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La velocidad máxima que puede adquirir un vehículo en una curva de radio 20 m en calzada seca es de 8732,78 N y en calzada mojada 4990,16 N.
REFLEXIÓN: ¿Depende la velocidad máxima de la masa del automóvil?
No, la velocidad depende del coeficiente de rozamiento, de la gravedad y del radio.

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Deducción de la fórmula de la velocidad máxima que soporta un vehículo en una curva.

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El OPEL Astra 1.0 Turbo SS Expression tiene una fuerza de frenado máxima de 8732,78 N en calzada seca y 4990,16 N en calzada mojada.

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Aceleración de frenado (en función de g)

Sin cinturón; t=0.10 s    v=40 km/h

a=-11.34 m/s2

Con cinturón; t=0.15 s   v=40 km/h

a= -7.55 m/s2

Sin cinturón; t=1.00 s    v=40 km/h

a= -1.13 m/s2

Con cinturón; t=1.05 s   v=40km/h

a=-1.08 m/s2

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Resultados:

El impacto de un coche contra un muro a una velocidad de 30 km/h equivale a una caída libre desde 3,34 m de altura.

El impacto de un coche contra un muro a una velocidad de 60 km/h equivale a una caída libre desde 14,16 m de altura.

Reflexión: al duplicarse la velocidad , la altura se cuadriplica

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La distancia de seguridad, o distancia de detención, es aquella que se ha de mantener con el vehículo precedente para que, en caso de frenada brusca y repentina, evitar la colisión.

La distancia de seguridad viene dada por la suma de la distancia de reacción y la de frenado.

Los factores que pueden modificar la distancia de detención, son:

- El estado físico y anímico del conductor.

- La velocidad de conducción.

- El tipo de vehículo y el estado de mantenimiento del mismo.

- Las condiciones meteorológicas, de la vía y del tráfico.

Con objeto de la que la distancia de detención sea imposible:

- No supere nunca los límites de velocidad establecidos y adecue la misma a las condiciones meteorológicas, de la vía y del tráfico.
- Mantenga su vehículo en perfecto estado de mantenimiento.
- Evite conducir si está cansado o nervioso.
- No ingiera ninguna sustancia que pueda afectar a la conducción.

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Resultados:

La distancia de frenado sobrio a una velocidad de 30 km/h es de 3'83m.

La distancia de frenado ebrio a una velocidad de 30km/h es de 3'83m.

La distancia de frenado ebrio a una velocidad de 60 km/h es de 15'44m.

La distancia de frenado sobrio a una velocidad de 60 km/h es de 15'44m.

La distancia de detención sobrio a una velocidad de 30km/h es de 10'47m.

La distancia de detención ebrio a una velocidad de 30km/h es de 16'28m.

La distancia de detención sobrio a una velocidad de 60km/h es de 28'77m.

La distancia de detención ebrio a una velocidad de 60km/h es de 40'44m.

Reflexión: no afecta a la distancia de frenado porque se dan los mismo resultados, pero sí a la distancia de detención porque influye el estado del conductor en el tiempo de detención.

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1. Distancia de detención
La distancia de detención o de parada técnica es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor percibe un obstáculo hasta que el vehículo queda completamente detenido.
Así mismo el tiempo de detención es tiempo que tarda el conductor en detener completamente el vehículo desde que aparece un estímulo o peligro. O sea, que la distancia de detención es la que recorre el vehículo durante este tiempo.
El tiempo de parada técnica es la suma del tiempo de reacción más el tiempo de frenado:

El tiempo de reacción es desde que aparece el peligro hasta que el conductor reacciona (pisa el pedal del freno).

El tiempo de frenado es el tiempo que desde que se pisa el pedal del freno hasta que el vehículo se detiene por completo.

