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-Gonzales Huarcaya Alexis

-Coronel Chumpitaz Alejandro

-Reyes Reynaldo

-Sarmiento Edgar

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La ECU

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La(ECU) . Electronic Control Unit oMódulo de control del motor (ECM)recibe retroalimentación de los distintos sensores del sistema y ajusta la presión y la inyección de combustible en consecuencia.

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Controla la inyección (caudal, avance,inyección múltiple…) y la presión del raíl en función de las condiciones de funcionamiento del motor, los sensores informan a esta unidad de control electrónico y ésta envía la orden necesaria a los actuadores para transformar dicha información inicial.

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Régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos, cuál de ellos está en fase de compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.

Con pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y según la pendiente.

De presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante

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Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en frío.

Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasóleo muy caliente.

Caudalímetro másico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculación de gases de escape.

Sensor de presión de admisión del colector o MAP , para detectar la sobrealimentación del Turbo.

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Inyectores hidráulicos de mando electromagnético, o piezoeléctrico.

Regulador de presión del raíl.

Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presión

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Electroválvula de regulación del EGR.

Relé de control de los precalentadores.

Mariposa de parada.

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Existen dos tipos de inyectores Diesel Common Rail, los inyectores Piezoeléctricos y los Solenoide o de bobina

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Inyectores Diesel Common RailSolenoide

Como su nombre lo indica, tiene unsolenoide, tiene solo una bobina deaccionamiento. Esto sucede a través delconector eléctrico, que envía señales através de un embobinado solenoide, cuyafunción en últimas es levantar la válvula

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•Inyectores Diesel Common Rail Piezoeléctricos :

Se caracteriza por ser mucho más delgado y armonioso que el del tipo Solenoide. Asimismo, este inyector en su cuerpo entero internamente vemos muchos discos piezoeléctricos, tan delgados, que pueden haber 300 discos, uno encima del otro.

Además, el piezoeléctrico internamente ya no tiene una bobina como el Solenoide en el que le puedas medir la resistencia eléctrica, aquí no aplica eso. El inyector piezoeléctrico funciona a partir de estas variaciones en el cuerpo a partir del voltaje, que es directamente proporcional a esta expansión.

Es decir, entre mayor sea el voltaje, mayor será la expansión de los discos piezoeléctricos, y mayor cantidad de inyección, también. Un elemento piezoeléctrico puede trabajar hasta 250 voltios.

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1. Bomba de baja presión

2. Filtro de combustible

3. Bomba de alta presión

4. Retorno de inyectores

5. Cantidad de inyección

6. Sensor de presión del riel

7. Válvula reguladora de presión

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Una tobera con agujeros de salida y su aguja.

Un cuerpo o carcasa del Inyector provisto de los orificios de alimentación y de retorno.

Una bobina integrada en el cuerpo o carcasa del Inyector.

Un conector eléctrico donde recibe la señal de apertura desde la ECU.

Un filtro varilla implantado a nivel del orificio de alimentación del diesel.

Una placa separador provista de una cámara de control y de los inyectores calibrados necesarios para asegurar el pilotaje de la aguja.

Una válvula y su soporte.

Una tuerca de ajuste con torque de fábrica.