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Maßnahme 15-D: Richtlinie: Bürgerbus/ Bedarfsbus als Ergänzung des lokalen ÖPNV-Angebots

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Maßnahme 15-D: Richtlinie: Bürgerbus/ Bedarfsbus als Ergänzung des lokalen ÖPNV-Angebots

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- Ein Bürgerbus wäre ähnlich wie der bereits eingesetzte Schulbus in Mannshaupten. Auch dort können bereits jetzt schon BürgerInnen mitfahren.
- Schwierigkeit der Vereinsgründung. Wer sollte sowas übernehmen?
- Haben die Teilorte denn überhaupt genug BürgerInnen, um einen Verein zu gründen?
- Braucht es eventuell einen Gesamt-Schorndorfer Bürgerbus? Der alle Teilorte und die Gesamtstadt andient?
- Ein Bürgerbus sollte eine halbstündige gute Anbindung haben.
- Das Ruftaxi-Geschäft ist nicht lukrativ für Taxiunternehmer. Daher braucht es Alternativen, wie z.B. einen Bürgerbus.
- Das Auto wird in den Teilorten immer notwendig sein, auch mit Bürgerbus, denn die Teilorte sind schlecht an den ÖPNV angebunden.
- Vorschlag: Bürgerbus einfach mal ausprobieren und erst nach einer Probelaufzeit überlegen, ob der Bus verstetigt wird.
- Für die Buchung braucht es eine digitale Plattform. Auch telefonische Möglichkeit der Bestellung des Bürgerbusses ist nötig.
- Alternativvorschlag: Plattform zur Mitnahme in Privat-PKWs andenken.
- Beim Mehrgenerationen nachfragen, wie das Begleitmobil dort organisiert ist.
- Die Bereitschaft für das Ehrenamt sinkt. Es wird sehr schwer Fahrer zu rekrutieren und das dann auch noch zu verstetigen.
-Statt Bürgerbus lieber Mitfahrt bei Personen im Privat-PKW organisieren, die ohnehin fahren - gemeinsame Fahrt zur Arbeit z.B. organisieren.
- mehr jüngere Menschen ansprechen-  die haben durch Ferien mehr Zeit und könnten Fahrdienste in den Ferien anbieten.
- Ehrenamt muss mit einer Aufwandsentschädigung verbunden sein.
- Personen die mitgenommen werden, müssten einen Obolus bezahlen - mitfahrende Person zahlt finanziellen Ausgleich.
- Das autonome Fahren ist hier ev. die Möglichkeit der Zukunft - langfristige Möglichkeit muss mitgedacht werden (Bsp.: U-Shift Fahrzeug auf der BUGA).
- Bürgerbus sollte mit Stadtticket kombiniert werden.
- Bürgerbus sollte alle 15 Minuten alle wichtigen Standorte anfahren (Krankenhäuser, Friedhof, Kirchen, Bahnhof).
- Bürgerbus als Erleichterung für die Menschen in den Teilorten denken, insbesondere ältere Menschen würden dies annehmen.
- Bürgerbus ist kein Ersatz sondern ausschließlich als Ergänzung zum regulären ÖPNV zu verstehen.
- Bürgerbus muss mit Digitalisierung verknüpft werden.
- In Haubersbronn gab es mal ein ähnliches Bürgerbus-Projekt - damals wurden zuhause die Menschen abgeholt und ins Auto gesetzt und dann zu den Zielorten gefahren.
- Fraglich, welches Fahrzeug man für solch einen Bürgerbus nimmt, die Kosten sind für e-Autos sehr hoch, auch die Folgekosten (Wartung, Versicherung etc.). Ein Bürgerbus wäre ein Zuschussprojekt.
- Bürgerbus sollte kein zweites "Uber" sein.
- Standplatz muss beachtet werden, Wartung, Autokosten etc. Wer soll das bezahlen?
- Bzgl. Fahrer könnte man auch über Bufti oder FSJler gehen.
-Routierendes Bussystem in Schorndorf wäre toll,
- ev. zentrale Dienste mit ins Boot nehmen?
- 3 Touren müssten es beim Bürgerbus mindestens sein: Schornbach, Buhlbronn, Haubersbronn, Miedelsbach - Bahnhof, dann eine Route Schlichten - Bahnhof, Route Ober- und Unterberken - Bahnhof. Bei der Fahrt an sich könnte dann immer zentrale Stellen in der Kernstadt angefahren werden.
- Schwierig Fahrer immer zur Verfügung zu haben (Urlaubszeit etc.)
- hinterfragen, ob der Bürgerbus auf das Konto "Klimaschutz" einzahlt oder nicht.
- wichtig ist es auszuprobieren.
- Abstimmung mit den Zügen wichtig,
- Fahrplan: Moschee mitberücksichtigen und anbinden, Lebensmittelsupermärkte müssen ebenfalls angedient werden sowie der Wochenmarkt.
- Probleme Fahrer zu finden (Erfahrung beim Angebot im Mühlenviertel), Versicherung für Privatfahrzeuge durch das Familienzentrum,
- Bürgerbus nur durch Finanzierung durch Erhöhung der Parkgebühren,
- Versuchsweise einführen
- Es gab mal ein ähnliches Projekt, das Reallabor. Allerdings: Reallabor-Bus wurde von älteren Leuten nicht akzeptiert (on Demand System).

