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Completa cada SdA amb:

Dates

Autors

Disciplines artístiques

Obras

Importància de l'obra respecte a altres autors del moment

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L'art Egipci (3100 a.C - 30 a.C)

Arquitectura funerària:

Mastabes

Piràmides escalonades

Piràmides

Hipogeus

Ex. Piràmides de Keops, Kefrén i Mikerinos.

Temples.

Vinculats als complexos funeraris, ja que eren l'espai on es realitzaven les cerimònies pel difunt.

Escultura

Escultures exentes: frontalitat i hieratisme.

Relleus i pintura.

Caràcter narratiu.

Persprectuva frontal i lateral.

Les escenes es complementen amb jeroglífics.

L'art Mesopotàmic (3.500 - 539 a.C.)

Arquitectura

Material predominant: tova.

Construccions més característiques: els zigurats.

Es tracta d'una torre escalonada i piramidal imitant la forma d'una muntanya. Sovint es tracta d'edificis religiosos.

Escultura.

Caracteritzada per: simplicitat i esquematisme, hieratisme; jerarquia en la representació: figures d'ulls grans i redons.

Relleus.

Tenen gran importància, ací trobem la primera representació escrita d'una llei.

Trobem: esteles (sovint commemoratives) i relleus parietals.

L'art de Creta i Micenes (finals III mil·leni)

Art Minoic:

Arquitectura: arquitrabada, la construcció més característica és el palau . Columnes de fusta, troncocòniques, capitell bulbós i sense base.

Escultura: existeixen molt poques mostres, la finalitat era religiosa, com a exemple les sacerdotesses de les serps.

Pintura: pintures murals, caracteritzades pel seu naturalisme, perspectiva frontal i lateral, formes ondulants i colors vius.

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2. Egipto y Mesopotamia - Historia del ARTE (Selectividad)

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Seguim en contacte amb altres contemporanis...

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Seguim en contacte amb altres contemporanis...

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LA ANTIGUA GRECIA I | Los orígenes de Grecia, Creta, Micenas y la colonización griega

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1. El passat que no passa. L'art de Grècia.

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1. El passat que no passa. L'art de Grècia.

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Arte Grec ( s. VIII-V a.C.)

Art geomètric i arcàic: període d'experimentació

Període clàssic: moment de màxim esplendor de la civilització grega (entre el s.V-VI)

Art Hel·lenístic: influències orientals.

Arquitectura.

El Mègaron és l'ancestre del temple grec.

Els temples compten amb:

Pronaos: pòrtic davanter d'entrada.

Naos o cel·la: estança principal on es trobava la imatge de la divinitat.

Opistodomos: pòrtic posterior del temple, sovint per al tresor i ofrenes. No sempre el trobem.

Tipologies de temples:

In antis, consten de dues columnes en la part central del pòrtic.

Pròstil, té una fila de columnes que abarca tot el pòrtic davanter.

Perípter, una fila de columnes rodeja tot el perímetre.

Dípter, dues files de columnes rodejen tot el perímetre.

Segons el nombre de columes del pòrtic: Tetràstil (4); Hexàstil (6); Octàstil (8)...

Ordres:

Dòric

Jònic

Corinti

Escultura.

Trets que la defineixen: antropocentrisme, recerca de l'ordre i la proporció.

Per exemple: contraposto i tècnica dels panys mullats.

Artistes destacats:

Fidies

Mirón

Políclet

Escultura arquitectònica.

Decora els edificis.

Relleus:

Timpans

Fris

Columnes. Poden decorarse amb escultures que substitueixen el fust:

Si tenen forma femenina: cariàtids.

Forma masculina: atlants.

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Retrat de Safo. c.55 – 79 d.C. Pintura mural- Museu Arqueològicc, Nàpoles.

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2. El 2x1 romà. L'art del poder i del pragmatisme.

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2. El 2x1 romà. L'art del poder i del pragmatisme.

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Art Romà (s. VI a.C. - IV a.C.)

Origen.

Influències gregues i etrusques.

3 principis:

Solidesa

Funcionalitat

Bellesa

Arquitectura i urbanisme.

