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Urbanisme : l'art / la science d'organiser la ville.

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Qu'est-ce que la "ville du quart d'heure" et comment peut-elle changer nos vies ?

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Échos du monde - Malmö : la ville suédoise verte et durable - video Dailymotion

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construire une smart city ("ville intelligente")

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construire une smart city ("ville intelligente")

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La mixité dans l'écoquartier de Monconseil

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La mixité dans l'écoquartier de Monconseil

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Dans la métropole de Toulouse, des élèves issus de collèges difficiles (REP+) et de collèges favorisés ont été mélangés à la rentrée 2017.

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Haute-Garonne : le pari réussi de la mixité sociale au collège

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Top 3 des meilleurs aménagements cyclables d’Amsterdam

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Une ferme verticale à Dubaï (Emirats arabes unis)

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Une ferme verticale à Dubaï (Emirats arabes unis)

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La plus grande ferme verticale au monde débute ses opérations à Dubaï

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Face à la canicule, en ville, les arbres sont la meilleure parade

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Le réchauffement climatique multiplie les épisodes caniculaires, encore accentués en ville par la présence d’îlots de chaleur. De nombreuses municipalités cherchent les moyens d’atténuer ce phénomène. Durant la canicule de l’été 2003, en banlieue parisienne les températures flirtaient en journé…

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Quitter le bidonville pour vivre dans un conteneur

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Quitter le bidonville pour vivre dans un conteneur

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Les conteneurs sont des caisses métalliques de format standard qui servent à transporter la marchandise, sur des navires, des trains, des camions. Ils se superposent comme des legos.

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Loft design, studios d'artistes, résidences pour étudiants, chapelle dédiée aux marins ou gratte-ciel d'habitation, les constructions réalisées au moyen de conteneurs maritimes recyclés se multiplient depuis la fin des années 2000. Tour d'horizon de ces projets imaginatifs et modulaires.

Huit pieds de côté, huit et demi de hauteur, et vingt ou quarante de profondeur*. Telles sont les dimensions d'un conteneur standard de transport de marchandises. A partir de cette unité de base, un grand parallélépipède métallique, les ingénieurs et architectes imaginent des constructions habitables et modulaires, déclinables à l'infini.

Outre un coût de revient moindre et une notion de recyclage bienvenue dans une optique de développement durable, c'est la rapidité d'installation et de démontage de ces conteneurs arrimés entre eux qui constitue un avantage indéniable.

Solides, autoporteurs, offrant un grand volume à aménager, ces blocs sont-ils vraiment une solution idéale pour réaliser des immeubles ? C'est en tout cas ce que semblent penser les Hollandais, qui ont été les premiers, en 2006, à concevoir des résidences étudiantes en conteneurs empilés et réaménagés. Inauguré à Amsterdam par la société Tempohousing, offrant des solutions d'habitat "de cantonnement" (c'est-à-dire ne nécessitant pas de travaux de fondation, ni d'autorisation de construire classique), le concept a rapidement été exporté, notamment en France, où de nombreux projets ont vu le jour depuis 2010.

A l'étranger, certains architectes envisagent même des tours de grande hauteur pour résoudre le problème des logements insalubres dans les banlieues de Bombay, en Inde...

En pages suivantes, découvrez un panorama des différentes réalisations, qu'il s'agisse de pavillons individuels, de résidences collectives ou d'ateliers d'artiste.
* 2,44 x 2,59 x 6,06 mètres pour un "Equivalent Vingt Pieds" (EVP) ou 12,2 mètres de profondeur pour un conteneur de 40 pieds.

Une maison individuelle composée de huit conteneurs

Un loft design dans un container aménagé

Découvrez ce loft en images.

Une résidence modulaire en containers construite en mois de trois mois

Une cité universitaire composée de containers

Le Tetris, une salle de spectacle en conteneurs

Une résidence en conteneurs mêlant design et technicité

Une chapelle dédiée aux marins en conteneurs, dans le Nord

Un pavillon d'exposition temporaire sur l'île Seguin

Containscraper Mumbai : une tour en conteneurs

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Architecture : vivre dans un conteneur maritime

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Loft design, studios d'artistes, résidences pour étudiants, chapelle dédiée aux marins ou gratte-ciel d'habitation, les constructions réalisées au moyen de conteneurs maritimes recyclés se ... #maisonAPart

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Green home - l'habitat à énergie positive

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Green home - l'habitat à énergie positive

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Vidéo publicitaire de l'entreprise de bâtiment BOUYGUES. Cette vidéo résume le principe de l'habitat à énergie positive qui produit plus d'énergie qu'il n'en consomme. Prenez en note les grands principes.