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Maßnahme 15-A: Einführung ÖPNV- Stadtticket

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Maßnahme 15-A: Einführung ÖPNV- Stadtticket

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- Stadtticket: Anreize sind da aber man muss auch dafür sorgen, dass es genutzt wird.
- Bei Einführung des Stadttickets gleichzeitig PKW-Parkgebühren erhöhen. Mit diesem Geld kann das Stadtticket finanziert werden.
- Menschen müssen aus der Komfortzone rausgeholt werden, solange es genügend Parkplätze zu günstigen Preisen in der Stadt gibt, steigt niemand auf den ÖPNV um.
- Entscheidend ist die Taktung und eine gute Verbindung.
- Kombination aus Stadtticket und Bürgerbus  wäre gut.
- Damit solche Angebote angenommen werden, muss das PKW-fahren unbequemer gemacht werden.
- Innenstadtmaut für Autos einführen, dann steigen die Leute eher auf den ÖPNV um.
- Park and Ride andenken?
- Das 49 Euro Ticket gilt im ganzen Nahverkehr im ÖPNV in Deutschland ist bereits gut. Es braucht kein zusätzliches Stadtticket.
- Information ist wichtig: Bring- und Holpflicht für Informationen. Viele Menschen wissen nicht, wie das 49 Euro-Ticket funktioniert.
- Stadtticket wird als große Chance gesehen, aber es muss immer in Verbindung mit Beschränkung für PKW gesehen werden. Sonst kein Erfolg.
- Solange es das 49 Euro Ticket gibt, macht das Stadtticket keinen Sinn.
- Nur durch ein Stadtticket gibt es noch keine Verbindung zu den Teilorten. Besser Taktung und Verbindung erhöhen als preislicher Anreiz durch Stadtticket zu setzen.
- Es bringt etwas, wenn die Teilorte gut angebunden sind.

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Maßnahme 11-H: Verbesserung der Sicherheit auf den Schulwegen

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Maßnahme 11-H: Verbesserung der Sicherheit auf den Schulwegen

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Runde 1:
- Schulwege (Innenstadt Richtung Schulzentrum Grauhalde) --> Radverkehrsinfrastruktur sicher gestalten (zu viel los rund um das Schulzentrum, zu viele PKW...)
- Buszeiten uns Schulzeiten sollten optimiert werden (oft nur morgens und mittags Verbindungen, Verspätungen sehr oft im Schülerverkehr führen zu Problemen, Busse kommen nicht durch den Stau)

Runde 2:
- Bissibus (begleitetes Radfahren zur Schule von Schülergruppen durch Erwachsene)
- wie sind die Schulwege --> praktisch aufnehmen, tatsächliche Verkehrsflüsse untersuchen, diese Wege dann sicher für den Fuß- und Radverkehr gestalten
- Kritik: Gefahrenstellen werden aktuell zwar gemeldet aber nicht wirklich beseitigt
- Schillerkreisel sehr schwierige Verkehrslage
- an Schulzentren ist morgens und mittags viel los, verschiedene Verkehrsarten, sollte besser geregelt werden im allgemeinen, Elterntaxi macht es nicht einfacher
- Gesamte Verkehrsplanung für die Stadt muss sein und keine kleinen Planungen für einzelne Punkte

Runde 3:
- Fahrradführerschein kommt zu spät, sollte früher erfolgen
- auf Schulwegen führt es zu Problemen, wenn die Radwege über Bushaltestellen führen
- Thema Elterntaxis: Regeln werden missachtet, riskante Parkmanöver und dies führt zu starker Gefährdung für alle die mit Rad- und Fuß zur Schule kommen --> mehr Kontrolle nötig
- Busverkehr aus den Teilorten verbessern damit nicht nur ein Bus zur ersten Stunde zur Schule kommt
- Kiss & Go Zonen mit genügend Abstand zur Schule einrichten (an jeder Schule anbieten)

