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Freight Forwarders y el canal de Panamá: una sinergia de impacto global
Se le conoce como freight Forwarders a un agente de cargas, que organiza la exportación e importación de cargas, asegurando los productos que lleguen a su destino eficientes y económicamente posible.
Estos agentes orquestan las tareas complejas de logística, como la gestión de documentación, el embalaje de productos, el almacenamiento y la coordinación con aduanas y transportistas.
En el laberinto de la logística internacional, el freight forwarder es un guía. Estos expertos en transporte conocen a detalle los diversos tipos de cargas que transitan por el Canal de Panamá, desde materias primas hasta productos electrónicos, pasando por todo lo imaginable.
Empresa panameña de logística se suma al programa OEA de la Autoridad de Aduanas
La empresa Fashion Consul es el nuevo operador logístico que se sumó al programa de Operador Económico Autorizado (OEA) de la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA), esta empresa de capital panameño dedicada a la logística de carga, cumplió con los requisitos de seguridad y prácticas éticas en la cadena de suministro de acuerdo con lo que reflejó la auditoría que se le aplicó.

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Freight Forwarders y el canal de Panamá: una sinergia de impacto global
Se le conoce como freight Forwarders a un agente de cargas, que organiza la exportación e importación de cargas, asegurando los productos que lleguen a su destino eficientes y económicamente posible.
Estos agentes orquestan las tareas complejas de logística, como la gestión de documentación, el embalaje de productos, el almacenamiento y la coordinación con aduanas y transportistas.
En el laberinto de la logística internacional, el freight forwarder es un guía. Estos expertos en transporte conocen a detalle los diversos tipos de cargas que transitan por el Canal de Panamá, desde materias primas hasta productos electrónicos, pasando por todo lo imaginable.
Empresa panameña de logística se suma al programa OEA de la Autoridad de Aduanas
La empresa Fashion Consul es el nuevo operador logístico que se sumó al programa de Operador Económico Autorizado (OEA) de la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA), esta empresa de capital panameño dedicada a la logística de carga, cumplió con los requisitos de seguridad y prácticas éticas en la cadena de suministro de acuerdo con lo que reflejó la auditoría que se le aplicó.

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Transporte de carbón, uno de los más afectados por limitaciones en Canal de Panamá

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Transporte de carbón, uno de los más afectados por limitaciones en Canal de Panamá

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Los graneleros de carbón son buques que transportan grandes cantidades de este mineral, que se utiliza principalmente para generar electricidad. Colombia es uno de los principales exportadores de carbón del mundo, y Asia es su principal mercado. Para llegar hasta allí, los graneleros de carbón solían atravesar el Canal de Panamá, que acorta la distancia entre el océano Atlántico y el Pacífico en unos 13.000 kilómetros.

Sin embargo, debido a los retrasos en el tránsito por el canal, algunos armadores han optado por rodear el cabo de Hornos, en el extremo sur de América del Sur, o por utilizar el canal de Suez, en Egipto. Estas rutas son más largas y costosas, pero también más predecibles y menos congestionadas.
Según un informe de la consultora marítima Drewry, el número de graneleros de carbón que utilizaron el Canal de Panamá cayó un 38% en 2020, y se espera que siga disminuyendo en 2021. Esto supone una pérdida de ingresos para la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que cobra una tarifa por cada buque que pasa por sus esclusas.

La ACP ha tomado medidas para mejorar la eficiencia y la seguridad del canal, como aumentar el número de remolcadores y dragar las zonas más estrechas. Sin embargo, estos esfuerzos no han sido suficientes para satisfacer la creciente demanda de tráfico marítimo. Además, el canal se enfrenta a la amenaza del cambio climático, que podría reducir el nivel del agua y afectar a su operatividad.

El Canal de Panamá sigue siendo una obra maestra de la ingeniería y un símbolo de la conectividad global, pero también un cuello de botella que limita el comercio internacional. Los graneleros de carbón son solo un ejemplo de cómo los armadores buscan adaptarse a las nuevas condiciones del mercado y del medio ambiente.

-- Opinión --

La mayoría son buques graneleros de carga general como carbón y mineral de hierro que no pudieron reservar su lugar para el tránsito dado que suelen conocer sus rutas con poca antelación, al contrario que la mayoría de portacontenedores.
Estas medidas, como es de esperar, ya tienen un claro impacto económico en todos los actores relacionados con el canal.
Además, hay que recordar que las restricciones actuales sobre el calado máximo de los barcos también les obliga a limitar la carga que pueden transportar a través de la vía y, por lo tanto, buscar alternativas. Las previsiones meteorológicas no son optimistas y apuntan a menos precipitaciones de lo habitual para lo que queda de año, lo que llevaría al canal a extender sus restricciones.

La falta de lluvias es vital para la continuidad de operaciones en el canal, pero también para el agua que llega a los hogares de los panameños, dado que más de la mitad de la población del país se abastece para su consumo de los dos mismos embalses que el canal.

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Aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de Panamá

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La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) de Panamá ha elaborado un cronograma de trabajo con el objetivo de planificar estrategias para implementar sistemas y plataformas tecnológicas en el hub logístico del país. Estas tecnologías estarán vinculadas tanto al funcionamiento logístico interno como a la interconectividad entre los actores del hub logístico dentro y fuera de Panamá.

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) estableció un cronograma de trabajo, para planificar estrategias que permitan implementar y operar sistemas y plataformas tecnológicas para el funcionamiento del hub logístico de Panamá, y así mantener un proceso de optimización y facilitación de los servicios que brinda la entidad.

Estos sistemas y plataformas tecnológicas relacionadas con operaciones aduaneras estarán ligadas al ecosistema de funcionamiento logístico en Panamá y aquellas relacionadas con la interconectividad entre todos los actores del hub logístico dentro y fuera del Estado panameño.

Para ir concretando estos proyectos se gestionarán próximamente acercamientos con miembros de la Autoridad de Innovación Gubernamental (AIG), Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) y representantes del sector privado.

Este cronograma fue establecido después que la directora general de la ANA, Tayra Barsallo, se reuniera con el ministro consejero de facilitación de la inversión privada, José Alejandro Rojas, donde estuvo acompañada de la directora de tecnología de la información, ingeniera Mariela Castillo y el asesor del despacho superior, Dario Sandoval.

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aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de panamá

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Aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de Panamá

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) estableció un cronograma de trabajo, para planificar estrategias que permitan implementar y operar sistemas y plataformas tecnológicas para el funcionamiento del hub logístico de Panamá, y así mantener un proceso de optimización y facilitación de los servicios que brinda la entidad.

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo.

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.
De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.
Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Resumen
Se puede decir que el sector logístico hoy en día atraviesa muchos aspectos importantes en el ámbito de transporte ya que se ven muchos cambios en cuanto a las formas de transportar la mercancía de un lugar a otro y siempre, las nuevas tecnologías también dan avances a implementar nuevos mecanismos de control como celulares inteligentes, GPS. Además de esto debemos tener en cuenta que al pasar los años Panamá por s  posición económica deberá de
mantener esfuerzos por su manejo de buques y mercancías a los largo, de los diversos puertos estratégicos por dónde pasa la mercancía ya sean pallets, refrigerados, contenedores de un puerto a otro entre otras muchas más cosas que se pueden trasladar en un barco o buque dependiendo de la tamaño. Siempre ten en cuenta las ventajas que nos caracteriza como nación y todos los elementos logísticos necesarios para ella desde su propio punto de recogida hasta el punto de llegada o acogida.

Noticia 2

Freight Forwarders y el canal de Panamá: una sinergia de impacto global.

Ciudad de Panamá-ANPanamá) El mundo del comercio exterior es una compleja red de procesos, tareas y responsabilidades. Entre ellos, el papel de los freight forwarder se destaca como una pieza clave en el movimiento de mercancías a nivel internacional. Este rol, junto con la importancia estratégica del Canal de Panamá, establece un marco de interacción que define gran parte de la logística global actual.

En este contexto, los En conclusión, los freight forwarders y el Canal de Panamá son elementos esenciales en la dinámica del comercio global. Juntos, juegan un papel vital en la conexión de mercados, la optimización de cadenas de suministro y la promoción de un comercio internacional más sostenible y resiliente. o agentes de carga desempeñan un papel protagónico, asegurando la eficiencia y la rentabilidad de los procesos de exportación e importación.

En el entramado de la logística internacional, estos profesionales son el engranaje que permite que todo funcione como un reloj. Continúa leyendo para conocer su relación con uno de los pasajes comerciales más importantes del mundo.

¿Qué es un freight forwarder?

Un freight forwarder, también conocido como agente de carga, organiza las importaciones y exportaciones, asegurándose de que los productos lleguen a su destino de la manera más eficiente y económica posible.

Estos agentes orquestan las tareas complejas de logística, como la gestión de documentación, el embalaje de productos, el almacenamiento y la coordinación con aduanas y transportistas.

En el laberinto de la logística internacional, el freight forwarder es un guía. Estos expertos en transporte conocen a detalle los diversos tipos de cargas que transitan por el Canal de Panamá, desde materias primas hasta productos electrónicos, pasando por todo lo imaginable.

El Canal de Panamá: un punto estratégico del comercio exterior

El Canal de Panamá es una vía de agua de 80 kilómetros que conecta el Océano Atlántico con el Pacífico. Desde su inauguración en 1914, ha sido una pieza clave en la infraestructura mundial del transporte marítimo de carga.
Cada año, más de 13,000 embarcaciones atraviesan el canal, transportando más de 300 millones de toneladas de carga.
Este paso comercial ofrece una ventaja geográfica única, reduciendo la distancia de navegación entre el Atlántico y el Pacífico en más de 15,000 kilómetros en comparación con la ruta a través del Cabo de Hornos.
Todo ello se traduce en ahorros significativos de tiempo y costos de transporte. Los freight forwarders aprovechan esta ventaja para optimizar la cadena de suministro, mejorando la eficiencia y la rentabilidad.
El futuro del canal de Panamá
El futuro del Canal de Panamá está ligado a los desafíos ambientales y climáticos. Sequías prolongadas pueden reducir los niveles de agua, limitando la capacidad del canal. Ante este desafío, los expertos aseguran que es indispensable la planificación de nuevas medidas de conservación de agua, como la recogida de agua de lluvia y la reutilización de agua en las esclusas.
Para los freight forwarders, la sostenibilidad del Canal de Panamá es esencial. Un canal eficiente y sostenible garantiza un transporte marítimo de carga fiable y rentable. Al adaptarse a las nuevas condiciones y adoptar prácticas más sostenibles, los agentes de carga pueden desempeñar un papel activo en la preservación de este recurso crucial para el comercio internacional.
En conclusión, los freight forwarders y el Canal de Panamá son elementos esenciales en la dinámica del comercio global. Juntos, juegan un papel vital en la conexión de mercados, la optimización de cadenas de suministro y la promoción de un comercio internacional más sostenible y resiliente.
Resumen:
Dentro de todo en la logística hay muchos aspectos relevantes que podemos tomar como salen algunos en la noticia, encontrar el mejor lugar de traslado de la mercancía que sea confiable, oportuno y flexible a las comodidades que se están manejandose    en la zona de traslado de las mercancías portuarias como sale en mi noticia o también puede ser terrestres con los diferentes camiones o área con aviones. Otros aspecto que cuenta la noticia es la de freight forwarder con las cargas y el papel que desempeñan estos dentro de la logística en cuento a la importación y exportación de los productos de manera óptima y oportuna manteniendo, la correcta forma de traslado y verificar la mernacia cuidándolo, embalado y las distintas manipulaciones que debe contra para siempre conservar el producto en buen estado.

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanam.com

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
Vea este reportaje aquí

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cambios en la integración logística de panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanam.com (Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

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Noticia sobre la necesidad de logística multimodal de alimentos.

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Noticia sobre la necesidad de logística multimodal de alimentos.

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Entendemos por transporte multimodal el traslado de mercancías desde su procedencia hasta el destino final, utilizando un medio de transporte, ya sea marítimo, terrestre o aéreo. Dicho sea de paso, el transporte de mercancías es un componente clave para las ciudades y su gente. Las ciudades se nutren y sostienen su actividad vital del flujo de mercancías que llegan por sus carreteras, puertos y aeropuertos para que sean consumidos por sus habitantes ..

El problema es que, en Panamá, tenemos un sistema único de carreteras de hace 60 años, donde todo está circunscrito a pasar por un solo lugar todo el suministro del país. Hasta el siglo XX, nos acostumbramos a depender del desarrollo exclusivo de la zona de tránsito, dejando abandonado el interior. Desde el principio de la República, dejamos de tomar en cuenta el desarrollo integral y total del país. En nuestro país por el desarrollo limitado de nuestras vías de comunicación el suministro de productos tarda mucho tiempo en llegar a todos los lugares y al final, a un alto costo.

Esta es una de las razones, claro que existen otras, por las que todo es más caro. Al final, esto promueve la desigualdad entre quienes viven en la ciudad y los que habitan el interior.

En la medida en que aumentan las poblaciones de las ciudades, los sistemas de comercio mundiales sean más eficientes, requerimos un mejor desarrollo multimodal. El país necesita una exportación menos costosa para incentivar a nuestros agricultores. De lo contrario seguiremos lamentándonos de los costos y solicitando mayores subsidios gubernamentales.

Opinión:
La necesidad de logística multimodal de alimentos es fundamental en la actualidad debido a varios factores. En primer lugar, la creciente demanda de alimentos frescos y productos perecederos requiere un transporte eficiente y rápido para mantener la calidad y la seguridad alimentaria.
Se necesitan mejores y amplias carreteras, especialmente que cubran las costas panameñas, para que se complementen con el transporte marítimo y los puertos . Esto, acompañado por un buen sistema de contenedores y una gran cadena de frio, de esta manera se producirá una mejor y más segura, distribución de las mercancías.

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de tallaRESUMEN mundial

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RESUMEN CREADO POR CRISBEL LUNA:

PANAMÁ COMO HUB LOGÍSTICO DE TALLA MUNDIAL.

Primeramente dentro de este ensayo me gustaría resaltar la definición de que es un Hub logístico. Un hub logístico en logística y transporte multimodal se define como un espacio físico donde se encuentra una gran cantidad de productos y mercancías, con el fin de ser distribuidas/redistribuidas hacía distintos lugares del mundo, valiéndose de infraestructuras, procesos, tecnologías, regulaciones y capital humano que lo hacen posible.

En nuestro nuestro pais, por nuestra posición geográfica y activos logísticos, Panamá se ha posicionado como uno de los más importantes de la región.

Esto es provocado principalmente por sus activos Logísticos de Panamá, en el cual se encuentra el canal de Panamá: Uno de nuestros activos logísticos es el Canal de Panamá, considerado una de las maravillas del mundo moderno y sin discusión un punto clave para el sistema de tránsito global, conectando a todos los continentes, y agilizando el comercio marítimo. Aeropuertos: Otro de nuestros activos logísticos son los aeropuertos. Nuestro país posee una de las infraestructuras aeroportuarios más modernas de América Latina, y destaca como uno de los Hub aéreos más importantes de la región, por su alta conectividad y eficiencia. Puertos: Nuestra red de puertos y su variedad de servicios, son en definitiva uno de los principales activos de nuestro país. Siendo estos de vital importancia para la carga contenerizada, granel, líquida y general, así como también para los pasajeros en las terminales de cruceros. Ferrocarril:  Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó “Ferrocarril Interoceánico”, y más tarde fue nombrado como el primer ferrocarril transcontinental en el mundo. Parques Logísticos: Los parques logísticos se han desarrollado como un nuevo modelo de integración y de valor agregado a la mercancía, siendo otro de los activos logísticos de Panamá.

De esta manera finalizó, recalcando lo importante que tiene Panamá y porque merece y merecerá siempre un hub logístico porque nuestro país es el lugar donde se reúnen las cargas de mercancías con la finalidad de ser redistribuidas, en pocas palabras tienen bastantes puertos o aeropuerto que funcionan como centros de conexiones y logística de distribución.

Definitivamente panamá tiene la logística en su el ADN.

