# data[].attributes.attachment_caption
1- MOTOR 2- KAVRAMA 3- VİTES KUTUSU 4- ŞAFT 5-AKS

# data[].attributes.headline
Aracın hareket etmesini sağlayan hareket elamanları 

# data[].attributes.subject
Aracın hareket etmesini sağlayan hareket elamanları 

# data[].attributes.body
1- Temel bir örnek vermek gerekirse, bisiklet çalışmasını düşünebiliriz. Bisikleti hareket ettirirken bacaklarımızın aldığı aşağı ve yukarı hareket şekli aslında içten yanmalı motorların piston hareketlerini bize göstermiş oluyor.
Bu pistonlar yüksek sıcaklık karşısındaki dayanımları ve sağlamlıkları açısından oldukça önemlidir.
Pistonlar yüksek sıcaklık altında çalışırlar.
Motorlar aslında kullandıkları yakıt türü ile, kimyasal bir reaksiyon meydana getirerek çalışan ve buna güce dönüştürme yeteneği olan sistemlerdir.

# data[].attributes.body
2-Dıştan yanmalı motorlarda, meydana gelen ısı ile mekanik enerji meydana getirir ve motor çalışması sağlanmış olur.
İçten yanmalı motorlar özellikle benzin gibi yüksek enerji ortaya çıkaran yakıt türleri ile motor yanma odası içinde patlama yaratarak açığa çıkarttığı enerji pistonlar vasıtası ile güce dönüştürür.

# data[].attributes.body
Döner haldeki bir parçanın hareketini aynı eksen üzerinde bulunan diğer bir parçaya iletmek veya iletilmekte olan bu hareketi istendiği zaman durdurmak amacıyla kullanılan tertibata kavrama adı verilir.

# data[].attributes.body
Motor çalışır durumda iken kavrama kavranmış olursa hareket motordan vites kutusuna iletilir. Aynı anda, vites kutusu vites durumunda ise motorun hareketi tekerleklere kadar iletilir ve taşıt harekete geçer. Kavrama ayrılmış durumda ( hareket iletmez durumda ) olduğu zaman motorun hareketi vites kutusuna geçemez ve vites kutusu boş durumda olmasa dahi motorun hareketi vites kutusuna iletilmediğinden taşıtın hareketi mümkün olmaz. O halde, vites kutusu vites durumunda olmasına rağmen taşıt durur halde iken kavrama motorun çalışmasına imkan verir.
Bu açıklamalardan sonra kavramanın görevi şu şekilde özetlenebilir:

1- İlk hareket sırasında motorun hareketini tekerleklere tedricen ileterek taşıtın sarsıntısız olarak harekete geçişini sağlamak

2- Taşıt hareket halinde iken vites durumlarını değiştirmek için motordan vites kutusuna hareket iletimini geçici olarak kesmek

3-Gerekli hallerde motorla güç aktarma organlarının bağlantısını kesmek

# data[].attributes.body
Vites kutusu (şanzıman); hız ve tork değiştirici bir dişli kutusudur. Motorda üretilen güç iki temel parametre içerir; bunlar devir sayısı (hız) ve torktur (döndürme kuvveti). Vites kutuları farklı dişli oranları oluşturarak, sürüş şartlarına çıkış torkunu azaltır veya çoğaltır, bunu yaparken aynı oranda hızı çoğaltır veya azaltır. Kısaca; motor torkunu ve hızını değiştirerek diferansiyel kutusuna aktaran dişli kutusuna vites kutusu denir. Vites kutularına; şanzıman veya transmisyon da denmektedir

# data[].attributes.body
*Motorda üretilen tork miktarını değiştirmek. Tork miktarını arttırarak bir yokuşu çıkmayı veya ağrır yük taşımayı kolaylaştırmak, aracın kalkış yapabilmesini sağlamak.

# data[].attributes.body
*Motorda üretilen devir hızın miktarını değiştirmek. Hız miktarını arttırarak, düşük motor devirlerinde de aracın yüksek hızlara çıkabilmesini sağlamak. Hız miktarını azaltarak düşük hızlarda sürüşü (şehir içi, dur-kalk sürüşü).

*Boş vites imkanı. Motor ve aktarma organları arasındaki ilişkiyi debriyaj pedalına basmadan keser. Motorun yüke binmeden (boşta) çalışmasına imkan verir.

*Geri vites. Aktarılan dönüş hareketinin yönünü değiştirerek, aracın geriye hareket etmesini sağlar.
Şanzıman olmasaydı, duran bir aracı harekete geçirmek mümkün olmazdı. Vites kutusu olmasaydı, kalkışta araç 4. Vitesteki gibi kalkardır (dişli oranı 1:1), bu durumda araç stop ederdi, bir dizel otomobil stop etmeden düz yolda kalkış yapabilse bile, araç çok hızlı hareket ederdi ve hızı azaltarak kullanmak mümkün olmazdı. Bunun 20 tonluk bir kamyondaki durumu veya dik bir yokuştaki kalkış durumu göz önüne alınırsa, durum daha iyi anlaşılır. Vites kutusu araç 1. Vitesteyken motor torkunu 3-4 kat arttırır, yani motorun maksimum torku 200 Nm ise, 1. Viteste bu 600Nm’ye yükselir. Diferansiyel de torku 3 kat arttırır ve diferansiyel çıkış torku 1800Nm’ye çıkar. Bu tork 900Nm olarak iki tekere dağıtılır. Araçtan alınabilecek maksimum tork (çekiş kuvveti) miktarını vites kutusu 1. Vites kademesi belirler.
Aracın maksimum hızını da vites kutusu dişli oranları belirler. Bir aracın son hızı, o aracın vites kutusunun son kademesinin (5. Vites-6.vites) dişli oranına göre değişir. Buna diferansiyeldeki son dişli oranı da eklenerek, bir aracın çıkabileceği son hız belirlenmiş olur.