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Maßnahme 11-F: Ausbau und Verbesserung der Fußwege

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Maßnahme 11-F: Ausbau und Verbesserung der Fußwege

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Runde 1:
- gemeinsame Geh- und Radwege sind schwierig für den Fußverkehr und für den Radverkehr --> die Infrastruktur für Fuß- und Radverkehr sollte getrennt werden
- Gehwegparken macht es dem Fußgänger sehr schwer
- Fußverkehrsnetz sollte für die gesamte Stadt geplant werden, darauf das Radnetz legen, dann den ÖPNV, MIV (Gesamtverkehrskonzept) --> Beispiel Ponte Vedra, Spanien
- zentrale Anlaufstellen der Stadt/SWS gut fußläufig von der Innenstadt anbinden
- Radwege von der Fahrbahn trennen, damit sich möglichst viele Bürger sich sicher fühlen, aber niemanden ausschließen und keine vergessen (Verkehre gemeinsam denken, aber Infrastruktur trennen)
- Barrierefreie Fußwegen auch in der Fußgängerzone --> Kopfsteinpflaster
- in den Planungen an den "Trampelpfaden" orientieren
- die Teilorte nicht beim Fußverkehr vergessen (Fußgänger-Alleen mit entsprechenden Ruhe/Sitzmöglichkeiten in Richtung Innenstadt und zwischen den Teilorten)
- FGÜ schön für den Fußverkehr
- Radfuhrten für den Radfahrer schaffen, damit es für den Autoverkehr klar ist (Beispiel Fellbach)
- Schülerverkehre berücksichtigen (Schulwege müssen besonders sicher für Fuß- und Radverkehr sein)
- Begegnungszonen schaffen und gegenseitige Rücksichtnahme fördern, statt breite Infrastrukturen einzeln
- wir brauchen ein anderes Miteinander
Fußgänger-Leitsystem in der Innenstadt und aus den Ortsteilen, zwischen den Ortsteilen
- Sitzmöglichkeiten und Begrünung (keine Kübel) und Wetterschutz müssen ausreichend vorhanden sein
- nicht nur den Einzelhandel berücksichtigen, stattdessen darauf hören, was die BürgerInnen sich wünschen für Ihre Stadt
- an den FGÜ/Ampeln/Kreuzungsbereiche die Bordsteine absenken --> für den KFZ-Verkehr sichtbar markieren, ansonsten kontrollieren

Runde 2:
- Räume für Fuß- und Radverkehr schaffen, damit Platz für die "sichere" getrennte Infrastruktur geschaffen wird
- Gehwegparken, insbesondere vom Lieferverkehr -->
- Problem Parken (Straße ist eigentlich nciht dafür gedacht) --> sollte mehr geahndet werden, Kontrolle muss erfolgen, Ordnungsamt muss konsequent sein
- Lieferverkehr muss auf der Fahrbahn parken
- generelles Umdenken muss stattfinden, der PKW-Verkehr hat nicht mehr überall die erste und einzige Priorität
- Barrierefreiheit betrifft auch Kinderwägen, GEhhilfen etc.
- Fußgängerachsen durch die Stadt, Abkürzungen für Fußgänger, Bevorzugung der Verkehrsart dadurch
- Frequenzen an den Ampeln ändern, schneller für den Fußverkehr Grünphasen
- Bedarfsampel in der Grabenstraße --> Einschränkungen auf dem Gehweg generell

Runde 3:
- Trennung der Infrastrukturen für mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer
- Radverkehr (wird durch E-Bikes schneller) --> Trennung zum Fußverkehr muss her
- stärkere räumliche Trennung in Zukunft
- woher den Platz nehmen? Autos aus einigen Straßen nehmen und auf anderen Tempo anpassen für mehr Sicherheit --> Verkehrsteilnehmer können alle sicher fahren
- Wohlfühlfaktor in der Innenstadt, Aufenthaltsqualität für Verweilen und auch Fuß- und Radverkehr, nicht nur Verkehrsfläche für den PKW attraktiv bauen
- Radverkehrs-Infrastruktur auch in die Teilorte verbessern (Beispiel Schlichten: Steigungen nicht zu steil wählen)