Arquitectura religiosa:

Temple Maison Carrée (s.I d.C. França): maó, marbre.

Panteó d'Agripa (s.I d.C., Roma): formigó de cal, marbre i maó,

Arquitectura civil: de gran importància, vertader camp per a les innovacions romanes.

Teatres

Amfiteatres

Termes

Ponts

Basíliques

Calçades

Aqüeductes...

Escultura i relleu.

Trets principals:

Antropocentrisme

Tècnica heretada de Grècia

Realisme

També té una funció pràctica: propaganda política

Pintura.

Quatre estils han sobreviscut fins als nostres dies a Pompeia:

Primer estil pompeià, anomenat estil estructural o de la incrustació, abasta el període comprès entre l'època samnita (150 a.C) i l'any 80 a.C.

El segon estil pompeià, o estil arquitectònic, abasta el període comprès entre l'any 80 a.C i la fi del segle I a.C.

El tercer estil pompeià, o estil ornamental, des del punt de vista cronològic se sobreposa al segon estil i va arribar fins a mitjan segle I a.C., a l'època de Claudi (anys 41-54).

El quart estil pompeià, o de la il·lusió de la perspectiva, s'aferma a l'època de Neró i es distingeix dels altres per la inserció d'arquitectures fantàstiques i de gran vistositat (com a la casa dels Vetis a Pompeia i a la Domus Aurea a Roma).

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La importància de les xarxes de comunicació...

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La importància de les xarxes de comunicació...

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El Imperio romano contaba con un arma estratégica para sus propósitos de expansión: las carreteras. Cerca de 100.000 km de red viaria servían a la metrópoli para extender la romanización y conectar entre sí los más apartados rincones del Imperio. Las calzadas allanaban el camino a las legiones, ayudaban al desarrollo de las colonias y aceleraban el comercio y la economía de mercado.

En el caso de Hispania, el mapa de carreteras llegó a estar tan ramificado que se calcula que, entre calzadas primarias y secundarias, la red de comunicaciones peninsular contó con hasta 300 vías. La principal de ellas fue sin duda alguna la Vía Augusta, que con sus más de 1.300 km facilitaba la conexión de Cádiz con los Pirineos, punto desde el que conectaba con la Vía Domitia, y de allí a Roma.

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La construcción de la Vía Augusta no fue acometida hasta la completa pacificación del territorio. La ocupación ya se había iniciado en el siglo II a. C., Con el avance, se fueron habilitando algunas vías, como la que unía Tarraco y la Galia, que serviría a Julio César para sus incursiones durante la primera mitad de la siguiente centuria.

Sin embargo, habría que esperar casi dos siglos, hasta el año 19 a. C., para que la conquista peninsular fuera completa y para que Iberia se convirtiera en Hispania. Solo entonces se planteó la construcción de una auténtica carretera de largo recorrido, que se iniciaría once años después por mandato de Augusto. Siguiendo el modelo de la primera calzada romana, la Vía Apia, en la península itálica, la hispana debía conectar con Roma el valle del Guadalquivir y todo el Levante español.

En general, cuando las vías romanas llegaban a las ciudades se convertían en un elemento ordenador de su estructura urbana. Su orientación coincidía con frecuencia con la prolongación del cardus maximus (calle principal que dividía la ciudad de norte a sur) o del decumanus maximus (la calle que cruzaba de este a oeste), caso de Córdoba.

Hispania contaba con importantes ciudades portuarias como Cádiz, Cartagena o Tarragona, pero, a diferencia de la Galia, sus ríos no eran lo suficientemente caudalosos para el comercio fluvial. Esto favoreció su extensa ramificación terrestre, una vasta trama que mejoró la conexión entre las zonas rurales y urbanas y con el resto del Imperio. La colonia se convertiría en un rico almacén para el aprovisionamiento de la metrópoli.

Con la construcción de calzadas llegaría también la de fuentes, acueductos, cloacas y sistemas de irrigación de campos y de drenaje de ciénagas. Obras que, sufragadas en su mayoría con el erario público, significaron una evidente mejora de la calidad de vida. Hispania pasó así a convertirse en un fiel espejo del modo de vida y el esplendor romanos.

