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전기자동차는 오염물질을 적게 배출해 환경오염을 예방하는데 좋다. 하지만 가격이 비싸고 충전하는데 걸리는 시간이 길고 운행 거리 짧다는 것이 단점이다.

조용함 - 전기 자동차가 지나다닐때를 보면 소리가 작다고 느꼈기 때문이다.
친환경 - 지구 온난화의 주범인 이상화 탄소의 배출을 줄이기 위해 전기를 사용하는 친환경 자동차이기 때문이다.

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지...

현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공
글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

[연선옥 기자 actor@chosunbiz.com]

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

# data[].attributes.attachment_link.description
세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지... 현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공 글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

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1
장점:친환경 적이다
단점:수리비용이 비싸다
2
저속주행
이유: 저속 주행을 하면 연료를 쓰지않고 모터로  아주 조용히 가는게 아주 좋은 장점인것 같아서
3

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현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공

글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

제너럴모터스(GM)의 픽업트럭 전문 브랜드 GMC가 선보인 전기 픽업트럭 '허머 EV'. /GM 제공

크로아티아의 스타트업 리막은 올해 전기 하이퍼카 '콘셉트 투'를 출시할 계획이다. /리막 제공

포르쉐는 지난해 전기 슈퍼카 '타이칸'을 출시했다. /포르쉐 제공

BMW는 올해 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'iX'를 출시할 예정이다. /BMW 제공

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다. 지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다.

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1. 장점 - 주행 시 이산화탄소와 배기가스가 배출되지 않아 친환경적이다. / 단점- 항속거리가 짧고 느리다.

2. 친환굥적인 자동차 중에 전기차가 가장먼저 나왔다고 생각되기 때문에 앞으로 어떤 친환경자동차가 나올지 기대가 된다.

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장점 친환경 적이다.
단점 수리비용이 비싸다.

친환경. 자동차들 중에서도 여러가지 친환경 차들이 있는걸 알게 되었기에 인상깊었고 흥미로웠다.

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지...

현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공
글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

[연선옥 기자 actor@chosunbiz.com]

▶네이버에서 '명품 경제뉴스' 조선비즈를 구독하세요
▶'로빈후드' 주식 산 서학개미... 이젠 비상장도 '기웃'
▶누가 시장돼도 집 짓는다... 숨은 땅 찾기 나선 서울시

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지... 현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공 글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

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1.하이브리드자동차의 장점은 친환경적이라는 것이다.하이브리드자동차는 연료의 사용량이 적어서 화석연료를 많이 사용하지 않기 때문에 환경 오염의 큰 영향을 미치지 않는다.
1.차량의 본래 가격이 높고 유지 비용이 많이 든다.또 일반자동차와 다르게 고장 원인도 쉽게 찾을 수 없다는 단점이 있다.
2.친환경적이라는 단어가 떠오른다.왜냐하면 이 자동차의 가장 큰 장점이라고 느껴지 때문이다.
3.

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사진=금호타이어

[이지경제] 이민섭 기자 = 금호타이어가 세계적 권위의 디자인 상인 'IDEA 2020'에서 차세대 자동차 시장을 겨냥한 미래형 타이어 2종에 대해 운송기기부문 본상인 '파이널리스트'를 수상했다고 21일 밝혔다.

금호타이어가 수상한 제품은 미래 지향적 기술력을 담은 콘셉트 타이어인 '에어리스 타이어 e-NIMF'와 '하이브리드 타이어 e-TOPs'다. 특히 친환경 자율주행 자동차가 주도적으로 개발되고 있는 미래 자동차 시장을 겨냥해 기존의 타이어 성능은 최대로 유지하고, 주행 중 타이어로 인해 발생가능한 사고를 방지하기 위한 타이어 연구 및 개발을 추진하고 있다.

e-NIMF 타이어는 내부에 공기압을 필요로 하지 않는 비공기압 타이어로 차세대 미래 자동차 시장을 위한 제품이다. 통상적으로 비공기압 타이어는 주행 안정성 제공은 물론 공기압 소실에 대한 유지보수가 요구되지 않느다. 또한 오랜 주행 시 트레드 마모로 폐기 및 교체해야 하는 타이어를 리트레딩 기술을 통핸 트레드 교체로 반영구적으로 사용이 가능해 친환경적이며 유지보수 비용 및 기대비용과 시간 등을 절약할 수 있다.

비공기압 타이어가 내부공기 유실로 인한 안전성 문제에서는 최적화됐으나 스포크 구조로 인해 승차감 및 조정안정성 측면에서는 공기압 타이어 수준의 성능을 발휘하기에는 미흡한 부분이 있다. 그러나 e-TOPs 타이어는 공기압 타이어와 비공기압 타이어가 갖고 있는 성능상의 장점을 극대화하기 위해 혼합 적용한 하이브리드 타이어로 미래 타이어 시장을 위한 제품이다.

e-TOPs는 각 타이어의 이점을 부각시키기 위해 타이어 상부층은 지면과 접촉하는 트레드와 스포크가 적용돼 이물질로 인한 공기누설을 방지할 수 있으며 하부층은 내부 공기압을 부분 포함함으로써 공기압 타이어의 장점을 그대로 갖게 된다. 또 일반 타이어의 기본 성능을 유지함과 동시에 공기유실로 인한 문제를 해결해 주행성능과 안정성을 모두 갖는 미래형 타이어 제품이라는 설명이다.

정일택 금호타이어 연구개발본부장 전무는 "금호타이어는 이미 수년 전부터 미래 자동차 시장에 적극적으로 대응하기 위해 에어리스 타이어 등 다양한 제품을 연구 및 개발 중이며 특히 이번 IDEA 수상은 금호타이어가 보유한 미래지향적 디자인 역량 및 기술력에 대한 성과"라며 "그 동안 에어리스 타이어 중심의 연구에서 각각의 장단점을 보완한 하이브리드 타이어까지 앞으로도 고객에게 가장 중요한 안전과 편의를 동시에 제공할 수 있도록 디자인 역량과 기술력을 지속 강화해 나갈 것"이라고 말했다.

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금호타이어, 차세대 미래형 에어리스·하이브리드 타이어 'IDEA 2020'서 본상 수상

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이지경제] 이민섭 기자 = 금호타이어가 세계적 권위의 디자인 상인 'IDEA 2020'에서 차세대 자동차 시장을 겨냥한 미래형 타이어 2종에 대해 운송기기부문 본상인 '파이널리스트'를 수상했다고 21일 밝혔다.금호타이어가 수상한 제품은 미래 지향적 기술력을 담은 콘셉트 타이어인 '에어리스 타이어 e-NIMF'와 '하이브리드 타이어 e-TOPs'다.

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장점:친환경적임
단점:충전시간이 길다

친환경      환경오염이 덜 된다

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전기차 시대, 달라지는 자동차 디자인과 변하지 않는 요소들 [김도형 기자의 휴일차(車)담]

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요즘 차와 차 업계를 이야기하는 [김도형 기자의 휴일차(車)담] 오늘은 전기차 시대를 맞이해 달라지는 차 디자인을 살펴보겠습니다. 최근 공개된 현대자동차의 '아이오닉5'는 전기...

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1.일정 속력 이상이되면 내연기관의동력을 사용하여 연료를 소비하기 때문에  연료를 효율적으로 사용하여일반 가솔린 자동차에 비해 연비가 뛰어나다./하이브리드차량은 전기모터와 대용량배터리로 인한 제작비용이 발생해 가격이 비싸다.

2.친환경 자동차

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사진=게티이미지뱅크

세계적으로 전기차가 급부상하고 있는 가운데 친환경차 중 대세는 여전히 하이브리드(HEV)인 것으로 나타났다.

10일 국토교통부에 따르면 지난해 말 국내 친환경차(82만329대) 가운데 하이브리드차는 67만4461로 82.2%의 점유율을 차지했다. 전기차와 수소차가 각각 16.4%, 1.3%로 뒤를 이었다.

하이브리드차는 성장세도 꾸준하다. 지난해 누적 등록대수는 전년 대비 33% 늘었다. 같은 기간 증가세만 따지면 전기차나 수소차가 더 높지만, 절대 규모에선 하이브리드차가 압도한다.

볼보 S60 마일드하이브리드 모델./ 사진=볼보

수입차 시장에서도 하이브리드차가 강세를 나타내고 있다.

올해 1~2월 수입 하이브리드차 판매량은 1만1664대로 전년 동월 대비 347.4% 급증했다. 지난 1, 2월 수입차가 누적 4만4611대 판매됐는데 이중 26.1%가 하이브리드차다. 지난해 같은 기간 점유율이 7.6%에 불과했다는 점을 감안하면 1년 사이에 하이브리드 차량 판매가 크게 늘어난 셈이다.

기존 내연기관차에 비해서는 비싸지만 같은 친환경 차량인 전기·수소차 대비 저렴한 가격은 장점이다. 전기·수소차 처럼 충전 걱정을 하지 않아도 되는 데다 내연기관차보다 연비가 뛰어나 틈새시장 수요를 장악하고 있다.

최근 친환경차에서 하이브리드차량을 배제해야 하는 것 아니냐는 논란이 일자 정부가 계속 포함하겠다는 의지를 밝힌 점도 수요 증대에 효과를 더할 전망이다. 산업부는 플러그인하이브리드(PHEV)를 포함한 하이브리드차를 친환경차에 포함하고 올해 말 종료할 예정이던 개별소득세 감면 등 세제 혜택을 연장한다는 방침이다.

지난 7일 오후 서울 중구 남산3호터널 요금소에 저공해차량 혼잡통행료 면제 관련 현수막이 설치돼 있다. 서울시는 '서울특별시 혼잡통행료 징수 조례' 일부 개정을 통해 전국 제2종 저공해자동차(하이브리드차)는 7일부터 등록지 및 서울시 발부 스티커와 관계없이 저공해차량 혼잡통행료를 면제한다고 밝혔다./ 사진=뉴스1

다만 환경부가 저공해차에서 하이브리드를 제외하는 방안을 검토하는 점은 변수다. 이 경우 △전국 15개 공항 주차비 최대 50% 할인 △공영주차장 주차비 50% 할인 △환경개선부담금 전액 면제 등의 혜택은 사라진다.

저공해차 판매 비중을 맞춰야 하는 자동차 판매사들도 당혹감을 드러내고 있다. 환경부는 최근 3년간 연평균 판매량이 4500대 이상인 자동차 제작 판매사들의 경우 저공해차 비중을 올해 18%에서 내년 20%까지 높여야 한다고 밝혔다. 보급 목표를 달성하지 못한 기업은 기여금을 부과할 수도 있다고 밝혔다.

업계 한 관계자는 "세제 혜택이 그대로 유지됨에 따라 판매량은 계속해서 늘 것으로 판단된다"며 "다만 저공해차 대상에서 하이브리드가 빠지면 업체들의 고민은 깊어질 수 있다"고 말했다.

신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com

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사진=게티이미지뱅크 세계적으로 전기차가 급부상하고 있는 가운데 친환경차 중 대세는 여전히 하이브리드(HEV)인 것으로 나타났다. 10일 국토교통부에 따르면 지난해 말 국내 친환경차(82만329대) 가운데 하이브리드차는 67만4461로 82.2%의 점유율을 차지했다. 전기차와 수소차가 각각 16.4%, 1.3%로 뒤를 이었다. 하이브리드차는 성장세도 꾸준하다. 지난해 누적 등록대수는 전년 대비 33% 늘었다. 같은 기간 증가세만 따지면 전기차나 수소차가 더 높지만, 절대 규모에선 하이브리드차가 압도한다.

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장점: 환경친화적/매연을 전혀 배출하지 않음/소음이 적고 유지보수성이 좋음
단점:정비가 까다롭고 전용시설이 필요함/풀충전이 안되는 경우가 종종 있음/충전시간이 긺
느낀점: 아직 내연기관 자동차만큼 편리성과  전기 충전소 인프라 구축이 부족하지만 지속적인 개발을 통해 충분히 보완할 수 있는 점들이고 환경문제를 해결하기 위해 거쳐야할 필수적인 단계라고 생각한다

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오토모티브 일렉트로닉스 매거진

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오토모티브 일렉트로닉스 매거진

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자동차 메가트렌드, 자율주행, 커넥티드 카 등 기술 동향과 솔루션 정보를 제공하는 전문 매거진

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장점: 배기가스를 전혀 방출하지 않는다

단점: 값이 비싸고 충전시간이 길다, 주행거리가 짧은 편이다
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단어: 배기가스
이유: 왜냐하면 전기자동차는 배기가스가 전혀 나오지 않아서 좋다고 생각하기 때문이다

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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데.

A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다. 자동차 시장에서 사라졌던 전기차는 1990년대에 미국 캘리포니아주가 판매 차량의 10%는 배기가스가 나오지 않는 자동차를 판매해야 한다는 법을 제정하면서 다시 주목받았다. 이 법을 계기로 미국의 3대 자동차 회사인 GM그룹이 1996년 전기차(GM EV1)를 만들었다. 이 모델은 충전 비용이 저렴해 출시 초반에 인기를 끌었지만 2003년 배기가스 제로법이 철폐되면서 조용히 사라졌다.

A. 전기차는 기존 내연기관에 전기모터의 역할이 어느 정도 개입되는가에 따라 '하이브리드차'(HEV·Hybrid Electric Vehicle), '플러그인-하이브리드차'(PHEV·Plug-in Hybrid Electric Vehicle), '순수 전기차'(EV 또는 BEV·(Battery) Electric Vehicle)로 구분된다. 하이브리드 전기차는 내연기관 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 자동차다(Hybrid는 서로 다른 성질을 가진 요소를 둘 이상 뒤섞은 것을 말한다). 주행할 때는 연료 엔진을 사용하고 연료가 많이 사용되는 순간인 출발·가속할 때에는 전기모터를 사용하는 방식이다. PHEV는 '엔진과 전기모터'로 구동되는 점은 HEV와 같지만 가정용 전기로 충전이 가능한 점에서 차이가 난다(Plug-in은 콘센트를 전원에 연결한다는 의미다). BEV가 100% 전기로 달리는 요즘 흔히 말하는 전기차다. 이 전기차는 HEV나 PHEV와는 달리 내연기관 없이 전기모터와 배터리만 있다.