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- Problem ist: Nachfrage/ Angebot: Zum Ausbau braucht es Leute, die es nutzen und Leute wollen das Angebot haben, um damit zu beginnen
- man müsste erst einmal als Basis wissen: Wer möchte Carsharing nutzen?- Wie hoch ist die Nachfrage?: Es bräuchte eine Umfrage: Wer würde wann Carsharing nutzen?
- Wie gehen Firmen vor, wenn sie Carsharing ausbauen wollen?
- Frage in die Runde: Würden Sie Carsharing nutzen?- ja (mehrheit)
- Was bräuchte es, damit Sie als Bürger Carsharing nutzen? günstige Angebote und kurze Wege (max 10 Fußweg zum Auto), Automodelle, mehr Stellplätze bzw Abstellbereiche erweitern
- bestmöglich sollte ganz Schorndorf mit Angeboten abgedeckt werden
- Carsharing ist ein gutes Angebot (auch als Alternative zu Fahrgemeinschaften)
- innerhalb eines Ortsteiles könnten auch einfach private Autos geteilt werden, dann müsste nur die Frage der Versicherung geklärt werden
- um Carsharing richtig nutzen zu können, bräuchte es auch Angebot in den Teilorten
- ein Carsharing Wagenwart (aus Weiler) berichtet: in Weiler war kein Bedarf mehr, an sich ist Konzept aber gut und es braucht verschiedene Modelle
- Carsharing konnte mit Mobiltäts - Hub verknüpft werden
- wenn Carsharing, dann einfacher Zugang und ohne mtl Gebühr
- seit 1.09. übernimmt die Stadt Schorndorf der Anmeldegebühr
- wenn Carsharing, dann muss der Bestand so da sein, dass mehrere Autos verfügbar sind
- es gibt Bedingungen, die unflexible Nutzung darstellen: kein kindersitz in den Carsharingautos, große Fahrzeuge für Urlaub nur in Stuttgart, Fahrradgepäckträger?

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- Radabstellanlagen in der Innenstadt ausbauen
- sichere, überdachte Radabstellanlagen
- Notwendig!
- Fahrräder werden immer teurer
- Versicherungsschutz
- ordentliche Abstellanlagen
- in der Innenstadt dezentral
- sicher und einfach
- Videoüberwachung
- Bügel sind einfach und praktikabel
- Radfahren sichtbar machen durch Radabstellanlagen vor Geschäften
- Radabstellanlagen sollen freizugänglich sein
- festverankern
- dezentral hat viele Vorteile
- Kundengewinnen durch Radabstellanlagen
- Radabstellanlagen bei Veranstaltungen
- Straßen für Radabstellanlagen bei Veranstaltungen sperren
- Überdachte Anlagen an Zentralen Punkten
- Bahnhöfen mehr sichere Abstellanlagen
- Bedarf prüfen und Abstellanlagen
- Radabstellanlagen besser in das Stadtbild mit aufnehmen
- Bahnhofsatmosphäre fühlt sich nicht an, daher auch die Abstellanlagen
- Anlagen beleuchten
- Anlagen müssen praktikabel sein
- Schrotträder sollen schnellstmöglich
- Radständer sollen für aktuelle Räder ausgelegt sein
- Radabstellanlagen an den Schulen verbessern
- Zentrale Fahrradparkhäuser für Wohnquartiere bauen
- Motoroller blockieren Radabstellanlagen
- Radabstellanlagen so gestalten, dass die Nutzung komfortabel ist

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Maßnahme 11-A: Verbesserung/ Ausbau Radwegenetz

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Maßnahme 11-A: Verbesserung/ Ausbau Radwegenetz