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanama.com

(Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

De acuerdo con la Directora General de Aduana, Tayra Barsallo, ya no solamente se puede ver a Panamá como una élite en el sector marítimo, sino también en el sector aéreo y terrestre, por lo que la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) juega un papel fundamental en la facilitación del comercio para lograr que esa conectividad de los servicios logísticos, se haga de manera transparente, rápida y eficaz.

En ese sentido, Panamá si tiene muchos desafíos que se han venido desarrollando y combatiendo y logrando superar en la medida de seguir desarrollando una estratégica logística conjunta, a través de un equipo alineado en atención a las necesidades que requiere el país.

En tanto, Jorge Barnett, Director General de Georgia Tech Panamá, indicó que Panamá tiene algo que quizás ningún otro país puede replicar, que es la combinación de una posición geográfica muy favorable, con una ruta de tránsito de alto volúmen que es el Canal de Panamá, otros países que están en la región pueden hablar de tener una posición geográfica similar a Panamá, pero nosotros la hemos sabido desarrollar alrededor del Canal.

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panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanama.com (Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

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Más que una noticias es una alerta para toda el territorio panameño quien esta perdiendo auge en el turismo y logística portuaria debido a la cantidad de la paralizaciones,  2 días del Puerto PSA, como por otros motivos, La cámara de comercio marítimo recalcó que medios internacionales eligiran otros medios que sean más viables y atractivas para ellos, ocacionando un pérdidas de empleo de los residents, reducción de ingresos en el país e interrupciones en la cadena logística nacional, a el gobierno se le recomienda el arbitraje para realizar las disminución de estos paros, para que no siga afectando los movimiento del país.

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Noticia#1Libia Quejada 8-979-498.  LAS NOVEDADES QUE MARCARÁN EL FUTURO DEL SECTOR LOGÍSTICO

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Noticia#1Libia Quejada 8-979-498.  LAS NOVEDADES QUE MARCARÁN EL FUTURO DEL SECTOR LOGÍSTICO

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En los últimos años la cadena de suministro  se ha enfrentado a unos niveles de cambios sin precedentes. Por ejemplo la irrupción de la pandemia, un aumento exponencial de la demanda de los consumidores o la escasez de combustible especialmente tras la guerra de Ucrania. La industria de la logística ha sido, y es, uno de los sectores económicos fundamentales, por este motivo la innovación , el desarrollo  y la aplicación de nuevas tecnologías  es fundamental para el progreso del sector.

Desde Stock logistic como operador logístico integral, debemos conocer las nuevas tendencias de la cadena de suministro. Una filosofía que ayuda a enfrentarse a los desafíos de una manera más consciente y también a conocer las herramientas que pueden ayudar a un crecimiento progresivo y sostenido  en el tiempo.
Tendencias en la cadena de suministro

1. Localización y tracking

Será muy importante la visibilidad  tanto del producto en movimiento como del inventario que haya en almacén. De forma que los transportistas deberán tener la capacidad de reaccionar  a los contratiempos casi en tiempo real y saber exactamente dónde se encuentra el inventario en cualquier momento.

2. Automatización y robótica

La automatizaciómde los almacenes cada vez será mayor, aunque con un importante apunte, un avance en la colaboración  entre personas y robots.

3. Consumo más ecológico

La sostenibilidad se convertirá en un tema cada vez más importante en relación con la cadena de suministro, con opciones más ecologicos, como envases,procesos  y envíos sostenibles . El algo que ya está demandando el consumidor.

4. Plataformas sociales como forma de promoción y pago

Algunas empresas están ampliando rápidamente su alcance a grupos demográficos más jóvenes, explorando plataformas de redes sociales  como Tik Tok o instragram como canal de  ventas.Un fenómeno que también tendrá su impacto a nivel logístico.

5. Modernización de las tiendas

Las tiendas tradicionales seguirán evolucionando para convertirse en espacios multifuncionales yendo más allá de la exhibición, la venta y el servicio al cliente, de tal forma que gestionen una mayor proporción de devoluciones.

6. Digitalización de pagos

Será fundamental que las empresas adopten nuevas tecnologías  en sus tiendas y en línea, con formas de pago y facilidades de compra más digitalizadas.

7. Colaboración

La colaboración  será clave para mantener el liderazgo en 2023, lo que permitirá a las empresas aprovechar las capacidades de sus socios para realizar ofertas de mayor ambición.
Resumen : La complejidad del mundo actual y las innovaciones que pueden cambiar radicalmente tanto nuestra forma de vida como las plataformas de servicios, ha abierto camino al análisis de tendencias como método cada vez más utilizado para respaldar procesos de planificación estratégica en el mundo logístico La tecnología detrás de las criptomonedas, en el campo de la logística facilita las decisiones descentralizadas, provee visibilidad a los despachos y facilita el manejo de inventarios, entre algunos de sus beneficios.

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Podemos decir que en las últimas décadas la logística a evolucionado y que a partir de las ideas de actualización sobre la empresa fashion consul se ha avanzado, las empresas interesadas deben tener un historial satisfactorio de cumplimiento de la legislación aduanera y tributario, así como acatar normas de orden público, un manejo eficiente en gestión administrativa, solvencia financiera y niveles de seguridad indicados.
Estephany Delgado 🎐

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La empresa Fashion Consul es el nuevo operador logístico que se sumó al programa de Operador Económico Autorizado (OEA) de la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA), completando un total de 40 empresas acreditadas como OEA en el país.

Esta empresa de capital panameño dedicada a la logística de carga con más de tres décadas de trayectoria, cumplió con los requisitos de seguridad y prácticas éticas en la cadena de suministro de acuerdo con lo que reflejó la auditoría que se le aplicó.

Durante el acto de certificación, en representación de la empresa, Alejandra Sobenis expresó su complacencia por los resultados obtenidos durante el proceso de certificación ya que les permitió estructurar la empresa para brindar seguridad a sus clientes, socios de negocios y colaboradores garantizando transparencia y control para mitigar hechos delictivos.

Para formar parte del programa OEA, que es un proyecto promovido por la Organización Mundial de las Aduanas (OMA), las empresas interesadas deben tener un historial satisfactorio de cumplimiento de la legislación aduanera y tributario, así como acatar normas de orden público, un manejo eficiente en gestión administrativa, solvencia financiera y niveles de seguridad indicados.

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empresa panameña de logística se suma al programa oea de la autoridad de aduanas

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Empresa panameña de logística se suma al programa OEA de la Autoridad de Aduanas

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La empresa Fashion Consul es el nuevo operador logístico que se sumó al programa de Operador Económico Autorizado (OEA) de la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA), completando un total de 40 empresas acreditadas como OEA en el país.

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Panama en caminoa convertirse eb hup logistico de talla mundia nombre :Alejandro Garcia 

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Panama en caminoa convertirse eb hup logistico de talla mundia nombre :Alejandro Garcia 

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Resuemen
Esta noticia
resalta la posición geográfica estratégica de Panamá y su creciente importancia como hub logístico en las Américas. La afirmación de que Panamá no solo destaca en el sector marítimo, sino también en el aéreo y terrestre, muestra su diversificación en servicios logísticos. Además, se menciona el papel fundamental de la Autoridad Nacional de Aduanas en facilitar el comercio de manera eficaz. En general, el texto destaca los logros y desafíos de Panamá en su desarrollo como un centro logístico clave en la región.

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanama.com

(Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

De acuerdo con la Directora General de Aduana, Tayra Barsallo, ya no solamente se puede ver a Panamá como una élite en el sector marítimo, sino también en el sector aéreo y terrestre, por lo que la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) juega un papel fundamental en la facilitación del comercio para lograr que esa conectividad de los servicios logísticos, se haga de manera transparente, rápida y eficaz.

En ese sentido, Panamá si tiene muchos desafíos que se han venido desarrollando y combatiendo y logrando superar en la medida de seguir desarrollando una estratégica logística conjunta, a través de un equipo alineado en atención a las necesidades que requiere el país.

En tanto, Jorge Barnett, Director General de Georgia Tech Panamá, indicó que Panamá tiene algo que quizás ningún otro país puede replicar, que es la combinación de una posición geográfica muy favorable, con una ruta de tránsito de alto volúmen que es el Canal de Panamá, otros países que están en la región pueden hablar de tener una posición geográfica similar a Panamá, pero nosotros la hemos sabido desarrollar alrededor del Canal.

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panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanama.com (Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

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Nombre: Acosta Darisnel Paul.       Cédula: 12-718-631.         Consorcio de la Zona de Barcelona.   

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Nombre: Acosta Darisnel Paul.       Cédula: 12-718-631.         Consorcio de la Zona de Barcelona.   

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El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) ha presentado este miércoles la primera incubadora de España dedicada a la logística 4.0, que ya cuenta con 30 empresas emergentes, o startups, que desarrollan tecnología puntera y ofrecen soluciones, servicios y productos innovadores dirigidos a la cadena de valor de este sector.

Según ha informado el CZFB, este programa de incubación tiene diferentes focos en tecnologías emergentes dentro de la logística 4.0, como la impresión 3D, la robótica y los almacenes automatizados para optimizar los procesos, el internet de las cosas, el big data, la última milla, la inteligencia artificial o la logística verde.

Para el delegado especial del Estado en la CZFB, Pere Navarro, la incubadora de alta tecnología en logística 4.0 es un elemento más en la consolidación del hub logístico en Barcelona y una apuesta por la innovación tecnológica y las competencias digitales para aumentar el impacto económico y el impulso del tejido empresarial.

Los principales retos que afronta este programa son, según el CZFB, mejorar la eficiencia y la versatilidad de los procesos productivos, incentivar la innovación y desarrollar el talento especializado, reorientar y diversificar algunos de los subsectores de la logística e impulsar e internacionalizar las iniciativas incubadas. El proyecto está liderado por el CZFB con el apoyo de la Fundación Incyde y de los Fondos Europeos FEDER.

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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https://www.anpanama.com/Panama-en-camino-a-convertirse-como-hub-logistico-de-talla-mundial-14193.note.aspx

Panamá se está convirtiendo en un país muy importante en el mundo logístico.
Panamá promueve la consolidación del Centro Americano de Logística.

En este momento, tiene todo lo que puede producir servicios logísticos desde la ubicación geográfica y todas las oportunidades según el mercado.

Astrid Jaén💜

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En cuanto a las proyecciones de ingresos para el 2023 – 2024 son por US$4.776,5 millones y gastos por US$1.542 millones.

El proyecto de Presupuesto del Canal de Panamá para el año fiscal 2022-2023 estimaba ingresos por US$4.652,9 millones.

Para el próximo año fiscal 2024, (de octubre de 2023 al 30 de septiembre del 2024), el Canal prevé el manejo de 486,7 millones de toneladas CP/SUAB97 (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), una disminución de 4,8 % con respecto al estimado para el año fiscal 2023.

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Multimodal: logística y el Canal de Panamá

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Multimodal: logística y el Canal de Panamá

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En Multimodal son operadores logísticos que asesoran a los clientes para disminuir costes, evitar esperas y reducir almacenajes. Por esta razón tienen una área de Inteligencia Logística donde un equipo de personas estudia los diferentes modos de transporte, los flujos logísticos, las rutas de las líneas navieras, el coste de los puertos y el coste del transporte terrestre, entre otros factores que influyen para ofrecer una de las mejores soluciones logísticas, desarrollada a la medida de las necesidades de cada uno de los clientes.

Por otra parte, se menciona el Canal de Panamá como opción para reducir costes y hacer una logística eficiente. Asimismo, existe un claro ejemplo de ello. Si la carga sale de Monterrey, Nuevo León, y el lugar de destino de la carga es Osaka, Japón, el ahorro es de 700 USD por contenedor. Además, evitan riesgos al disminuir el trayecto terrestre y todavía podría ser más económico con Multimodal, puesto que la empresa puede empatar la carga de exportación con carga de importación de alguno de los clientes de los que disponen en Monterrey.

Otra gran ventaja sería usar su terminal como Shipping Point para acercar la carga al puerto y en Multimodal hacer la consolidación de los contenedores que tienen en el patio. Ese detalle ahorra tiempo, disminuye almacenaje y evita esperas de los contenedores. Con este método, la empresa asegura que la carga llegue bien a su destino y reduce los costes logísticos en un 20 %.

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

21.08.2023

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Resumen
El potencial logístico de Panamá está experimentando cambios y adaptándose a las tendencias internacionales. El comercio electrónico transfronterizo está creciendo rápidamente, con Panamá como punto de tránsito para las compras electrónicas con destino a Sudamérica. Existe la oportunidad de establecer un gran almacén en Panamá para distribuir estos productos. Además, hay oportunidades en la reparación y aprovisionamiento de buques. Sin embargo, se requiere una colaboración entre el sector público y privado para aprovechar al máximo estas oportunidades.

Estudiante: Pineda,Alexa

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Estrategias para optimizar el transporte en la cadena logística

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Estrategias para optimizar el transporte en la cadena logística

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Conectar productos con los mercados de todo el mundo es un proceso complejo y polifacético que exige navegar por la dinámica de los mercados mundiales, los modos de transporte y los costos, al tiempo que se satisfacen las demandas de los clientes.
Mi opinión de la noticia:
Considero que es muy interesante este tema, ya que es necesario innovar en métodos para hacer más eficientes las operaciones logísticas.
La optimización del transporte en la cadena logística es esencial para mejorar la eficiencia, reducir costos y cumplir con las demandas de los clientes en un mundo cada vez más globalizado y competitivo.
a aplicación de estrategias adecuadas y la incorporación de tecnologías avanzadas pueden marcar una gran diferencia en la eficiencia operativa y la satisfacción del cliente. Además, no debemos olvidar la importancia de la sostenibilidad ambiental en la toma de decisiones relacionadas con el transporte y la logística.
Melanie Batista 8-996-1860

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Conectar productos con los mercados de todo el mundo es un proceso complejo y polifacético que exige navegar por la dinámica de los mercados mundiales, los modos de transporte y los costos, al tiempo que se satisfacen las demandas de los clientes.

De acuerdo con Maersk, el objetivo de tener una logística integrada es simplificar este proceso colaborando estrechamente con los clientes para comprender las necesidades específicas de su cadena de suministro. Para ello se debe contar con un equipo con habilidades de "escucha".

El equipo tendrá que conocer las necesidades y comprender la visión, los productos y los objetivos de la empresa. Esto dará como resultado un plan logístico multimodal: integrado, eficaz y completo que optimiza la estrategia de salida al mercado.

Equilibrar la necesidad de velocidad frente a las valoraciones de los costos es algo clave en este proceso. Por ejemplo, si los productos son perecederos, posiblemente el transporte aéreo inmediato sea la mejor solución. Mientras que el transporte marítimo podría ser la solución más adecuada para las cargas que no dependen tanto del tiempo de envío y que implican menos costos.

Uno de los primeros desafíos de este plan es determinar el modo de transporte más adecuado (aéreo, marítimo, camión o ferrocarril), y hay que tener en cuenta una serie de factores, como la fiabilidad del servicio, el costo, el tiempo de tránsito, la huella de carbono y las características específicas de la carga.   Diferentes tipos de transporte en la cadena logística pueden aportar eficiencia y resiliencia a la cadena de suministro ante un panorama de mayor demanda y volatilidad del mercado.

"El transporte aéreo ha crecido muchísimo. Vimos cómo de 2020 a 2021 obtuvo un crecimiento de 55%. Nos toca buscar alternativas a los mercados para movilizarse", aseguró Fabio Acerbi, director regional de Carga Aérea para Latinoamérica en Maersk.

Para Maersk, en Chile el tren se ha convertido en una solución eficiente para el transporte de carga, lo que se traduce en una mayor competitividad, productividad y flexibilidad operacional para sus clientes. Recientemente, se inauguró el desvío ferroviario "Arenal Talcahuano" en la Región del Biobío (VIII Región), conectando el terminal logístico de Maersk en Talcahuano con el puerto de San Vicente.