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[Comment ça marche ?] Des habitats intelligents

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Des arbres en ville... pour quoi faire ?

Depuis près de trois ans, les forêts urbaines s'affichent fièrement dans les politiques de la ville. La mairie de Paris a donné le " la " en annonçant la plantation de micro-forêts dans plusieurs sites emblématiques de la capitale. Les images font rêver. Mais dans les faits, qu'en est-il ? Si l'expression "  forêts urbaines " est polysémique, les bienfaits de l'arbre en ville font quant à eux consensus, à telle enseigne que la nature en ville s'impose peu à peu comme la garante d'une existence citadine viable. L'arbre est vanté pour les nombreux services qu'il rend  : rafraîchir les villes soumises au réchauffement climatique, améliorer la qualité de l'air en fixant les polluants, atténuer les bruits et faciliter l'infiltration des eaux de pluie. Plusieurs études montrent que la proximité d'espaces verts participe également de l'amélioration de la santé psychique et physique des citadins. L'arbre est donc réhabilité après avoir été partiellement effacé du paysage urbain dans les années 1950, avec l'essor des aménagements destinés au stationnement et à la circulation automobiles. Pour mémoire, la ville haussmannienne réservait aux arbres un rôle éminent sur les places, le long des boulevards ou dans les parcs, pour l'agrément de l'ombre, le plaisir des yeux et l'alternative à "  l'air vicié  ". Mais planter des arbres ne suffit pas, préviennent écologues et forestiers, soucieux d'analyses étayées sur le terrain. La taille des surfaces végétalisées, la nature des essences, la forme des plantations et les connexions entre elles sont autant de critères à prendre en compte dans les projets de verdissement.

Les friches urbaines, des sites privilégiés

Les friches sont des espaces privilégiés pour réintroduire la nature en ville. En effet, elles sont souvent les ultimes espaces restés disponibles. En outre, elles connaissent une recolonisation spontanée plus robuste que celle des plantations, par des essences exotiques (robinier faux-acacia et ailante) ou indigènes (érable sycomore). Certains urbanistes choisissent d'ailleurs de préserver cette flore spontanée, comme à Besançon, sur l'ancienne friche industrielle des Prés-de-Vaux transformée en parc urbain. Ou partiellement à Paris, sur la Petite Ceinture, l'ancienne voie ferroviaire encerclant la capitale.

Du bosquet à la canopée, un terme polysémique

Le terme de "  forêt urbaine " recouvre des réalités disparates. Les micro-forêts urbaines viennent souvent à l'esprit, tant elles sont devenues en quelques années l'aménagement phare destiné à réimplanter de la nature en ville. Inspirées de la "  méthode Miyawaki ", ces plantations d'arbres très denses, bosquets de quelques dizaines de mètres carrés, permettent d'afficher des records de nombre d'arbres plantés. Mais leur renommée n'est pas à la hauteur des enjeux de végétalisation des villes, estiment de nombreux spécialistes de l'arbre en ville. Dans le droit fil de la foresterie urbaine anglo-saxonne, la définition de la forêt urbaine qui s'impose désormais inclut un vaste ensemble : les bois, les alignements, les parcs, les jardins, les arbres isolés, mais aussi les berges, les friches et les cimetières - une définition entérinée en 2017 par la FAO (Organisation des Nations unies pour l'agriculture et l'alimentation). Vue du dessus, la ville prend l'allure d'une grande forêt diffuse, avec ses clairières de bitume et ses collines de béton. L'indice de canopée, qui mesure la couverture arborée, devient l'étalon de la nature en ville. La forêt urbaine n'a donc pas grand-chose à voir avec l'écosystème complexe défini par les forestiers, courant sur plusieurs hectares et divers étages de végétations, avec une faune et une flore diversifiées. À l'exception toutefois des forêts résiduelles épargnées par le développement urbain, à l'instar des bois de Boulogne et de Vincennes, en bordure parisienne - les seules, pour certains, dignes du nom de "  forêt  ".