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- Hindernisse auf dem Bürgersteig und dadurch Konflikte mit dem Radverkehr
- Vernetzte Radwege
- Abgetrennte Radwege
- plötzlich Endende Radwege
- "die Bedingungen müssen stimmen"
- Verhalten muss kontrolliert werden
- Geschwindigkeitsreduzierung in der gesamten Stadt
- Platz muss gerecht aufgeteilt werden (Fuß-, Rad- und Autoverkehr)
- baulich getrennte Radwege, wenn möglich
- Fuß- vs. Radverkehr
- Farbliche Unterscheidung von Radverkehr
- Dooringzone
- Schulverkehr muss geschützt werden
- Engstellen müssen entschärft werden
- Sicherheitsabstände sind wichtig
- mehr Einbahnstraßen einrichten und Einbahnstraßen öffnen
- Teilorte ans Radnetz anbinden, da großes Potential vorhanden
- Öffentlichkeitsbeteiligungen im Zuge der Radwegeplanung
- Die Stadt besser anbinden. Der Innenstadtring stellt eine Hürde dar
- Radinfrastruktur schnell ausbauen!
- Lückenschluss der wichtigen Radwege
- sichere Radwege nicht nur für "mutige" Radler:Innen
- abgegrenzte Radwege
- 30 Zonen ausweiten
- die Innenstadt besser an die Radwege anbinden
- Umleitungen für Radverkehr ausweisen
- Schilder "Radfahrer absteigen"
- Experimente: Pop-Up Radwege
- Sichtbare Radzählanlagen aufstellen
- beleuchtete Radwege = mehr Sicherheit
- Teilorte besser anbinden
- sichere breite Radwege bauen
- Fuß- und Radwege trennen wenn möglich
- Radinfrastruktur in den Teilorten ausbauen
- Fahrradstraßen einrichten
- Schulwege sicherer gestalten
- einseitige zweirichtungs Radwege
- Mehr Menschen auf das Rad bekommen, um die Rücksicht zu fördern

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Stellplatzschlüssel reduzieren
Gebühren für Anwohnerparken drastisch erhöhen (wurde kontrovers diskutiert: Gefahr für sozialen Frieden)
Radverkehr durchgehend berücksichtigen
gemeinsame Fuß- und Radwege funktionieren durch Pedelecs nicht mehr; zu gefährlich
Siedlungsstrukturen mit Quartiersgarage am Rand
Innenbereiche bei Neubaugebieten begrünen, Platz für Begegnung
zeitlich beschränkte Verkehrsregelungen in Baugebieten

Details sind oft entscheidend: Querneigung bei Gehwegen ist für Rollatoren ungut, Gullideckel oder schlechte Straßen schrecken Radfahrer ab

Vom Großen ins Kleine denken: Gesamtverkehrskonzepte und Verkehrsflüsse denken

Wie viele Neubaugebiete werden noc hausgewiesen? Wäre es nicht besser, den Bestand zu verbessern?

Platz schaffen, um große Räder (Lastenräder) oder teure Räder (Pedelcs) sicher abzustellen

Nahverkehr muss funktionieren, zuverlässig fahren und abgestimmt sein auf S-Bahnen etc.

Überörtliche Verbindungen sind nicht gut: Bsp. Schorndorf-Backnang

Nachverdichtung anstelle großer Neubaugebiete

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Maßnahme 14-A: Parkraummanagement in der Innenstadt

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Maßnahme 14-A: Parkraummanagement in der Innenstadt

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- häufig sind Parkplätze schon weit vor Öffnung des Einzelhandels belegt; evtl. schon durch Pendler belegt, weil evt. das Tagesparkticket billig ist
- Pendlerparkplätze schaffen: gibt es bereits beim Biergarten
- Berufspendler parken bereits außerhalb des bewirtschafteten Parkbereichs; Parkplätze sollten auch am Rand bewirtschaftet werden
- Auch in den Randbereichen und vielen Teilorten (Bsp. Wohngebiet Weiler) bewirtschaftetes Parken einführen, da sich derzeit das Parken einfach in die nächsten Straßen verlagert
- Grabenstraße sehr gut zum Parken, 5 Std. kostenfrei mit Parkscheibe
- jeden Parkplatz im öff. Raum mit Parkkosten hinterlegen
- zentralen Aus-/Einsteigeplatz für Autos im Bereich Spitalhof/Innenstadt, für ältere und gehbeschränkte Personen
- bei großer Hitze hält sich keiner an den zentralen Parkplätzen und in den Geschäften auf
- Schw. Gmünd hat keinen Parkplatz an der Bücherei
- Auslastung der Parkplätze im Internet darstellen
- Parkplätze in der Innenstadt beschneiden, Innenstädte müssen künftig interessant werden
- Parkplätze müssen sehr teuer werden
- Parkplätze müssen überall was kosten. Dann würde auch Geld reinkommen
- Es gibt auch Bürger und Senioren ohne Auto
- Thema muss auch mit allen anderen Themen (z.B. Bürgerbus und Radwege) gleichzeitig betrachtet und angegangen werden --> Gesamtkonzept!
- Alle Parkhäuser müssen umgebaut werden
- Auch mal auf "low level" Dinge ausprobieren, auch nur für wenige Tage

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Maßnahme 12-A: Aufbau von Mobilitätshubs an zentralen Punkten

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Maßnahme 12-A: Aufbau von Mobilitätshubs an zentralen Punkten