Los potenciales clientes de este terminal serán empresas ligadas al comercio exterior, ya que necesitan transportar grandes volúmenes de carga, como productos forestales, pesqueros y agrícolas, entre otros. Su ubicación estratégica, inmerso en la actividad portuaria de la región y cercano a importantes centros de producción y consumo, lo convierte en una excelente opción para la industria de la zona.

Paralelamente, Maersk desarrolló una solución de cadena de frío específica adaptada a las necesidades de los productores de cerezas chilenos, el servicio Cherry Express, el cual está diseñado para agilizar el transporte de las exportaciones de cerezas de extremo a extremo.

Además, acceder a la tecnología y la digitalización es una pieza importante de este rompecabezas. Les permite a las compañías logísticas conocer el estado de los envíos en tránsito y responder a cualquier excepción que pueda producirse. Al aprovechar la tecnología, puede proporcionar a todas las partes interesadas acceso en tiempo real a los envíos. Esto ayuda a realizar un seguimiento de los envíos, optimizar las rutas y minimizar los plazos de entrega.

El éxito del desarrollo de una red de cadena de suministro integrada ágil, flexible y rentable también se mide en el expertise del manejo del producto y sus necesidades.

"Es increíble ver las infinitas combinaciones que podemos considerar sólo con la forma de transporte, y si a la ecuación le agregamos aduana, almacenamiento, distribución, y certificados de sostenibilidad, y podemos ver que aparece un integrador de logística", afirmó Tatiana Herron, directora de Producto de Contratos Marítimos para Latinoamérica en Maersk.

Relacionada: Desafíos: Digitalización y transporte frigorífico

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Estrategias para optimizar el transporte en la cadena logística

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El objetivo de tener una logística integrada es simplificar este proceso colaborando estrechamente con los clientes para comprender las necesidades específicas de su cadena de suministro.

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Para el vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargar Terrestre de Panamá  (Atracapa), Antonio García, los retos que enfrenta el sector para garantizar su desarrollo son “evidentes”: el “cuello de botella” que se forma en la Espiga de La Chorrera, producto de la construcción del viaducto; el deterioro de las redes viales, la importancia que tiene la agilización del proyecto de construcción del Cuarto Puente sobre el Canal y la conectividad vehicular en Panamá Pacífico, son solo algunos de los temas que para la  Atracapa, son necesarios atender con premura.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Resumen
El vicepresidente de la Asociación de Transporte de Carga Terrestre de Panamá (Atracapa), Antonio García, ha señalado varios desafíos en el desarrollo del sector, incluyendo problemas de congestión en la Espiga de La Chorrera debido a la construcción del viaducto, el deterioro de las redes viales y la importancia de avanzar con el proyecto del Cuarto Puente sobre el Canal, así como la mejora de la conectividad en Panamá Pacífico. En respuesta, el ministro de Obras Públicas, Rafael Sabonge, menciona que el Gobierno está trabajando en la ampliación y mantenimiento de la Carretera Panamericana para abordar estos desafíos.

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DARLING ORTEGA.Noticia: Urge desarrollar nuevos negocios para mejorar la competitividad logística en Panamá 

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DARLING ORTEGA.Noticia: Urge desarrollar nuevos negocios para mejorar la competitividad logística en Panamá 

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Profesionales de la logística y la cadena de suministro a nivel nacional e internacional, participaron del Foro Logístico: “Desarrollo de nuevos negocios para la integración logística nacional intermodal”, con el fin de buscar las oportunidades de negocios que existen para mejorar la competitividad a nivel nacional, organizado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE).

Según Ramsés Anguizola Presidente de la Comisión de Desarrollo Marítimo y Logístico de APEDE, el foro sirvió para exponer cómo una integración nacional de todas las operaciones en infraestructuras que existen y que se están desarrollando en el interior, y citó de ejemplo los puertos que están en proceso como Puerto Barú, Puerto de Mensabé, Puerto Armuelles, puerto de Aguadulce.

Agregó que todas estas operaciones se deben integrar al resto del país, como también están viendo en el área del Atlántico la creación de un nuevo puerto que es el puerto de Isla Margarita, para que estas operaciones también se complementen entre ellas en vez de ser competencia, porque la competencia está afuera y eso ayudaría al crecimiento a nivel internacional.

En cuanto al sector indicó que se debe pensar en una integración de los aeropuertos de Río Hato, Colón, David, en el movimiento de carga, no solo para el tema turístico que es donde siempre se enfocan.

Por otro lado, también se refirió al transporte terrestre, puesto que todos los proyectos tienen una última milla en la fase terrestre ya sea que venga aéreo, marítimo o terrestre internacional, que también es uno de los elementos.

Finalmente en el cierre el cierre del foro estuvo enfocado en la infraestructura de carretera, ya que se requiere de corredores, para que pueda funcionar, adicionalmente a tener temas de seguridad y digitalización, porque se necesita reducir papeles, ya que es uno de los procesos donde se tienen muchas limitaciones.

“Reducir burocracia o procesos para ser mucho más eficiente, seguros, controles de la carga, controles de dimensiones y pesos para asegurar el cuidado de las carreteras y así mismo ser más eficientes en todos nuestros negocios”, concluyó Anguizola.
Resumen: El Foro Logístico de la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE) reunió a profesionales de logística para buscar oportunidades de negocio y mejorar la competitividad nacional. Ramsés Anguizola, de APEDE, destacó la importancia de integrar puertos y aeropuertos, incluyendo la posibilidad de despachar productos desde aeropuertos a destinos internacionales, y resaltó la necesidad de mejorar la infraestructura terrestre y digitalizar procesos logísticos para reducir la burocracia.

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Resuemen
La noticia  resalta la posición geográfica estratégica de Panamá y su creciente importancia como hub logístico en las Américas. La afirmación de que Panamá no solo destaca en el sector marítimo, sino también en el aéreo y terrestre, muestra su diversificación en servicios logísticos. Además, se menciona el papel fundamental de la Autoridad Nacional de Aduanas en facilitar el comercio de manera eficaz. En general, el texto destaca los logros y desafíos de Panamá en su desarrollo como un centro logístico clave en la región.

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanama.com

(Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

De acuerdo con la Directora General de Aduana, Tayra Barsallo, ya no solamente se puede ver a Panamá como una élite en el sector marítimo, sino también en el sector aéreo y terrestre, por lo que la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) juega un papel fundamental en la facilitación del comercio para lograr que esa conectividad de los servicios logísticos, se haga de manera transparente, rápida y eficaz.

En ese sentido, Panamá si tiene muchos desafíos que se han venido desarrollando y combatiendo y logrando superar en la medida de seguir desarrollando una estratégica logística conjunta, a través de un equipo alineado en atención a las necesidades que requiere el país.

En tanto, Jorge Barnett, Director General de Georgia Tech Panamá, indicó que Panamá tiene algo que quizás ningún otro país puede replicar, que es la combinación de una posición geográfica muy favorable, con una ruta de tránsito de alto volúmen que es el Canal de Panamá, otros países que están en la región pueden hablar de tener una posición geográfica similar a Panamá, pero nosotros la hemos sabido desarrollar alrededor del Canal.

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panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanama.com (Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

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**Noticia: Mitma convoca 20 millones de euros en ayudas para impulsar el transporte multimodal**

Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha convocado una línea de ayudas por valor de 20 millones de euros para impulsar el transporte multimodal en España. Estas ayudas tienen como objetivo fomentar la utilización de diferentes modos de transporte, como carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo, de manera integrada y coordinada.
El transporte multimodal se caracteriza por utilizar más de un tipo de vehículo para transportar la carga desde su origen hasta su destino, lo que permite optimizar los recursos y reducir los costos y la huella ambiental. Esta convocatoria de ayudas busca promover la intermodalidad y facilitar la integración de los diferentes modos de transporte en la cadena logística.

Las ayudas estarán destinadas a empresas y entidades del sector del transporte y la logística, y podrán ser utilizadas para financiar inversiones en infraestructuras, equipamientos y sistemas de información y gestión relacionados con el transporte multimodal. Además, se priorizarán los proyectos que contribuyan a la sostenibilidad y la eficiencia energética.

Con esta iniciativa, el Mitma busca impulsar el desarrollo del transporte multimodal en España, promoviendo la colaboración entre los diferentes actores del sector y fomentando la adopción de soluciones logísticas más eficientes y sostenibles.

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El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha publicado la primera convocatoria de ayudas del programa de Eco- incentivos marítimos, dotada con 20 millones de euros, para incitar al sector del transporte de mercancías por carretera a subir los camiones en los buques. Y es que el objetivo de las subvenciones, incluidas en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), es impulsar el transporte internacional de mercancías por vía marítima como alternativa a la carretera, basado en un mérito ambiental y socioeconómico.

Las ayudas de esta primera convocatoria están dirigidas a los transportistas, cargadores u operadores logísticos, tanto empresas como autónomos, que opten por embarcar los semirremolques, remolques o vehículos pesados rígidos en un buque ro-ro, con-ro o ro-pax, en lugar de utilizar exclusivamente la carretera para trasladar la mercancía a su destino final, entre el 20 de septiembre de 2022 y el 31 de marzo de 2023.

Este programa busca, así, potenciar el transporte multimodal aprovechando la flexibilidad de la carretera y la eficiencia del transporte marítimo para contribuir a reducir emisiones, así como la congestión en las carreteras mientras se refuerza la seguridad vial y se mejoran las condiciones laborales de los trabajadores del sector y la conciliación familiar. Además, el programa supone un estímulo indirecto a las navieras que operan los servicios subvencionables para la mejora del desempeño ambiental de estos servicios.

Rutas subvencionables

Los potenciales beneficiarios podrán embarcar los camiones en determinados servicios marítimos operados por las navieras Brittany Ferries, Suarzdiaz Atlántica, Flota Suardiz, CLD Roro, Grimaldi Euromed SpA y Finnlines Oyi, que han sido elegidas entidades colaboradoras del programa a través de una primera convocatoria.

En concreto, los servicios subvencionables discurren por el Mediterráneo y el arco Atlántico, conectando un puerto español y uno de otro Estado miembro de la Unión Europea, siempre y cuando exista una ruta alternativa por carretera para la línea, incluyendo aquellas que implican un cruce de canales o estrechos.

Los servicios con los que comienza este programa salen de los puertos de Barcelona, Bilbao, Valencia, Sagunto, Santander y Vigo con destino a puertos ubicados en otros países de la UE como Italia, Irlanda, Finlandia, Bélgica y Francia.

En este sentido, por cada unidad embarcada y trayecto realizado se devengará un eco-incentivo, que se calcula en función del ahorro de los costes externos (gases de efecto invernadero, contaminación atmosférica, congestión, accidentalidad y ruido) generado dentro de España por usar el modo marítimo en lugar de la carretera para encaminar el tráfico de camiones.

Los transportistas, cargadores u operadores logísticos, que deberán estar establecidos en la Unión Europea, podrán solicitar las ayudas de forma telemática, a través de la sede electrónica de Mitma, entre el 1 de abril y el 30 de junio de 2023, a las 12:00 horas del mediodía. Es decir, la ayuda se solicita en función de los trayectos realizados al finalizar el periodo elegible de cada convocatoria.

Futuras convocatorias

El programa de eco-incentivo marítimo está incluido en el componente 6 del PRTR y cuenta con un presupuesto inicial total de 60 millones de euros, por lo que se prevé la organización de convocatorias sucesivas, a las que podrán sumar nuevos operadores y servicios, hasta 2025, hasta consumir los fondos europeos NextGenerationEU asignados, tal y como refleja las bases reguladoras aprobadas en la Orden TMA/391/2022, de 26 de abril.

En este sentido, el plazo para presentar solicitudes en la 2ª ventana de selección de entidades colaboradoras será desde el 8 de enero hasta el 27 de enero de 2023. De este modo, se inicia el proceso de preparación de la segunda convocatoria de beneficiarios que dará continuidad al programa.

Movilidad sostenible y conectada

El eco-incentivo marítimo se inscribe en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 y su finalidad es doble: consolidar e incrementar la cuota modal del transporte marítimo de mercancías, mejorando su desempeño ambiental, y promover el trasvase del modo carretera al marítimo con criterios de sostenibilidad objetivos.

Mitma ha contado en la preparación del programa con la participación de los sectores marítimo y carretera, varios ministerios (Miteco, Hacienda, Presidencia), la Comisión Europea y entidades implicadas como Puertos del Estado o la Asociación de española de promoción de transporte marítimo de corta distancia, entre otras.

El eco-incentivo marítimo forma parte de la línea de ayudas al transporte sostenible del PRTR, que también dispone de una línea para incentivar el modo ferroviario. En total, los eco-incentivos cuentan con 120 millones de euros que se distribuirán entre ambos modos de forma equitativa durante tres años.

Para más información, consulte la página web: Programa de apoyo al transporte sostenible y digital: Eco-incentivo marítimo

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Mitma convoca 20 millones de euros en ayudas para que el transporte de mercancías por carretera suba los camiones a los buques

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El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha publicado la primera convocatoria de ayudas del programa de Eco- incentivos marítimos, dotada con 20 millones de euros, para incitar al sector del transporte de mercancías por carretera a subir los camiones en los buques.

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Asi contribuye el sector Logístico a unas ciudades más sostenibles

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Asi contribuye el sector Logístico a unas ciudades más sostenibles

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Miguel Pérez 8-995-1619

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El transporte de mercancías tiene una gran repercusión en las emisiones contaminantes. Correos trabaja para minimizar el impacto medioambiental de su actividad y propone a la sociedad un uso responsable de los envíos urgentes. Porque "no todo es urgente, pero cuidar del planeta, sí"

Correos trabaja para minimizar el impacto atmosférico de su actividad a través de cuatro propósitos: ser neutro en emisiones, promover la circularidad y la movilidad inteligente y generar valor local.

Los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) están diseñados para lograr un futuro mejor y más respetuoso para el planeta y sus habitantes. En la consecución de estas metas, las empresas desempeñan un papel muy relevante. En España, la lucha contra el cambio climático es, para Correos, uno de sus más destacados compromisos. Centrada en el cumplimiento de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, la compañía pone en valor el gran potencial que tiene el servicio de logística en la senda hacia una economía más amable con el mundo en que vivimos.

Correos ve en el ODS 11 -lograr que las ciudades y los asentamientos urbanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles- una oportunidad para contribuir al cambio. Para la compañía estatal, transformar su modelo de negocio hacia un esquema sostenible es una exigencia del presente para cimentar un futuro mejor. En línea con las políticas ambientales europeas, Correos trabaja para minimizar el impacto atmosférico de su actividad. Cuatro propósitos figuran en su hoja de ruta. En primer lugar, alcanzar la neutralidad total de emisiones de CO₂. A renglón seguido, promover la circularidad para generar "residuo cero" antes de 2030. En tercer lugar, impulsar la movilidad inteligente para que el 50% de la flota de la compañía utilice tecnologías alternativas. Por último, generar "valor local", aumentando la diversidad de productos sostenibles y apoyando negocios locales con sus soluciones e-local. Hoy por hoy, toda la electricidad que consume Correos, en sus edificios y para recargar los vehículos eléctricos, es de origen completamente renovable.

Toda la electricidad que consume la compañía, tanto en edificios como en la carga de vehículos eléctricos, es de origen renovable

La compañía española ha puesto ya en marcha diferentes iniciativas orientadas a reducir el impacto medioambiental de sus envíos. Con estas propuestas también busca promover la reflexión y la sensibilidad de sus clientes. Al final, todos los esfuerzos suman.

Envíos responsables: porque no todo es urgente

Utilizar algoritmos para la planificación y optimización de rutas permite aumentar la eficiencia, consolidar cargas y ahorrar tiempo y costes.

Según datos del sector de paquetería y logística, durante la campaña navideña se realizarán más de 100 millones de envíos. El estudio La sostenibilidad en el ecommerce actual. El impacto de nuestra decisión de compra, realizado por EAE Business School, revela que 7 de cada 10 compradores online reconocen haber comprado productos por impulso. Durante el Black Friday, el 50% de los artículos se devuelven. Además, los envíos exprés (aquellos que se reciben en menos de 24 horas) han aumentado por encima de un 10% cada año. La pregunta es: ¿Realmente necesitamos con tanta rapidez todo lo que adquirimos?