La méthode Miyawaki : des plantations denses à l'intérêt discuté

Inspirée du botaniste japonais Akira Miyawaki (1928-2021), cette méthode consiste à réaliser des plantations denses d'essences locales - 3 à 7 plants au mètre carré - sur une surface généralement inférieure à 1 hectare. Initiée au Japon dans les années 1970 pour sauvegarder la biodiversité endémique, cette méthode n'a pas fait en Europe la preuve de sa supériorité sur d'autres types d'aménagement. Une des rares études menées sur le Vieux Continent montre en effet que 60 à 80 % des arbres étaient morts douze ans après la plantation. La méthode Miyawaki est par ailleurs très coûteuse. Enfin, la priorité accordée aux essences locales est remise en cause par le changement climatique.

Un indicateur phare  : l'indice de canopée

L'indice de canopée mesure la proportion de la surface d'une ville recouverte par les arbres. Ce calcul s'effectue grâce à des images aériennes et satellites ; le radar aérien permet quant à lui d'affiner la cartographie en relevant les divers étages de végétation. À Paris, l'indice de canopée s'élève à 21 %. Aux 1 840 hectares (ha) des bois de Vincennes et Boulogne s'ajoutent les 520 ha des 730 parcs et jardins publics, les 600 ha de jardins privés, les 113 ha de cimetières, les 650 km de voies plantées, les 44 ha de talus... À titre de comparaison, l'indice de canopée s'élève à 25 % à Montpellier et 22 % à Nantes ou Marseille.

En Europe septentrionale, des villes pionnières

Les villes du nord de l'Europe sont souvent les meilleures élèves en matière de forêts urbaines.

Première capitale verte européenne en 2010, Stockholm est réputée pour ses espaces arborés qui occupent 40 % de son territoire. Mais face au réchauffement climatique, les travaux de foresterie urbaine gagnent le sud du continent, France et Espagne notamment. Née en Amérique du Nord dans les villes continentales exposées à de forts pics estivaux, cette approche considère la couverture arborée comme l'indicateur par excellence de la durabilité d'une ville. Dans cette approche, la surface d'une ville résiliente doit être arborée à 30-40 %. En Europe, la moyenne actuelle n'est que de... 14 %, et de 19 % dans l'hexagone. En France, Lyon fait figure de pionnière pour avoir lancé en 2017 le premier Plan Canopée, avec un objectif de 30 % de couverture arborée d'ici 2030, contre 27 % aujourd'hui. La marge peut paraître étroite, mais la ville doit tout de même dégager 1500 hectares à boiser ! Plusieurs métropoles ont emboîté le pas à la capitale des Gaules, à l'instar de Strasbourg. La ville alsacienne s'est aussi engagée à "  déminéraliser  " son espace public : remplacer du béton et du bitume par de la terre. Une option qui, ailleurs, a donné des résultats spectaculaires, comme à Utrecht, aux Pays-Bas, où une voie rapide a été fermée au profit d'un canal aux berges végétalisées. Ce faisant, les municipalités sont contraintes de dialoguer avec les habitants et les acteurs privés, puisque la majorité des arbres d'une ville se trouvent en dehors de l'espace public. Ainsi, sur les 3 millions d'arbres de la métropole lyonnaise, 60 à 80 % d'entre eux relèvent du domaine privé !

À Barcelone, des " supermanzanas " semi-piétonnes et arborées

Barcelone est une ville phare pour les aménagements " verts ". Parmi les projets emblématiques de la capitale catalane, le retour des arbres et de la végétation dans les rues grâce aux " supermanzanas ", ces blocs d'immeubles à la circulation automobile limitée à 10 km/h, aux rues semi-piétonnes, aux trottoirs élargis et parsemés d'arbres, les intersections étant transformées en places publiques. Par ailleurs, à la rencontre des trois principales artères de Barcelone, la Place des gloires catalanes (photo) a été aménagée en parc arboré. La voie rapide du boulevard périphérique a été recouverte par endroits pour préserver la continuité écologique.