Q. 전기차가 작동하는 원리와 핵심 기술은 무엇인지.

A. 전기차의 핵심 구성 요소는 모터, 배터리, 통합전력제어장치(EPCU·Electornic Power Control Unit), 온보드충전기(OBC·On Board Charger) 등 네 가지다. 이 가운데 모터는 '전기차의 심장'이라고 할 수 있다. 이 심장을 뛰게 하는 것이 바로 배터리다. 배터리를 통해 충전된 전기에너지가 모터를 회전시킬 때 사용한다. 배터리가 앞으로 전기차 시장에서 승패를 좌우할 핵심 기술이다. 전기차의 단점으로 뽑히는 것이 내연기관차에 비해 짧은 주행거리와 긴 배터리 충전 시간이다. EPCU는 차량 내 전력을 제어하는 장치를 통합해 효율성을 높이는 역할을 한다. OBC는 외부에서 차량 내부로 전기를 충전하는 장비로, 고전압 배터리의 충전을 위해 교류(AC) 전원을 직류(DC) 전원으로 바꿔 준다.

Q. 기존 내연기관차와 전기차의 장단점은 무엇인지.

A. 전기차는 먼저 친환경적이다. 내연기관차는 주행할 때 대기오염 물질과 온실가스 등이 배출되지만, 전기차는 환경에 해로운 물질을 배출하지 않는다. 전기차는 내연기관차에 비해 유지비도 저렴하다. 현대자동차에 따르면 일평균 주행거리가 70㎞일 때 내연기관 자동차는 연료비로 한 달에 약 20만원이 들지만 전기차는 2만원가량에 불과하다. 소음도 적다. 내연기관차가 화석연료를 열에너지로 전환시키는 과정에서 큰 소리와 진동을 발생시키는 데 비해, 전기차는 배터리에 저장된 전기에너지를 모터로 이동시키기만 하면 되기 때문에 소음이 적다. 제어 성능이 높은 것도 장점이다.

반면에 전기차는 연료를 충전하는 곳이 많이 부족하고 배터리를 충전하는 시간이 비교적 오래 걸린다는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 배터리를 주기적으로 교체해야 하고 내연기관차와 비교했을 때 차량 가격이 비싸다.

주행거리 확 늘어...1회 충전에 511㎞ 가능
전기차 개발 어디까지

Q. 전기차 성능은 얼마나 개선됐나.

A. 1996년 나온 미국 GM그룹의 전기차(EV1)와 올해 선보인 미국 테슬라의 모델Y를 비교하면, 1회 충전으로 갈 수 있는 거리(주행거리)는 3배 이상, 배터리 충전 시간은 비교할 수 없을 정도로 대폭 단축했다.

GM이 1996년부터 1998년까지 생산한 전기차 'EV1'은 당시 1회 충전으로 110~130㎞(최장 160㎞)를 달릴 수 있었고, 속도는 130㎞/h(최고 속도 150㎞/h)였다. 배터리 충전 시간은 약 4시간에 달했다. 이는 현재 국내에서 판매 중인 1세대 전기차들과 비교해 큰 차이를 보이지 않을 정도로 뛰어난 성능이었다.

하지만 전기차 성능은 빠른 속도로 향상되고 있다. 테슬라가 올해 판매한 모델Y는 1회 충전으로 갈 수 있는 최장 주행거리가 511㎞에 달한다. 배터리 충전 시간은 테슬라의 충전 네트워크인 슈퍼차저에서 15분 충전하면 249㎞를 주행할 수 있다.

Q. 전기차 배터리가 개선해야 할 점은.

A. 배터리 안전성을 높이고 수명을 늘리기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 이 문제는 앞으로 더 해결해야 할 숙제다. 현재 판매되고 있는 전기차 대부분이 리튬이온 전지를 사용하고 있다. 리튬이온 전지는 다른 전지에 비해 가볍고 무게 대비 밀도가 크기 때문에 많은 곳에 사용되고 있다. 리튬이온배터리의 단점으로는 전해질 가연성 액체이기 때문에 폭발 위험이 크고 상대적으로 수명이 짧다는 것이다. 이러한 리튬이온 배터리 문제를 해결하기 위해 최근 고체 배터리를 개발하고 있다. 고체 전지는 전해질을 가연성 액체 대신에 불연성 고체로 대체하면서 발화 가능성을 낮췄다. 용량과 두께도 줄일 수 있고 에너지 밀도가 훨씬 더 높기 때문에 전기차 주행거리 향상과 충전 시간을 줄일 수 있다.

Q. 국내 자동차 업계의 전기차 개발 현황은.

A. 현대자동차는 전기차 판매량에서 '글로벌 톱5' 안에 드는 세계적 기업이다. 현대차가 올 상반기 출시할 전기차 아이오닉5는 최초로 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 적용해 생산된다. 기존 전기차는 내연기관 자동차의 뼈대를 그대로 사용하면서 엔진 자리에 전기모터를 장착하고 연료탱크 위치에 배터리를 부착하는 방식으로 제작됐다. 따라서 전기차의 성능을 모두 끌어낼 수 없는 구조적 한계가 있었지만 이번 전용 플랫폼 개발로 현대차의 전기차 성능은 크게 개선될 것으로 보인다. 아이오닉5의 배터리 충전시간은 350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100㎞까지 주행이 가능하다. 최장 주행거리는 롱 레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410~430㎞다. 2016년 아이오닉 일레트로닉의 최대 주행거리 191㎞와 비교하면 2배 이상 주행거리가 길어졌다.

Q. 전기차에 대한 국가별 정책은.

A. 세계 각국이 전기차를 구입하면 정부가 보조금을 지급하고 내연기관차 판매를 중단하는 등 전기차 보급 확대에 노력하고 있다. 네덜란드는 2025년 이후 내연기관차 판매를 중단하기로 결정했으며 영국 역시 2030년 이후 내연기관차 판매를 중지키로 했다. 조 바이든 미국 대통령도 핵심 정책으로 친환경 사업을 내세워 전기차에 대한 관심이 높아졌다. 해외뿐만 아니라 우리나라 역시 탄소 저감을 위해 노력하고 있다. 전기차 구매를 장려하기 위해 전기차를 구매했을 때 나라에서 보조금을 지원해 주는 정책들이 시행되고 있다. 전기차는 배터리 단가가 높아 일반 승용차에 비해 가격이 비싼 것이 전기차 도입 확대에 장애로 작용했다. 내연기관차와 비슷한 가격대가 형성되면서 그 인기가 높아지고 있는 것이다.

▶ 지붕이의 상식사전

Q. 수소차(FCEV)도 전기차의 일종이라는데.

A. 흔히 말하는 수소차는 수소연료전지 자동차(FCEV·Fuel Cell Eletric Vehicle), 또는 수소전기차라고도 한다. 일종의 전기차다. 수소전기차(FCEV)와 일반 전기차(BEV)는 엔진 없이 전기로 모터를 구동해 자동차를 움직이는 친환경 차량이다. 두 전기차는 내연기관 엔진 없이 모터와 전기를 이용해 차량을 구동한다는 공통점이 있다. 차이점으로는 전기차(BEV)는 배터리를 충전하기 위해 외부 전력 공급이 필요하지만, 수소전기차는 차량에 수소를 저장할 수 있는 연료 탱크가 있고, 수소와 산소가 결합하면서 나타나는 화학반응을 통해 전기에너지를 생산하기 때문에 별도로 배터리를 충전하지 않아도 된다. 이 화학반응을 일으키기 위해 필요한 산소는 외부에 있는 공기에서 얻는다. 공기를 깨끗하게 하기 위해 공기 공급장치에서 여러 번 정화 작업이 이뤄지기 때문에 가장 친환경적인 자동차로 꼽히고 있다. 수소전기차는 수소와 산소를 결합해야 하기 때문에 전기차에는 없는 수소연료 탱크, 수소와 산소의 전기화학 작용을 일으켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택이 필요하다. 수소전기차는 아직 전기차보다 충전소가 적고 비교적 자동차의 가격대가 높다는 단점이 있지만, 충전 속도가 더 빠르고 공기를 정화해 준다는 장점이 있다.

[박기효 기자 / 김예은 경제경영연구소 인턴기자]
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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데. A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다.

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1.장단점
장점
-연비가 뛰어남
-정부보조금, 세금혜택
-자동차 유지비 절감
-환경오염방지, 절약
단점
-실내 공간이 좁음
-가격이 비쌈
-사고수리비가 높음
2.느낀점
하이브리드 차량에 대해서 더 많이 알게되었고, 앞으로의 차량 발전이 기대된다.
3.

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전기車로 가는 징검다리···하이브리드카의 재발견

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전기車로 가는 징검다리···하이브리드카의 재발견 - 매일경제, 작성자-김경민, 섹션-economy, 요약-# 직장인 김 모 씨는 연내 자가용을 전기차로 바꿀까 고민했지만 얼마 전 구매 계획을 접었다. 아무리 전기차가 대세라도 전국 곳곳에 충전소가 많지 않아 지방 장거리 여행이 겁나기 때문이다. 잇따른 디젤게이트로 내연기관차는 썩 내키지

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장점:연비가 좋다
단저:초기 구입비가 비싸다

생각나는 단어: 친환경
생각나는 이유:전기로 이동하기 때문

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장점 소음이 적다
단점 가격이비싸다
우리한테 익숙하지 않는 이 자동차는 우리에게 익숙해질거라고 예측하고있더 소음이 적고 연비가 싸다는것이 장점이고 대신 가격이 비싸다는 것에 역시 제기능을 착실히 하면 가격이 꽤 나오구나라고 생각했다

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스카이데일리, 하이브리드 인기 업은 한국토요타...전기차 출시 준비

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최근 하이브리드차의 인기로 판매 실적을 회복 중인 한국토요타자동차가 국내 전기차 충전 인프라 확대에도 나서기로 했다. 내년 출시를 앞둔 렉서스 브랜드 최초의 전기차를 감안해 한국토요타가 선제 작업을 벌이고 있다는 분석이다. 한국토요타는 전기차 충전기 전문 업체인 대영채비와 '전기차 충전 인프라 구축을 위한 업무 협약(MOU)'을 맺었다고 8일 발표했다.

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1)
장점:친환경적인 차량으로,지구 온난화 완화에 기여할 수 있다.

단점:자동차 가격이 고가이다..
충전 시간이 오래 걸린다
2)
친환경적이다
자연을 오염하지 않고 사용할 수 있다는 장점이 흥미로웠기 때문에,,

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네이버 블로그 | 한국전기안전공사

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전기자동차는 운행 시에 오염 물질을 적게 배출하고, 소음이 적으며, 에너지 효율이 좋고, 운행 비용이 적게 든다는 점 등이 있는데요. 첫 번째로 화석연료를 사용하는 보통의 자동차는 화석연료가 연소하는 과정에서 탄화수소, 일산화탄소, 산화질소 등 여러 공기 오염 물질을 배출하지만, 전기자동차는 오염 물질을 배출하지 않습니다. 이로 인해 여러 나라에서는 보조금이나 세제 혜택을 주면서 전기 자동차를 보급하고 있습니다.

두 번째, 자동차가 움직이면서 내는 소음도 공해 중의 하나인데요. 전기자동차는 전기모터를 사용하기 때문에 엔진에 의한 소음과 진동이 없습니다. 따라서 보행자들이 자동차가 다가오고 있는 것을 알아채지 못하는 위험성 때문에 일부러 소음을 넣기도 합니다.

세 번째, 전기자동차의 에너지 효율은 축전지를 충전하는데 사용되는 에너지와 그중 자동차를 구동하는데 사용되는 에너지의 비율이라고 할 수 있는데요. 자동차를 구동하는데 사용되는 에너지의 비율로 구한 휘발유 자동차의 에너지 효율보다 월등히 높습니다. 또한 일정 거리를 주행하는데 필요한 전기 에너지를 구입하는 비용은 같은 거리를 주행하는데 필요한 화석 연료를 구입하는데 필요한 비용보다 훨씬 저렴합니다.

※ 정보제공 : 물리학백과 '전기자동차'

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2020 전기차 보조금 혜택부터 장점, 단점까지! 전기자동차에 대한 모든 것

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전기자동차는 운행 시에 오염 물질을 적게 배출하고, 소음이 적으며, 에너지 효율이 좋고, 운행 비용이 적게 든다는 점 등이 있는데요. 첫 번째로 화석연료를 사용하는 보통의 자동차는 화석연료가 연소하는 과정에서 탄화수소, 일산화탄소, 산화질소 등 여러 공기 오염 물질을 배출하지만, 전기자동차는 오염 물질을 배출하지 않습니다. 이로 인해 여러 나라에서는 보조금이나 세제 혜택을 주면서 전기 자동차를 보급하고 있습니다.

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장점: 연비가 정말 좋고 기름값이 거의 안들어간다
단점:트렁크가 좀 좁은 편이다,가격이 비싸다,수리비용이 비싸다
친환경
기름을 별로 사용하지않기때문에

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폭스바겐 디젤게이트 등 자동차와 관련된 환경문제가 이슈화되면서 소비자들도 친환경차에 대한 관심을 높이고 있다. 이에 국내 및 수입차 업체들도 하이브리드카(HEV) 등 친환경차 출시경쟁을 벌이고 있으며, 판매량도 늘고 있는 것으로 파악됐다.