Correos invita a reflexionar sobre el uso excesivo de envíos urgentes y anima a sus clientes a cambiar el enfoque hacia una visión más sostenible. Con su servicio Envíos Responsables, la empresa española ofrece entregas en un plazo máximo de 72 horas desde que se hace el pedido. Esta ampliación de tiempo permite el uso de algoritmos para optimizar las rutas, aprovechar al máximo el espacio en los vehículos y ahorrar combustible al reducir el número de rutas necesarias para los repartos. Todo ello redunda en un recorte de las emisiones contaminantes. Porque "no todo lo que se compra es urgente, pero cuidar el planeta sí".

Embalajes que miman a los bosques

La gama de embalajes sostenibles de la Línea Bosques es una excelente manera de preservar el hábitat natural. Utilizan cartón 100% reciclado, compostable y biodegradable. Todos los materiales cuentan con certificado de gestión sostenible y están diseñados para reducir el uso de tintas. Hay una amplia variedad de formatos, pudiendo utilizarse tanto para envíos nacionales como internacionales.

Correos tiene una de las mayores flotas eléctricas y de cero emisiones del sector de la distribución en España, con cerca de 2.600 vehículos ecológicos

La Línea Bosques de Correos es, además, solidaria. Con la venta de estos embalajes, la compañía compensa las emisiones asociadas a su producción, al tiempo que colabora donando parte de su comercialización a proyectos de reforestación, prevención de incendios y mitigación del cambio climático.

Movilidad sostenible: electrificación de la flota

En esta campaña navideña se enviarán más de 100 millones de paquetes. 'Envíos responsables' invita a reflexionar sobre el uso excesivo de los envíos urgentes.

El impacto ambiental del sector logístico es notable. Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, en España este negocio es responsable de un 25% de las emisiones de CO₂ a la atmósfera. Implementar medidas para reducir esta importante huella de carbono es urgente. Correos, además de promover un uso más inteligente y responsable del servicio de paquetería, apuesta por la movilidad sostenible, especialmente en los medios de transporte de la llamada última milla.

La compañía tiene una de las mayores flotas eléctricas y de cero emisiones del sector de la distribución en nuestro país. Antes de que finalice 2022, Correos contará con 2.600 vehículos ecológicos, entre ellos cerca de 2.300 eléctricos y más de 300 híbridos. De estos, 1.800 serán motos eléctricas ciberseguras, así clasificadas por incorporar una tecnología a prueba de ciberataques que impiden a los hackers interferir en sus sistemas de conectividad. El proyecto para 2030 es aún más ambicioso, ya que la compañía proyecta que el 50% de su flota se mueva con tecnologías alternativas para minimizar su impacto en el entorno.

Promover la economía circular

Apoyar a los emprendedores y a las empresas españolas es otro de los objetivos de la compañía. Correos ha revolucionado el sector del ecommerce nacional con Correos Market, una plataforma que pone el foco tanto en los vendedores como en los clientes y aprovecha la capacidad de la compañía logística para llegar hasta el último rincón del país. Bajo el paraguas de la sostenibilidad, Correos Market promueve la economía circular, incentiva el empleo en el mundo rural y colabora en la digitalización de las empresas españolas. Es, en definitiva, un excelente ejemplo de cómo un servicio público puede contribuir a hacer crecer el mercado.

'Proyecto SENATOR': logística urbana sostenible

La distribución urbana de mercancías o la última milla supone un reto para las empresas de transporte. En el punto de mira está adecuar la cadena logística a la economía bajo demanda, que permite adquirir productos a través de plataformas online, pero sin perder de vista el requerimiento medioambiental europeo que obliga, entre otras cosas, a un mayor control de la calidad del aire, una gestión optimizada de las cargas y descargas, unos menores índices de congestión vehicular y un descenso de los accidentes de tráfico.

Correos lidera el Proyecto SENATOR, subvencionado por la Comisión Europea con cerca de cuatro millones de euros. El objetivo es diseñar un nuevo modelo organizativo que mejore la habitabilidad de las ciudades. SENATOR ofrece soluciones de planificación y gobernanza logística, de distribución compartida y baja en emisiones. Su duración es de cuatro años y participan ayuntamientos como el de Zaragoza y el de Dublín. Para ayudar a los municipios u otras demarcaciones territoriales a mejorar la programación y la gestión de la logística urbana, SENATOR desarrolla una Torre de Control y optimización de las redes que perfecciona los flujos de mercancías y, en consecuencia, restablece la calidad de vida de los habitantes de ese entorno.

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Así contribuye el sector logístico a unas ciudades más sostenibles

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El transporte de mercancías tiene una gran repercusión en las emisiones contaminantes. Correos trabaja para minimizar el impacto medioambiental de su actividad y propone a la sociedad un uso responsable de los envíos urgentes. Porque "no todo es urgente, pero cuidar del planeta, sí"

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La logística y carga se moviliza hacia la sostenibilidad

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La logística y carga se moviliza hacia la sostenibilidad

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Mi opinión sobre la movilización de la logística y carga hacia la sostenibilidad es que es esencial en la actualidad, ya que, siempre hay una creciente  preocupación por el medio ambiente y la necesidad de reducir las emisiones de carbono que hacen que sea crucial adoptar prácticas más sostenibles en esta industria. Esto incluye la aplicacion de tecnologías más limpias, la optimización de rutas y la reducción de residuos. Esto es un paso importante hacia un futuro más verde y responsable desde el punto de vista ambiental y económico.

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La logística y carga se moviliza hacia la sostenibilidad - Camae

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A nivel global, los esfuerzos por implementar buenas prácticas que permitan a las empresas de logística y carga alcanzar procesos sostenibles se han vuelto parte de los objetivos empresariales.

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Aumento en tarifas de flete spot por situación del canal 

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Aumento en tarifas de flete spot por situación del canal 

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Panamá, 24 de agosto de 2023. A consecuencia de la reciente ronda de aumento general de tarifas por parte de los transportistas y de la escasez de capacidad del Canal de Panamá por la sequía, las tarifas spot en las rutas este-oeste han aumentado esta semana, en comparación con las cinco semanas anteriores, informó Drewry.
La firma en su informe semanal dijo que para evitar que las tarifas spot (contado) vuelvan a bajar, los transportistas podrían implementar una política de cancelación más estricta.
En cuanto a las cancelaciones de viaje por parte de los transportistas, las próximas cinco semanas se informa de 36 viajes cancelados, de un total de 665 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 5%.
Ocean Alliance ha anunciado 10 cancelaciones, seguida de The Alliance y 2M con 8 y 3 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo período de evaluación, se implementaron 15 salidas en blanco en servicios que no pertenecen a la Alianza.
Según Drewry, se ha registrado una mejora en la confiabilidad del servicio de los transportistas, esperando que el 95% de los barcos naveguen de acuerdo con lo programado hasta la semana 38, con la excepción de la alianza 2M, que alcanza el 97%.
Para lo que va del año, el índice compuesto promedio por contenedor de 40 pies es $1772, lo que significa $910 menos que el promedio de 10 años. La tarifa de esta semana representa una caída de 70, 5% para la misma semana del año anterior. Esto significa, un regreso a precios más normales, pero sigue siendo un 24 % más alto que las tasas promedio de 2019 de $1420.

RESUMEN:
Este informe destaca la complejidad de la industria del transporte marítimo y cómo múltiples factores pueden afectar las tarifas y la capacidad de los transportistas. Los aumentos de tarifas impulsados por los transportistas y la sequía en el Canal de Panamá están teniendo un impacto directo en las tarifas spot, lo que sugiere que la oferta y la demanda están desempeñando un papel importante.

La implementación de políticas de cancelación más estrictas por parte de los transportistas muestra su compromiso por mantener las tarifas en un nivel rentable y evitar una disminución en los precios. Sin embargo, las cancelaciones de viajes pueden generar desafíos para los cargadores que dependen de rutas específicas y plazos.

La mejora en la confiabilidad del servicio es una noticia alentadora para la industria, ya que la puntualidad es esencial para la cadena de suministro global. Aunque las tarifas han caído significativamente en comparación con años anteriores, todavía se mantienen por encima de los niveles pre-pandemia, lo que indica una cierta estabilización en el mercado, aunque a un costo más alto para los importadores y exportadores.

Ashley Martinez.

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Mi opinión es:
Los Freight Forwarders desempeñan un papel vital en la red del comercio internacional al garantizar la importación y exportación de productos. Su interacción con el estratégico Canal de Panamá, una vía clave en el transporte mundial, ahorrando tiempo y dinero. Pero, desafíos ambientales exigen sostenibilidad para un comercio internacional rentable.

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Freight Forwarders y el canal de Panamá: una sinergia de impacto global

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El mundo del comercio exterior es una compleja red de procesos, tareas y responsabilidades. Entre ellos, el papel de los freight forwarder se destaca como una pieza clave en el movimiento de mercancías a nivel internacional. Este rol, junto con la importancia estratégica…

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En esta noticia se puede ver sobre las alianzas marítimas, la importancia del transporte marítimo en la empresa Stock Logistic radica en su capacidad de ofrecer soluciones integrales a sus clientes, desde el transporte marítimo de mercancías hasta la gestión aduanera y la documentación necesaria para las operaciones portuarias. Gracias a su experiencia y profesionalidad, Stock Logistic garantiza un servicio de calidad y seguridad en el transporte y gestión de mercancías en el ámbito naval, contribuyendo al desarrollo económico y al crecimiento del comercio internacional.
Katherine Acosta

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Logística preventiva. Quienes estén mejor preparados en gestión de riesgos en la cadena de suministros tendrán mayor éxito en el futuro y para evitar colapsos tan grandes

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Logística preventiva. Quienes estén mejor preparados en gestión de riesgos en la cadena de suministros tendrán mayor éxito en el futuro y para evitar colapsos tan grandes

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https://noticiasdepanama.com/economia/logistica-preventiva-quienes-esten-mejor-preparados-en-gestion-de-riesgos-en-la-cadena-de-suministros-tendran-mayor-exito-en-el-futuro-y-para-evitar-colapsos-tan-grandes/

La logística preventiva es una parte fundamental de cualquier operación logística en Panamá, un país que desempeña un papel crucial en el comercio internacional debido a su posición geográfica y el Canal de Panamá. habla sobre una estrategia que se enfoca en anticipar y prevenir posibles problemas y desafíos en la cadena de suministro, con el objetivo de optimizar la eficiencia y minimizar los costos.

Panamá, con su red de puertos y conexiones terrestres, es un punto de entrada y salida crucial para el comercio en América Latina y el mundo. La logística preventiva es esencial para mantener la competitividad y la calidad de los servicios logísticos en este entorno altamente dinámico.

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Logística preventiva. Quienes estén mejor preparados en gestión de riesgos en la cadena de suministros tendrán mayor éxito

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Alma Solís asolis@noticiasdepanama.com La logística preventiva tomó mayor relevancia luego del impacto que tuvo el COVID-19 en la cadena de

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Urge desarrollar nuevos negocios para mejorar la competitividad logística en Panamá

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Urge desarrollar nuevos negocios para mejorar la competitividad logística en Panamá

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Profesionales de la logística y la cadena de suministro a nivel nacional e internacional, participaron del Foro Logístico: “Desarrollo de nuevos negocios para la integración logística nacional intermodal”, con el fin de buscar las oportunidades de negocios que existen para mejorar la competitividad a nivel nacional, organizado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE).

Según Ramsés Anguizola Presidente de la Comisión de Desarrollo Marítimo y Logístico de APEDE, el foro sirvió para exponer cómo una integración nacional de todas las operaciones en infraestructuras que existen y que se están desarrollando en el interior, y citó de ejemplo los puertos que están en proceso como Puerto Barú, Puerto de Mensabé, Puerto Armuelles, puerto de Aguadulce.

Agregó que todas estas operaciones se deben integrar al resto del país, como también están viendo en el área del Atlántico la creación de un nuevo puerto que es el puerto de Isla Margarita, para que estas operaciones también se complementen entre ellas en vez de ser competencia, porque la competencia está afuera y eso ayudaría al crecimiento a nivel internacional.

En cuanto al sector indicó que se debe pensar en una integración de los aeropuertos de Río Hato, Colón, David, en el movimiento de carga, no solo para el tema turístico que es donde siempre se enfocan.

“Por qué no pensar que el Aeropuerto Enrique Malek de David, puede despachar productos hacia Costa Rica y Centroamérica, y por qué no pensar que el Aeropuerto de Río Hato que recibe turistas también puede sacar productos frescos desde Panamá hacia Europa y el de Colón que siempres se ha dicho la posibilidad de crear un hub aéreo paralelo al de Tocumen, que no compitan si no que se complementan por el volumen de carga que se genera allá”, aseguró Anguizola.

Por otro lado, también se refirió al transporte terrestre, puesto que todos los proyectos tienen una última milla en la fase terrestre ya sea que venga aéreo, marítimo o terrestre internacional, que también es uno de los elementos.

Finalmente en el cierre el cierre del foro estuvo enfocado en la infraestructura de carretera, ya que se requiere de corredores, para que pueda funcionar, adicionalmente a tener temas de seguridad y digitalización, porque se necesita reducir papeles, ya que es uno de los procesos donde se tienen muchas limitaciones.

“Reducir burocracia o procesos para ser mucho más eficiente, seguros, controles de la carga, controles de dimensiones y pesos para asegurar el cuidado de las carreteras y así mismo ser más eficientes en todos nuestros negocios”, concluyó Anguizola.

Análisis: este foro sirvió de mucha importancia, ya que la logística panama a bajado su competitividad por por problas de factor natural, este foro ayudo a plantear ideas sobre la posibilidad de mejorar la competitividad en la industria logística, planteando nuevos proyectos que ayudan la economía. Se tocaron temas importantes como la exportación e importación de productos que ayudan a la economía del país, de igual forma las modalidades de trasporte y planteando ideas de digitalización razón que es necesario este proceso para mayor comunicación al momento del transporte y la eliminación de papeles. Se tienen nuevos planes para la infraestructura de carreteras y así mejorar los tiempos.

Natalith Robles 8-933-3

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Diversas voces de los sectores público y privado analizaron el potencial del transporte terrestre para hacer frente a las demandas del siglo XXI.
Para el vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargar Terrestre de Panamá  (Atracapa), Antonio García, los retos que enfrenta el sector para garantizar su desarrollo son “evidentes”: el “cuello de botella” que se forma en la Espiga de La Chorrera, producto de la construcción del viaducto; el deterioro de las redes viales, la importancia que tiene la agilización del proyecto de construcción del Cuarto Puente sobre el Canal y la conectividad vehicular en Panamá Pacífico, son solo algunos de los temas que para la  Atracapa, son necesarios atender con premura.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

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EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNA SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE

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EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNA SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE

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En un mundo donde la rapidez y la conectividad es cada vez más necesaria, el ferrocarril de mercancías está resurgiendo como una solución intermodal para satisfacer las demandas en el transporte de carga. A medida que las empresas buscan opciones eficientes y sostenibles, el ferrocarril ofrece una combinación única de capacidad, economía y viabilidad ecológica.

En este contexto, Stock Logistic, operador logístico integral que forma parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión de almacenes, transporte y distribución de mercancías por tierra mar y aire, garantizando eficiencia y calidad en cada etapa del proceso.  Reconociendo la necesidad imperante de soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente, esta empresa ha abrazado el “Plan Logístico Global” del grupo. Una apuesta por desviar el tráfico de carretera al ferrocarril, conectando los centros neurálgicos del tráfico marítimo de mercancías de la Península Ibérica a través de trenes multicliente y multiproducto con alta fiabilidad y frecuencia entre sus propios centros logísticos.