Les " pas japonais " pour des corridors de biodiversité

Restaurer les biodiversités végétale et animale en ville nécessite d'améliorer les relations qu'elles entretiennent entre elles. D'où l'attention portée depuis la décennie 2000 aux "  trames vertes ", ces corridors écologiques nécessaires au déplacement de la faune et à la dispersion de la flore sauvage. Des études récentes pointent le rôle que peut jouer un simple enchaînement de petits espaces végétalisés, désignés sous le terme de "  pas japonais  ", à l'image de ces dalles qui ponctuent les jardins japonais. Comme les toitures végétalisées, ces corridors discontinus sont bénéfiques aux insectes pollinisateurs tels qu'abeilles ou papillons.

Et demain, des villes-forêts ?

En ville, les arbres sont confrontés à deux contraintes majeures : les manques d'eau et de sol. Pour dégager de l'espace dans les sous-sols - gruyères farcis de nombreux réseaux - certaines villes, comme Montpellier, commencent à sacrifier des places de parkings souterrains au profit d'une remise en terre. Le second facteur limitant est l'accès à l'eau. Des municipalités aménagent désormais des réseaux de récupération d'eaux pluviales et installent des réservoirs souterrains pour alimenter l'arrosage. Comme Strasbourg depuis 2010, d'autres villes déminéralisent les sols pour faciliter l'infiltration des eaux de pluie. Le choix des essences, quant à lui, anime les débats entre experts. Privilégier coûte que coûte les espèces locales dans un milieu urbain artificiel n'a pas forcément grand sens. D'autant que le changement climatique plaide en faveur d'essences mieux adaptées aux conditions futures. Ainsi, l'Institut national de la recherche agronomique (Inrae) défend la "  migration assistée  ", la plantation d'essences méridionales au nord de la Loire, à l'instar des chênes verts à Paris. Néanmoins, pour offrir une continuité d'environnement aux autres espèces et notamment aux insectes, les écologues privilégient le recours à des variétés proches des locales : mieux vaut, par exemple, remplacer un chêne pédonculé par un chêne du Mexique. Pour d'autres chercheurs, c'est la diversité génétique au sein d'une même espèce qui doit être encouragée, afin de faciliter l'adaptation des espèces locales par sélection naturelle des plantes les plus robustes. Une option difficile à appliquer sur le terrain, les pépiniéristes préférant le clonage des plants à la reproduction à partir de graines.

Jardins des plantes, une inspiration pour des choix d'essences

Dans le débat animé sur le choix des essences adaptées à la ville de demain, un consensus se dégage : leur nécessaire diversité. Les monocultures sont en effet fragiles, puisqu'un accident sanitaire ou climatique détruira l'ensemble des plantations. Or les villes, grâce à leurs arboretums et leurs jardins des plantes, accueillent des centaines d'essences différentes. Vieilles de plus d'un siècle, ces collections fournissent le recul nécessaire pour identifier les espèces adaptées au milieu urbain. Le jardin des plantes de Montpellier, le plus ancien de France, compte à lui seul 760 essences d'arbres.

Rafraîchir les villes... un défi impossible ?

En ville, les risques associés au changement climatique, en particulier les pics de température supérieurs à 40 °C, deviennent critiques. Les centres urbains sont particulièrement exposés en raison du phénomène "  d'îlots de chaleur urbains ", avec un écart de plusieurs degrés par rapport à la campagne alentour  : jusqu'à10 °C en pleine canicule ! Cette accumulation de chaleur est liée à l'artificialisation des sols, qui emmagasinent le rayonnement solaire en journée ; à la concentration des constructions, qui entravent le rafraîchissement nocturne ; et à la densité des activités humaines génératrices de chaleur, comme les climatisations. Or les arbres sont capables d'atténuer la chaleur. Tout d'abord, l'ombrage réduit la surface d'échauffement des surfaces minérales. Ensuite, les feuilles captent l'énergie solaire pour transpirer et restent ainsi plus fraîches que l'air environnant. Ce rafraîchissement est sensible très localement : la température ressentie sous un arbre est inférieure de 7 à 8 °C en période de chaleur. Cela étant, cette "  climatisation naturelle  " par évapotranspiration pourrait être mise à mal lors d'une canicule, puisque soumise au stress hydrique, les arbres cessent de transpirer pour conserver leur eau. Par ailleurs, refroidir une zone étendue reste un défi ! Selon l'étude de référence, datant de 2015, il faudrait, pour réduire la température moyenne de l'air en ville de 1 °C seulement, accroître la couverture boisée de 10 % supplémentaires ! Soit des dizaines, voire des centaines d'hectares...