En este sentido, estas obras ejercieron una destacada función publicitaria, tanto para los gobernantes como para el propio Estado, que las financiaba a costa de las arcas públicas. En determinados tramos se han encontrado pruebas del mecenazgo de algunos emperadores y de otros personajes acaudalados, que sufragaban las obras con vistas a acelerar su carrera política o a incrementar su prestigio.

Con este propósito propagandístico, no es de extrañar el esfuerzo que se invertía en dotar a las vías romanas de un fuerte carácter monumental. Esto explica la abundancia de arcos conmemorativos y tumbas colosales.

Para facilitar las rutas e informar de las distancias a transportistas y viajeros, la mayoría de las vías romanas estaban señalizadas mediante miliarios, hitos colocados cada mil pasos (unos 1.481 m) y que mostraban el número de milia passuum que separaban un emplazamiento de otro. Podían tener diversos tamaños (aunque lo más habitual eran 2 m de altura y 60 cm de diámetro) y también diversas formas (habitualmente, una base prismática y un cuerpo cilíndrico en ocasiones rematado en forma de capitel).

Los ingenieros romanos marcaban siempre un trazado lo más recto posible, con el propósito de que la vía pudiera soportar sin ningún tipo de limitación transportes excepcionales que eran de valor estratégico para el Imperio. En este sentido, la Vía Augusta es un buen ejemplo de las extraordinarias capacidades de sus carreteras.

Pese al reto orográfico que presentaba por ejemplo el territorio catalán, la calzada sigue marcando un trazado muy recto que aprovecha la plataforma costera. En Castellón, la vía vuelve a ofrecer tramos absolutamente rectilíneos que suman varios kilómetros, como por ejemplo entre Benlloch y La Pobla Tornesa, al norte y al sur del Arco de Cabanes. Y ya en la Bética, conservando el objetivo de no sacrificar la rectitud -puesto que la zona estaba surcada de arroyos torrenciales-, tuvieron que construirse numerosos puentes de pequeño tamaño.

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¿Qué hacer en los puertos de montaña? Ni siquiera los desfiladeros amedrentaron el ánimo de los ingenieros romanos. En el punto en que arrancaba la Vía Augusta, en los Pirineos, se abrieron unos pasos pirenaicos menos complicados que los alpinos, pero igualmente exigentes. El más oriental, el paso de Iuncaria (La Jonquera), se coronó con los trofeos de Pompeyo, cuyos restos todavía pueden verse.

Según la importancia de la vía y el tipo de terreno, las técnicas utilizadas variaban. Si se trataba de una calzada importante, la anchura podía oscilar entre los 4 y 5 metros, mientras que los trazados de alta montaña, tallados en la roca, eran tan estrechos que solo permitían el paso de una caballería. En el caso de la Vía Augusta a su paso por los Trofeos de Pompeyo, es significativo, sin embargo, que la vía tuviera igualmente 5 metros de anchura.

La construcción de las vías no era un proceso fácil, puesto que se constituía en sí misma como una obra magna que requería de miles de manos.

Una vez definido el trazado más recto posible, el primer paso del proceso era la explanación, es decir, la retirada de la tierra y la masa forestal. Eventualmente tenían lugar trabajos de desmontes en tierra o roca, así como el terraplenado, que permitía acomodar el terreno al perfil longitudinal ideado para la calzada. Tras abrir dos zanjas paralelas para desaguar, se excavaba entre ellas hasta encontrar tierra firme. Después, este espacio, con un grosor que podía oscilar entre el metro y el metro y medio, se rellenaba con una serie de capas.

La primera era una hilera de piedras llanas unidas con arcilla o mortero que servía de cimentación. La segunda, una capa de arena y gravilla, elástica pero poco deformable. La tercera consistía en un hormigón más fino. Y, finalmente, la cuarta era la capa de rodadura, con una ligera curva para eliminar el agua. Si la vía era de poca importancia, esta capa se formaba con tierra más o menos compactada, pero si se trataba de una calzada principal, la formaban o bien gruesas losas llanas o cantos rodados. En ocasiones, sobre la cuarta capa, la de rodadura, se tallaban unas roderas que ayudaban a guiar las ruedas de los carros.