# data[].attributes.body
Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna, yol ve yük Şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkân veren güç aktarma organlarına otomatik transmisyon denilmektedir. Günümüz taşıtlarında otomatik transmisyon kullanımı avantajlarından dolayı giderek yaygınlaşmaktadır.
Otomotiv üreticileri son yıllarda teknolojinin ilerlemesi ile birlikte taşıtların daha kolay ve konforlu bir Şekilde kullanımı için çalışmalarını artırmışlardır. Bunun için taşıtlarda sürücünün işini kolaylaştırmak amacıyla vites değişimlerinin otomatik olarak yapılması için otomatik vites kutuları (transmisyonlar) geliştirilmiştir. Otomatik transmisyonların geliştirilmesi ile birlikte önemli bir sorun olan debriyaj da ortadan kaldırılmıştır. Böylece sürücü sadece gaz pedalı ve fren pedalını kullanarak taşıtın seyrini sağlamaktadır. Buna göre otomatik transmisyonların avantajlarını Şu Şekilde sıralayabiliriz:
1-Otomatik transmisyonlu araçlarda debriyaj yerine tork konvertör kullanılmaktadır. Tork konvertör, hidrolik olarak güç aktarımı sağlaması sebebiyle debriyaj ve debriyaj pedalı bulunmamaktadır.
2- Debriyaj olmadığı için otomatik transmiyonlu araçların ilk harekete geçiĢi sarsıntısız olur.
3- Motor ile güç aktarma organları arasındaki bağlantı hidrolik olduğu için sarsıntı ve titreşimler oluşmaz. Transmisyonun ömrü daha uzun olur.
4- Otomatik transmisyonlu araçlarda vites değişimleri otomatik olduğu için sürücünün hâkimiyeti ve dikkati artar.
5- Otomatik transmisyonlu araçlarda viteste iken frene basılması durumunda motor çalışmasına devam eder.
6-Otomatik transmisyonlu araçlar, yokuş yukarı kalkış sırasında aracın geriye kaçmasına izin vermezler.
7- Otomatik transmisyonlu araçlar, Şehirlerarası yollarda standart vites kutulu araçlara göre daha az yakıt tüketimi sağlarlar.

# data[].attributes.body
Vites kutusu çıkış milinden alınan hareketin diferansiyele iletilebilmesi için kullanılan ara mile Şaft denir. Diğer adı kardan mili olan Şaft, vites kutusunda oluşturulan döndürme momentini veya torku diferansiyele aktarır. Yapısal olarak genellikle arkadan itişli taşıtlarda bu elemana ihtiyaç duyulsa da Şaftlar farklı uygulamalarda, farklı yerler de kullanılabilmektedir

# data[].attributes.body
1 - Vites kutusu ile diferansiyel arasındaki bağlantıyı sağlamak
2 - Vites kutusunda oluşturulan döndürmen momenti veya hızın diferansiyele, oradan da tekerleklere aktarılmasını sağlamak
3 - Yol ve yük Şartlarına göre vites kutusu ve diferansiyel arasında esnek olarak çalışmak

# data[].attributes.body
Halk arasında dingil adıyla da anılan aks, motorlu araçlarda diferansiyel sisteminden çıkan dönme hareketini tekerleklere ileten çelik mildir. Bir diğer deyişle motorun sağladığı gücü ve torku tekerleğe aktaran parçadır. Bunu yaparken yolcular da dahil olmak üzere aracın tüm yükünü üstlenir. Ayrıca araç hızlanırken, viraj girişlerinde, viraj çıkışlarında ya da frene basıldığında güvenliği ve konforu sağlamakla yükümlüdür.

Diferansiyelde sol ve sağ tarafta olmak kaydıyla iki tane aks yer alır. Aksları oluşturan genel aksamlar keçe, rulman ve körüklerdir. Aksların merkezlenmesini sağlayan aks rulmanları, aks kovanında yer alır. Aks keçeleri, aks kovanına monte edilir ve aks kovanı ile aks mili arasındaki yağın sızmasını engeller. Aks körükleri ise aksın iç ve dış bölümünde yer alır. Dışarıdan gelebilecek yabancı maddelerin rulmanlara girmemesini sağlar.
Akslar, aracın önden ya da arkadan çekişli olmasına göre farklılık gösterir. Örneğin, önden çekişli araçlarda sol ve sağ yanlarda bulunan aks boyları ve bağlantı biçimleri farklıdır. Arkadan çekişlilerde ise aks boyları birbirlerine eşittir.

# data[].attributes.body
Diferansiyelden çıkan döndürme hareketini tekerleklere ileten millere aks denir. Arkadan itişli taşıtlarda arka köprü muhafazasının içine iki adet aks yerleştirilmiş ve yataklandırılmıştır
Aksların görevleri ise şunlardır:
1 - Diferansiyel ile tekerlekler arasındaki bağlantıyı sağlar.
2 - Diferansiyelden çıkan döndürme momentini tekerleklere iletir.
3 - Aracın yükünü üzerinde taşır.