14일 업계에 따르면, 올해 친환경차 판매량이 대폭 증가, 1월부터 10월까지 누적기준 5만3907대로 집계되며 최고치를 경신했다. 이미 지난 8월 지난해 친환경차 판매량을 넘어섰고, 지난달 사상 처음으로 5만대를 넘어섰다. 특히 2008년 국내서 판매된 친환경차가 500여대에 불과했다는 점을 감안하면 7년만에 80배 가량 성장한 수준이다.

가장 많이 팔리고 있는 대표 차종은 하이브리드카다. 지난달 판매된 친환경차 7400여대 중 93% 이상을 차지하고 있다. 고연비와 더불어 친환경성에 장점을 갖춘것으로 알려졌지만, 배터리 성능과 정비, 좁은 실내공간 등 단점도 지적되고 있는게 사실이다. 국내서 판매중인 하이브리드카의 장단점에 대해 알아봤다.

쏘나타 2017 하이브리드 [출처=현대차]

◇하이브리드카의 최대 장점 '연비↑ 오염↓, 일석이조'

하이브리드는 '잡종', '혼성'이라는 의미를 가진다. 기존 엔진과 전기모터가 함께 반은 전기차, 반은 내연기관이라 할 수 있다. 주요 특징은 저속으로 주행할 시 전기모터로만 달리고, 약 50㎞/h 이상이 되면 엔진으로 전환된다는 점이다. 이같은 특성은 가다서다를 반복하는 주행환경에서 최적의 연비 효율을 이끌어낸다는 평가를 받고 있다.

특히 일부 하이브리드카는 디젤 차종보다 연비가 좋았다. 실제로 2017년형 '쏘나타 하이브리드'와 '쏘나타 디젤'의 공인연비를 비교해보니, '2.0 GDI' 하이브리드 모델의 연비는 17.7~18.2㎞/ℓ로, '1.7 e-VGT' 디젤 모델(16.5~16.8㎞/ℓ)보다 최대 10%가량 높았다.

또한 정체구간이나 신호등이 많은 도심에서는 엔진이 꺼지고 전기모터로만 주행, 이산화탄소와 질소산화물 등 배기가스도 배출되지 않아 친환경적이라 할 수 있다. 아울러 전기모터는 엔진과 함께 전기 충전기 역할을 하며 최적의 효율을 만들어 내, 전기를 충전하지 않고도 내연기관 차량을 주행하듯 운전할 수 있다.

Q50S 하이브리드 [출처=인피니티]

또다른 장점은 동급 내연차종보다 초반 가속력이 좋다는 점이다. 저속구간에서 전기차로 변하는 만큼, 낮은 RPM에서도 바로 전기모터의 최대 토크가 나온다. 이에 국내외 자동차 제조사에선 기존 내연기관 모델과 비슷하거나 이를 뛰어넘는 성능을 발휘하는 하이브리드카도 함께 출시하고 있다.

실제 인피니티 'Q50S'는 연비를 고려한 하이브리드 카가 아닌 역동적인 주행성능을 원하는 운전자들을 위해 개발된 대표적인 하이브리드카라 할 수 있다. Q50S 개발에는 국제자동차경주(F1) 최연소 4연속 챔피언인 '세바스찬 베텔(Sebastian Vettel)'도 참여한 것으로 알려졌다. 실제 Q50S의 제로백(0→100km/h )은 스포츠카에서나 볼 수 있었던 5.1초에 불과하다.

이 밖에 정차할 때나 저속주행시 정숙함도 특징이다. 하이브리드카는 시동을 걸때 엔진을 이용하지 않아 엔진 소음이 발생하지 않는다.

세계 최초 하이브리드카인 '프리우스 1세대' [출처=토요타]

◇하이브리드카의 5가지 단점...'비싼 가격 · 좁은 실내 · 무거운 차체 등'

우선 하이브리드카는 일반 내연차들 보다 비싸다. 이유는 단순하다. 기존 엔진에 전기모터와 배터리를 추가로 장착하니 차량 가격이 올라갈 수 밖에 없다. 하이브리드와 가솔린 모델이 모두 출시된 '쏘나타 2017'를 비교한 결과, '2.0 GDI 하이브리드'가 2886만~3330만원으로, '동급 2.0CVVL 가솔린'의 2255만~2955만원보다 최대 1075만원 비쌌다.

엔진과 모터가 함께 탑재되는 만큼 무거운 차체도 단점으로 꼽힌다. 같은 차종일 경우 하이브리드 모델과 가솔린 모델은 100~200㎏가량 차이가 나는 것으로 알려졌다. 늘어난 무게 때문에 최종 연비도 낮아지게 된다. 이에 하이브리드카 제작사들은 기술개발을 통해 엔진 및 모터, 차체를 경량화하는 기술을 지속적으로 개발하고 있다.

또한 하이브리드카는 기존 내연차들 보다 실내공간이 좁다. 전기모터와 배터리가 차체에 추가로 탑재되는 만큼 트렁크 등 실내공간이 줄어들 수 밖에 없다. 토요타 프리우스와 GM 볼트, 현대 쏘나타 하이브리드 등을 보유한 차주들이 실내 공간성에 대해 자주 볼멘소리를 하는 이유이기도 하다.

이밖에도 내연차종보다 정비가 복잡해 유지비용이 발생할 수 있고, 히터를 켜야하는 겨울에는 연비가 떨어지는 점 등을 꼽을 수 있다.

전문가들은 현재 하이브리드카가 가진 단점들에 대해 기술수준이 발전하면서 지속적으로 보안될 것으로 예상하고 있다.

김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 "하이브리드카는 1997년에 첫 출시이후 20여년의 기간을 거치면서 초기 모델과는 비교가 안될 만큼 많이 발전했다"며 "연비도 상당히 높아졌고, 구조적인 부분들도 여러가지 해결되면서 내구성도 좋아졌다"고 평가했다.

이어 "가장 큰 단점인 비싼 가격도 대량생산체제를 갖추면서 점차 하락해 경쟁력이 확보되고 있다"면서 "향후 하이브리드카는 점차 단점보다는 장점이 더 부각되기 시작할 것"이라고 덧붙였다.

hypark@eco-tv.co.kr

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올해 '하이브리드카' 판매급증, 5만대 돌파...장·단점은?

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폭스바겐 디젤게이트 등 자동차와 관련된 환경문제가 이슈화되면서 소비자들도 친환경차에 대한 관심을 높이고 있다. 이에 국내 및 수입차 업체들도 하이브리드카(HEV) 등 친환경차 출시경쟁을 벌이고 있으며, 판매량도 늘고 있는 것으로 파악됐다. 14일 업계에 따르면, 올해 친환경차 판매량이 대폭 증가, 1월부터 10월까지 누적기준 5만3907대로 집계되며 최고치를 경신했다. 이미 지난 8월 지난해 친환경차 판매량을 넘어섰고, 지난달 사상 처음으로 5만대를 넘어섰다.

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1. 장점 : 저공해 친환경, 상대적으로 높은 연비
단점 : 높은 초기 구매 비용, 에어컨, 히터 사용 시 현저히 낮아지는 연비
2. 앞으로 친환경적인 자동차가 나오면서 지금보다는 좀 더 질 좋은 공기를 마실 수 있을 것 같다는 기대감이 든다.

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"전기차·하이브리드차로 갈아탈까?"

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친환경 자동차 구매지원 서비스친환경 자동차 구매지원 서비스친환경 자동차 구매지원 서비스친환경 자동차 구매지원 서비스 환경부는 온실가스 배출이 적고 연료비가 절감되는 친환경 자동차(전기차,하이브리드차)에 구매보조금과 세금혜택 등을 지원해드립니다. 카드뉴스를 통해 친환경 자동차 구매지원 서비스에 대해 자세히 알아보아요!

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장점: 연료를 사용하지 않아서 따로 충전할 필요가 없다 배기가스는 물만 나와서 환경에 문제가 되지 않는다

단점: 수소는 다루기가 좀 힘들다 그리고 대량에 수소를 적재하기
어렵다 그리고 에너지 낭비가 크다

생각나는단어: 친환경
이유: 다른 자동차들에 비해 환경에 좋게 만들어졌기 때문이다

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장점: 에너지 변환효율이 기존 내연기관 자동차에 비해 두배이상 높아 성능이 우수하다.
단점: 전국에 단 16곳 수소충전소가 있기때문에 충전에 불편함이 있다.
생각나는 단어,이유: 친환경 - 수업을 듣다보니 그냥 생각이 났다.

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Competition heating up for hydrogen vehicles

수소차 시장 경쟁 치열해진다

The market for hydrogen-powered vehicles is gaining momentum amid global interest in the fuel as a means of meeting carbon targets.

탄소 절감 목표치 충족 수단으로서 수소가 세계적인 관심을 받으며 수소차 시장이 탄력을 얻고 있다.

Major economies have announced plans to achieve carbon neutrality by 2050 and have unveiled national roadmaps for building a hydrogen economy. These efforts are placing an increased focus on eco-friendly vehicles such as electric vehicles (EVs) and hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs).

주요국들이 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 계획을 발표하고 수소 경제 구축을 위한 국가적 로드맵을 발표했다. 이러한 각국의 노력들은 전기차(EV), 수소연료전지자동차(FCEV) 등 친환경 자동차에 대한 관심을 높이고 있다.

The market for FCEVs remains a niche segment of the global car market but is seeing growth. According to energy market tracker SNE Research, 2,594 hydrogen-powered vehicles were sold worldwide in the third quarter of 2020, up 27.3 percent from the same quarter of 2019.

수소차 시장은 글로벌 자동차 시장의 틈새 시장으로 남아있지만 성장세를 보이고 있다. 에너지 시장 리서치 업체인 SNE리서치에 따르면 2020년 3분기 전 세계에서 판매된 수소차는 2,594대로 전년 동기대비 27.3% 증가했다.

Those in the industry state that FCEVs are more suitable than EVs for delivery trucks that carry heavy loads and travel long distances. Major vehicle makers are in a race to secure a major share of the market as it develops.

업계 관계자들은 수소차가 무거운 짐을 운반하고 장거리 이동을 하는 화물트럭에 전기차보다 더 적합하다고 말한다. 주요 차량 제조사들은 수소차 시장이 성장함에 따라 시장 점유율을 확보하기 위해 경쟁하고 있다.

Leading French carmaker Groupe Renault said earlier this month it will set up a joint venture with Plug Power, the leading U.S. firm in fuel cell systems and hydrogen-related services, in the first half of the year.

주요 자동차 제조사인 프랑스의 르노그룹은 이달 초 연료전지 시스템과 수소 관련 서비스 분야의 선두 업체인 플러그파워와 올 상반기에 합작회사를 설립할 것이라고 밝혔다.

Through the partnership, the companies aim to boost their competitiveness in R&D, manufacturing and sales of FCEVs.

이 파트너십을 통해 이들은 수소차의 연구개발, 제조 및 판매 경쟁력을 높이는 것을 목표로 한다.

The joint venture is seeking to capture more than 30 percent of Europe's fuel cell-powered light commercial vehicle market.

이 합작회사는 유럽 수소연료전지 경상용차 시장의 30% 이상을 점유하고자 한다.

Meanwhile, Japan's top carmaker, Toyota, acquired shares of the Portuguese bus manufacturer Caetano last month to manufacture fuel cell buses in Europe.

한편 일본 최대 자동차기업 토요타는 지난달 유럽에서 수소 버스를 생산하기 위해 포르투갈의 버스 제조업체인 카에타노의 지분을 인수했다.

Toyota has set up its Fuel Cell Business Group in Europe to oversee its global business and work with national and regional governments, as well as industrial partners.

토요타는 유럽에 연료전지 사업부를 설립해 해외사업을 총괄하고 각국 정부, 산업 파트너 등과 협력하고 있다.

In October, the Japanese carmaker stated it would jointly develop hydrogen fuel cell trucks for the North American market with its subsidiary, Hino.

지난해 10월, 토요타는 자회사인 히노자동차와 공동으로 북미 시장을 위한 수소 트럭을 개발하겠다고 발표했다.

코리아타임스 홍지민

"시사와 영어를 한 번에" Korea Times Weekly

m.koreatimes.co.kr/weekly.htm

세상을 보는 균형, 한국일보 Copyright © Hankookilbo

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수소차 시장 경쟁 치열해진다

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Competition heating up for hydrogen vehicles 수소차 시장 경쟁 치열해진다 The market for hydrogen-powered vehicles is gaining momentum amid global interest in the fuel as a means of meeting carbon targets. 탄소 절감 목표치 충족 수단으로서 수소가 세계적인 관심을 받으며 수소차 시장이 탄력을 얻고 있다.

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수소자동차의 장점:휘발유나 경유 대신 수소를 사용하여 친환경적이고  필터 정화력이 우수하여 미세먼지 저감에 효과가있다. 전기자동차에비해 장거리 주행이 가능하다

단점:전기자동차보다 가격이 비싸고 충전소와같은 인프라가 부족하다
---------------------------------------------------------생각나는 단어:친환경
이유:수소,전기차들은 환경을 위해 만들어졌기 때문에이다.

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너른고을 광주시 공식 블로그 : 네이버 블로그

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장점:회생제동시스템은 브레이크를 밟을 때는 물론 가속페달을 떼고 탄력주행 할 때도 개입된다.
단점:수리 비용이 비싸고 유지비가 많이 든다.
느낀점:기술이 많이 발전하여 친환경적인 방법으로 자동차를 움직일 수 있다는 것을 알게 되어 놀라웠다.환경을 생각해서 나중에 내가 차를 사게 된다면 하이브리드자동차와 같은 친환경적인 차를 사고 싶다.

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시내주행 연비 20km/ℓ 상회...고속도로보다 더 좋아

능동 변속제어 기술로 달리는 재미도 업그레이드

신형 쏘나타 주행 장면. ⓒ현대자동차

전기자동차 시대가 성큼 다가왔지만 여전히 주행가능거리와 인프라의 한계는 남아있다. '부릉 부릉' 거리는 엔진음에 대한 로망이 있는 이들도 있고, 낯선 시스템에 적응이 필요한 이들도 있다.