De nombreux arbres d'ores et déjà en danger

Difficile de prévoir comment arbres et arbustes supporteront le stress croissant des milieux urbains, avec des épisodes de canicule et de sécheresse plus intenses et plus fréquents. Une étude de septembre 2022 parue dans Nature Climate Change montre en tout cas que des espèces aussi communes que les frênes, chênes, érables, peupliers, ormes, tilleuls, ou encore marronniers et pins se trouvent d'ores et déjà en danger : au total, près de 60 % des 3000 essences étudiées sont soumises à des conditions climatiques inadaptées. Une proportion qui devrait atteindre 70 % en 2050 !

Canicules : des arbres pour réduire la mortalité

Publiée en janvier 2023 dans la revue médicale britannique The Lancet, une étude se penche sur la surmortalité liée aux pics de chaleur de l'été 2015 dans 93 villes européennes, soit 6 700 morts prématurées. Conclusion : porter la couverture arborée à 30 % du territoire urbain - le double de la surface actuelle - permettrait d'abaisser la température de 0,4 °C en moyenne et de réduire les décès d'un tiers. Un résultat d'autant plus intéressant que le tribut en vies humaines des canicules s'aggrave avec la multiplication des épisodes.

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Des forêts urbaines pour des villes habitables ? | Le blob, l'extra-média

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En vogue depuis des années, les " forêts urbaines " recouvrent des réalités diverses ; les débats sont d'ailleurs vifs entre écologues, urbanistes et aménageurs. Reste que soigner la place des arbres en ville offre bien des avantages à ceux qui y résident.

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Non polluant et sans emprise au sol, beaucoup de villes font le choix du téléphérique.
" La faible capacité (3000 passagers au maximum par heure et par sens) de ces "métrocâbles" limite cependant leur impact aux petites métropoles de 2 millions d'habitants telles que Medellin ou Caracas, où ils ont spectaculairement désenclavé des quartiers pauvres".
Gilles Antier, COMMENT VIVRONS-NOUS DEMAIN EN VILLE, livre paru en 2015 aux éditions du Pommier.

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Allez sur le site et cliquez sur "nos fermes".

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Quelques photos de la High Line de New York

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Quelques photos de la High Line de New York

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La High line de New York, est une coulée verte installée sur une ancienne voie de chemin de fer. Regardez ces quelques photographies.

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The High Line is a public park that occupies the former railroad overpass. Its location on Manhattan's West Side. The park is owned by the city of New York and managed by Friends of the High Line. In 1999, the former railroad tracks in the street of Manhattan will be destroyed, but the local residents who are members of the Friends of the High Line to fight for this spot used as a park. The effort was not in vain, in collaboration with the New York City Department of Parks & Recreation, the locals could change this place into a beautiful garden.

To maintain the beauty and cleanliness of the park, there are some rules that must be obeyed by every visitor of The High Line. Include restrictions running on rails and plants, picking flowers, litter, sitting on the rail, climbing, cycling, skateboarding, bring the dog as well as smoke.

Do not worry you will starve in this park, because, The High Line is also home to a variety of stalls of food and drinks, such as The Taco Truck, Sigmund's Pretzels, People's Pops, Melt Bakery, La NewYorkina, L'arte del Gelato, Terroir at The Porch, Delaney Barbecue's Smokeline and Blue Bottle Coffee.

In this unique park, visitors can also see works of art that had been installed as the appeal of the High Land. Some of the public art displayed is Superflex, in the form of a cube-shaped building framework installation as a medium of propagation of plants. Then there is the Caterpillar by artist Carol Bove, a statue of a large-sized spiral above the railroad tracks.