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- Parkplätze sind weit vor Öffnung des Einzelhandels  schon belegt; evtl. schon durch Pendler belegt
- Personen die nicht so fit sind oder viel Gepäck dabei haben ist es nicht so einfach machbar.
- Hubs dezentral angehen
- P+R hat es genug
- Bahnhof ist bereits schon ein Hub mit Bus und Ebike und Parkplätze an der Rosenstraße
- Radfahrer zahlen derzeit keine Steuer und zahlen nichts für ihre Radwege
- in Hinblick auf die demographischen Veränderungen müssen die Hubs attraktiv gemacht werden
- Bspw. am Hammerschlag an der Wieselstation einrichten
- Standorte müssen sich an den Gesamtbedarfen orientieren
- Hubs müssen richtig gut vernetzt sein und auch im Internet, über eine App einsehbar sein

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Elterntaxis verhindern: durch Anreize oder durch Zwang?
Beobachtung: Elterntaxis sind eine echte Plage: es wird wildest geparkt, auch im Haltverbot

Anreize wären:
Frage klären, warum werden Kinder mit Auto gebracht? (Mobbing und Prügeleien unterwegs)
Fahrradwege anlegen
sichere Radwege
sichere Übergänge über Straßen
gute Beleuchtung der Wege
Mobbing und Prügeleien unterwegs verhindern
Schüler sollen in Gruppen laufen oder unter Begleitung ("Bus auf Beinen")
Schülerlotsen einsetzen
Busfahrpläne auf Unterrichtsbeginn eintakten

Zwang wäre:
Straßenbetrieb in Stoßzeiten verändern (Einbahnstraße, Durchfahrtsverbot)

Schulbusse sind sehr schlecht von der Taktung her

Schulbusse fahren die Schule nicht zur zweiten Stunde an
Kinder stark und selbständig machen!

Verkehrsberuhigung um Grundschulen in schulischen Zeitfenstern

Vorbild Frankreich: Pfosten fahren hoch und halten Individualverkehr ab, sobald der Schulbus ankommt

Künkelinschule hat Sport in der Burgturnhalle: Burgstraße / Schlichtener Straße ist schwer zu überqueren

Kreuzung Werderstraße / Burgstraße hochkompliziert, für Schüler schwer zu durchschauen

gemeinsamer Zweirichtungsradweg und Gehweg in der Burgstraße ist hochgefährlich

Kreuzung Johannesstraße / Burgstraße unübersichtlich

Schulbusse und Elterntaxis und Radfahrer auf gleicher Straße zu unsicher, noch dazu kommen dann ggf. Baustellen.

Sichere Radwegeinfrastruktur fehlt, oder Radweg hören plötzlich auf.

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- klingt gut
- in Teilorten könnte das gut funktionieren
-dafür müsste bei den Fahrenden das gleiche Ziel sein
- Verkehrsregulierungen sollten anders geregelt werden: Stoßzeiten verringern
- wie könnte es funktionieren: komplette Arbeitszeiten müssten im Portal eingepflegt werden
- es bräuchte verifizierte Fahrer und Möglichkeiten der Rückmeldung im Portal (Bewertungen) und bestenfalls mit hinterlegter Telefonnummer
- App wäre beste Lösung- viellleicht könnte Stadt dazu ersten Anreiz bieten und App pflegen
- ein Anreiz könnte auch sein, dass die Stadt für Fahrgemeinschaften kostenlose Parkplätze anbietet
- die Innenstädte verlieren an Angeboten, Großeinkauf nur außerhalb möglich: Daher mehr und weitere Verkehrswege
-innerhalb der Familie gibt es gute Erfahrungen das Auto zu teilen
- Fahrgemeinschaften können positive Erfahrungen sein, da man mit unterschiedlichen Menschen zusammenkommt
- als Fahranbieter muss ich verlässlich sein: man möchte sich nicht einschränken : daher muss es attraktiv sein
- man hat gelernt, nachts nicht allein unterwegs zu sein und nicht in fremde Autos einzusteigen
-daher sollten sich die Menschen wieder mehr kennenlernen: Nachbarschaftsfeste könnten Nähe schaffen und damit auch  Fahrgemeinschaften ermöglichen
- es müsste auch ÖPNV zu den Gewerbegebieten geben bzw. könnte innerhalb der Firmen ein System geschaffen werden, um Fahrgemeinschaften zu bilden
- Familien könnten sich gut Autos teilen (vfcd gibt es regelungen)
- Fahrgemeinschaften über den Dienstweg klappen gut: da hatten die Bürger gute Erfahrungen