새 차 구매를 앞두고 기름을 태워 달리는 자동차에서 벗어나야 할 필요성은 인지하고 있으면서도 전기차의 기술적 진보와 인프라 구축 확대, 그리고 스스로의 적응기간으로 최소 5년, 길게는 10년은 필요하다고 생각하는 이들이라면 그 과도기를 함께하기 적합한 차가 있다. 바로 하이브리드 자동차다.

가장 대중적인 패밀리카로 손꼽히는 현대자동차의 중형 세단 쏘나타에 하이브리드 시스템을 장착한 쏘나타 하이브리드를 최근 시승해봤다. 시승 구간에는 제2경인고속도로와 자유로 등 고속도로와 서울시내 구간 등이 포함됐다.

초창기 하이브리드카에서 배터리와 전기모터는 내연기관으로 달리는 차가 여기저기 흘리고 다니는 운동에너지를 주워 담아 기름값을 좀 아껴주는 보조 수단에 지나지 않았다.

하지만 배터리의 집적도가 높아지고, 이를 자동차에 적용하는 기술도 좋아지며 점차 직접적인 동력원으로서의 비중이 확대되고 있다.

시동을 걸고 주차장을 나서는 쏘나타 하이브리드는 영락없는 전기차다. 시동을 건다기보다는 시스템을 켠다는 표현이 더 맞을지도 모르겠다. 저속에서는 엔진이 꺼진 채로 미끄러지듯 굴러간다.

모터 단독으로도 38kW의 최고출력과 205(N·m)의 최대토크를 내니 갑자기 속도를 높이거나 기울기가 큰 경사를 오를 때가 아니라면 굳이 잠자고 있는 엔진을 깨울 필요가 없다.

체감상 주택가 골목길은 물론, 신호등으로 속도를 높이지 못하는 시내 도로에서도 엔진보다는 전기모터가 바퀴를 굴리는 일이 더 많게 느껴진다.

신형 쏘나타 하이브리드 계기판에 나타난 에너지 흐름도. ⓒ데일리안 박영국 기자

배터리 용량에 한계가 있긴 하지만 하이브리드 시스템이 다양한 방식으로 배터리를 충전시킨다.

흔히 알려진 '회생제동 시스템'(속도를 늦출 때의 잉여 운동에너지를 전기에너지로 전환해 배터리를 충전하는 장치)은 브레이크를 밟을 때는 물론 가속페달을 떼고 탄력주행을 할 때도 개입한다.

계기판의 에너지 흐름도가 엔진과 모터, 배터리를 오가는 에너지 흐름을 보여주기도 하지만, 회생제동 시스템이 개입될 때는 '위이잉'하는 작은 소음이 발생해 에너지의 축적 상황을 가늠할 수 있다.

배터리가 회생제동만으로 채워지는 것은 아니다. 고속주행시에도 전기모터의 개입이 불필요할 경우에는 엔진의 남는 힘을 전기모터를 충전하는 데 사용한다.

시내도로가 길어져 전기모터 주행이 잦아지면서 배터리 용량이 바닥에 가까워질 경우에는 차량이 정지상태인데도 엔진이 가동된다. 엔진을 돌려 배터리를 충전시키는 것이다.

사실, 배터리 충전을 위해 엔진을 돌릴 상황이라면 차라리 엔진으로 차량을 움직이는 게 더 효율적이지 않겠냐는 생각을 할 수 있다. '엔진구동→배터리 충전→전기모터 구동'으로 이어지는 과정에서 에너지 손실을 감수해야 하기 때문이다.

하지만 배터리 충전시의 엔진 구동은 외부 변수 없이 가장 효율이 좋은 상태로, 가장 높은 연비를 내며 이뤄지기 때문에 이런 방식이 기름값을 아끼는 데 더 유리하다.

신형 쏘나타 주행 장면. ⓒ현대자동차

고연비에 초점을 맞춘 차라고 퍼포먼스를 포기한 것은 아니다. 고속도로로 나오면 기대 이상의 동력 성능으로 '밟는 재미'를 선사해준다. 램프에서 고속도로로 진입해 급하게 속도를 올릴 때나 추월을 위해 급가속을 할 때도 전혀 부족함 없는 힘을 보여준다.

연비에 최적화된 스마트스트림 G2.0 GDi 하이브리드 엔진은 최고출력이 152마력, 최대토크가 19.2kgf·m로 배기량 대비 뛰어난 수준이라고 볼 수는 없지만, 운전자가 더 많은 힘을 요구할 경우 전기모터가 개입해 부족한 출력을 보조해준다.

엔진과 전기모터가 함께 돌아갈 때 쏘나타 하이브리드의 최고출력은 195마력으로, 가솔린 터보 모델인 쏘나타 센슈어스(180마력)보다 오히려 높다.

특히 속도를 높이는 과정에서의 세밀한 변속이 만족감을 더해준다. 쏘나타 하이브리드에 장착된 능동 변속제어 기술(ASC)은 하이브리드 모터로 자동변속기를 초당 500회씩 초정밀 제어하는 기술로, 기존 하이브리드 차량 대비 30%나 빠른 변속이 가능하다고 한다.

다만 터보엔진 특유의 높은 토크(27.0kgf·m)를 지닌 쏘나타 센슈어스에 비해 민첩성 측면에서는 다소 부족함이 있어 보인다.

코너에서의 움직임도 다소 부족해 보이지만, 이는 차량 자체의 문제라기보다는 고연비 차량의 특성상 작은 사이즈의 휠을 장착한 한계로 생각된다. 쏘나타 센슈어스에는 기본 16인치 타이어가 장착되며, 최대로 선택할 수 있는 사이즈가 17인치다.

2.0 가솔린이나 1.6 터보 모델과 비교해 ℓ당 8km씩 더 주행할 수 있다는 메리트를 감안해 일정 수준 감수해야 할 부분이기도 하다.

신형 쏘나타 하이브리드 지붕에 태양광 패널을 설치한 '솔라루프 시스템' ⓒ현대자동차

현대차는 신형 쏘나타 하이브리드를 출시하면서 '솔라루프 시스템'이라는 연비에 조금이나마 도움이 되는 장치도 적용했다. 쉽게 말해 지붕에 태양광 패널을 달아 하이브리드 시스템에 장착된 배터리를 충전해주는 장치다.

개인적으로 이 장치는 쏘나타 하이브리드에 일괄 적용하기보다는 선택 사양으로 뒀으면 좋지 않았을까 하는 생각이 든다. 일단 이 장치로 인한 제조비용 상승 요인이 있을 것이고, 미관 측면에서도 그냥 밋밋한 지붕에 비해 크게 나을 게 없어 보인다(현대차 측은 '유니크한 외관 이미지'라고 주장하지만).

더구나, 시승 과정에서 이 솔라루프가 차내에서 사용하는 스마트폰의 GPS 수신을 방해한다는 느낌을 받았다. 막히는 도로를 주행할 때 여러 경로를 동시에 확인하기 위해 차량 자체 내비게이션과 스마트폰 내비게이션을 동시에 사용했는데, 스마트폰 내비게이션이 계속해서 GPS 수신 오류를 일으키며 차의 위치를 잡아내지 못했다.

물론 전화 통화나 데이터 수신에는 문제가 없었고, GPS 오류도 스마트폰 기종이나 특정 상황에 따라 발생하는 것일 수 있겠지만, 솔라루프의 선택 여부가 가능하다면 굳이 선택하지 않을 것 같다는 생각이 든다.

회사측에 따르면 솔라루프 시스템은 1년 기준 총 1300km를 더 주행할 수 있게 해준다고 한다. 대신 '하루 6시간 야외 충전'이라는 전제 조건이 달리는데, 차를 지하 주차장에 두는 경우가 많은 차주라면 효용 가치는 크게 떨어질 것으로 보인다. 1300km의 주행거리도 사실 연간 주유비 한두 번 아끼는 정도에 불과하다.

신형 쏘나타 하이브리드 인테리어. ⓒ데일리안 박영국 기자

이런저런 장단점이 있지만 연비 게이지를 보거나 주유 횟수를 이전 차와 비교해보며 따져본다면 단점보다는 장점이 더 크게 부각될 것 같다.

약 300km의 시승 구간 중 고속도로가 절반에 못 미쳤고, 나머지는 시내도로였으며, 최종 연비는 19.3km/ℓ가 나왔다. 특히 고속도로보다 시내도로에서 연비가 더 좋았다. 시내주행만 따로 측정했다면 20km/ℓ를 크게 상회했겠지만, 고속도로에서의 급가속으로 인한 연료손실이 평균을 깎아먹었다.

쏘나타 하이브리드 가격은 기본트림 2754만원, 최상위 트림 3579만원으로, 기본트림 기준 2.0 가솔린(2386만원)보다 368만원 비싸다. 구매시 및 운행시 각종 세제혜택과 연료비 절감 효과 등을 감안하면 운행이 잦은 이라면 1~2년 내에 회수할 수 있을 정도의 가격차다.

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[시승기] 쏘나타 하이브리드, 엔진과 전기모터의 환상 콜라보

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전기자동차 시대가 성큼 다가왔지만 여전히 주행가능거리와 인프라의 한계는 남아있다. '부릉 부릉' 거리는 엔진음에 대한 로망이 있는 이들도 있고, 낯선 시스템에 적응이 필요한 이들도 있다.새 차 구매를 앞두고 기름을 태워 달리는 자동차에서 벗어나야 할 필요성은 인지하고 있으면서도 전기차의 기술적 진보와 인프라 구축 확대, 그리고 스스로의 적응기간으로 최소 5년, 길게는 10년은 필요하다고 생각하는 이들이라면 그 과도기를 함께하기 적합한 차가 있다.

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1. 장점 : 환경오염이 없다
단점 : 충전소가 많이 없어 충전이 어렵다.

2. 느낀점 : 충전소가 많이 생겨서 수소차를 이용할 수 있으면 좋겠다.

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서울시청

서울시는 오는 3월 29일부터 수소차 보조금 접수에 들어간다. 전기차와 더불어 친환경차 대중화를 통해 서울 도심 미세먼지를 저감하고 온실가스를 감축하겠다는 취지이다.

수소차는 내연기관차와 달리 엔진이 없어 대기오염물질이 배출되지 않을 뿐 아니라, 공기 정화 기능이 있어 공기 중 미세먼지를 저감하는 기능을 가지고 있다.

그동안 市의 전기·수소차 보급 확대 및 시민들의 높은 관심으로 수요가 증가하면서 작년 2020년 말 기준 누적 등록된 전기·수소차는 전년 대비 각각 56.45, 178.96% 급증한 반면 경유차(1.22%), LPG(4.98%)는 감소한 것으로 나타났다.

서울시는 수소차 구매보조금 예산 290억원을 투입하고, 민간보급 863대 중 1차분 388대 물량에 대해 오는 29일부터 환경부 저공해차 구매보조금 지원시스템(www.ev.or.kr)을 통해 보조금 신청을 받는다.

올해 보급하는 수소차 보조금은 서울시가 1,100만원을 지원하여 국비 2,250만원을 포함한 총 3,350만원을 지원한다.

신청대상은 구매 지원신청서 접수일 기준 30일 이전부터 연속하여 서울시에 거주하거나 주사무소로 사업자등록을 한 개인, 법인, 단체, 공공기관이며, 개인은 1인당 1대, 사업자, 법인, 단체 등은 1업체당 5대까지 신청할 수 있다.

신청방법은 구매자가 자동차 제조·수입사와 구매계약을 체결하고 2개월 이내 출고 가능한 차량에 한해 구매 지원 신청을 하면 된다.

올해 수소차 보급은 총877대로, 충전인프라 확충과 연계하여 단계적으로 보급할 계획이다.

시·구·시 산하기관 공공차는 올해부터 새롭게 구매하는 차량 100%(승용차)를 친환경차량으로 의무 도입하기로 한 가운데, 올해 시·자치구에 14대를 보급한다.

민간보급 물량 863대에 대하여는 수소 충전소 수용능력을 고려하여 단계적으로 보급할 계획으로 1차 388대, 2차 475대 예정이다.

올해 8월경 국회충전소 증설 공사가 예정되어 있어 수소차 운전자들의 충전에 대한 불편을 최소화하기 위하여 부득이 1·2차 단계적으로 보급한다.

올해는 배출가스 5등급 차량을 폐차 후 수소차로 대체 구매하는 자, 취약계층(장애인, 국가유공자, 독립유공자, 기초생활수급자), 다자녀가구, 생애 최초 차량 구매자에게 수소차 보조금 지원 물량의 10%를 우선순위 대상으로 보급한다.

1차 공고분 388대 중 88대(총 877대의 10%)를 우선순위 대상으로 오는 9월까지 보급하며, 4분기에는 우선순위 물량 중 집행되지 않은 물량의 경우 2차 공고분 600대와 통합하여 보급한다.

한편, 수소차 구매보조금 외에도 최대 660만원의 세제 감면, 공영주차장 주차요금 및 고속도로 통행료 감면, 남산터널 혼잡통행료 면제 등 다양한 혜택도 제공한다.

수소차를 구매할 경우 개별소비세 400만원, 지방교육세 120만원, 취득세 140만원 등 최대 660만원의 세제 혜택을 받을 수 있으며,

서울시 공영주차장의 경우 주차요금 50%할인, 고속도로 통행료 50%할인, 남산 1·3호터널 혼잡통행료를 면제 받을 수 있다.

또한, 위장전입 등 부정 수급을 방지하기 위해 의무운행기간(2년) 미준수 시 보조금을 환수하는 등 자격조건과 의무사항을 강화해 보조금 집행의 투명성을 확보할 계획이다.

위장전입 등 부정 수급, 의무운행기간(2년) 미준수시 보조금을 환수하는 조항을 공고문에 명시하여 의무준수 사항을 강화했다.