Some schools in the United States also often hold educational tour at The High Line. The students are taught to recognize the existing vegetation, railroad history, history of the park up to the role of the Hudson River near The High Line to the economic growth of New York.

Parks along the 1.6 km is open during the spring, every day at 07:00 am - 22:00 night. Well, for tourists who want to visit the High Line with public transport, can use the subway L, A, C and E, then get off at 14th Street and 8th Avenue. Alternatively, take the bus lines M11, M14, and get off at 9th Avenue and the M23, M34 off at 10th Avenue.

While in New York, you can also visit other natural attractions such as the Yankee Stadium, Rockefeller Center and Museum of Modern Art.

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The High Line: A Park Over the City of New York

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The High Line is a public park that occupies the former railroad overpass. Its location on Manhattan's West Side. The park is owned by the city of New York and

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Les Amap en région parisienne (région Ile-de-France

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Les Amap en région parisienne (région Ile-de-France

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AMAP = association pour le maintien d'une agriculture paysanne

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Gestion écologique : accueillons la biodiversité en ville

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la technologie au service de la mobilité urbaine

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la technologie au service de la mobilité urbaine

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le projet skytran

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En 2015, Tel-Aviv testera un nouveau système de transport aérien, ultra-rapide et sophistiqué, dernier-né du centre de recherche de la Nasa : des petites cabines suspendues à un rail à quelques mètres du sol, qui avancent grâce à un champ électromagnétique. Un projet qui intéresse beaucoup Aéroports de Paris pour amener les voyageurs jusqu'au cœur de la capitale. Bienvenue dans le tramway du " Cinquième élément "

3 questions à Jerry Sanders, P-DG de SkyTran Paris Match. Comment est né le projet SkyTran ?
Jerry Sanders.Il est l'idée de génie de Doug Malewicki, diplômé de Stanford et vétéran du projet Apollo de la Nasa. Doug a imaginé un système de transport rapide, économique, éco--énergétique, qui peut être construit et assemblé comme un Lego.

Quels sont les objectifs de SkyTran ?
Nous perdons beaucoup de temps pour circuler. Cela devient de pire en pire, car il y a de plus en plus de voitures. Même si elles sont -électriques ou informatisées, même s'il s'agit de covoiturage, les embouteillages sont stressants et fatigants pour tout le monde.

Vous nous avez confirmé le projet de Tel-Aviv ainsi qu'au Kerala et au Bihar en Inde, et vous êtes en pourparlers avec Aéroports de Paris. Que peut offrir en plus SkyTran aux moyens de transport déjà existants ?
Paris admet que les bus sont souvent coincés dans les embouteillages et les trains ne sont pas la solution optimale puisque leur portée est limitée. Du coup, Aéroports de Paris cherche de nouveaux moyens de transport. SkyTran peut vous prendre à n'importe quel terminal et vous conduire jusqu'au centre de Paris sans rester bloqué dans le -trafic et sans faire d'arrêts. n Interview Michael Ignatevossian
Les avantages de SkyTran
Pratique

Les utilisateurs peuvent commander leurs véhicules à l'avance sur Internet puis se rendre à une station et indiquer la destination désirée : aucune perte
de temps et pas d'horaires fixes établis. Les cabines sont adaptées pour les handicapés.

Rapide

Ne s'arrêtant pas à toutes les stations du trajet, mais seulement là où vous le désirez, SkyTran est d'une rapidité inégalable. Son système de propulsion peut atteindre 250 km/h.

Ecologique

C'est un système sûr qui utilise très peu d'énergie. Les moteurs mécaniques sont remplacés par des moteurs électriques, les roues en gomme par la lévitation magnétique et les routes par des rails suspendus.

Economique

L'utilisateur économisera 250 heures par an, soit dix jours gagnés à ne pas être coincé dans les embouteillages, sachant qu'en moyenne on perd 5 % de sa vie dans les transports.

Indépendance

SkyTran met à disposition des petites cabines " privées " : deux à quatre passagers bénéficient d'un trajet en toute quiétude, à la limite du voyage particulier.

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Le moyen de transport qui va révolutionner nos villes - Skytran

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En 2015, Tel-Aviv testera un nouveau système de transport aérien, ultra-rapide et sophistiqué, dernier-né du centre de recherche de la Nasa : des petites cabines suspendues à un rail à quelques mètres du sol, qui avancent grâce à un champ électromagnétique. Un projet qui intéresse beaucoup Aéroports de Paris pour amener les voyageurs jusqu'au cœur de la capitale.

