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Toda la red de alta velocidad está dotada de CTC.

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El sistema de Control de Tráfico aporta a este objetivo mediante los siguientes servicios:

Mejorar la calidad (claridad e intensidad) de transmisión de la voz a través de las comunicaciones radiales .

Un Control de Tráfico adaptado a un protocolo (Sistema AUV) que permita gestionar la movilización de tráfico de trenes, como también difundir, tratar y mitigar las eventualidades situaciones de emergencia.

Implementar un Sistema de Radiocomunicaciones

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La movilización de tráfico de trenes y toda maquinaria ferroviaria motorizada necesitan de un sistema centralizado que realice las gestiones para la correcta circulación en la vía, cuyo principal objetivo es la seguridad de las personas y la comunidad, controlando los riegos que existen al utilizar una vía férrea. Estos sistemas de mando están compuestos básicamente por dos subsistemas: Un Sistema de Movilización y un Sistema de Comunicación.

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El primer CTC europeo, en vía única, puesto en servicio empezó a funcionar en España, entre Ponferrada y Brañuelas, en 1954 y era telemandado desde Ponferrada. Su tecnología era estadounidense GRS (General Railway Signal), y su aportación esencial, desde un punto de vista tecnológico, residía en permitir el mando a distancia, a través de diferentes pulsadores y manetas, de las instalaciones de vía, señales y agujas, para la elaboración de rutas y encaminamientos en las estaciones.

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CEFF - Centro Europeo de Formación Ferroviaria

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Simulador ferroviario: Puestos CTC (Control de Tráfico Centralizado) y presentación puesto alumno

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José Alijo Corcuera, formador habilitado y responsable del Área de Maquinistas del Centro Europeo de Formación Ferroviaria CEFF nos muestra en este vídeo las funciones del simulador de conducción de trenes con el que cuenta nuestras instalaciones, compuesto por el puesto CTC (Control de Tráfico Centralizado) y el puesto del alumno.

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También desde la mesa del CTC se gobierna y controla la apertura y el cierre de los pasos a nivel dotados de semibarreras enclavadas, que funcionan normalmente de forma automática.

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Ejemplo de CTC de La Paz, Bolivia - Arica, Chile

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Ejemplo de CTC de La Paz, Bolivia - Arica, Chile

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Los centros de Control de Tráfico Centralizado están previamente programados para cada itinerario, de manera que automáticamente se ajustan las agujas y señales al paso del tren. La simple pulsación de un botón permite el cambio de agujas, que se mueve por impulsos eléctricos.

Los sistemas están diseñados de forma que aunque se produjera un error humano se garantizaría la seguridad, una vez que el tren está en un tramo de vía, el ordenador no ejerce ninguna orden contradictoria.

La efectividad del CTC se completa con la duplicación de todos los elementos vitales del puesto de mando. Así, se evita que un fallo pueda afectar al sistema.

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Control de Tráfico Centralizado para Ferrocarriles 

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Control de Tráfico Centralizado para Ferrocarriles 