수소차 보급과 관련한 자세한 사항은 통합콜센터(☎1661-0970), 환경부 저공해차 통합누리집(www.ev.or.kr)에서 확인할 수 있다. 특히 수소충전소 전용 앱(APP) 「하이케어」에서는 서울뿐만 아니라 전국에 있는 수소충전소 현황을 확인할 수 있어 수소차 운행에 편리한 실시간 정보도 얻을 수 있다.

이동률 서울시 기후변화대응과장은 "서울지역 초미세먼지 배출원 중 37%, 온실가스 배출원의 19%가 수송(교통) 부문인 만큼, 서울시는 친환경차(전기·수소) 확대 보급으로 대기질 개선 및 온실가스 감축을 위해 노력하고 있다"며, "수소차 충전 인프라를 지속적으로 확충하여 시민들이 더욱 편리하게 수소차를 이용할 수 있도록 하겠다"고 말했다.

시민들은 수소차 지원은 감사하지만 충전이 문제라며 충전소를 많이 만들어서 충전하는데 걱정이 없도록 해달라고 당부했다.

작성자 : ENB교육뉴스방송(김효정)

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서울시는 오는 3월 29일부터 수소차 보조금 접수에 들어간다. 전기차와 더불어 친환경차 대중화를 통해 서울 도심 미세먼지를 저감하고 온실가스를 감축하겠다는 취지이다.수소차는 내연기관차와 달리 엔진이 없어 대기오염물질이 배출되지 않을 뿐 아니라, 공기 정화 기능이 있어 공기 중 미세먼지를 저감하는 기능을 가지고 있다.그동안 市의 전기·수소차 보급 확대 및 시민들의 높은 관심으로 수요가 증가하면서 작년 2020년 말 기준 누적 등록된 전기·수소차는 전년 대비 각각 56.45, 178.96% 급증한 반면 경유차(1.22%), LPG(4.

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장점: 환경오염을 줄일 수 있다
단점: 배터리가 부족할 때 쉽게 충전할 곳이 많이 없다
단어: 배터리
이유: 자동차가 배터리를 이용해서 간다는 것이 신선하기 때문이다.

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대세는 친환경! 자동차에도 친환경 바람이 분다

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BY 통계청] 지금은 필(必)환경시대! 기업을 비롯한 많은 사람들이 환경을 보전하기 위해 노력하고 있는 ...

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1. 장점 : 환경오염이 덜 일어난다
단점 : 충전하는곳이 얼마없다.

2. 전기, 배터리
-> 전기를 충전하려면 배터리가 있어야 하기 때문이다.

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현대차 고속도로 휴게소...테슬라 쇼핑몰 중심 설치 활발(지디넷코리아=조재환 기자)현대자동차그룹과 테슬라가 속도 빠른 전기차 충전소 구축에 경쟁적으로 나섰다. 현대차그룹은 한국도로공사와 업무협약을 체결하고 전국 주요 고속도로 휴게소에 초급속 충전소를 구축하고 있고, 테슬라는 쇼핑몰 중심으로 기능을 업그레이드한 슈퍼차저 충전소 설치에 적극 나서고 있다.

현대차그룹은 최근 초고속 전기차 충전소 브랜드를 'E-Pit(이-핏)'으로 정했다. 빠르고 편안한 프리미엄 전기차 충전소라는 뜻이다.

E-pit 충전소는 다음 달 전국 12개 고속도로 휴게소에 우선 설치될 예정이다. 2019년 12월 현대차그룹이 도로공사와 전기차 충전소 설치를 위한 업무협약을 맺은지 1년4개월만이다.

26일 직접 찾은 경부고속도로 안성휴게소 부산방향과 서울방향은 모두 E-pit 충전소 건설이 한창이었다. 충전소와 휴게소 건물을 가까이 배치한 점이 특징이다.

안성휴게소 서울방향은 충전기와 케노피, 전광판 등의 공사는 마무리 단계였다.

직접 확인해보니 충전소 케노피에서 충전기별 충전 가능 현황을 실시간으로 파악할 수 있다. 초급속 뿐만 아니라 급속충전도 가능한 곳도 표기됐다. 현대차는 최근 800V 고전압 초급속 충전소 개발에 전념하고 있다. E-pit 충전소와 현대 EV스테이션 강동 등이 800V 고전압 충전을 지원할 수 있다.

현대차그룹에 따르면 800V 충전을 지원하는 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6 등은 초급속 충전기를 이용하면 배터리 0에서 80%까지 18분 이내에 충전할 수 있다.

충전기 사용 공간이 꽉 차면, 충전소 전광판은 다음 사용 고객을 위한 번호표를 배부받을 수 있다는 안내를 한다. 번호표를 받으면 자신의 전기차를 충전할 수 있는 예측 시간을 파악하는데 큰 도움될 전망이다.

안성휴게소 부산방향은 아직 충전기 설치가 되지 않았다. 이곳은 4월 30일까지 준공을 한다는 계획이다. 직접 이곳을 살펴보니, 휴게소 흡연구역과 거의 인접한 것을 확인할 수 있었다. 앞으로 이 문제는 현대차그룹 E-pit 충전소 운영에 숙제가 될 것으로 보인다.

테슬라코리아는 여건 상 고속도로 휴게소 안에 슈퍼차저를 설치할 수 없는 상황이다. 이 때문에 슈퍼차저를 이용해야 하는 테슬라 차량 고객은 추가로 고속도로 톨게이트 비용을 지불해야 하는 단점이 있다.

테슬라는 고속도로에 인접한 대형 쇼핑몰을 집중 공략하고 있다. 오는 31일 롯데프리미엄아울렛 기흥점, 일산 N2워시 세차장, 여주 프리미엄 아울렛 등에서 성능을 개선한 V3급 슈퍼차저 운영을 시작으로 전국 24곳에 V3 슈퍼차저를 설치할 계획이다.

롯데프리미엄아울렛 기흥점 내 테슬라 V3 슈퍼차저는 지하3층 주차장에 위치했다. 이곳 지하주차장 입구가 곧바로 지하3층과 연결되기 때문에, 통로를 올라가거나 내려갈 필요가 없다. 충전소 근처에 화장실이 있고, 에스컬레이터를 이용하면 식당가와 바로 연결된 점이 특징이다.

테슬라 V3 슈퍼차저는 5분만 충전해도 120km를 주행할 수 있다. 충전 속도는 최대 250kW로, 현대차 초급속 충전기(350kW)보다 느린 편이다. 충전소 내 충전 전력과 차량 이용 현황에 따라 충전 속도는 차이가 날 수 있다.

현대차와 테슬라코리아가 속도 빠른 전기차 충전 인프라에 적극적인 모습을 보이면서 수입차 브랜드도 빠르게 움직이고 있다.

포르쉐코리아는 이마트 성수점, 이마트 양재점, 스타필드 하남, 서울 웨스틴조선호텔 등 수도권 지역에 하이퍼차저(HPC) 6대를 설치하고, 광주·부산·대구 등 주요 도시에 HPC 4대 이상을 설치한다는 계획을 세웠다. 완속 충전소는 170기 이상을 전국에 구축한다는 계획이다.

내년에 순수 전기차 모델 렉서스 UX 300e를 출시할 계획인 한국토요타자동차는 이달 초 전기차 충전기 전문업체인 대영채비와 업무협약을 체결, 올해부터 전기차 충전소 구축에 전념할 예정이다. 또 볼보자동차코리아, 폴스타코리아, 한불모터스, 재규어랜드로버코리아 등도 앞으로 전기차 보급 활성화를 위한 자체 충전 인프라 전략에 전념할 것으로 보인다.

조재환 기자(jaehwan.cho@zdnet.co.kr)

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현대차 vs 테슬라...빠른 전기차 충전 인프라 대결

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현대차 고속도로 휴게소...테슬라 쇼핑몰 중심 설치 활발(지디넷코리아=조재환 기자)현대자동차그룹과 테슬라가 속도 빠른 전기차 충전소 구축에 경쟁적으로 나섰다. 현대차그룹은 한국도로공사와 업무협약을 체결하고 전국 주요 고속도로 휴게소에 초급속 충전소를 구축하고 있고, 테슬라는 쇼핑몰 중심으로 기능을 업그레이드한 슈퍼차저 충전소 설치에 적극 나서고 있다. 현대차그룹은 최근 초고속 전기차 충전소 브랜드를 'E-Pit(이-핏)'으로 정했다. 빠르고 편안한 프리미엄 전기차 충전소라는 뜻이다.

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[장점]:베기가스가 전혀 방출되지 않아 환경이 오염되지 않는다

[단점]:값이 비싸고 충전소가 매우 적다

[단어]:너무 적다
[이유]:난 충전소가 하나만 있는건 처음봐서 아무리 그래도 두개는 만들어야지 라고 생각 나서

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장점 : 친환경 적이며 연비가좋다
단점 : 입문하기엔 너무 값이 비싸며 다루기 힘들다.

생각나는 단어 : 환경 , 주유소
이유 : 전기 주유소가 많이 늘어나고는 있지만 아직 적다는 생각이 들었다.

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서울전연령렌트카 : 네이버 블로그

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장점-대기오염물질을 배출하지 않는다

단점-수소차에비해 수소충전소가 적다

생각나는 단어-친환경

이유-대기오염물질을 배출하지 않기 때문

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국내 주요 10개 자동차 렌트·리스업체가 2030년까지 모든 보유 차량을 전기·수소차로 전환하겠다고 선언했다. 이들 업체가 보유한 렌트·리스 차량이 친환경차로 전환되면 정부가 수립한 2030년 친환경차 보급 목표의 4분의 1을 채울 수 있다.

한정애 환경부 장관은 25일 서울 상암 문화비축기지에서 '한국형 무공해차 전환 100' 선언식을 열었다. 이날 선언식에는 그린카, 더케이오토모티브, 롯데렌탈, 선경엔씨에스렌트카, 쏘카, 에스케이렌터카, 제이카, 피플카, 화성렌트카, 현대캐피탈 등 상위 10개 자동차 렌트·리스업체다.

'한국형 무공해차 전환 100'은 민간기업이 보유·임차한 차량을 2030년까지 100% 전기·수소차로 전환하겠다고 선언하는 프로젝트다. 자동차 렌트·리스업체는 이 프로젝트의 첫 번째 주자로 참여했다.

선언식에 참여한 업체들이 보유한 차량은 약 69만7000여대로, 전체 렌트·리스업계 차량의 75%다. 이들은 2025년까지 23만대, 2028년 63만대, 2030년 99만대(누적)로 늘려 2030년에는 모든 보유차량을 전기·수소차로 전환하겠다는 계획이다. 이렇게 되면 정부가 세운 2030년 전기·수소차 보급목표인 385만대의 25.7%를 달성하게 된다.

현재 렌트·리스 자동차 중 전기·수소차 비중은 1.7%(1만1000여대) 수준으로 낮다. 업체들은 올해 약 1만여대의 전기·수소차를 새로 구매하고 보유하고 있는 약 6000여대의 내연기관차를 처분할 예정이다.

환경부는 '한국형 무공해차 전환 100' 참여기업에 전기차·수소차 구매 시 보조금을 우선 배정하고 사업장에 충전기반시설을 설치하는 등 다각도로 지원할 계획이다. 이번 렌트·리스업계를 시작으로, 다음달에는 제조·금융업, 물류·운송업 분야 보유차량의 무공해차 전환도 추진해나갈 예정이다.

한 장관은 "수송부문 탄소중립의 실현을 위해서는 민간 기업의 자발적인 무공해차 전환 노력이 매우 중요하다"며 "이번 '한국형 무공해차 전환100'이 민간의 자발적인 무공해차 전환을 활성화하는 민·관 협업의 새로운 본보기가 될 것"이라고 말했다.은진기자 jineun@dt.co.kr

한정애 환경부 장관이 25일 오전 서울 상암 문화비축기지에서 열린 '한국형 무공해차 전환 100' 선언식에서 인사말을 하고 있다. <환경부 제공>

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10년뒤면 모든 렌터카 전기·수소차로 싹 바뀐다

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국내 주요 10개 자동차 렌트·리스업체가 2030년까지 모든 보유 차량을 전기·수소차로 전환하겠다고 선언했다. 이들 업체가 보유한 렌트·리스 차량이 친환경차로 전환되면 정부가 수립한 2030년 친환경차 보급 목표의 4분의 1을 채울 수 있다. 한정애 환경부 장관은 25일 서울 상암 문화비축기지에서 '한국형 무공해차 전환 100' 선언식을 열었다.

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(1)
장점
1.  주행을 할때 이산화탄소, 산화질소가 발생하지 않는다.
2. 항속거리가 전기자동차 보다 길다.

단점
1. 인프라 정비에 비용이 든다.
2. 수소 연료전지 자동차에 사용하는 백금 등에 의해 연료 전지 자체가 고가여서, 내연 수소 자동차 보다 취득 비용이 든다.

(2)
생각나는 단어와이유 or 느낀점
친환경: 자동차가 이산화탄소나 산화질소 같은것이 않나와 환경오염을 덜시키는 것이 인상깊었다.

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대구환경이야기 : 네이버 블로그

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장점-주행시 이산화탄소가 발생하지 않음
단점-수소연료가 비쌈, 충전소가 적음
생각나는 단어-환경오염, 이유-환경오염이 적게 되어서

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수소연료전지자동차가 늘어나고 있는 가운데 충남도가 수소 충전 인프라 확충에 나선다.(사진제공=충남도)

[충남일보 우명균 기자] 수소연료전지자동차가 늘어나고 있는 가운데 충남도가 수소 충전 인프라 확충에 나선다.

도에 따르면 올해 도내에서 새롭게 문을 여는 수소충전소는 천안과 아산, 보령, 당진 등 4개 시·군에 6개소다.

