# data[].attributes.body
León Ari, Pedro
Candia Escalante, Rodrigo
Alcala Alayo, Aron

# data[].attributes.body
Función de los balancines en el sistema de distribución
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas, en el caso de un árbol de levas en cabeza).

Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la lubricación . La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de válvula. Se distinguen dos tipos de balancines: Balancines oscilantes, Balancines basculante:

Balancines oscilantes, lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Se le conoce también con el nombre de “semibalancín”. Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de válvula a través de su extremo libre.

# data[].attributes.body
¿Qué componente activa el tren de balancines?

Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales. Las válvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.

# data[].attributes.body
1. Balancines basculantes: es empleado en motores que usan varillas empujadoras, por uno de sus extremos recibe el empuje y por otro lo transmite, siendo el movimiento basculante en el centro de este.
Funciona con el primer principio de palanca

# data[].attributes.body
2. Balancines oscilantes: empleado en motores con árbol de levas, en este caso el movimiento lo recibe directamente el balancín en su zona central, basculando en un extremo y por el otro extremo transmitiendo el movimiento.
Funciona con el segundo principio de palanca

# data[].attributes.body
Síntomas comunes de un balancín defectuoso

El motor puede presentar uno o más de los siguientes síntomas si falla uno o más balancines. Sin embargo, puede haber otra pieza defectuosa que cause el problema.

# data[].attributes.body
1 – Ruidos de clic o tictac
Los ruidos inusuales que involucran válvulas a menudo suenan como un clic rápido o un tictac , similar a una máquina de coser. Debe inspeccionar los balancines y las partes circundantes mientras el motor está funcionando si escucha este ruido. Los balancines defectuosos pueden atascarse o abrir y cerrar las válvulas de manera ineficaz.

# data[].attributes.body
2 – Rendimiento débil del motor o estancamiento
Una sincronización cuidadosa lo es todo para un motor de combustión interna funcional. Para una máxima eficiencia, las válvulas deben abrirse y cerrarse en el momento adecuado. Si el balancín defectuoso del vehículo se interpone en este proceso, notará una disminución de la potencia y una mala aceleración.

# data[].attributes.body
3 – Compruebe la luz del motor encendida
El vehículo también reconocerá el rendimiento débil del motor y advertirá al conductor encendiendo la luz de verificación del motor. Esta señal nunca debe ignorarse. Querrá usar un escáner de diagnóstico para verificar si hay códigos almacenados.

# data[].attributes.body
4 Deterioro físico
La inspección visual de los balancines también puede revelar grietas o desgaste. Después de quitar la tapa de la válvula, busque piezas de metal debajo de los balancines, ya que pueden moler el punto de pivote y las válvulas cuando están en malas condiciones.

Los balancines degradados deben reemplazarse incluso si no hay otros síntomas, porque pronto aparecerán problemas.

# data[].attributes.attachment_link.title
FUNCIONAMIENTO TREN DE BALANCINES MOTOR DIESEL

# data[].attributes.body
Para realizar la revisión de desgaste se desmonta el eje de balancines y se sacan los balancines. Se revisan el desgaste de las varillas de empuje, en caso de desgaste se reemplazan. Finalmente se vuelve a instalar el eje de balancines  y se aseguran los tornillos.

# data[].attributes.body
Y para realizar el ajuste de válvulas con un calibrador de lainas, primero se ubica el pistón número uno y se coloca en tiempo de compresión lo cual va a significar válvulas cerradas, se pone la válvula entre la laina y el balancín, se afloja la contratuerca y se calibra apretando o aflojando el tornillo de ajuste, una vez calibrado se aprieta la contratuerca y se continua con el siguiente cilindro.