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Visite de la plus grande ferme aquaponique d'Europe

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On appelle coulée verte un espace vert aménagé et protégé dans une métropole.
Elle sert de corridor biologique (couloir de circulation pour la faune et la flore) et permet les déplacements doux (marche, vélo, etc.). Lorsque la coulée verte s'accompagne d'une rivière, on parle de coulée verte et bleue.

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Nature en ville : la trame verte & bleue de Nantes Métropole (Version courte)

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Construire une "smart city" ("ville intelligente")

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Construire une "smart city" ("ville intelligente")

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Voir du début jusqu'à 1,35mn

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un écoquartier pour plus d'échanges sociaux (de contacts entre les gens)

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un écoquartier pour plus d'échanges sociaux (de contacts entre les gens)

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Habiter la France de demain : densification VS étalement urbain - Le Drenche

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L’étalement urbain, qui a prédominé ces dernières années en France, va-t-il se poursuivre ? Ou faut-il redensifier les villes ?

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découvrez le projet époustouflant de l'architecte Vincent Callebaut

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Une ferme urbaine futuriste: Le projet Dragonfly

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Un voyage à bord d'UrbanLoop, les navettes de transport du futur

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Les incroyables jardins artificiels de Singapour - ZAPPING NOMADE

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Nourrir les villes : un enjeu pour demain

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Nourrir les villes : un enjeu pour demain

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Aller sur ce site et regarder l'extrait vidéo

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En 2050, nous serons entre 9 et 10 milliards d'habitants sur la planète, en majorité urbains. Pour nourrir les villes du futur, différents modèles ont récemment vu le jour, aux antipodes les uns des autres. Entre une agriculture de plus en plus industrialisée aux serres géantes, et des productions " bio " en jardins partagés, comment nos sociétés souhaitent-elles s'alimenter ? D'un agro-parc géant à Bengalore (Inde) jusqu'à Berlin, capitale de l'agriculture urbaine, le tour d'horizon est vaste et alimente le débat.

Face à un constat similaire sur le défi alimentaire mondial, les solutions proposées dans ce film sont bien différentes, les experts s'opposent, avancent des arguments contradictoires, le débat est ouvert ! Et c'est ce que recherche le Festival ALIMENTERRE. Le choix est entre les mains des citoyens et consommateurs que nous sommes tous, il est important de le faire de façon éclairée...

Droits de diffusion

Où commander le DVD ?

La société fechnerMEDIA GmbH distribue le DVD. Contacter : gabi.distefano@fechnermedia.de

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Droits de diffusion ?

* Droits de projection pour une séance publique au cinéma dans un cadre commercial (billetterie CNC) ?

Impossible, le film n'a pas de visa CNC.

* Droits de projection pour une séance publique dans un cadre non commercial (prix d'entrée nul ou couvrant seulement les frais d'organisation) dans tout type de lieu (cinéma, salle municipale, etc.) ?

Adresser une demande claire et détaillée à fechnerMEDIA GmbH. Voir contact ci-dessous.

* Droits de projection pour une séance dans un cadre scolaire (usage strictement réservé aux élèves sans publicité extérieure) ?

Adresser une demande claire et détaillée à fechnerMEDIA GmbH. Voir contact ci-dessous.

* Prêt du DVD en médiathèques, centres de documentation, etc. ?

Adresser une demande claire et détaillée à fechnerMEDIA GmbH. Voir contact ci-dessous.

* Usage privé ?

Dans un cadre familial privé strict, la diffusion est libre et gratuite.

* A qui verser les droits ?

Les droits doivent être versés à fechnerMEDIA GmbH, dont les contacts sont ci-dessous.

Information complémentaire ?

Contacter fechnerMEDIA GmbH : gabi.distefano@fechnermedia.de

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Nourrir les villes : un enjeu pour demain

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Sélection officielle du festival ALIMENTERRE 2014 En 2050, nous serons entre 9 et 10 milliards d'habitants sur la planète, en majorité urbains.