우선 공공 주도 수소충전소는 1곳으로, 오는 7월 천안시청 앞 주차장에 설치돼 가동을 시작한다.

민간 주도 5개소는 ▲천안 입장휴게소(상행)와 망향휴게소(하행) 2개소 ▲아산 현대차 공장 인근 1개소 ▲보령 대천휴게소(상행) 1개소 ▲당진 SK LPG충전소 1개소 등이다.

이들 5개소는 현재 건축허가를 완료하거나 공사를 진행 중으로, 오는 6-9월 순차적으로 운영을 시작할 예정이다.

도는 내년 8월 보령 1개소를 포함해 공공 또는 민간 주도 수소충전소 10개를 새롭게 설치·가동한다.

또한 2025년까지 22개소, 2030년까지는 33개소로 수소충전소를 늘려 친환경으로의 자동차 생태계 변화에 대응할 방침이다.

도 관계자는 "세계 자동차 시장이 친환경으로 급속 재편되면서 도내에도 수소차 등 친환경 자동차 보급이 늘고 있는데 반해 충전 인프라는 충분하지 못한 것이 현실"이라고 말했다.

이 관계자는 "공공과 민간 수소충전소를 지속적으로 확대해 수소차 운전자의 불편을 최소화 할 수 있도록 하겠다"고 덧붙였다.

한편 도내에 보급된 수소차는 지난해 말까지 승용 455대, 버스 9대 등 총 464대다. 올해에는 승용 300대, 버스 12대 등 312대의 수소차를 보급할 계획이다.

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충남도 수소연료전지자동차 증가, 수소 충전 인프라 확충 나서

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충남일보 우명균 기자] 수소연료전지자동차가 늘어나고 있는 가운데 충남도가 수소 충전 인프라 확충에 나선다.도에 따르면 올해 도내에서 새롭게 문을 여는 수소충전소는 천안과 아산, 보령, 당진 등 4개 시·군에 6개소다.우선 공공 주도 수소충전소는 1곳으로, 오는 7월 천안시청 앞 주차장에 설치돼 가동을 시작한다.민간 주도 5개소는 ▲천안 입장휴게소(상행)와 망향휴게소(하행) 2개소 ▲아산 현대차 공장 인근 1개소 ▲보령 대천휴게소(상행) 1개소 ▲당진 SK LPG충전소 1개소 등이다.이들 5개소는 현재 건축허가를 완료하거나 공사를

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장점:환경오염방지 및 절약할수있다
단점: 좁은 실내공간과 비싼가격
느낀점: 친환경적이지만 가격이 비싸서 나는 굳이 사고싶지 않다.

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″친환경차 100%까지 살려는 드릴게”..하이브리드차 운명은?

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[이코노믹리뷰=최동훈 기자] 엔진과 전기모터 등 두 기관을 동력원으로 움직이는 하이브리드차가 최근 국내에서 큰 존재감을 발휘하고 있다. 다만 하이브리드차가 더 이상의 발전을 꾀하지 못하고 내연기관차에서 전기차로 넘어가는 시대의 ‘포석’에 머물 것이라는 전망이 나와 눈길을 끈다.15일 업계 등에 따르면 하이브리드차는 지난해 말 현재 국내 공도를 다니고 있는 친환경차 10대 가운데 8대에 달할 정도로 큰 비중을 차지하고 있다. 국토교통부의 자료에 따르면 지난해 신차 등록(고객 인도)된 하이브리드차(플러그인 하이브리드차 포함)는 67만4

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장점: 배기가스가없다,공기오염이 없다
단점: 에너지효율이 전기차에비해 절반밖에 되지않는다.
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단어: 친환경
이유: 환경오염이 없다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지...

현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공
글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

[연선옥 기자 actor@chosunbiz.com]

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지... 현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공 글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

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장점:주행 시 이산화탄소, 산화질소가 발생하지 않는다
단점 인프라정비에 비용이 든다
인프라 모르는뜻이여서

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친환경 연료전지 자동차의 기술 동향 및 전망

기자명 김의겸

입력 2007.05.03 00:00

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연료전지 자동차

jpwon@katech.re.kr전 세계가 하나의 시장으로 급속히 진행해가고 있는 글로벌 체제에서 우리나라의 핵심기간산업인 자동차산업 경쟁력을 계속 유지 발전시킴으로써 국민소득 2만 달러 달성에 기여하고 삶의 질을 향상시키기 위하여 수소 연료전지자동차의 핵심 부품 및 시스템 기술 개발이 필요하다.이러한 미래형 친환경 차량의 개발은 우리나라 자동차산업의 경쟁력 제고와, 기술적 파급효과에 따른 고용증대 등을 통한 신산업 창출, 국가 에너지 문제 개선과, 무역수지를 개선시킬 수 있다. 이러한 기대효과와 더불어 사업성 및 실용화를 위해 해외 선진 자동차 메이커에서 이미 기술 개발에 박차를 가하고 있는 수소 연료전지 자동차가 미래형 자동차 기술 개발 사업으로 선정된 것은 매우 시기가 적절하다 할 수 있다.이에 따라 우리나라의 자동차 시장을 급속히 잠식할 것으로 보이는 자유무역체제에 대응하고, 중국의 급속한 추월을 따돌리며 대도시 환경오염문제 및 국가에너지 문제 해결과 전 지구적 관심사항인 지구온난화문제를 극복할 수 있는 기술 및 산업기반을 갖춤으로써 2010년대 세계 4위의 자동차 강국으로 도약할 수 있는 전략수립 및 정부의 적극적 지원이 필요한 시점이다.친환경 자동차 시장 전망2003년 4월에 개정된 미국 캘리포니아 주의 무공해 차량(Zero Emission Vehicle, ZEV) 의무 판매규정은 완전 무공해 차인 연료전지 차량의 개발을 자동차 생산 업체의 의무로 강요하고 있다. 이 규정에 의하면 2008년까지 250대의 연료전지 차량을 도입하며 각 업체의 도입량은 2008년까지의 시장 점유율로 나누도록 규정하고 있다. 캘리포니아 주에서 시작된 이 규제는 2007년 이후 뉴욕, 메사추세츠, 버몬트 주로 확대될 예정이며 무공해 차량의 판매 비율도 해마다 증가하도록 계획되어 있다.이미 하이브리드 차량이 양산화 되어 있는 상태이며 좀 더 먼 미래에는 기존의 내연기관과 전혀 다른 동력원이 이용될 것으로 기대된다. 현재 미래의 동력원으로 가장 주목받고 있으며 그 실용화 가능성이 확실시 되고 있는 동력원이 수소 연료전지이다.연료전지 차량은 연료전지로부터 생산된 전기로 구동되는 전기자동차의 일종으로서 모터에서부터 바퀴에 이르는 구조는 기존의 전기자동차와 같다. 그러나 기존의 전기자동차와는 달리 저장된 전기를 사용하는 것이 아니라 전기를 만들면서 모터를 돌려 차량을 달리게 한다. 그림 1은 수소 연료전지 차량의 구조를 나타낸 것이다.이러한 구조는 연료에서 구동에 이르기까지 에너지 흐름의 관점에서 보면 연료 저장 시스템, 연료전지 발전 시스템, 전기 동력 시스템으로 나눌 수 있다.고압 수소 탱크에서 연료전지로 수소가 공급되며 전기화학 반응에 필요한 산소는 대기 중의 공기로부터 공급된다. 한번 연료전지 스택에 공급된 수소는 대기 중으로 방출되는 것이 아니라 수소 이용률을 높이기 위해 수소탱크의 수소와 혼합되어 다시 연료전지 스택에 공급된다. 공기와 수소의 반응에 의해 연료전지 스택에서 생성된 직류전기는 인버터(직류/교류 변환기)를 통해 교류로 바뀐 뒤 전기 구동 모터에 공급된다. 구동 모터에서 발생되는 회전 운동 에너지는 감속기를 통해 적절한 회전수로 감속되어 바퀴에 전달된다.현재 도요타, 혼다, 닛산, 지엠, 포드, 다임러크라이슬러 등 선진 자동차 메이커에서 기술 경쟁을 벌이고 있는 연료전지 자동차는 에서 예측한 그림 2의 '연료전지 자동차 시장전망'에서 알 수 있듯이 2020년 성장기를 거쳐 2030년대부터는 내연기관 자동차는 물론 하이브리드 차 시장 규모를 넘어서게 되는 친환경 첨단 자동차이다. 선진국들보다 내연기관 개발을 100년 이상 뒤늦게 시작한 우리나라는 선진국과의 내연기관 기술의 격차를 어렵게 극복해 나가고 있는 현실이다. 이러한 환경 속에서 새롭게 떠오르는 신기술의 결정체인 수소 연료전지 차량은 우리에게는 자동차 기술을 리드할 수 있는 매력적인 사업 분야이다. 내연기관에 비해 미래의 신기술인 연료전지는 모두 같은 출발선 상에서 시작한다고 볼 수 있고 충분히 기술 경쟁력을 확보하고 기술 우위를 점할 수 있기 때문이다.국내외 연료전지 자동차 개발 동향국내 기술개발 동향국내에서는 1998년 국가 G7 사업 및 차세대 자동차 개발 사업을 바탕으로 연료전지 자동차가 개발되기 시작했다. G7 사업을 통하여 현대자동차와 한국과학기술원은 1999년과 2001년에 각각 10kW급과 25kW급 스택을 개발하여 스포티지 연료전지 하이브리드 차와 싼타페 연료전지 하이브리드 차를 개발 및 시연했다.이후로 현대-기아자동차는 국내 유수 연구소와의 요소기술개발을 통한 독자기술력을 확보함과 아울러 미국 IFC사(현 UTC FC)와의 공동개발을 수행했으며, 그 결과 2000년 11월 75kW급 스택을 장착한 싼타페 연료전지 차를 개발했다. 또한 저온 시동성이 개선된 투싼 연료전지 자동차를 2004년 개발했고, 2005년에는 스포티지 연료전지 자동차를 선보였다.현대-기아자동차에서 개발하고 있는 투싼 및 스포티지 연료전지 자동차는 2004년부터 2009년까지 미국에 32대가 투입되어 미국 에너지성의 시범운행에 참여하게 될 것이다. 사업 참여 목적은 시범운행사업을 통한 연료전지 자동차의 실용화 가능성을 검증하고 기술개발 방향 및 전략을 수립하며, 연료전지 자동차 및 수소 생산·공급·충전 설비관련 기술 표준화 작업에 참여하는 것이다.현대-기아자동차는 2010~2019년에는 소량 생산 단계로 연간 10만대 규모의 생산체제를 구축할 예정이며, 2020년 이후 부터는 연료전지 자동차 양산을 통해 국내외 시장에 본격적으로 보급할 예정이다.선진국의 기술개발 동향외국 자동차사에서 개발된 연료전지 자동차는 표 1과 같은 실증 운행을 통하여 시범 운행되고 있다. 현재 운행 중인 각 메이커의 대부분의 연료전지 차량들은 최대 출력이 80 ~90kW 수준이며, 최대 속도가 150km/h 내외로써 기존 내연기관차량의 수준에 도달해 있지만 항속거리는 300~400 km로써 현 내연기관 차량 수준인 500km 이상으로 확보하기 위한 연구개발을 진행 중에 있다. 1) 일 본2002년 12월에 도요타와 혼다가 관공서를 대상으로 리스방식을 통해 한정판매 한 것을 시작으로 이후 리스판매의 확대나 각 자동차 메이커가 국토교통성 장관의 인증 취득을 추진 중이며, 현재 일본 내에서 차량 번호판을 취득하여 주행하고 있는 연료전지 자동차는 총 47대이다.도요타는 1992년부터 연료전지 사업에 착수하여 1996년에 첫 연료전지 차량을 선보였다. 도요타는 초기부터 연료전지 차량뿐만 아니라 연료전지 스택을 자체 개발했으며 2002년부터는 미국과 일본 내에 리스 판매를 시작했다. 그림 5는 도요타 FCHV의 사진과 제원을 나타낸 것이다.도요타는 내연기관 하이브리드 차량인 프리우스를 개발한 하이브리드 기술을 바탕으로 연료전지 차량의 개발에도 박차를 가하고 있다. 2005년에는 제너럴 모터스사와 공동 연구소를 운영한다고 발표했으며 2015년에는 미화 5,000 달러에 연료전지 차량을 판매하겠다고 발표했다. 2003년 이후 도요타는 다양한 연료전지 컨셉 차량을 세계 모터쇼에서 선보이고 있다. 그림 6에는 최근 도요타가 선보인 FINE-N과 연료전지 스포츠카의 사진이 나타나 있다. 혼다는 2003년 최초로 영하 20℃에서 시동 가능한 연료전지 차량을 개발했으며 현재 유일하게 슈퍼 커패시터를 장착한 차량을 운행하고 있다. 1999년에 처음 연료전지 차량을 선보인 혼다는 최근까지 발라드의 스택을 장착하였으나 2005년부터 자체적으로 개발한 연료전지를 탑재한 차량을 리스 판매하고 있다.혼다는 특히 연료전지 요소 부품 업체들과의 공동 개발을 통해 금속 분리판 및 고온 이온 교환막을 개발하여 차량뿐만 아니라 연료전지 스택 기술에 있어서도 세계 최고의 기술력을 보유하고 있다고 여겨지고 있다.닛산은 1996년부터 기초연구를 시작하였으며 2001년 XTERRA FCV를 미국 CaFCP에서 운행한 적이 있다. 2002년에는 X-Trail FCV를 개발했으며, 2003년에도 새로운 모델의 X-trail 연료전지 자동차 개발을 발표했다.2006년 닛산은 수소 연료전지 차 'X-트레일(X-Trail)'의 도로 주행 테스트와 임대 판매 사업에 대해 일본 국토교통성으로부터 최근 승인을 획득했다고 밝혔으며, X-Trial에 장착된 신형 연료전지는 2003년형 모델보다 크기는 60% 정도 작지만 발전 용량은 90KW로, 40% 이상 증가해 성능이 크게 개선된 것이며, 또 2003년형 모델의 최고속도는 145km/h였지만 이번 모델의 최고속도는 150km/h로 향상됐고, 1회 수소 충전 시 주행 거리(항속거리)가 이전 모델의 350km보다 20Km 이상 늘었다고 발표했다.닛산은 2006년 승인 받은 X-Trail 외에도 또 다른 모델을 개발 중이며 신 개발 모델은 700기압(70MPa) 고압 수소 실린더와 500km 이상의 항속거리(2005년 모델의 1.4배)를 갖춘 모델이라고 발표하고 있다.Daihatus는 2003년에 도요타의 스택을 이용하여 MOVE FCV-K-2 연료전지 차량을 개발한 바 있다. 이 연료전지 자동차는 42kW의 출력을 가지며 120km를 주행거리로 하고 최고 105km/h의 속도를 낼 수 있다.2) 미국 및 유럽지엠(GM)은 1997년 신트라 (Sintra)를 시작으로 연료전지 자동차 개발에 착수했다. 그림 10은 하이드로겐 3의 사진과 제원이다. 지엠은 일찍부터 매우 공격적으로 자신들의 연료 전지 차에 신기술을 적용하고 있으며 일례로 하이드로겐 3은 수소저장 방식으로 액체 수소를 사용하고 있다. 액체 수소는 적은 부피에 많은 양의 수소를 저장할 수 있다는 장점이 있으나 액체 수소의 온도를 유지하기 위해 계속적으로 수소를 추기시켜야 한다는 단점이 있다. 수소 누출에 대한 우려가 많은 현재의 상황에서는 차량용으로 실용화하기에 어려운 면이 있다. 지엠은 액체 수소 뿐만 아니라 최초로 700기압 압축 수소 저장 기술을 확보하였다.무엇보다 지엠은 연료전지 전용 차체에 대한 연구를 꾸준히 진행하여 스케이트보드 형식의 차체를 가진 Hy-와이어(Hy-Wire)라는 연료전지 차를 2002년에 선보였으며 2005년에는 시퀄(Sequel)이라는 연료전지 SUV를 발표했다.그림 11에 보이는 지엠의 신형 연료전지 자동차인 시퀄은 연료전지 전용으로 개발된 차량으로 스케이드 보드위에 각종 연료전지 부품을 장착할 수 있도록 설계됐으며, 차량의 냉각 성능 개선을 위해서 스택용 냉각 모듈, 전기장치용 냉각 모듈, 에어컨 콘덴서를 각각 다른 위치에 장착하였다. 이러한 냉각 모듈은 냉각 성능을 향상시키기 위해 차량 전면부와 후면부에 공기 흡입구를 설치하는 연료전지 전용 차체의 모습으로 완성됐다.다임러 크라이슬러는 완성차 업체 중에서 가장 먼저 연료전지 차량의 개발에 착수했으며 이미 1994년에 연료전지 차량을 개발, 발표했었다. 현재는 약 60여 대의 승용차를 전 세계에서 시범 운행하고 있으며 40여 대의 연료전지 버스도 유럽 각지에서 운행하고 있다. 오랜 시범 운행 경험을 바탕으로 연료전지 차량의 양산에 가장 근접할 수 있는 안정된 기술력을 보유하고 있다고 판단된다.다임러 크라이슬러의 A급(A-Class)은 초기 단계에서부터 연료전지 차의 탑재를 염두에 두고 개발된 듯하다. 차량의 바닥이 이중 프레임으로 설계되어 있어 연료전지 스택 및 운전 장치가 장착되기 적합한 구조로 설계되어 있다. A급이 개발된 직후 이중 프레임 구조로 인해 차량 무게 중심이 높아 급격한 방향 전환 시 차량이 뒤집어지는 문제점이 있기도 했으나 그 당시 이미 연료전지 시스템의 장착을 고려한 설계를 했다고 알려졌다. 그림 12에는 A급에 연료전지 시스템을 탑재한 F-셀의 사진과 제원이 나타나 있다.결론연료전지 자동차 기술은 모터, 연료전지, 새로운 구동계, 새시, 안전 설계기술, 소음 진동 저감 기술, 차체 설계기술, 차량 경량화 기술, 모듈화 기술, 부품배치 최적화 설계기술, 차량 제어기술 등 매우 다양한 분야의 부품 및 차량기술을 필요로 하고 있어 자동차 산업 전반에 걸쳐 전후방 효과가 매우 크다고 할 수 있다.연료전지 자동차와 같은 미래형 자동차 산업은 중장기적으로 핵심 부품 및 시스템을 자체 개발하고, 연료전지 시스템 및 제어 기술개발이 병행되어야 하며, 이와 더불어 순수 국내 기술로 만들어진 연료전지 자동차가 미국, 일본, 유럽과 같이 국내에서도 버스 등 공공 수송 부분에 대해서라도 시범 운행이 조기에 시행될 수 있어야 한다. 2010년대 자동차 4대 강국으로서 위치를 확고히 하고 국가 기간산업으로서 중추적인 역할을 지속하기 위해서는 정부의 기술개발 지원뿐만 아니라 친환경 자동차에 대한 보급이 활성화 될 수 있도록 제도적·정책적 지원이 필요하며, 우리나라의 기술저변 확충 및 기술 인프라 구축을 통한 지속적인 발전을 유도하기 위해서는 국제공동연구, 인력육성 및 연구 설비 확충 등 기반구축이 요구된다.