El tiempo de frenado varía con la velocidad, la carga del vehículo, la eficacia de los frenos, el estado de los neumáticos, la aerodinámica, la suspensión, el estado de la calzada y, en general, el estado del vehículo y del conductor. El tiempo de reacción varía por los factores del estado psico-físico del conductor, tales como fatiga, sueño, concentración, tasa de alcohol, drogas, enfermedades y medicamentos.

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2. Distancia de frenado
La distancia de frenado es el trayecto que recorre un vehículo desde el momento en el que su conductor comienza a frenar hasta que se detiene por completo. Estos metros que necesitas para detener el vehículo pueden salvar vidas o ponerlas en peligro, sin embargo, no dependen directamente de ti. Si bien es cierto que gracias a tus reflejos puedes disminuir la distancia de detección al reaccionar de manera inmediata también lo es que la capacidad de los frenos, el agarre al pavimento y otros factores se escapan de tus manos.
Lo que sí puedes hacer es adecuar tu conducción y tu vehículo para disminuir la distancia de frenado al mínimo. La velocidad, los frenos y los neumáticos son algunos de los puntos fuertes para disminuir o reducir la distancia de frenado. Si quieres garantizar tu seguridad en la carretera realiza una conducción responsable y cuida todos los elementos del vehículo para mejorar la capacidad de tu coche y reducir, en la medida de lo posible, esos tiempos.

¿De qué depende la distancia de frenado?

Los factores que influyen en el trayecto que realizará tu coche antes de detenerse pueden estar relacionados directamente con el propio coche (componentes físicos del mismo) o bien con la propia conducción:

1. Velocidad.

2. Estado de la calzada.

3. Estado de los neumáticos.

4. Eficiencia de los frenos.

5. Suspensión.

6. Carga del vehículo.

7. Condiciones ambientales.

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Resultados:

La distancia de reacción sobrio, a una velocidad 30 km/h, es de 6'64m.

La distancia de reacción ebrio, a una velocidad 30 km/h, es de 12'45m.

La distancia de reacción sobrio, a una velocidad 60 km/h, es de 13'33m.

La distancia de reacción ebrio, a una velocidad 60 km/h, es de 25m.

Reflexión: si se duplica la velocidad, la distancia de reacción también.

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Las campañas informativas de seguridad vial son herramientas mediante las cuales se busca influir en los usuarios de las vías para que adopten comportamientos más seguros, mejorando así la seguridad vial. Estas campañas deben ser efectivas, por lo que se requiere una sistematización y periodicidad de las mismas. Para su difusión se pueden emplear distintos medios, que pueden ser complementarios: televisión, radio, Internet, medios escritos, etcétera.

Consiste en programar campañas informativas de seguridad vial, de diferentes temáticas, que se vayan repitiendo periódicamente. La orientación de las campañas debería variar con el tiempo en función de la evolución de la siniestralidad, siempre con el objetivo de que impacten a los usuarios y con ello modifiquen su conducta. Las campañas deben tratar desde la necesidad de circular con cinturón de seguridad, controlar la velocidad, no ingerir alcohol antes de conducir, mantenimiento de la distancia de seguridad, distracciones, fatiga, etc. Estas campañas están centradas fundamentalmente en el factor humano, aunque también pueden dirigirse hacia el vehículo y la necesidad de superar las inspecciones técnicas de vehículos. Las épocas más significativas y en las que se puede incidir en más conductores son las asociadas a los desplazamientos masivos, como inicio o final de vacaciones o grandes festividades.

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1. El tiempo de reacción

El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que el conductor percibe un estimulo hasta que responde al mismo.
Este tiempo de reacción no siempre es en el mismo en todas las personas, hay circunstancias que lo pueden alterar; como son la fatiga, la somnolencia, las precauciones, las bebidas alcohólicas,etc. que lo prolongan más de lo normal. Por lo tanto el conductor en estado sobrio y ebrio tardará más tiempo en reaccionar.

2. Distancia de reacción

Es la distancia que recorre el coche mientras está reaccionando.

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