Foro:
Esta noticia destaca el resurgimiento del ferrocarril de mercancías como una solución importante en el transporte de carga en un mundo donde la rapidez y la conectividad son esenciales. Se menciona que el ferrocarril ofrece una combinación de capacidad, economía y sostenibilidad que lo hace atractivo para las empresas.
A su vez resalta ,la importancia del ferrocarril en el transporte de mercancías y cómo Stock Logistic y Grupo Alonso están adaptando sus servicios para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente al impulsar el uso del ferrocarril en lugar de las carreteras.

Estudiante: ESTEISY GONZÁLEZ

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El ferrocarril de mercancías, una solución intermodal en auge | Stock Logistic

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Actualmente, el ferrocarril de mercancías resurge como solución intermodal que ofrece una combinación única de capacidad, economía y ecología.

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Panamá fue sede de la 1era Cumbre Latinoamericana de Marina Mercante

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Panamá fue sede de la 1era Cumbre Latinoamericana de Marina Mercante

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Este evento busca crear un espacio donde se pongan en perspectiva las experiencias y conocimiento sobre las tendencias y retos que exigen los tiempos presentes y futuros. Se llevó acabó los días 19, 20 y 21 de julio en la ciudad de Panamá.

El capitán Alberto Herrera, presidente de la Cumbre y ex presidente de la APOM, destacó que no obstante el impacto de la pandemia en las adquisiciones y restricciones del comercio, el sector del transporte marítimo nunca detuvo sus operaciones.

Resaltó que tampoco se detuvieron los puertos, el transporte interno y la logística, en momentos críticos en los que la cadena de suministros fue vital para el mundo.

Con esta Cumbre lo que se buscando es promover la industria marítima en Latinoamérica
Su objetivo es implementar una ventana de promoción y actualización dirigida a diferentes sectores de la industria marítima y portuaria a nivel latinoamericano.

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En cuanto a las proyecciones de ingresos para el 2023 – 2024 son por US$4.776,5 millones y gastos por US$1.542 millones.

El proyecto de Presupuesto del Canal de Panamá para el año fiscal 2022-2023 estimaba ingresos por US$4.652,9 millones.

Para el próximo año fiscal 2024, (de octubre de 2023 al 30 de septiembre del 2024), el Canal prevé el manejo de 486,7 millones de toneladas CP/SUAB97 (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), una disminución de 4,8 % con respecto al estimado para el año fiscal 2023.

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Gabinete aprobó presupuesto por del Canal de Panamá para el 2024, con una proyección de aportes menor

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Alma Solís asolis@noticiasdepanama.com El Consejo de Gabinete de Panamá autorizó al ministro de Asuntos del Canal Aristides Royo a presentar

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Panamá tiene un gran potencial logístico debido a su ubicación estratégica como puente entre América del Norte y del Sur. El Canal de Panamá es una importante vía de navegación que conecta los océanos Atlántico y Pacífico, lo que facilita el comercio internacional. Además, el país cuenta con una infraestructura portuaria moderna y eficiente, zonas francas, aeropuertos internacionales y una red de carreteras bien desarrollada. Todo esto contribuye a que Panamá sea un centro logístico clave en la región.

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanam.com

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
Vea este reportaje aquí

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cambios en la integración logística de panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanam.com (Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

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Resumen
La Autoridad Nacional de Aduanas de Panamá ha creado un plan para implementar tecnología en su hub logístico y mejorar sus servicios. Esto implica trabajar con otras entidades gubernamentales y el sector privado. El plan surgió después de una reunión entre la directora general de ANA y el ministro consejero de facilitación de la inversión privada.

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) estableció un cronograma de trabajo, para planificar estrategias que permitan implementar y operar sistemas y plataformas tecnológicas para el funcionamiento del hub logístico de Panamá, y así mantener un proceso de optimización y facilitación de los servicios que brinda la entidad.

Estos sistemas y plataformas tecnológicas relacionadas con operaciones aduaneras estarán ligadas al ecosistema de funcionamiento logístico en Panamá y aquellas relacionadas con la interconectividad entre todos los actores del hub logístico dentro y fuera del Estado panameño.

Para ir concretando estos proyectos se gestionarán próximamente acercamientos con miembros de la Autoridad de Innovación Gubernamental (AIG), Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) y representantes del sector privado.

Este cronograma fue establecido después que la directora general de la ANA, Tayra Barsallo, se reuniera con el ministro consejero de facilitación de la inversión privada, José Alejandro Rojas, donde estuvo acompañada de la directora de tecnología de la información, ingeniera Mariela Castillo y el asesor del despacho superior, Dario Sandoval.

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aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de panamá

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Aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de Panamá

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) estableció un cronograma de trabajo, para planificar estrategias que permitan implementar y operar sistemas y plataformas tecnológicas para el funcionamiento del hub logístico de Panamá, y así mantener un proceso de optimización y facilitación de los servicios que brinda la entidad.

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SCT presenta avances en sector ferroviario y multimodal

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SCT presenta avances en sector ferroviario y multimodal

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El Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal,
Pablo Suárez Coello, dio a conocer los avances de las obras en este sector.

El objetivo de estos proyectos, que deben de concluirse en la presente administración, es traer beneficios para la movilidad de la población, el desarrollo económico y la conectividad de todo el país.

Avances de programas ferroviarios

En el marco de la Reunión Nacional de Comunicaciones y Transportes 2014, dentro de la sesión “Avances en el programa ferroviario y
multimodal”, Suárez Coello presentó adelantos que se tienen en los rubros de trenes de pasajeros y de carga, así como en sistemas de transporte.

Respecto de los trenes de carga enunció los avances en el Tramo Corto del Ferrocarril Aguascalientes-Guadalajara.

Ya se tiene un anteproyecto terminado y se cuenta con estudios de preinversión.

Asimismo, destacó el proyecto “Túnel Ferroviario para Cambio de Ruta en Manzanillo”, sobre el que ya se tiene un 8.5% de avance en la construcción.

En el mismo rubro, especificó la construcción del libramiento ferroviario de Coatzacoalcos de 42 kilómetros, que busca beneficiar a 633 mil 133 habitantes y al 100% del comercio exterior del país, ya que el 56% se mueve por esta vía.

Por último, destacó el proyecto ejecutivo de la construcción del libramiento Ferroviario de Celaya de 46 kilómetros que tiene una demanda de 28 trenes al día.

Opinión
El transporte multimodal, que integra diferentes modos como el ferroviario, es esencial para la eficiencia logística y la sostenibilidad. El ferrocarril, al ser más ecológico y capaz de transportar grandes volúmenes, desempeña un papel clave en la reducción de emisiones y la descongestión de carreteras, mejorando así la movilidad global. El informe presentado por el Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello, es una muestra de los esfuerzos del gobierno por mejorar la infraestructura de transporte en el país. Los avances en proyectos ferroviarios y multimodales son cruciales para la movilidad de la población y el desarrollo económico. Es alentador ver que se están realizando inversiones significativas en el sector ferroviario, como el Tramo Corto del Ferrocarril Aguascalientes-Guadalajara y el Túnel Ferroviario para Cambio de Ruta en Manzanillo. Estos proyectos prometen tener un impacto positivo en la conectividad y el comercio exterior del país. Además, la construcción del libramiento ferroviario de Coatzacoalcos y el libramiento Ferroviario de Celaya son iniciativas importantes para aliviar la congestión y mejorar la eficiencia del transporte de carga. En resumen, estos avances en el sector ferroviario son un paso en la dirección correcta para el crecimiento y desarrollo de México.
Surany Johnson

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THE LOGISTICS WORLD | Conéctate e inspírate.

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El Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal,
Pablo Suárez Coello, dio a conocer los avances de las obras en este sector.

El objetivo de estos proyectos, que deben de concluirse en la presente administración, es traer beneficios para la movilidad de la población, el desarrollo económico y la conectividad de todo el país.

Avances de programas ferroviarios

En el marco de la Reunión Nacional de Comunicaciones y Transportes 2014, dentro de la sesión "Avances en el programa ferroviario y
multimodal", Suárez Coello presentó adelantos que se tienen en los rubros de trenes de pasajeros y de carga, así como en sistemas de transporte.

Respecto de los trenes de carga enunció los avances en el Tramo Corto del Ferrocarril Aguascalientes-Guadalajara.

Ya se tiene un anteproyecto terminado y se cuenta con estudios de preinversión.

Asimismo, destacó el proyecto "Túnel Ferroviario para Cambio de Ruta en Manzanillo", sobre el que ya se tiene un 8.5% de avance en la construcción.

En el mismo rubro, especificó la construcción del libramiento ferroviario de Coatzacoalcos de 42 kilómetros, que busca beneficiar a 633 mil 133 habitantes y al 100% del comercio exterior del país, ya que el 56% se mueve por esta vía.

Por último, destacó el proyecto ejecutivo de la construcción del libramiento Ferroviario de Celaya de 46 kilómetros que tiene una demanda de 28 trenes al día.

The Logistics World

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SCT presenta avances en sector ferroviario y multimodal

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Dan a conocer avances de las obras en sector ferroviario y multimodal. El objetivo de estos proyectos es traer beneficios para la movilidad de la población.

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Panamá busca convertirse en el centro logístico de las Américas

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Este convenio se centra en mejorar el desempeño logístico del pais. Esto podría llevarnos a una mayor eficiencia en la gestión de la cadena de suministro y transporte lo que beneficiaría a las empresas del sector logístico y la economía en general.

El acuerdo busca desarrollar capacidades logísticas y comerciales en Panamá. Esto significa que podrían ofrecer más oportunidades de formación y educación en estos campos, lo cual podria aumentar la calidad de la fuerza laboraral.

- Ovando Lizmeiri

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Panamá busca convertirse en el centro logístico de las Américas

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) Un Convenio de Cooperación se firmó entre la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT) y Georgia Tech Panamá Foundation (GTPF), para el desarrollo del Centro de Innovación e Investigaciones Logísticas Georgia Tech Panamá, para contribuir a que el país se convierta en el centro logístico de las Américas.

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DHL eCommerce llega a 100.000 puntos de recogida en Europa 

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DHL eCommerce llega a 100.000 puntos de recogida en Europa 

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5 septiembre 2023

DHL eCommerce, especialista en logística de comercio electrónico del Grupo DHL, ha inaugurado su punto de acceso número 100.000 y opera así la red más grande y densa de Europa. La inauguración del punto de acceso número 100.000 se celebró en Varsovia, Polonia. Los puntos de acceso son ServicePoints (tiendas de paquetería) o taquillas, donde los clientes de DHL eCommerce pueden enviar, dejar o recoger paquetes. La red abarca, actualmente, un total de 28 países en toda Europa y aprovecha, parcialmente, los efectos de sinergia con sus divisiones del grupo DHL Express y Post + Parcel Germany.

“DHL eCommerce aspira a proporcionar a nuestros clientes servicios de entrega de comercio electrónico fiables, asequibles y sostenibles, ya que siempre están en el centro de todo lo que hacemos”, afirma Pablo Ciano, CEO de DHL eCommerce. “La columna vertebral de nuestros servicios es nuestra extensa red, operada por nosotros o a través de asociaciones y nuestra experiencia y capacidades digitales. Con un potencial de crecimiento casi ilimitado, operamos en uno de los segmentos más apasionantes del sector. Pero la forma en que aprovechemos ese potencial nos permitirá alcanzar nuestros objetivos. Ahora es el momento de invertir y crecer”.

Dado que el número de compradores activos de comercio electrónico crece constantemente en toda Europa, la demanda de puntos de recogida y entrega de paquetes en zonas urbanas y metropolitanas es cada vez mayor. Al mismo tiempo, una densa red de puntos de acceso también desempeña un papel decisivo para los mercados de comercio electrónico pequeños y grandes por igual, a la hora de ofrecer una logística de devoluciones completa y cómoda para sus clientes. En Polonia, por ejemplo, DHL eCommerce ha formado una empresa conjunta con Cainiao, el brazo logístico de Alibaba, para desarrollar la mayor red OOH del país. El acuerdo firmado recientemente para adquirir MNG Kargo en Turquía y la cooperación con Poste Italiane en Italia también contribuirán a una mayor expansión de la red europea de DHL eCommerce.

Link de la noticia

https://www.monedaunica.net/2023/09/dhl-ecommerce-cuenta-con-una-red-que-cubre-28-paises-en-europa/

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https://www.mitma.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/mar-20092022-1228#:~:text=Transformaci%C3%B3n%20y%20Resiliencia-,Mitma%20convoca%2020%20millones%20de%20euros%20en%20ayudas%20para%20que,que%20abonen%20el%20transporte%20mar%C3%ADtimo.

*Noticia: Mitma convoca 20 millones de euros en ayudas para impulsar el transporte multimodal**

El Ministerio de Transportes  ha convocado una línea de ayudas por valor de 20 millones de euros para impulsar el transporte multimodal en España, Estas ayudas tienen como objetivo fomentar la utilización de diferentes modos de transporte, como carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo, de manera integrada y coordinada.
El transporte multimodal se caracteriza por utilizar más de un tipo de vehículo para transportar la carga desde su origen hasta su destino. Esta convocatoria de ayudas busca promover la intermodalidad y facilitar la integración de los diferentes modos de transporte en la cadena logística.

Las ayudas estarán destinadas a empresas y entidades del sector del transporte y la logística, y podrán ser utilizadas para financiar inversiones en infraestructuras, equipamientos y sistemas de información y gestión relacionados con el transporte multimodal. Además, se priorizarán los proyectos que contribuyan a la sostenibilidad y la eficiencia energética.

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El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha publicado la primera convocatoria de ayudas del programa de Eco- incentivos marítimos, dotada con 20 millones de euros, para incitar al sector del transporte de mercancías por carretera a subir los camiones en los buques. Y es que el objetivo de las subvenciones, incluidas en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), es impulsar el transporte internacional de mercancías por vía marítima como alternativa a la carretera, basado en un mérito ambiental y socioeconómico.

Las ayudas de esta primera convocatoria están dirigidas a los transportistas, cargadores u operadores logísticos, tanto empresas como autónomos, que opten por embarcar los semirremolques, remolques o vehículos pesados rígidos en un buque ro-ro, con-ro o ro-pax, en lugar de utilizar exclusivamente la carretera para trasladar la mercancía a su destino final, entre el 20 de septiembre de 2022 y el 31 de marzo de 2023.

Este programa busca, así, potenciar el transporte multimodal aprovechando la flexibilidad de la carretera y la eficiencia del transporte marítimo para contribuir a reducir emisiones, así como la congestión en las carreteras mientras se refuerza la seguridad vial y se mejoran las condiciones laborales de los trabajadores del sector y la conciliación familiar. Además, el programa supone un estímulo indirecto a las navieras que operan los servicios subvencionables para la mejora del desempeño ambiental de estos servicios.

Rutas subvencionables

Los potenciales beneficiarios podrán embarcar los camiones en determinados servicios marítimos operados por las navieras Brittany Ferries, Suarzdiaz Atlántica, Flota Suardiz, CLD Roro, Grimaldi Euromed SpA y Finnlines Oyi, que han sido elegidas entidades colaboradoras del programa a través de una primera convocatoria.

En concreto, los servicios subvencionables discurren por el Mediterráneo y el arco Atlántico, conectando un puerto español y uno de otro Estado miembro de la Unión Europea, siempre y cuando exista una ruta alternativa por carretera para la línea, incluyendo aquellas que implican un cruce de canales o estrechos.

Los servicios con los que comienza este programa salen de los puertos de Barcelona, Bilbao, Valencia, Sagunto, Santander y Vigo con destino a puertos ubicados en otros países de la UE como Italia, Irlanda, Finlandia, Bélgica y Francia.

En este sentido, por cada unidad embarcada y trayecto realizado se devengará un eco-incentivo, que se calcula en función del ahorro de los costes externos (gases de efecto invernadero, contaminación atmosférica, congestión, accidentalidad y ruido) generado dentro de España por usar el modo marítimo en lugar de la carretera para encaminar el tráfico de camiones.

Los transportistas, cargadores u operadores logísticos, que deberán estar establecidos en la Unión Europea, podrán solicitar las ayudas de forma telemática, a través de la sede electrónica de Mitma, entre el 1 de abril y el 30 de junio de 2023, a las 12:00 horas del mediodía. Es decir, la ayuda se solicita en función de los trayectos realizados al finalizar el periodo elegible de cada convocatoria.