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jpwon@katech.re.kr전 세계가 하나의 시장으로 급속히 진행해가고 있는 글로벌 체제에서 우리나라의 핵심기간산업인 자동차산업 경쟁력을 계속 유지 발전시킴으로써 국민소득 2만 달러 달성에 기여하고 삶의 질을 향상시키기 위하여 수소 연료전지자동차의 핵심 부품 및 시스템 기술 개발이 필요하다.이러한 미래형 친환경 차량의 개발은 우리나라 자동차산업의 경쟁력 제고와, 기술적 파급효과에 따른 고용증대 등을 통한 신산업 창출, 국가 에너지 문제 개선과, 무역수지를 개선시킬 수 있다. 이러한 기대효과와 더불어 사업성 및 실용화를 위해 해외 선진 자동차 메이커에서 이미 기술 개발에 박차를 가하고 있는 수소 연료전지 자동차가 미래형 자동차 기술 개발 사업으로 선정된 것은 매우 시기가 적절하다 할 수 있다.이에 따라 우리나라의 자동차 시장을 급속히 잠식할 것으로 보이는 자유무역체제에 대응하고, 중국의 급속한 추월을 따돌리며 대도시 환경오염문제 및 국가에너지 문제 해결과 전 지구적 관심사항인 지구온난화문제를 극복할 수 있는 기술 및 산업기반을 갖춤으로써 2010년대 세계 4위의 자동차 강국으로 도약할 수 있는 전략수립 및 정부의 적극적 지원이 필요한 시점이다.친환경 자동차 시장 전망2003년 4월에 개정된 미국 캘리포니아 주의 무공해 차량(Zero Emission Vehicle, ZEV) 의무 판매규정은 완전 무공해 차인 연료전지 차량의 개발을 자동차 생산 업체의 의무로 강요하고 있다. 이 규정에 의하면 2008년까지 250대의 연료전지 차량을 도입하며 각 업체의 도입량은 2008년까지의 시장 점유율로 나누도록 규정하고 있다. 캘리포니아 주에서 시작된 이 규제는 2007년 이후 뉴욕, 메사추세츠, 버몬트 주로 확대될 예정이며 무공해 차량의 판매 비율도 해마다 증가하도록 계획되어 있다.이미 하이브리드 차량이 양산화 되어 있는 상태이며 좀 더 먼 미래에는 기존의 내연기관과 전혀 다른 동력원이 이용될 것으로 기대된다. 현재 미래의 동력원으로 가장 주목받고 있으며 그 실용화 가능성이 확실시 되고 있는 동력원이 수소 연료전지이다.연료전지 차량은 연료전지로부터 생산된 전기로 구동되는 전기자동차의 일종으로서 모터에서부터 바퀴에 이르는 구조는 기존의 전기자동차와 같다. 그러나 기존의 전기자동차와는 달리 저장된 전기를 사용하는 것이 아니라 전기를 만들면서 모터를 돌려 차량을 달리게 한다. 그림 1은 수소 연료전지 차량의 구조를 나타낸 것이다.이러한 구조는 연료에서 구동에 이르기까지 에너지 흐름의 관점에서 보면 연료 저장 시스템, 연료전지 발전 시스템, 전기 동력 시스템으로 나눌 수 있다.고압 수소 탱크에서 연료전지로 수소가 공급되며 전기화학 반응에 필요한 산소는 대기 중의 공기로부터 공급된다. 한번 연료전지 스택에 공급된 수소는 대기 중으로 방출되는 것이 아니라 수소 이용률을 높이기 위해 수소탱크의 수소와 혼합되어 다시 연료전지 스택에 공급된다. 공기와 수소의 반응에 의해 연료전지 스택에서 생성된 직류전기는 인버터(직류/교류 변환기)를 통해 교류로 바뀐 뒤 전기 구동 모터에 공급된다. 구동 모터에서 발생되는 회전 운동 에너지는 감속기를 통해 적절한 회전수로 감속되어 바퀴에 전달된다.현재 도요타, 혼다, 닛산, 지엠, 포드, 다임러크라이슬러 등 선진 자동차 메이커에서 기술 경쟁을 벌이고 있는 연료전지 자동차는 에서 예측한 그림 2의 '연료전지 자동차 시장전망'에서 알 수 있듯이 2020년 성장기를 거쳐 2030년대부터는 내연기관 자동차는 물론 하이브리드 차 시장 규모를 넘어서게 되는 친환경 첨단 자동차이다. 선진국들보다 내연기관 개발을 100년 이상 뒤늦게 시작한 우리나라는 선진국과의 내연기관 기술의 격차를 어렵게 극복해 나가고 있는 현실이다. 이러한 환경 속에서 새롭게 떠오르는 신기술의 결정체인 수소 연료전지 차량은 우리에게는 자동차 기술을 리드할 수 있는 매력적인 사업 분야이다. 내연기관에 비해 미래의 신기술인 연료전지는 모두 같은 출발선 상에서 시작한다고 볼 수 있고 충분히 기술 경쟁력을 확보하고 기술 우위를 점할 수 있기 때문이다.국내외 연료전지 자동차 개발 동향국내 기술개발 동향국내에서는 1998년 국가 G7 사업 및 차세대 자동차 개발 사업을 바탕으로 연료전지 자동차가 개발되기 시작했다. G7 사업을 통하여 현대자동차와 한국과학기술원은 1999년과 2001년에 각각 10kW급과 25kW급 스택을 개발하여 스포티지 연료전지 하이브리드 차와 싼타페 연료전지 하이브리드 차를 개발 및 시연했다.이후로 현대-기아자동차는 국내 유수 연구소와의 요소기술개발을 통한 독자기술력을 확보함과 아울러 미국 IFC사(현 UTC FC)와의 공동개발을 수행했으며, 그 결과 2000년 11월 75kW급 스택을 장착한 싼타페 연료전지 차를 개발했다. 또한 저온 시동성이 개선된 투싼 연료전지 자동차를 2004년 개발했고, 2005년에는 스포티지 연료전지 자동차를 선보였다.현대-기아자동차에서 개발하고 있는 투싼 및 스포티지 연료전지 자동차는 2004년부터 2009년까지 미국에 32대가 투입되어 미국 에너지성의 시범운행에 참여하게 될 것이다. 사업 참여 목적은 시범운행사업을 통한 연료전지 자동차의 실용화 가능성을 검증하고 기술개발 방향 및 전략을 수립하며, 연료전지 자동차 및 수소 생산·공급·충전 설비관련 기술 표준화 작업에 참여하는 것이다.현대-기아자동차는 2010~2019년에는 소량 생산 단계로 연간 10만대 규모의 생산체제를 구축할 예정이며, 2020년 이후 부터는 연료전지 자동차 양산을 통해 국내외 시장에 본격적으로 보급할 예정이다.선진국의 기술개발 동향외국 자동차사에서 개발된 연료전지 자동차는 표 1과 같은 실증 운행을 통하여 시범 운행되고 있다. 현재 운행 중인 각 메이커의 대부분의 연료전지 차량들은 최대 출력이 80 ~90kW 수준이며, 최대 속도가 150km/h 내외로써 기존 내연기관차량의 수준에 도달해 있지만 항속거리는 300~400 km로써 현 내연기관 차량 수준인 500km 이상으로 확보하기 위한 연구개발을 진행 중에 있다. 1) 일 본2002년 12월에 도요타와 혼다가 관공서를 대상으로 리스방식을 통해 한정판매 한 것을 시작으로 이후 리스판매의 확대나 각 자동차 메이커가 국토교통성 장관의 인증 취득을 추진 중이며, 현재 일본 내에서 차량 번호판을 취득하여 주행하고 있는 연료전지 자동차는 총 47대이다.도요타는 1992년부터 연료전지 사업에 착수하여 1996년에 첫 연료전지 차량을 선보였다. 도요타는 초기부터 연료전지 차량뿐만 아니라 연료전지 스택을 자체 개발했으며 2002년부터는 미국과 일본 내에 리스 판매를 시작했다. 그림 5는 도요타 FCHV의 사진과 제원을 나타낸 것이다.도요타는 내연기관 하이브리드 차량인 프리우스를 개발한 하이브리드 기술을 바탕으로 연료전지 차량의 개발에도 박차를 가하고 있다. 2005년에는 제너럴 모터스사와 공동 연구소를 운영한다고 발표했으며 2015년에는 미화 5,000 달러에 연료전지 차량을 판매하겠다고 발표했다. 2003년 이후 도요타는 다양한 연료전지 컨셉 차량을 세계 모터쇼에서 선보이고 있다. 그림 6에는 최근 도요타가 선보인 FINE-N과 연료전지 스포츠카의 사진이 나타나 있다. 혼다는 2003년 최초로 영하 20℃에서 시동 가능한 연료전지 차량을 개발했으며 현재 유일하게 슈퍼 커패시터를 장착한 차량을 운행하고 있다. 1999년에 처음 연료전지 차량을 선보인 혼다는 최근까지 발라드의 스택을 장착하였으나 2005년부터 자체적으로 개발한 연료전지를 탑재한 차량을 리스 판매하고 있다.혼다는 특히 연료전지 요소 부품 업체들과의 공동 개발을 통해 금속 분리판 및 고온 이온 교환막을 개발하여 차량뿐만 아니라 연료전지 스택 기술에 있어서도 세계 최고의 기술력을 보유하고 있다고 여겨지고 있다.닛산은 1996년부터 기초연구를 시작하였으며 2001년 XTERRA FCV를 미국 CaFCP에서 운행한 적이 있다. 2002년에는 X-Trail FCV를 개발했으며, 2003년에도 새로운 모델의 X-trail 연료전지 자동차 개발을 발표했다.2006년 닛산은 수소 연료전지 차 'X-트레일(X-Trail)'의 도로 주행 테스트와 임대 판매 사업에 대해 일본 국토교통성으로부터 최근 승인을 획득했다고 밝혔으며, X-Trial에 장착된 신형 연료전지는 2003년형 모델보다 크기는 60% 정도 작지만 발전 용량은 90KW로, 40% 이상 증가해 성능이 크게 개선된 것이며, 또 2003년형 모델의 최고속도는 145km/h였지만 이번 모델의 최고속도는 150km/h로 향상됐고, 1회 수소 충전 시 주행 거리(항속거리)가 이전 모델의 350km보다 20Km 이상 늘었다고 발표했다.닛산은 2006년 승인 받은 X-Trail 외에도 또 다른 모델을 개발 중이며 신 개발 모델은 700기압(70MPa) 고압 수소 실린더와 500km 이상의 항속거리(2005년 모델의 1.4배)를 갖춘 모델이라고 발표하고 있다.Daihatus는 2003년에 도요타의 스택을 이용하여 MOVE FCV-K-2 연료전지 차량을 개발한 바 있다. 이 연료전지 자동차는 42kW의 출력을 가지며 120km를 주행거리로 하고 최고 105km/h의 속도를 낼 수 있다.2) 미국 및 유럽지엠(GM)은 1997년 신트라 (Sintra)를 시작으로 연료전지 자동차 개발에 착수했다. 그림 10은 하이드로겐 3의 사진과 제원이다. 지엠은 일찍부터 매우 공격적으로 자신들의 연료 전지 차에 신기술을 적용하고 있으며 일례로 하이드로겐 3은 수소저장 방식으로 액체 수소를 사용하고 있다. 액체 수소는 적은 부피에 많은 양의 수소를 저장할 수 있다는 장점이 있으나 액체 수소의 온도를 유지하기 위해 계속적으로 수소를 추기시켜야 한다는 단점이 있다. 수소 누출에 대한 우려가 많은 현재의 상황에서는 차량용으로 실용화하기에 어려운 면이 있다. 지엠은 액체 수소 뿐만 아니라 최초로 700기압 압축 수소 저장 기술을 확보하였다.무엇보다 지엠은 연료전지 전용 차체에 대한 연구를 꾸준히 진행하여 스케이트보드 형식의 차체를 가진 Hy-와이어(Hy-Wire)라는 연료전지 차를 2002년에 선보였으며 2005년에는 시퀄(Sequel)이라는 연료전지 SUV를 발표했다.그림 11에 보이는 지엠의 신형 연료전지 자동차인 시퀄은 연료전지 전용으로 개발된 차량으로 스케이드 보드위에 각종 연료전지 부품을 장착할 수 있도록 설계됐으며, 차량의 냉각 성능 개선을 위해서 스택용 냉각 모듈, 전기장치용 냉각 모듈, 에어컨 콘덴서를 각각 다른 위치에 장착하였다. 이러한 냉각 모듈은 냉각 성능을 향상시키기 위해 차량 전면부와 후면부에 공기 흡입구를 설치하는 연료전지 전용 차체의 모습으로 완성됐다.다임러 크라이슬러는 완성차 업체 중에서 가장 먼저 연료전지 차량의 개발에 착수했으며 이미 1994년에 연료전지 차량을 개발, 발표했었다. 현재는 약 60여 대의 승용차를 전 세계에서 시범 운행하고 있으며 40여 대의 연료전지 버스도 유럽 각지에서 운행하고 있다. 오랜 시범 운행 경험을 바탕으로 연료전지 차량의 양산에 가장 근접할 수 있는 안정된 기술력을 보유하고 있다고 판단된다.다임러 크라이슬러의 A급(A-Class)은 초기 단계에서부터 연료전지 차의 탑재를 염두에 두고 개발된 듯하다. 차량의 바닥이 이중 프레임으로 설계되어 있어 연료전지 스택 및 운전 장치가 장착되기 적합한 구조로 설계되어 있다. A급이 개발된 직후 이중 프레임 구조로 인해 차량 무게 중심이 높아 급격한 방향 전환 시 차량이 뒤집어지는 문제점이 있기도 했으나 그 당시 이미 연료전지 시스템의 장착을 고려한 설계를 했다고 알려졌다. 그림 12에는 A급에 연료전지 시스템을 탑재한 F-셀의 사진과 제원이 나타나 있다.결론연료전지 자동차 기술은 모터, 연료전지, 새로운 구동계, 새시, 안전 설계기술, 소음 진동 저감 기술, 차체 설계기술, 차량 경량화 기술, 모듈화 기술, 부품배치 최적화 설계기술, 차량 제어기술 등 매우 다양한 분야의 부품 및 차량기술을 필요로 하고 있어 자동차 산업 전반에 걸쳐 전후방 효과가 매우 크다고 할 수 있다.연료전지 자동차와 같은 미래형 자동차 산업은 중장기적으로 핵심 부품 및 시스템을 자체 개발하고, 연료전지 시스템 및 제어 기술개발이 병행되어야 하며, 이와 더불어 순수 국내 기술로 만들어진 연료전지 자동차가 미국, 일본, 유럽과 같이 국내에서도 버스 등 공공 수송 부분에 대해서라도 시범 운행이 조기에 시행될 수 있어야 한다. 2010년대 자동차 4대 강국으로서 위치를 확고히 하고 국가 기간산업으로서 중추적인 역할을 지속하기 위해서는 정부의 기술개발 지원뿐만 아니라 친환경 자동차에 대한 보급이 활성화 될 수 있도록 제도적·정책적 지원이 필요하며, 우리나라의 기술저변 확충 및 기술 인프라 구축을 통한 지속적인 발전을 유도하기 위해서는 국제공동연구, 인력육성 및 연구 설비 확충 등 기반구축이 요구된다.

