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L'organisation de votre travail est claire. Acteurs et modes d'action sont bien présentés et les niveaux d'échelle. Le document sur les promoteurs du projet est peu visible et sa source absente (ou peu visible si c'est le logo en haut à droite). Quelques points auraient mérité de vous y arrêter : le Grenelle de l'environnement est à plusieurs reprises cité mais non expliqué tout comme l'expression "zones humides". Le lien avec l'étalement urbain n'est pas mis en évidence alors que les opposants principaux au projet sont situés dans la couronne périurbaine de Nantes.  Les modes d'action des Zadistes (acronyme à interpréter) auraient mérité plus amples explications.
Un bon travail. 8/10

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L’action des opposants au projet dans le temps

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L’action des opposants au projet dans le temps

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Années 70 :  L'opposition de l'ADECA ( l'association de défense des agriculteurs)

2009 : Occupation du terrain et installation dans le bocage ( paysages clos bordés d'arbres) par ADECA, ACIPA, CéDp, Copains 44

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L’action des promoteurs au cours des années 

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L’action des promoteurs au cours des années 

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Fin années 70- debut 80 : Les promoteurs abandonnent le projet sous la pression  des opposants

2000 : Relance du projet par le gouvernement Jospin

2003 : le projet devient nécessaire pour le Grand-Ouest et débats entre acteurs économiques régionaux, grands élus PS et UMP

2006 : L'enquête publique est lancée pour confirmer ou non la construction

2008: La déclaration d'utilité publique est validée

et le Grenelle de l'environnement n'est pas remis en cause car il s'agit seulement d'un transfert

2012: " Opération César " par l'État pour déloger les occupants + création de la zone à défendre.

2013 : Mise en place d'une commission de dialogue par Jean-Marc Ayrault, le premier ministre. Mise en question du respect des principes environnementaux

2016 : dernières expulsions des occupants de la ZAD

23 juin 2016 : François Hollande annonce un référendum ( le oui l'emporte à plus de 55% )

2017 : le projet est abandonné et l'aéroport actuel va être agrandi

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A) Le coût et l'inutilité du projet mis en jeu 

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A) Le coût et l'inutilité du projet mis en jeu 

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1. Les détracteurs assurent que la construction du nouvel aéroport coûterait 1,5 Md d'euros tandis qu'un réaménagement de l'actuel ne coûterait que 175 millions d'euros

2. D'après les opposants, l'aéroport tant la petit taille des pistes ne pourra accueillir un A380

3. La comparaison avec l'aéroport de San Diego ( 170 000 passagers par an) assure que l'aéroport existant n'est pas saturé

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B) Le projet détruira plus qu'il ne créera des emplois 

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B) Le projet détruira plus qu'il ne créera des emplois 

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1. Le projet causera la délocalisation de 1500 emplois qui ne seront plus actifs à l'aéroport de Nantes-Atlantique mais délocalisés au nord.

2. Les agriculteurs dont les terres seront occupées par l'aéroport perdront leur emplois

3. 1800 emplois qui dépendent de l'aéroport comme ceux des 70 entreprises ( telle qu'Airbus ) qui sont proches de l'aéroport vont être fragilisés

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C) Les arguments contre : l'environnement touché

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C) Les arguments contre : l'environnement touché

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1. 98% de la zone aéroportuaire de Notre-Dame-des-landes se trouve en zone humide ce qui rend la construction impossible

2. Occupation et suppression des terres agricoles ce qui enfreint la convention de Grenelle qui interdit cela

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4) Notre-Dame-des-Landes, un atout pour tout le grand ouest

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4) Notre-Dame-des-Landes, un atout pour tout le grand ouest

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Les deux pistes construites dans ce nouvel aéroport vont pouvoir accueillir tout type d'avions et rapprochera les métropoles de l'ouest telles que Rennes, Nantes ou Quimper.

Cela contribuera à la venue d'1,5 millions d'habitants d'ici 2040

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L'actuel aéroport se situe près du centre-ville de Nantes et du Lac du Grand-lieu, lieu protégé par la convention Ramsar sur les zones humides

Le projet est nécessaire pour supprimer les vols de décollage et d'atterrissage beaucoup trop proches des zones habitées et ainsi éviter tout accident

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3) L'aéroport, bénéfique pour le trafic de l'aéroport actuel 

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3) L'aéroport, bénéfique pour le trafic de l'aéroport actuel 

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Le projet aura pour but de lutter contre la saturation de l'aéroport de Nantes-Atlantique qui a subi une hausse de 14% du nombre de passagers et dont les infrastructures ne peuvent supporter le flux important.

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1. Le projet permettrait de créer 4000 postes en 3 ans voire même 9000 selon les défenseurs de l'aéroport

2. Il a aussi pour but de dynamiser les voies professionnelles qui connaissent une reconversion difficile

3. Une augmentation des emplois s'accompagnera du développement du futur aéroport et ainsi l'essor économique et sociale de la zone

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5) Les arguments environnementaux en faveur 

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5) Les arguments environnementaux en faveur 

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1. Le projet va permettre de réduire les nuisances sonores qui ne toucheraient que 900 habitants de l'agglomération contre 42 000 auparavant

2. Supprimer les vols de décollage et d'atterrissage qui mettent en péril l'écosystème du lac du Grand-lieu où plusieurs espèces protégées vivent

3. La création d'un nouvel aéroport va diminuer le temps d'attente des avions qui souhaitent décoller ou atterrir et qui consomment inutilement du kérosène

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Le projet de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes 

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Le projet de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes 

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En 1965, la région recherche un terrain près de Nantes pour construire un nouvel aéroport pour les pays de la Loire Atlantique et pour la Bretagne. En 1970, la commune de Notre-Dame-des-Landes est retenue pour accueillir le futur aéroport. En 1974, une ZAD ( zone d'aménagement différé) est alors créée ce qui permet à l'État d'acheter progressivement des terrains afin de construire l'aéroport

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Notre-Dame-des-Landes est une commune de l'ouest de la France située dans la région du Pays de la Loire et au nord-ouest de l'agglomération nantaise.