Futuras convocatorias

El programa de eco-incentivo marítimo está incluido en el componente 6 del PRTR y cuenta con un presupuesto inicial total de 60 millones de euros, por lo que se prevé la organización de convocatorias sucesivas, a las que podrán sumar nuevos operadores y servicios, hasta 2025, hasta consumir los fondos europeos NextGenerationEU asignados, tal y como refleja las bases reguladoras aprobadas en la Orden TMA/391/2022, de 26 de abril.

En este sentido, el plazo para presentar solicitudes en la 2ª ventana de selección de entidades colaboradoras será desde el 8 de enero hasta el 27 de enero de 2023. De este modo, se inicia el proceso de preparación de la segunda convocatoria de beneficiarios que dará continuidad al programa.

Movilidad sostenible y conectada

El eco-incentivo marítimo se inscribe en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 y su finalidad es doble: consolidar e incrementar la cuota modal del transporte marítimo de mercancías, mejorando su desempeño ambiental, y promover el trasvase del modo carretera al marítimo con criterios de sostenibilidad objetivos.

Mitma ha contado en la preparación del programa con la participación de los sectores marítimo y carretera, varios ministerios (Miteco, Hacienda, Presidencia), la Comisión Europea y entidades implicadas como Puertos del Estado o la Asociación de española de promoción de transporte marítimo de corta distancia, entre otras.

El eco-incentivo marítimo forma parte de la línea de ayudas al transporte sostenible del PRTR, que también dispone de una línea para incentivar el modo ferroviario. En total, los eco-incentivos cuentan con 120 millones de euros que se distribuirán entre ambos modos de forma equitativa durante tres años.

Para más información, consulte la página web: Programa de apoyo al transporte sostenible y digital: Eco-incentivo marítimo

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Mitma convoca 20 millones de euros en ayudas para que el transporte de mercancías por carretera suba los camiones a los buques

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El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha publicado la primera convocatoria de ayudas del programa de Eco- incentivos marítimos, dotada con 20 millones de euros, para incitar al sector del transporte de mercancías por carretera a subir los camiones en los buques.

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Aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de Panamá 13.04.2023

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Aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de Panamá 13.04.2023

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) estableció un cronograma de trabajo, para planificar estrategias que permitan implementar y operar sistemas y plataformas tecnológicas para el funcionamiento del hub logístico de Panamá, y así mantener un proceso de optimización y facilitación de los servicios que brinda la entidad. Para ir concretando estos proyectos se gestionarán próximamente acercamientos con miembros de la Autoridad de Innovación Gubernamental (AIG), Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) y representantes del sector privado.
Este cronograma fue establecido después que la directora general de la ANA, Tayra Barsallo, se reuniera con el ministro consejero de facilitación de la inversión privada, José Alejandro Rojas, donde estuvo acompañada de la directora de tecnología de la información, ingeniera Mariela Castillo y el asesor del despacho superior, Dario Sandoval.

Opinión:
Me parece importante destacar que la aduana de Panamá juega un papel crucial en la optimización y facilitación del hub logístico del país. Sabemos que Panamá es conocido por su ubicación estratégica como un punto de conexión clave para el comercio global debido al Canal de Panamá y su red de puertos. Además debemos tener en cuenta que Panamá se ha convertido en un importante centro logístico y de transporte a nivel mundial debido a su ubicación estratégica y la expansión del Canal de Panamá.

De igual forma contamos con ventajas como: Tecnología Avanzada, Facilitación del Comercio Internacional, Normativas Claras y Actualizadas, Coordinación Interinstitucional, Seguridad Aduanera, entre otros.

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Para el vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargar Terrestre de Panamá  (Atracapa), Antonio García, los retos que enfrenta el sector para garantizar su desarrollo son “evidentes”: el “cuello de botella” que se forma en la Espiga de La Chorrera, producto de la construcción del viaducto; el deterioro de las redes viales, la importancia que tiene la agilización del proyecto de construcción del Cuarto Puente sobre el Canal y la conectividad vehicular en Panamá Pacífico, son solo algunos de los temas que para la  Atracapa, son necesarios atender con premura.

Las palabras de García tuvieron lugar durante la ejecución del Foro Logístico 2023, impulsado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (Apede), el cual se realizó ayer, 9 de agosto.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Sabonge reconoció que los trabajos de restauración de la Panamericana se han “dilatado”, debido a “los procesos de redacción de los documentos y el intercambio de información con los posibles proponentes” y a los plazos que la ley establece.

“Nosotros estamos apuntando a tener el contrato refrendado este año, para poder iniciar el periodo de preconstrucción, que ya incluye el mantenimiento, de la Panamericana del Este”, detalla el funcionario.

Sobre la del Oeste, el titular del MOP explica que el acto de licitación estará iniciando en octubre. “Mientras tanto, tenemos un contrato de rehabilitación menor, en esa carretera, que solo está esperando el refrendo, para iniciar labores en Loma Campana y San Carlos”.

RESUMEN :
En este foro se destaca los retos enfrentados por la logística
Panamá-Colón.La importancia de trabajar proyectos a largo plazo es comprendida por Sabonge, quien manifiesta que los “procesos son muy importantes”. “Nosotros estamos realizando estas obras de forma que garantice su continuidad, sin importar los cambios de gobierno”, detalla el ministro.
Se trata de una institución que logre poner de acuerdo a todos los actores tanto públicos como privados que hay en nuestro país. Tenemos que colocar todos los elementos dentro de una sola entidad y ayudarla a que tenga todo lo que necesita para apoyar al sector privado

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Para el vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargar Terrestre de Panamá (Atracapa), Antonio García, los retos que enfrenta el sector para garantizar su desarrollo son "evidentes": el "cuello de botella" que se forma en la Espiga de La Chorrera, producto de la construcción del viaducto; el deterioro de las redes viales, la importancia que tiene la agilización del proyecto de construcción del Cuarto Puente sobre el Canal y la conectividad vehicular en Panamá Pacífico, son solo algunos de los temas que para la Atracapa, son necesarios atender con premura.

Las palabras de García tuvieron lugar durante la ejecución del Foro Logístico 2023, impulsado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (Apede), el cual se realizó ayer, 9 de agosto.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Sabonge reconoció que los trabajos de restauración de la Panamericana se han "dilatado", debido a "los procesos de redacción de los documentos y el intercambio de información con los posibles proponentes" y a los plazos que la ley establece.

"Nosotros estamos apuntando a tener el contrato refrendado este año, para poder iniciar el periodo de preconstrucción, que ya incluye el mantenimiento, de la Panamericana del Este", detalla el funcionario.

Sobre la del Oeste, el titular del MOP explica que el acto de licitación estará iniciando en octubre. "Mientras tanto, tenemos un contrato de rehabilitación menor, en esa carretera, que solo está esperando el refrendo, para iniciar labores en Loma Campana y San Carlos".

Sabonge destaca que obras como la ampliación a ocho carriles de la Panamericana llevan un 75% de avance, lo que le permitirá estar operativa, en su mayoría, para finales de este año. Mientras que, el viaducto de la Espiga y la ampliación a seis carriles de esa vía tiene un avance del 45%, por lo que su apertura está establecida para abril de 2024.

"Lo que hemos hecho fue estructurar financieramente estos proyectos para que se pudieran ejecutar, pues los proyectos llave en mano han permitido que proyectos vitales hayan podido salir adelante", afirma el funcionario.
Corredor transístmico
El ministro también comenta que se está avanzando en obras como el 'corredor transístmico', que abarca diversas autopistas, entre ellas la vía Randolph, en Colón, la cual lleva en reparación desde abril de 2022. Así como el proceso de reparación del Puente de San Miguelito, el cual estará listo entre cuatro y seis meses.

Estos proyectos son bien vistos por Carlos Argueta, CEO para Panamá y Centro América de AF Holdilg. Argueta considera que los corredores logísticos deben estar enfocados principalmente en los ciudadanos. "No podemos seguir normalizando que haya panameños levantándose a las 3:00 a.m., para venir a trabajar a la ciudad", pondera.

Argueta plantea que el desarrollo del sector logístico terrestre requiere de un "plan de Estado", el cual visualice el impacto que puede tener Panamá fuera de sus fronteras, para el rubro.

"El Ejecutivo no ha hecho un plan que incentive el desarrollo logístico... Muchos países de la región están invirtiendo mucho dinero en tener un 2% del potencial que tenemos acá, pero para crear nuevas oportunidades de negocio es necesario invertir en el sector", asegura el empresario, poniendo de ejemplo la falta de accesos que tiene la autopista Panamá-Colón.

La importancia de trabajar proyectos a largo plazo es comprendida por Sabonge, quien manifiesta que los "procesos son muy importantes". "Nosotros estamos realizando estas obras de forma que garantice su continuidad, sin importar los cambios de gobierno", detalla el ministro.

El funcionario relata que estas obras se están efectuando con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporación Financiera Internacional, el Banco de Desarrollo de Latinoamérica y otros entes internacionales. "Estos proyectos se están llevando a cabo para el beneficio de los panameños, de forma transparente, y cualquier otra administración, que piense en el bien de nuestro país le dará continuidad".
La necesidad del consenso
Antonio García, de Atracapa, considera que la logística debería "subir de nivel" en Panamá, dado que representa cerca del 30% Producto Interno Bruto (PIB), por lo que propone que se genere una secretaria o autoridad encarga de abordar la temática.

Se trata de una institución que logre "poner de acuerdo" a todos los actores tanto públicos como privados que hay en nuestro país. "Tenemos que colocar todos los elementos dentro de una sola entidad y ayudarla a que tenga todo lo que necesita para apoyar al sector privado", analiza.

Para el coordinador del Gabinete Logístico, Rodolfo Samuda, es fundamental que el sector privado "unifique criterios", para poder impulsar el desarrollo logístico terrestre. "Creo que deben buscar una unificación de criterios para poder organizar, desde el sector público, la forma en la que destinamos los recursos", plantea.

A criterio del funcionario, "el Estado estará siempre un poco detrás del sector privado", en lo que se refiere a los "procesos sociales" que dan pie al desarrollo de un sector económico, pero si ese sector económico está bien organizado, se pueden presentar las herramientas idóneas, desde el sector público, para apoyar en ese proceso.

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desafios sector logistico terrestre panama

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Diversas voces del sector público y privado analizan el potencial del transporte terrestre en el país, para hacer frente a las demandas del siglo XXI y los desafíos que se enfrenta | Economía | Estrella

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Aduana trabaja en la optimización y facilitación del hub logístico de Panamá.
La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) estableció un cronograma de trabajo, para planificar estrategias que permitan implementar y operar sistemas y plataformas tecnológicas para el funcionamiento del hub logístico de Panamá, y así mantener un proceso de optimización y facilitación de los servicios que brinda la entidad.

Estos sistemas y plataformas tecnológicas relacionadas con operaciones aduaneras estarán ligadas al ecosistema de funcionamiento logístico en Panamá y aquellas relacionadas con la interconectividad entre todos los actores del hub logístico dentro y fuera del Estado panameño.

Para ir concretando estos proyectos se gestionarán próximamente acercamientos con miembros de la Autoridad de Innovación Gubernamental (AIG), Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) y representantes del sector privado.
Resumen:
La Autoridad Nacional de Aduanas de Panamá ha creado un plan para implementar tecnología en su hub logístico y mejorar sus servicios. Esto implica trabajar con otras entidades gubernamentales y el sector privado. El plan surgió después de una reunión entre la directora general de ANA y el ministro consejero de facilitación de la inversión privada.

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Resumen
La integración logística en Panamá ha experimentado un impulso significativo en su desarrollo en los últimos años. El país ha invertido en infraestructuras clave, como el Canal de Panamá ampliado y la Zona Libre de Colón, para mejorar la eficiencia y la capacidad de transporte de carga. Estos cambios han facilitado el comercio internacional y han atraído inversiones en el País.
Melissa Morales
Estudiante

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanam.com

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
Vea este reportaje aquí

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cambios en la integración logística de panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanam.com (Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

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Multimodal: logística y el Canal de Panamá

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Multimodal: logística y el Canal de Panamá

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En Multimodal son operadores logísticos que asesoran a los clientes para disminuir costes, evitar esperas y reducir almacenajes. Por esta razón tienen una área de Inteligencia Logística donde un equipo de personas estudia los diferentes modos de transporte, los flujos logísticos, las rutas de las líneas navieras, el coste de los puertos y el coste del transporte terrestre, entre otros factores que influyen para ofrecer una de las mejores soluciones logísticas, desarrollada a la medida de las necesidades de cada uno de los clientes.

Por otra parte, se menciona el Canal de Panamá como opción para reducir costes y hacer una logística eficiente. Asimismo, existe un claro ejemplo de ello. Si la carga sale de Monterrey, Nuevo León, y el lugar de destino de la carga es Osaka, Japón, el ahorro es de 700 USD por contenedor. Además, evitan riesgos al disminuir el trayecto terrestre y todavía podría ser más económico con Multimodal, puesto que la empresa puede empatar la carga de exportación con carga de importación de alguno de los clientes de los que disponen en Monterrey.

Otra gran ventaja sería usar su terminal como Shipping Point para acercar la carga al puerto y en Multimodal hacer la consolidación de los contenedores que tienen en el patio. Ese detalle ahorra tiempo, disminuye almacenaje y evita esperas de los contenedores. Con este método, la empresa asegura que la carga llegue bien a su destino y reduce los costes logísticos en un 20 %.

Estudiante: Nicole Murillo

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanama.com

(Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

De acuerdo con la Directora General de Aduana, Tayra Barsallo, ya no solamente se puede ver a Panamá como una élite en el sector marítimo, sino también en el sector aéreo y terrestre, por lo que la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) juega un papel fundamental en la facilitación del comercio para lograr que esa conectividad de los servicios logísticos, se haga de manera transparente, rápida y eficaz.

En ese sentido, Panamá si tiene muchos desafíos que se han venido desarrollando y combatiendo y logrando superar en la medida de seguir desarrollando una estratégica logística conjunta, a través de un equipo alineado en atención a las necesidades que requiere el país.

En tanto, Jorge Barnett, Director General de Georgia Tech Panamá, indicó que Panamá tiene algo que quizás ningún otro país puede replicar, que es la combinación de una posición geográfica muy favorable, con una ruta de tránsito de alto volúmen que es el Canal de Panamá, otros países que están en la región pueden hablar de tener una posición geográfica similar a Panamá, pero nosotros la hemos sabido desarrollar alrededor del Canal.

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panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Panamá en camino a convertirse como hub logístico de talla mundial

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanama.com (Ciudad e Panamá-ANPanamá) Panamá está avanzando para consolidarse como el hub logístico de las américas, y en ese sentido se puede decir que lo tiene todo, desde la posición geográfica, así como todo lo que es la capacidad de generar servicios logísticos, según las necesidades del mercado.

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Para mi esta noticia me parece muy interesante e importante ya que en nuestra carrera poco se habla de la logística inversa no obstante es una realidad ya que en todas las empresas y más en las famosas E-commerce se ven muchos casos de devoluciones de mercancía, e inclusive en esta noticia se hace mención a eso.
La noticia habla de cómo se puede minimizar las devoluciones priorizando las necesidades del consumidor y la experiencia del cliente, se muestran cifras y cómo ha evolucionado las devoluciones a través del paso del tiempo. Se hace énfasis en que las devoluciones deben hacerse en un proceso sencillo y ágil para el consumidor, esto porque algunas veces puede llegar a hacer tedioso la logística inversa de una mercancía porque muchas veces el cliente o consumidor no tiene muy claro cómo hacerlo dándole así una experiencia no grata.

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THE LOGISTICS WORLD | Conéctate e inspírate.

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De acuerdo con el informe Mercado de logística inversa: Tendencias de la industria global, participación, tamaño, crecimiento, oportunidad y pronóstico 2023-2028, realizado por ResearchAndMarkets.com, para 2028 las devoluciones tendrán un costo de 858 mil 800 millones de dólares.