Estudiar un patrimonio de más de dos mil años de antigüedad siempre supone un reto, pero en el caso de la Vía Augusta este se complica enormemente, puesto que la mayor parte de su recorrido original, especialmente en sus tramos catalanes y valencianos, se encuentra sepultado bajo modernas carreteras, autopistas y líneas ferroviarias.

A este inconveniente hay que añadir el de la escasez de fuentes. Aunque aparecen referencias varias en los textos clásicos de Plutarco o Estrabón, apenas hay más información que la que aportan los miliarios o algunos vestigios arqueológicos. El Itinerario de Antonino, muy discutido, o los Vasos Apolinares (descubiertos en 1852 a 30 km de Roma y que han permitido saber, por ejemplo, que ir de Cádiz a los Pirineos suponía mes y medio de viaje, y de Cádiz a Roma un promedio de tres meses y medio) vienen a cubrir parte de ese vacío. Sin embargo, tampoco resuelven algunas dudas ni ayudan a trazar un mapa general que recoja sin excepción todas las vías que recorrían el Imperio.
Este texto forma parte de un artículo publicado en el número 462 de la revista Historia y Vida. ¿Tienes algo que aportar? Escríbenos a redaccionhyv@historiayvida.com.

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La Vía Augusta, el "corredor mediterráneo" de Roma en Hispania

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El Imperio romano contaba con un arma estratégica para sus propósitos de expansión: las carreteras

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Endinsem-nos a la vida qüotidiana de Roma...

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Endinsem-nos a la vida qüotidiana de Roma...

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Theodora (500-548), emperadora bizantina , detall del mosaic bizantí a la Basílica de sant Vitale de Ravenna (Itàlia).

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3. L’art fins l’any 1000. Entre la creu i la mitja lluna.

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3. L’art fins l’any 1000. Entre la creu i la mitja lluna.

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Art paleocristià: Canvi de l’Imperi Romà a l’Imperi de Déu.

Art Bizantí.

Art prerromàmic (s.VI-X d.C)

Art Islàmic (s. VII-IX d.C)

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10 min de la pelicula :: El mensajero de dios :: maravillosa !!

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Art romànic (s. XI-XII)

Renaixement de la espiritualitat.

Arquitectura.

Esglésies de peregrinació

Esglésies de conquesta

Escultura.

Pòrtics: timpà, bracals, arquivoltes...

Claustres

Pintura.

Parietals

Sobre fusta

Ordre jeràrquic en les representacions

Allunyat d'una representació "naturalista"

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Coro de Monjes del Monasterio de Silos - Topic

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Puer natus est nobis - Introito (Modo VII)

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5. Construint allò impossible. L’art gòtic.

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5. Construint allò impossible. L’art gòtic.

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L'art gòtic (s. XII-XVI d.C.)

Renaixement urbà: auge econòmic i canvis socials.

Apareixement de la burgesia i les universitats.

Arquitectura.

Rural: austera, monestirs cistersencs.

Urbanas: més luxosa, catedrals gòtiques.

Canvi elements constructius segons les noves necessitats: més prop dels sentiments humans i la natura que de Déu.

Busquem la transcendència espiritual, apropar-se a Déu a través de l'art: arc de mig punt, voltes de creueria, contraforts amb arcbotants, triforis, pilars amb columnes adossades

Tot busca la veriticalitat i la llum: vidrieres, pinacles, agulles, gablets...

Gòtic mediterrani.

Arquitectura civil: ajuntaments. llotges i cases gremials.

Escultura.

Trets: més realisme i naturalisme, proporcions més "humanes", major dinamisme.

Pintura.

La pintura mural perd importància, els murs desapareixen a favor de les vidrieres.

Trasllat a miniatures, retaules i tríptics.

S'inicia la signatura d'obres per part dels artistes.

Destaquen: escola sienesa, la florentina i els primitius flamencs.

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Nous ideals, noves necessitats ¿Què fem?

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Nous ideals, noves necessitats ¿Què fem?