環使用。」

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電動車時代來臨！報廢鋰電池該怎麼回收？

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手機、平板、Gogoro，生活中運用到鋰電池的裝置越來越多，隨著電動車普及加上各國投入推動淨零碳排，歐盟預計在2035年全面禁售燃油車，台灣也訂定目標要在2040年全面禁售燃油汽機車，在尋求零污染的趨勢之下，全球鋰電池用量預估將逐年倍數成長。 ...

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1. 回收再造物係漁網
2. 用廢氣魚網重做為帽
2. 可以變成日常物品