En 2022 la logística inversa alcanzó los 613 mil millones de dólares y en la actualidad sigue siendo uno de los grandes retos que tiene el comercio electrónico.

Alejandro Hernández, Director de Cadena de Suministro de Shasa, planteó durante una sesión de Diálogos con la Industria, organizado por THE LOGISTICS WORLD®, cuáles son las claves para minimizar las devoluciones.

El experto destacó que lo más importante es atender las necesidades de los consumidores y priorizar la experiencia del cliente por lo cual las tiendas por internet, marketplaces y retailers, deben tener procesos bien definidos.

Desde el almacén, el transporte hacia el consumidor, hasta el proceso de dejar el producto en el almacén donde se va hacer la inspección de la mercancía que se regresa. El punto crítico es tratar de minimizar las devoluciones y usar la tecnología para todos los procesos en la cadena de suministro".
Alejandro Hernández, Director de Cadena de Suministro de Shasa

La logística inversa antes y después del e-commerce

Antes del comercio electrónico las devoluciones eran los llamados "rechazos", que eran aquellos productos se regresaban porque no eran los correctos, tenía algún defecto, se entregaban tarde, tenían un sobre stock, no rotaban o eran de promoción.

En la actualidad, explicó Hernández, las devoluciones forman parte de la logística circular, lo que significa que todo el producto que sale del almacén puede regresar, se puede mezclar con otros e incluso servir como refacción o para el mantenimiento.

El experto consideró que la logística inversa es uno de los grandes dolores de cabeza en la cadena de suministro, la cual ha aumentado de manera considerable con el crecimiento exponencial del comercio electrónico.

Las cifras del e-commerce

Las ventas de comercio electrónico se incrementaron después de la pandemia un 81%.

Del 2019 al 2022 el e-commerce creció 2.9 veces.

Más de 63 millones de personas compran en línea y es su mercado favorito.

En 2022 el e-commerce retail alcanzó un valor de 528 mil millones de pesos.

Este canal representa en algunos casos entre el 10 y 15% del mercado detallista, en promedio es del 13%.

México es el 4to país con el mayor crecimiento en el comercio electrónico.

En el último año la logística inversa aumentó y 2 de cada 10 compradores devuelven el producto.

El sector de la moda es el que presenta mayor volumen de devoluciones

El 76% de la gente compra más a través de internet.

Si bien para los retailers es más rentable tener una página de e-commerce porque la rentabilidad y los costos fijos son mucho menores, señaló el experto, los costos de las devoluciones también se están incrementando.

Además, los clientes son cada vez más exigentes y piden procesos rápidos para tener un cambio, devolución y reembolso; sin embargo, la falta de profesionalización en los procedimientos ralentiza la respuesta que puede tener el consumidor por parte de la tienda, retail o marketplace.

"Una de las problemáticas derivadas de las devoluciones es que no hay una identificación del lugar donde viene el producto, si fue un despacho en página propia del e-commerce, marketplaces de los retailers, Amazon o Mercado Libre, todos son diferentes y cuando recibimos el producto en muchos de los casos no sabemos quién nos lo mandó, qué cliente o si fue el consumidor", sentenció Hernández.

Para lograr una buena experiencia de compra, también se debe considerar esta parte de las devoluciones y hacer el proceso sencillo y ágil.

Cómo hacer el proceso de devolución una buena experiencia de compra:

1. Largos periodos que tiene el consumidor para devolver el producto

2. Proceso de retorno de mercancía

3. Profesionalización del transporte

4. Puntos de recolección de mercancía

5. ¿Qué pasa si el producto llega dañado? ¿Quién es el responsable?

6. Muchos e-mails que pueden hacer que se pierda el seguimiento del proceso.

Cómo puedo mejorar la experiencia

Hacer procesos más sencillos para el consumidor

Procesos rápidos para cerrar con satisfacción una devolución

Reglas claras de cuándo puede y cuándo no se permite devolver la compra

Transportes eficientes que muevan la mercancía de manera rápida y eficiente

Múltiples opciones para hacer la devolución del producto

Comunicación constante con el cliente (tracking de su pedido)

Usar NPS

Aunque el reto es grande y puede aumentar a medida de que siga creciendo el comercio a través de internet, las empresas deben hacer un esfuerzo por brindar la mejor experiencia al usuario y no perderlo por un mal proceso de logística inversa.

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Alejandro Hernández, Director de Cadena de Suministro de Shasa, planteó algunos de los puntos cruciales sobre las devoluciones

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EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNA SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE

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EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNA SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE

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En un mundo donde la rapidez y la conectividad es cada vez más necesaria, el ferrocarril de mercancías está resurgiendo como una solución intermodal para satisfacer las demandas en el transporte de carga. A medida que las empresas buscan opciones eficientes y sostenibles, el ferrocarril ofrece una combinación única de capacidad, economía y viabilidad ecológica.

En este contexto, Stock Logistic, operador logístico integral que forma parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión de almacenes, transporte y distribución de mercancías por tierra mar y aire, garantizando eficiencia y calidad en cada etapa del proceso.  Reconociendo la necesidad imperante de soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente, esta empresa ha abrazado el “Plan Logístico Global” del grupo. Una apuesta por desviar el tráfico de carretera al ferrocarril, conectando los centros neurálgicos del tráfico marítimo de mercancías de la Península Ibérica a través de trenes multicliente y multiproducto con alta fiabilidad y frecuencia entre sus propios centros logísticos.

https://www.stocklogistic.com/actualidad/el-ferrocarril-de-mercancias-una-solucion-intermodal-en-auge/

FORO:
Esta noticia destaca el resurgimiento del ferrocarril de mercancías como una solución importante en el transporte de carga en un mundo donde la rapidez y la conectividad son esenciales. Se menciona que el ferrocarril ofrece una combinación de capacidad, economía y sostenibilidad que lo hace atractivo para las empresas.

A su vez la importancia del ferrocarril en el transporte de mercancías y cómo Stock Logistic y Grupo Alonso están adaptando sus servicios para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente al impulsar el uso del ferrocarril en lugar de las carreteras.

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El ferrocarril de mercancías, una solución intermodal en auge | Stock Logistic

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Actualmente, el ferrocarril de mercancías resurge como solución intermodal que ofrece una combinación única de capacidad, economía y ecología.

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EL CAMBIO CLIMÁTICO EN LA CADENA DE SUMINISTRO

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EL CAMBIO CLIMÁTICO EN LA CADENA DE SUMINISTRO

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Las condiciones meteorológicas extremas, los incendios forestales, las inundaciones… Además de afectar a enormes sectores de población, inutilizan o destruyen infraestructuras logísticas y centros de producción, y rompen la fluidez de la supply chain.

-claves para afrontar el impacto del cambio climático en la cadena logística

Tanto los almacenes logísticos como cualquier otra empresa integrante de la supply chain, deben colocar este tema en sus agendas para, en la medida de lo posible, adaptarse e incluso adelantarse a las consecuencias que puedan afectar a su funcionamiento.

Por tanto, ya de entrada, el consejo más importante es no permanecer pasivos, con la creencia de que el cambio climático no va a tener consecuencias sobre su actividad.

Y, aunque es cierto que la imprevisibilidad de algunos eventos hace imposible tomar medidas antes de que sucedan, hay muchos otros cambios que sí se pueden poner en marcha. Básicamente, el camino es priorizar la sostenibilidad, transformando todos los procesos progresivamente en esa dirección.

Mi opinión:
Es muy importante abordar la importancia del impacto del cambio climático en la cadena logística. Ya que hay múltiples condiciones las cuales afectan esta como lo son los cambios meteorológicos extremos y los desastres naturales, estos pueden causar interrupciones significativas en la cadena de suministro, lo que afecta a múltiples sectores y la economía en general. Por lo tanto es de suma importancia priorizar la sostenibilidad y tomar medidas pro activas esto es esencial para adaptarse a este desafío y minimizar riesgos futuros.
Montero Stephany 8-1006-715

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Panamá debe dar prioridad al sector logístico para mantener la competitividad según la CCIAP

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Panamá debe dar prioridad al sector logístico para mantener la competitividad según la CCIAP

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Estudiante: JORGE GORDON

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El sector logístico es la actividad fundamental para el desarrollo económico del país, así lo destacó la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) en su comunicado dominical.

Aseguró que el sector privado, a través de este gremio empresarial y el sector público, en la figura de la Secretaría de Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT), al identificar esto organizan anualmente Expo Logística Panamá, como evento que los pone al día en las últimas tendencias del sector y los invita a continuar evolucionando.

El comunicado también indica que desde el regreso postpandemia del único evento nacional dedicado al sector, el mensaje que han buscado posicionar es la necesidad de llevar la logística panameña al próximo nivel.

Resúmen: en 50 palabras
Está noticia destaca la importancia del sector logístico para el crecimiento económico de Panamá. Mencionan que el sector privado y público colaboran en la Expo Logística para mantenerse actualizados y evolucionar. Tras la pandemia, enfocan en elevar la logística panameña al siguiente nivel.
También señala es tipo de aspectos para lograr llevar a cabo un gran crecimiento logístico en el país, de la mano de expertos señalan de cierta forma aspectos importantes

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Opinión Personal
La noticia destaca el potencial de Panamá en el desarrollo logístico y cómo está adaptándose a las cambiantes condiciones del mercado internacional. El crecimiento del comercio electrónico transfronterizo es una oportunidad que se presenta con fuerza, ya que las compras electrónicas desde el Norte hacia Sudamérica pasan por Panamá. Además, la posibilidad de establecer un gran almacén de distribución y mejorar los contratos con flotas navieras ofrece varios nichos de negocio. Sin embargo, se destaca la necesidad de una colaboración efectiva entre el sector público y privado para aprovechar estas oportunidades.

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Aduanas ultiman detalles para inicio de la plataforma PORTCEL

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Aduanas ultiman detalles para inicio de la plataforma PORTCEL

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A partir de este año, la Autoridad Nacional de Aduanas de Panamá implementa PORTCEL, un portal tecnológico que transformará los procesos de comercio exterior y logística. La cual habilitará la transformación de los procesos de comercio exterior a través de la interoperatividad, entre sistemas estatales y actores privados, incrementando la competitividad del país. La directora de Aduanas resaltó los beneficios y la importancia del proyecto para la competitividad del país. Se consideró una prórroga, pero se decidió comenzar con los agentes listos para los cambios. La CCIAP subrayó la necesidad de fortalecer la comunicación para beneficiar el comercio nacional.

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Urge desarrollar nuevos negocios para mejorar la competitividad logística en Panamá

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Urge desarrollar nuevos negocios para mejorar la competitividad logística en Panamá

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Profesionales de la logística y la cadena de suministro a nivel nacional e internacional, participaron del Foro Logístico: “Desarrollo de nuevos negocios para la integración logística nacional intermodal”, con el fin de buscar las oportunidades de negocios que existen para mejorar la competitividad a nivel nacional, organizado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE).

Según Ramsés Anguizola Presidente de la Comisión de Desarrollo Marítimo y Logístico de APEDE, el foro sirvió para exponer cómo una integración nacional de todas las operaciones en infraestructuras que existen y que se están desarrollando en el interior, y citó de ejemplo los puertos que están en proceso como Puerto Barú, Puerto de Mensabé, Puerto Armuelles, puerto de Aguadulce.

Agregó que todas estas operaciones se deben integrar al resto del país, como también están viendo en el área del Atlántico la creación de un nuevo puerto que es el puerto de Isla Margarita, para que estas operaciones también se complementen entre ellas en vez de ser competencia, porque la competencia está afuera y eso ayudaría al crecimiento a nivel internacional.

En cuanto al sector indicó que se debe pensar en una integración de los aeropuertos de Río Hato, Colón, David, en el movimiento de carga, no solo para el tema turístico que es donde siempre se enfocan.

“Por qué no pensar que el Aeropuerto Enrique Malek de David, puede despachar productos hacia Costa Rica y Centroamérica, y por qué no pensar que el Aeropuerto de Río Hato que recibe turistas también puede sacar productos frescos desde Panamá hacia Europa y el de Colón que siempres se ha dicho la posibilidad de crear un hub aéreo paralelo al de Tocumen, que no compitan si no que se complementan por el volumen de carga que se genera allá”, aseguró Anguizola.

Por otro lado, también se refirió al transporte terrestre, puesto que todos los proyectos tienen una última milla en la fase terrestre ya sea que venga aéreo, marítimo o terrestre internacional, que también es uno de los elementos.

Finalmente en el cierre el cierre del foro estuvo enfocado en la infraestructura de carretera, ya que se requiere de corredores, para que pueda funcionar, adicionalmente a tener temas de seguridad y digitalización, porque se necesita reducir papeles, ya que es uno de los procesos donde se tienen muchas limitaciones.

“Reducir burocracia o procesos para ser mucho más eficiente, seguros, controles de la carga, controles de dimensiones y pesos para asegurar el cuidado de las carreteras y así mismo ser más eficientes en todos nuestros negocios”, concluyó Anguizola.

Análisis: este foro sirvió de mucha importancia, ya que la logística panama a bajado su competitividad por por problas de factor natural, este foro ayudo a plantear ideas sobre la posibilidad de mejorar la competitividad en la industria logística, planteando nuevos proyectos que ayudan la economía. Se tocaron temas importantes como la exportación e importación de productos que ayudan a la economía del país, de igual forma las modalidades de trasporte y planteando ideas de digitalización razón que es necesario este proceso para mayor comunicación al momento del transporte y la eliminación de papeles. Se tienen nuevos planes para la infraestructura de carreteras y así mejorar los tiempos

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo.

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo.

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La integración logística en Panamá ha experimentado un impulso significativo en su desarrollo en los últimos años. El país ha invertido en infraestructuras clave, como el Canal de Panamá ampliado y la Zona Libre de Colón, para mejorar la eficiencia y la capacidad de transporte de carga. Estos cambios han facilitado el comercio internacional y han atraído inversiones en el  país.

Melissa Morales 3-754-906
Estudiante

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Leoncio V. Berrío M.

lberrio@anpanam.com

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
Vea este reportaje aquí

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cambios en la integración logística de panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Leoncio V. Berrío M. lberrio@anpanam.com (Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

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Existen dos elementos: el elemento doméstico, como esto ha impactado como mercado doméstico, obviamente ha sido impactado en los últimos meses del año pasado, que son de alta demanda producto de la época navideña. Hay mucha escasez de productos de Asia y Europa que no han podido llegar porque no pueden montarlos en un barco para llegar a tiempo y estar disponibles en tiendas.

El costo de los productos es el otro elemento ya que ha aumentado por el costo del flete, especialmente en productos de alto volumen ya que el flete tiene un alto impacto en el costo por unidad del producto.

A nivel regional, es el rol más importante que Panamá juega en el sector logístico por ser Hub de toda la región.
RRSUMEN:

Panamá ha tenido un desenvolvimiento excepcional, no hemos interrumpido como país y hub ningún día nuestro rol de centro logístico regional.

Panamá desde un principio en la pandemia supo cómo identificar los sectores de alta importancia que no  podían ser interrumpidos y la logística se incluyó en estos sectores, por ende no interrumpimos ningún día de trabajo ni se interrumpe el despacho de las cargas de los puertos hacia los centros de distribución regionales y de los centros regionales para poder re-exportar.

Toda la cadena logística desde los puertos, transportistas, operadores logísticos, entre otros, nunca pararon.

Eso dejó el nombre de Panamá muy en alto, donde Panamá pudo cumplir con suplir productos y servicios a Latinoamérica permitiendo que las multinacionales elevaran su nivel de confianza en Panamá como Hub.

Panamá supo cómo tener la flexibilidad, agilidad y la bio seguridad necesaria para garantizar este servicio ininterrumpido en un momento muy complicado.
Anyelis Sanjur
Estudiante

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¿Cómo ha impactado la pandemia al sector logístico panameño? - J. Cain & Co.