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친환경 연료전지 자동차의 기술 동향 및 전망

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연료전지 자동차와 같은 미래형 자동차 산업은 중장기적으로 핵심 부품 및 시스템을 자체 개발하고, 연료전지 시스템 및 제어 기술개발이 병행되어야 하며, 이와 더불어 순수 국내 기술로 만들어진 연료전지 자동차가 미국, 일본, 유럽과 같이 국내에서도 버스 등 공공 수송 부분에 대해서라도 시범 운행이 조기에 시행될 수 있어야 한다.

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장점:정부 혜택/환경 오염 줄임/연비
단점:가격(초기가격 가솔린 모델에 비해 비쌈/배터리 교체 비용도 무시못함)
출력/마력 딸림
ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ
환경을 보호하기 위해 자신의 지갑을 희생할 용의가 있다면
가능

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볼보자동차가 친환경 하이브리드차 보급에 속도를 내고 있다. 특히 이전 모델 보다 성능은 개선하면서도 가격은 낮추는 등 고객 혜택을 강화한 것이 특징이다.

14일 관련 업계에 따르면 볼보자동차는 오는 2025년까지 전 세계 판매량의 50%를 전기차, 나머지를 하이브리드차로 판매한다는 목표를 세웠다. 이미 한국에선 전 세계 최초로 디젤 모델 판매를 중단했고, 대신 하이브리드차 판매를 확대하고 있다. 최근에는 가솔린 기반 고성능 마일드 하이브리드 파워트레인 B6 엔진을 장착한 XC90, S90, V90, XC60를 출시했다.

이 중 볼보자동차의 플래그십 스포츠유틸리티차량(SUV)인 XC90 B6(사진)는 최고출력은 300마력, 최대토크 42.8㎏m의 성능을 내며 정지 상태에서 시속 100㎞까지 6.7초만에 도달한다. 여기에 첨단 안전 기술 집약체인 인텔리 세이프를 비롯 사륜구동(AWD) 시스템을 기본으로 적용하고 도로 위 주행 정보를 직관적으로 확인할 수 있는 헤드업 디스플레이, 운전자가 선호하는 조향 특성을 쉽게 조정할 수 드라이브 모드 셀렉터를 제공한다. 특히 친환경 파워트레인 확대를 위해 XC90 B6 AWD 인스크립션의 가격은 기존 T6모델 대비 260만원 가량 낮은 9290만원으로 책정했다. 볼보자동차의 B6 차량 모두 2종 저공해 자동차로 분류돼 공영주차장 및 공항주차장 할인, 남산 1·3호 터널 혼잡통행료 면제 등도 받을 수 있다.

'안전은 옵션이 될 수 없다'는 브랜드 철학에 따라 볼보가 자랑하는 첨단 안전기술은 XC90 B6를 비롯 전 모델에 제공한다.

cjk@fnnews.com 최종근 기자

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볼보 하이브리드 XC90 B6...성능·가격·안전 '3박자'

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볼보자동차가 친환경 하이브리드차 보급에 속도를 내고 있다. 특히 이전 모델 보다 성능은 개선하면서도 가격은 낮추는 등 고객 혜택을 강화한 것이 특징이다. 14일 관련 업계에 따르면 볼보자동차는 오는 2025년까지 전 세계 판매량의 50%를 전기차, 나머지를 하이브리드차로 판매한다는 목표를 세웠다. 이미 한국에선 전 세계 최초로 디젤 모델 판매를 중단했고, 대신 하이브리드차 판매를 확대하고 있다.

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장점:주행시 이산화 탄소나 배기가스를 배출하지 않는다.
단점:전기 자동차의 배터리가 짧다.

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네이버 블로그 | 평생무한보증 카글라스 차유리복원 기술팀

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EV 전기자동차의 단점과 장점은!!

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오늘 이 시간에는 전기차의 단점과 장점에 대하여 알아보겠습니다!!항상 좋은 상식만을 전해드리고 있는​...

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장점:소음이 적다
단점:주행거리가 적다
이유:전기 자동차라해서 환경이생각낫다
단어:환경,환경오염

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대전자동차정비학원 현대자동차직업전문학교(학교장 유성식)가 2021년 자동차정비산업기사 및 전기내선공사 등 자동차정비 분야 국비 과정을 개설한다고 전했다.

대전자동차정비교육학원 현대자동차직업전문학교는 차별화된 교육시스템을 구축하여 교육생들의 취득부터 취업까지 지원을 아끼지 않고 있으며 얼마 전 이러한 성과들을 인정받아 고용노동부에서 인정한 최고등급인 5년 인증 우수기관으로 선정 되었다.

자동차정비, 판금(차체), 도장 등 다양한 100% 전액 국비훈련과정을 개설하여 운영하고 있으며 대부분 석사과정을 이수한 우수한 교수진과 자동차정비 교육시설을 바탕으로 전기내선공사, 자동차섀시정비, 판금(차체), 도장 등 현장 친화적인 실무교육을 통해 교육 과정 수료 후 훈련생들의 취업까지 이어지는 원스톱 시스템을 구축하여 체계적인 교육을 실시하고 있다.

2017년부터 현재까지 대전 지방 자동차정비 기능경기대회 금상과 은상, 우수상 등 최다입상자를 배출하고 있으며, 2019년 대전시 기능경기대회에서도 은메달과 동메달 수상자를 배출하기도 했다.

더불어 교육부지정 학점은행제 자동차정비 과정을 운영하고 있는 교육기관으로, 전문학사 과정을 통해 자동차정비산업기사 자격증과 학위 취득이 가능하며, 고등학교 졸업자 또는 동등 이상의 학력 보유자나 2년제 학위과정 중퇴 후 학점 취득을 희망하는 사람일 경우 지원이 가능하다.

타지역 교육생을 위한 별도 생활관을 운영하고 있고 기숙사도 무료로 제공하고 있다. 자동차판금정비원양성과정 등 100% 전액국비지원으로 참여 가능한 대전국비자동차정비학원 현대자동차직업전문학교의 과정에 대해서는 홈페이지를 이용하거나 전화상담 또는 직접 방문 상담을 통해 가능하다.

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현대자동차직업전문학교 대전자동차정비학원, 전기 및 자동차정비산업기사 과정 모집

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대전자동차정비학원 현대자동차직업전문학교(학교장 유성식)가 2021년 자동차정비산업기사 및 전기내선공사 등 자동차정비 분야 국비 과정을 개설한다고 전했다.대전자동차정비교육학원 현대자동차직업전문학교는 차별화된 교육시스템을 구축하여 교육생들의 취득부터 취업까지 지원을 아끼지 않고 있으며 얼마 전 이러한 성과들을 인정받아 고용노동부에서 인정한 최고등급인 5년 인증 우수기관으로 선정 되었다.자동차정비, 판금(차체), 도장 등 다양한 100% 전액 국비훈련과정을 개설하여 운영하고 있으며 대부분 석사과정을 이수한 우수한 교수진과 자동차정비 교육