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Panamá desde un principio en la pandemia supo cómo identificar los sectores de alta importancia en el que no podían ser interrumpidos y la logística se incluyó en estos sectores.

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NOTICIA: Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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NOTICIA: Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

OPINIÓN, JEIMY ABREGO: Yo considero que Leoncio V. Berrío M. Escritor de esta noticia, está en todo lo correcto y que tiene toda una visión hacia el futuro de lo que implica el desarrollo logístico en nuestro país, ya que como sabemos Panamá al contar con el canal, nos convierte en un país privilegiado donde no solo contamos con la primicias de los nuevos productos que se den en el mercado, si no que la tecnología como principal eslabón para un crecimiento logístico en el futuro, nos permitirá crecer en gran manera, y como menciona la noticia, al hacer esto, el desarrollo que causaría, le daría la oportunidad a las personas para tener plazas de trabajo, mentando la economía de nuestro país.

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Los desafíos del sector logístico terrestre en Panamá

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Diversas voces de los sectores público y privado analizaron el potencial del transporte terrestre para hacer frente a las demandas del siglo XXI.
Para el vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cargar Terrestre de Panamá  (Atracapa), Antonio García, los retos que enfrenta el sector para garantizar su desarrollo son “evidentes”: el “cuello de botella” que se forma en la Espiga de La Chorrera, producto de la construcción del viaducto; el deterioro de las redes viales, la importancia que tiene la agilización del proyecto de construcción del Cuarto Puente sobre el Canal y la conectividad vehicular en Panamá Pacífico, son solo algunos de los temas que para la  Atracapa, son necesarios atender con premura.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.
- Yulianis Vásquez

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Existen dos elementos: el elemento doméstico, como esto ha impactado como mercado doméstico, obviamente ha sido impactado en los últimos meses del año pasado, que son de alta demanda producto de la época navideña. Hay mucha escasez de productos de Asia y Europa que no han podido llegar porque no pueden montarlos en un barco para llegar a tiempo y estar disponibles en tiendas.

El costo de los productos es el otro elemento ya que ha aumentado por el costo del flete, especialmente en productos de alto volumen ya que el flete tiene un alto impacto en el costo por unidad del producto.

A nivel regional, es el rol más importante que Panamá juega en el sector logístico por ser Hub de toda la región.

Panamá ha tenido un desenvolvimiento excepcional, no hemos interrumpido como país y hub ningún día nuestro rol de centro logístico regional.

Panamá desde un principio en la pandemia supo cómo identificar los sectores de alta importancia que no  podían ser interrumpidos y la logística se incluyó en estos sectores, por ende no interrumpimos ningún día de trabajo ni se interrumpe el despacho de las cargas de los puertos hacia los centros de distribución regionales y de los centros regionales para poder re-exportar.

Toda la cadena logística desde los puertos, transportistas, operadores logísticos, entre otros, nunca pararon.

Eso dejó el nombre de Panamá muy en alto, donde Panamá pudo cumplir con suplir productos y servicios a Latinoamérica permitiendo que las multinacionales elevaran su nivel de confianza en Panamá como Hub.

Panamá supo cómo tener la flexibilidad, agilidad y la bio seguridad necesaria para garantizar este servicio ininterrumpido en un momento muy complicado.

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¿Cómo ha impactado la pandemia al sector logístico panameño? - J. Cain & Co.

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Panamá desde un principio en la pandemia supo cómo identificar los sectores de alta importancia en el que no podían ser interrumpidos y la logística se incluyó en estos sectores.

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Estrategias para optimizar el transporte en la cadena logística

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Estrategias para optimizar el transporte en la cadena logística

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Conectar productos con los mercados de todo el mundo es un proceso complejo y polifacético que exige navegar por la dinámica de los mercados mundiales, los modos de transporte y los costos, al tiempo que se satisfacen las demandas de los clientes.

De acuerdo con Maersk, el objetivo de tener una logística integrada es simplificar este proceso colaborando estrechamente con los clientes para comprender las necesidades específicas de su cadena de suministro. Para ello se debe contar con un equipo con habilidades de “escucha”.

El equipo tendrá que conocer las necesidades y comprender la visión, los productos y los objetivos de la empresa. Esto dará como resultado un plan logístico multimodal: integrado, eficaz y completo que optimiza la estrategia de salida al mercado.

Equilibrar la necesidad de velocidad frente a las valoraciones de los costos es algo clave en este proceso. Por ejemplo, si los productos son perecederos, posiblemente el transporte aéreo inmediato sea la mejor solución. Mientras que el transporte marítimo podría ser la solución más adecuada para las cargas que no dependen tanto del tiempo de envío y que implican menos costos.
Melanie Batista

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Conectar productos con los mercados de todo el mundo es un proceso complejo y polifacético que exige navegar por la dinámica de los mercados mundiales, los modos de transporte y los costos, al tiempo que se satisfacen las demandas de los clientes.

De acuerdo con Maersk, el objetivo de tener una logística integrada es simplificar este proceso colaborando estrechamente con los clientes para comprender las necesidades específicas de su cadena de suministro. Para ello se debe contar con un equipo con habilidades de "escucha".

El equipo tendrá que conocer las necesidades y comprender la visión, los productos y los objetivos de la empresa. Esto dará como resultado un plan logístico multimodal: integrado, eficaz y completo que optimiza la estrategia de salida al mercado.

Equilibrar la necesidad de velocidad frente a las valoraciones de los costos es algo clave en este proceso. Por ejemplo, si los productos son perecederos, posiblemente el transporte aéreo inmediato sea la mejor solución. Mientras que el transporte marítimo podría ser la solución más adecuada para las cargas que no dependen tanto del tiempo de envío y que implican menos costos.

Uno de los primeros desafíos de este plan es determinar el modo de transporte más adecuado (aéreo, marítimo, camión o ferrocarril), y hay que tener en cuenta una serie de factores, como la fiabilidad del servicio, el costo, el tiempo de tránsito, la huella de carbono y las características específicas de la carga.   Diferentes tipos de transporte en la cadena logística pueden aportar eficiencia y resiliencia a la cadena de suministro ante un panorama de mayor demanda y volatilidad del mercado.

"El transporte aéreo ha crecido muchísimo. Vimos cómo de 2020 a 2021 obtuvo un crecimiento de 55%. Nos toca buscar alternativas a los mercados para movilizarse", aseguró Fabio Acerbi, director regional de Carga Aérea para Latinoamérica en Maersk.

Para Maersk, en Chile el tren se ha convertido en una solución eficiente para el transporte de carga, lo que se traduce en una mayor competitividad, productividad y flexibilidad operacional para sus clientes. Recientemente, se inauguró el desvío ferroviario "Arenal Talcahuano" en la Región del Biobío (VIII Región), conectando el terminal logístico de Maersk en Talcahuano con el puerto de San Vicente.

Los potenciales clientes de este terminal serán empresas ligadas al comercio exterior, ya que necesitan transportar grandes volúmenes de carga, como productos forestales, pesqueros y agrícolas, entre otros. Su ubicación estratégica, inmerso en la actividad portuaria de la región y cercano a importantes centros de producción y consumo, lo convierte en una excelente opción para la industria de la zona.

Paralelamente, Maersk desarrolló una solución de cadena de frío específica adaptada a las necesidades de los productores de cerezas chilenos, el servicio Cherry Express, el cual está diseñado para agilizar el transporte de las exportaciones de cerezas de extremo a extremo.

Además, acceder a la tecnología y la digitalización es una pieza importante de este rompecabezas. Les permite a las compañías logísticas conocer el estado de los envíos en tránsito y responder a cualquier excepción que pueda producirse. Al aprovechar la tecnología, puede proporcionar a todas las partes interesadas acceso en tiempo real a los envíos. Esto ayuda a realizar un seguimiento de los envíos, optimizar las rutas y minimizar los plazos de entrega.

El éxito del desarrollo de una red de cadena de suministro integrada ágil, flexible y rentable también se mide en el expertise del manejo del producto y sus necesidades.

"Es increíble ver las infinitas combinaciones que podemos considerar sólo con la forma de transporte, y si a la ecuación le agregamos aduana, almacenamiento, distribución, y certificados de sostenibilidad, y podemos ver que aparece un integrador de logística", afirmó Tatiana Herron, directora de Producto de Contratos Marítimos para Latinoamérica en Maersk.

Relacionada: Desafíos: Digitalización y transporte frigorífico

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Estrategias para optimizar el transporte en la cadena logística

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El objetivo de tener una logística integrada es simplificar este proceso colaborando estrechamente con los clientes para comprender las necesidades específicas de su cadena de suministro.

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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Cambios en la integración logística de Panamá potencia su desarrollo

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá)
El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
Daniela Garcia

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NOTICIA: ANP PANAMÁ, agentes de noticias 

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NOTICIA: ANP PANAMÁ, agentes de noticias 

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(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Jeimy Abrego

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Una historia reciente que vi en Internet trata sobre robots humanoides que cambian los procesos de trabajo mediante la automatización. Esto se debe a que realizan el trabajo o las actividades que realizan las personas y adquieren el conocimiento. Sabemos que este es un gran paso adelante, pero también sabemos que hay personas que han perdido su empleo. Aunque sus creadores aseguran que sólo intentan cubrir puestos de trabajo en áreas donde el talento es difícil de encontrar.

Luz Chanis

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Aumento en tarifas de fletes spot por situación del Canal

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Aumento en tarifas de fletes spot por situación del Canal

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Panamá, 24 de agosto de 2023.A consecuencia de la reciente ronda de aumento general de tarifas por parte de los transportistas y de la escasez de capacidad del Canal de Panamá por la sequía, las tarifas spot en las rutas este-oeste han aumentado esta semana, en comparación con las cinco semanas anteriores, informó Drewry.
La firma en su informe semanal dijo que para evitar que las tarifas spot (contado) vuelvan a bajar, los transportistas podrían implementar una política de cancelación más estricta.
En cuanto a las cancelaciones de viaje por parte de los transportistas, las próximas cinco semanas se informa de 36 viajes cancelados, de un total de 665 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 5%.
Ocean Alliance ha anunciado 10 cancelaciones, seguida de The Alliance y 2M con 8 y 3 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo período de evaluación, se implementaron 15 salidas en blanco en servicios que no pertenecen a la Alianza.
Según Drewry, se ha registrado una mejora en la confiabilidad del servicio de los transportistas, esperando que el 95% de los barcos naveguen de acuerdo con lo programado hasta la semana 38, con la excepción de la alianza 2M, que alcanza el 97%.
Para lo que va del año, el índice compuesto promedio por contenedor de 40 pies es $1772, lo que significa $910 menos que el promedio de 10 años. La tarifa de esta semana representa una caída de 70, 5% para la misma semana del año anterior. Esto significa, un regreso a precios más normales, pero sigue siendo un 24 % más alto que las tasas promedio de 2019 de $1420.

RESUMEN:
Este informe destaca la complejidad de la industria del transporte marítimo y cómo múltiples factores pueden afectar las tarifas y la capacidad de los transportistas. Los aumentos de tarifas impulsados por los transportistas y la sequía en el Canal de Panamá están teniendo un impacto directo en las tarifas spot, lo que sugiere que la oferta y la demanda están desempeñando un papel importante.

La implementación de políticas de cancelación más estrictas por parte de los transportistas muestra su compromiso por mantener las tarifas en un nivel rentable y evitar una disminución en los precios. Sin embargo, las cancelaciones de viajes pueden generar desafíos para los cargadores que dependen de rutas específicas y plazos.

La mejora en la confiabilidad del servicio es una noticia alentadora para la industria, ya que la puntualidad es esencial para la cadena de suministro global. Aunque las tarifas han caído significativamente en comparación con años anteriores, todavía se mantienen por encima de los niveles pre-pandemia, lo que indica una cierta estabilización en el mercado, aunque a un costo más alto para los importadores y exportadores.

Publicado por Panorama Marítimo y Logístico.
https://www.panoramamaritimoylogistico.com/aumento-en-tarifas-de-fletes-spot-por-situacion-del-canal/

Estudiante Ashley Martínez.

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Nombre : Meibilin Rojas 4-820-2020 EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNQ SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE 

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Nombre : Meibilin Rojas 4-820-2020 EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNQ SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE 

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EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNA SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE

Actualidad|Actualidad Stock Logistic|Logística|Transporte Intermodal | 77 Lecturas | 0 Comentarios | septiembre 6, 2023

En un mundo donde la rapidez y la conectividad es cada vez más necesaria, el ferrocarril de mercancías está resurgiendo como una solución intermodal para satisfacer las demandas en el transporte de carga. A medida que las empresas buscan opciones eficientes y sostenibles, el ferrocarril ofrece una combinación única de capacidad, economía y viabilidad ecológica.

En este contexto, Stock Logistic, operador logístico integral que forma parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión de almacenes, transporte y distribución de mercancías por tierra mar y aire, garantizando eficiencia y calidad en cada etapa del proceso.  Reconociendo la necesidad imperante de soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente, esta empresa ha abrazado el “Plan Logístico Global” del grupo. Una apuesta por desviar el tráfico de carretera al ferrocarril, conectando los centros neurálgicos del tráfico marítimo de mercancías de la Península Ibérica a través de trenes multicliente y multiproducto con alta fiabilidad y frecuencia entre sus propios centros logísticos.

El transporte de mercancías por tren ha evolucionado más allá de la mera velocidad, convirtiéndose en una solución integral que aborda tanto la celeridad como la eficiencia en el transporte. Se nombra al tren como elemento de futuro del transporte por dos aspectos:

·      La sostenibilidad

·      Su gran capacidad de carga

Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Adenda Urbana, se ha lanzado la iniciativa Mercancías 30. Una propuesta con la que se pretende potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales. El principal objetivo es descarbonizar el transporte con acciones y medidas de impacto a corto y medio plazo. Su implantación antes de 2030 permitirá elevar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías hasta el 10% y, por lo tanto, reducir las externalidades negativas asociadas al transporte (contaminación, accidentes, ruido, congestión, etc.).

Resumen:

En un mundo enfocado en la rapidez y conectividad, el transporte ferroviario de mercancías resurge como una solución intermodal eficiente y ecológica. Stock Logistic, parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión logística integral. Abrazan el "Plan Logístico Global" para desviar tráfico de carretera al tren, mejorando sostenibilidad y eficiencia. El tren destaca por su capacidad y sostenibilidad. El Ministerio de Transportes impulsa la iniciativa Mercancías 30 para descarbonizar el transporte y elevar la cuota modal del tren al 10% antes de 2030, reduciendo externalidades negativas.

NOTICIA 2
LAS RELOCALIZACIONES Y SU IMPACTO EN LA CADENA DE SUMINISTRO

En los últimos tiempos, hemos sido testigos de una evolución significativa en la forma en que las empresas producen, operan y toman decisiones estratégicas en relación a la cadena de suministro. Una tendencia que ha cobrado fuerza es la relocalización y la apuesta por la producción local.

La relocalización se refiere al traslado de la producción y las operaciones de una empresa de un país a otro. Los problemas en la cadena de suministro causados por la pandemia del Covid-19, o la reciente guerra entre Rusia y Ucrania, han acelerado este fenómeno a nivel global impactando sobre la industria logística. En este contexto las empresas se protegen de irrupciones en la cadena de suministro por el futuro incierto de la geopolítica apostando por una fabricación más cercana.

Stock Logistic, operador logístico experto en transporte internacional, cuenta con un equipo de profesionalesque ha sabido adaptarse a cualquier circunstancia de trasformación dentro del ámbito de la logística. El objetivo es asegurar la entrega eficiente de la mercancía a sus clientes ya sea producciones locales, continentales o intercontinentales.

RESUMEN
En los últimos tiempos, la cadena de suministro empresarial ha evolucionado con énfasis en la relocalización y producción local debido a problemas como la pandemia de Covid-19 y conflictos geopolíticos. Empresas como Stock Logistic, especialistas en transporte internacional, se adaptan a estas transformaciones para garantizar entregas eficientes a clientes locales e internacionales.

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Veo muy eficiente la coordinación que se tiene se explica bien